点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型
车辆外形前脸科幻霸气,内饰豪华,空间足够家庭日常使用,最重要的是采用刀片电池,电池安全,不用担心三元锂电的燃爆风险。 动力日常采用ECO模式驾驶,偶尔SPORT模式追求一下刺激,日常驾驶不敢使用Sport模式,因为动力太强,担心怕出事故。 家人乘坐体验感觉不错,购车之前也曾体验过某洋品牌,洋品牌除门把手不好用、内饰简陋外,后排乘坐体验也差。 购买至今已行驶27000公里,表现完美。
车辆外形前脸科幻霸气,内饰豪华,空间足够家庭日常使用,最重要的是采用刀片电池,电池安全,不用担心三元锂电的燃爆风险。 动力日常采用ECO模式驾驶,偶尔SPORT模式追求一下刺激,日常驾驶不敢使用Sport模式,因为动力太强,担心怕出事故。 家人乘坐体验感觉不错,购车之前也曾体验过某洋品牌,洋品牌除门把手不好用、内饰简陋外,后排乘坐体验也差。 购买至今已行驶27000公里,表现完美。
智能化偏弱,底盘不够紧凑,OTA太慢,续航差点意思,静音,空间大,家用舒适!
移动电源2:总结的很到位
优点:1、车辆很大,开起很灵活。后排空间十分宽敞,甚至比同事的宝马5系更大,坐起来也十分舒适。2、起步特别快,因为是高功率四驱,所以性能很好,马路上几乎没有几辆车能超越。而即便开很快,也只有嗡嗡的风噪,没有来自发动机的噪声。3、车辆行驶时非常稳,有中大型轿车该有的底盘水准。 缺点:车机不行。
悬挂和续航不是特别满意,其他都还行。至于外观,极光蓝的外观不多说,停门口,时常有人来看看,一聊聊挺久。空间感大,是家用车类型,父母说坐着挺舒服,脚部空间满意。内饰看起来够用,相比特斯拉的内饰,我觉得这个是吊在电风扇上打。但是车机智能,这款车是被吊在电风扇上,开五档,360度无死角的打。我买这个车单纯从家庭因素,与内饰出发。
山川之石12:后排空调出风口风量太小!
【最满意】 1. 前后双电机的配置有着相当可观的动力数据,有着碾压同级别车型的百公里加速时间,城市道路游刃有余,同时在加速方面能够带给您不输性能车的体验。 2. 官方提供三电终身质保,这点可以有效地降低车主后续的维护成本,能够省去很多麻烦,当然具体政策还需咨询当地经销商。 3. 车内储物空间丰富,布局也比较合理,能够很方便的存放日常使用的小物件。 【最不满意】 1. 高速行驶风噪过大,对于经常跑高速的车主来说并不友好,不过在市区低速情况下不受影响。 2. 车辆底盘高度有点低,比较容易对底盘造成磕碰。
在正确认识比亚迪之前,我对比亚迪一直停留在土、丑、低端的认识层面。如今的比亚迪今非昔比,我要对它诚恳的道歉。现在byd的产品线在国产车市场有着极为强大的竞争力,真正让byd在国内翻身的是唐dm,这个古代史上最鼎盛的朝代的名字,也为byd的史上写下了辉煌的笔,要说思域是秒天秒地,那唐dm绝对是比天比地,既要和霸道陆巡比越野,又要和兰博法拉比加速。如今byd汉ev、dm横空出世万众瞩目,成为byd又一力作。 外观内饰: 外观由前奥迪设计师操刀被称为龙颜,byd也开始开始使用家族式外观了,终于摆脱了过去土土的各种奇葩外观设计,整体效果很好,但总觉得缺少点高级感。内饰氛围设计也挺用心,大面积的钢琴烤漆很靓丽向奔驰看齐,出风口设计有点密集恐惧症,整体设计不是很对我胃口,但豪华感和做工用料值得肯定。 操控: 作为一款车长接近5米的中大型轿车来说,汉ev的操控是真的不错,电车独有的底盘重心加上据说奔驰底盘调教师调教的底盘,让车子开起来并不会显得笨重,转向也十分灵活,方向盘阻力也是调的正好没有国产车那种缺乏细腻感,悬挂的支撑和韧劲十足,帮你过滤掉许多细小的颠簸,随叫随到的动力在市区的道路上超车无敌,3.9秒超强的推背感让副驾驶毫无准备的乘客几乎晕厥,妥妥的德系感受。唯独车长让尾部的跟随行较差,在快速变道时可以明显感觉到尾部的拖拽。 舒适: 舒适配置几乎全顶配了,座椅柔软有支撑,室内整体的豪华氛围和充足的空间让乘客十份舒适,但可以明显感觉到底盘或者是轮胎的噪音在后排不绝于耳。 顶配性能版的汉ev售价已经达到了30w,你是否会为如今性能兼顾豪华的国产豪华电车比亚迪汉ev买单呢?
大概情况: 我们之前是做了一期试驾节目,2020款 四驱高性能版旗舰型。开了总共有80公里左右,多为城市快速路。 动力总成: 整车是采用了前置单电机,最大功率为363kW,最大总扭矩680N·m。电池的话是采用了磷酸铁锂电池,电池能量为76.9kW。工信部给出的纯电续航里程是550公里,实际的表现对于迅速75km/h的情况下似乎会更加接近这个成绩。另外整车是支持快充的,0.42个小时可以将电池电量从0充到80%。整车开起来的话加速感是不错的,尤其是中前段的表现。瞬间的扭矩爆发如果遇到湿地的话,前轮经常会发生空转的现象。 行驶质感: 底盘方面的调校支撑性不错,但同时保留了很高的舒适性,过滤颠簸的时候又一定高级感,干脆且没有余震。另外动能回收的力度很轻柔 ,这点比较友好。 乘坐空间: 空间方面2920mm的轴距也是汉EV的一大亮点,比起大多数中型轿车优势明显,身高175cm的体验者坐进后排,腿部空间宽裕,头部空间也足够。 推荐与否: 这款次低配车型的指导价格是27.95万,终端的优惠情况视地区而定,不过总体的优惠力度是偏低的。不过整车的配置、空间、动力表现确实是对的起这个价格的,因此笔者是比较推荐的。
外观方面采用了龙脸的设计,看上去颜值很高,内饰方面采用了比亚迪家族的设计,很一般没有太大变化,因为始终是一块比较大的中控屏看着也很别扭。2.9米的轴距让它的乘坐空间很不错。操控一般,因为缺少了燃油车的性能感,动力迅猛,爆发力强,因为才用的是电动四驱,百公里3.9秒,但是中后段加入感觉有点乏力。整体的舒适度还是很不错的,因为整个车的隔音和座椅的包裹性柔软度做的很不错。
大空间,彪悍的动力,以及比亚迪史上最在线的颜值外观,性价比非常高。但是偏向家用舒适的调教反而浪费了这么强悍的动力,以及广受诟病的悬架也是可以改进的地方,虽然从结果上来说悬架调校对得起价格,但是难掩悠悠众口啊。
自燃唐车主:20w买个电池
【提车价格】2021年12订车,1月提车,蓝外橙内汉ev顶配+5g丹拿,车价优惠了几千, 车价+保险+上牌费总共 28.8W,另外领了1W厂家置补贴+1.2W佛山市置换补贴,实际支出26.6W 【乘坐体验】后排非常舒适,当时第一次是这个车,就是被后排深深吸引到的。 【驾驶感受】不激烈驾驶的话,整体还可以,不过滤震方面真的不如欧系车。还有不少进步空间。
汉EV可以说是目前中国品牌的电动车里关注度最高的车型之一了,比亚迪作为目前国内电动汽车厂商之中资历最老的企业,他们的最新产品自然备受关注。汉EV的价格其实算是不小的亮点,最低配23W,高性能版28W的价格可以说很亲民了,尤其是性能版出色的性能表现更是获得了很多年轻人的青睐,不过这款车的优点和缺点都比较明显。 优点:汉EV性能版最大的优点就是性能表现出色。494匹的电动机使得能在3.9秒加速到时速一百公里,这个数据毫无疑问是同价位的王者了。尤其是红绿灯起步,在路上基本不会有什么对手。再有就是整体的质感和舒适度了,汉EV得益于更大的车身尺寸,车内的空间要比MODEL3这种要宽敞不少,再加上整体非常厚道的做工用料和出色的内饰设计,汉EV的内饰质感是非常出色的。 缺点:汉EV的缺点也很明显,首先就是内饰的异味比较大,主要原因是内饰的皮质材料的味道会比较大,需要慢慢的散掉。再有就是由于汉EV的轴距比较长,所以这台车的转弯半径会比较长一些,在一些比较窄的路口掉头会比较困难。 汉EV的问题目前出现的并不多,首先是内饰会有一些异响出现,主要就是内饰部件之间的挤压造成的。不过其实算是比较好解决的,重新固定和调整就可以解决,另外一个比较集中的异响之处就是后挡风玻璃的位置,主要是胶条有问题导致的,建议到售后进行检查之后进行维修或者更换。再有就是刹车也会出现异响,不过经过检查并没有故障,并且也并不影响实际的刹车效果,只是比较闹心。 作为电动车,汉EV的后期保养费用是非常便宜的,比亚迪为汉EV提供了六年十五万公里的整车质保,电池组的质保达到了八年十五万公里,而且首任车主也可以享受终身免费的三电质保和三年或六次的免费保养,汉EV的小保养在130元,大保养在600元左右,整体的后期养护费用还是比较经济的。 综合来说汉EV无疑是一款综合表现出色的电动车,相对各种新势力的电动汽车,汉EV拥有更好的内饰质感和更加成熟的技术以及更加实惠的价格,整体来看还是挺有性价比的。
以下是我总结焕新版特斯拉 Model 3 长续航版的一些优缺点: • 优点: • 能耗低:平均能耗较低,有利于延长续航里程。 • 操控性强:动力响应几乎无延迟,转向手感好,操控性能优秀。 • 车机系统简洁:UI 设计简洁明了,易于操作。 • 表显续航准确:表显剩余续航具有较高的参考性。 • 超充桩布局完善:特斯拉的超充桩数量较多,充电方便。 • 舒适性提升:可能在悬挂调校、座椅舒适性等方面有所改进。 • 科技配置丰富:如自动驾驶辅助系统等。 • 缺点: • 充电速度较慢:在公共充电桩中充电速度可能较慢。 • 内饰简洁:可能需要时间来适应。 • 屏幕换挡需要适应:取消了换挡拨杆,使用屏幕换挡可能需要一定的学习和适应时间。 • 转向按键操作不便:在特殊场景下,转向按键可能不太方便。 • 雷达减配:可能存在雷达减配的情况,对自动驾驶的安全性有一定影响。 • 车内氛围灯反光:车内氛围灯可能在前挡玻璃上产生反光,影响驾驶视线。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
【购车经历】 我试驾过最早的特斯拉Model 3 四驱长续航和现款标续Model 3。因为我当初是想买Model3 performance的。但我试驾多次,实在开不惯那种强动能回收,所以无奈放弃了。极氪001当时考虑过,但我对车内空间要求不高,也不太喜欢尺寸太大的车。 【提车价格】 我是去年9月4日交的意向金,蔚来兜底国补11340、今年2月锁单全款提车优惠3000。加一起差不多优惠了14000,保险价格8200、保险无忧1560还是1580的。选配方面预算有限,只加了一个NOMI头,纯丐版车型,最终提车价格32.6。想说说保险:不便宜,但也可以接受,因为我同事去年买了A4L 40 TFSI Quattro。裸车价29W,他的保险是7900多。可能我们这边保费就是比较高。 【驾驶感受】 告别开了9年多的油车,换到新能源的感觉确实不一样。相比于外观配置,我更在意车开起来怎样,ET5的驾驶感确实相当给力,这台车开起来感觉比我之前的马自达3还要灵活。而且感觉特别明显!同样的弯道和速度,侧倾明显要比马自达3要小特别多。我一直以为小车永远比大车灵活好开,而且小车更容易在弯路开的更快,这回ET5颠覆了我的认知。 【动力表现】 动力不需要阐述太多,尤其那个运动+模式。平常用舒适模式真的足够了,运动+模式感觉就是用来体验这辆车的加速性,纯纯的就是为了爽一下,不太适合日常驾驶。 【续航】 这个没有关注太多,并不是因为可以换电。因为在家里装了380V的充电桩,平时都是市区市郊用车,最近的换电站离我20多公里,也懒的跑去换电了。没电了睡一晚又满血复活了。另外蔚来每年赠送北方车主1000度电,我这里电车又不多,也不会排队,天好偶尔用用权益充电也很不错。平时用的日常模式充满90%,CLTC续航显示505,实际续航显示485。用蔚来超充30%-90%需要35分钟左右,380V家充需要4小时左右。能耗方面ET5跑市区短途,尤其3、4公里的短途还是比较费电的,基本20千瓦/百公里。但是跑的公里远一点反而能耗低很多,有点类似油车。我开ET5市区+高架(有缓行路段)+市郊这种综合路况最低跑过13.1的能耗。 【保养】 之前没开过新能源车,没有太在意都需要保养什么,可能就是做做检查什么的。买了保险无忧保养第一年应该不需要再额外付费了。 【智能化】 目前还不太在意智能化方面,感觉车子功能很多,可能之前开的车没有这些花里胡哨的功能,冷不丁给个高科技有点玩不明白。这个以后慢慢研究。 【车内空间】 车内空间个人感觉还可以,ET5明显是倾向个人驾驶的车型,但一家三口出行肯定没问题。如果假期总拉着一家老少出行的话,貌似空间还是有点局促,这种情况更推荐极氪001或者理想系列。另外我175的身高并没有感觉到坐姿很高、前排头部空间不足、前挡右侧视野不好的情况。 【最满意】 各位也别笑话我,我有啥说啥,我就是纯纯的工薪阶层。之前没长期开过什么好车,比起我开了9年7个月的2.0马自达3,ET5无论动力、操控、舒适性我都非常满意! 【最不满意】 说说感觉不太好的地方:车内中央后视镜视野狭窄,可以说几乎没什么视野。之前开车比较习惯用中央后视镜观察后方情况,特别是倒车的时候,这次少了一个视野,比较难受。另外我们这里路比较破旧,有时颠簸的时候会听见轻微的内饰塑料件异响,声音比较小,问题不大。还有一点,车子很宽,可能自己开惯了小车,刚换了比较宽的车,倒车有点不适应(纯个人主观因素)
选车历程: 当初计划2024-2025换车的,那会半固态电池应该量产了。结果年初看到了Hyper GT,随着接触的深入,发现也不错,然后就慢慢开始了换车的启动。 最初三选一,毛豆3,海豹700,hyper GT700 SL03连备选都没进入但是其掀背后备箱给我留下了深刻的印象。 随着了解的深入,前三款最后都出局了。 SL03的用料不如前三者,很多细节减配的略微低于心理预期,但是胜在性价比。 销售给的赠品也基本覆盖了日常用车的需求。 在雷达图十个纬度的对比中,SL03以80%的价格,达到了海豹90%的性能水平。 拆车,碰撞测试,懂车帝的夏测,冬测,自己现场静态动态体验感受还都说得过去。(吐槽下长安,问了茫茫多的人,都无法答复关于白车身的问题) 然后就……没车 虽然没有具体消息,但是改款即将上市的消息已经满天飞了。那就,等吧。 购车: 裸车价191900,这个厂家固定了,不能优惠,但是嘛…… 各种补贴后,又选装后,实际裸车价比191900还便宜了(销售要求保密) 再算上保险,最终落地价196850,不过算上各种装具,就206500了。 贷款7万的免利息,这个羊毛得要。 新车刚到店里,特意选了蓝色+白色内饰,没听销售劝告啊,当天晚上就发现白色方向盘脏了,内饰真不耐脏啊。 选装了MC6轮胎,佳通那个实在是不想要。 另外新款轮毂确实漂亮,啥时候给纯电呢? 屁股这里……要是不内凹,曲线就漂亮多了。 辨识度非常高的尾灯 选装了5000的流水灯+灯语,期待后期OTA开放更多玩法。 使用感受: 1,AB柱没有胶条密封,这个希望后续改进或者出官方升级包,容易进灰尘,非常影响隔音。 2,换双层隔音玻璃,你看特斯拉就改了。 3,前进气口没有可闭合机构,还得自己去淘宝买防尘网。 4,雨刮条不是对刮,有一部分刮不到,强迫症难受。 5,根据拆车视频,四门隔音棉太少了,希望后续能有所改善。计划自己找店家加装。 6,流媒体后视镜替换物理镜片,之前的油车我自己改装了,效果特别特别好。 7,车机商店应用太少了。 8,新车味道不小,估计环保料不太够(相比DS,特斯拉,海豹) 9,没有app遥控动车?拥挤车位急需的功能啊。 再来说说优点 1,智能化不错,孩子没事就调戏车机。 2,音箱效果不错,头枕音箱尤其好评。 3,AR-HUD好评。 4,相比22款,很多触手可及的地方都软化,质感化,好评。 5,底盘紧凑,开起来信心十足。 6,动力足够,一家五口超车干脆利索。 7,颜值不错,无论从哪个角度看。 有待验证 1,充电,还没装家充桩,等后续更新。 2,IACC.ADAS等辅助系统,目前还没玩太明白。 后续购买清单: 方向盘套,颈枕,进气口防尘网,屏幕贴膜,拖车绳,破窗锤,AB柱等缝隙隔音胶条。 期待: 1,半固体电池量产后,可否升级? 2,电子后视镜,这个估计没戏了 3,8295芯片的升级替换? 给厂家的一点建议: 1,不要一味降价,好不容易推出新品牌,品牌向上要坚持,很多细节的用料,做工要加强,毕竟不是所有用户都只图便宜的,也有追求质感的; 2,员工培训要加强,现在的行业普遍不像前些年专业,但是不意味着所有消费者就接受,消费者也在成长,成熟; 最后,欢迎二号机到家,你将继承一号机的全部,做为新的家庭一员,一起体验全新的车生。 ——————————————————— 现在开了快半年了,里程接近9000km. 更新下感受 续航:冬季-7度,高速120,暖风24度,电耗28个。春季10度,国道80,电耗14,高速120,电耗17。夏季未知,应该在这之间。 很多人问续航,你不如问电耗多少,根据电池包容量就能推测了。再就是有人觉得续航相比油车太少,问题油车续航/油耗也是动态的,我油车续航从500-800之间。 缺点:1,后避震处理的依然不到位,会有轻度抛跳,当然,比2022款改善多了。 2,冬季快充功率太低,即便是开着车立刻找地方充电,在180kw开迈斯上,也就是40kw的速度,不知道懂车帝咋测试的那么快。所以冬季出行补能速度确实是个问题。 3,售后和没有差不多,app的活动也是一言难尽。 4,车载计算的电耗就是欢乐表,和油车一样,看看就好,别当真。 5,降价,这个,大家心理各有看法吧。 优点:1,做工啥的比2022款强化太多了,老车主们付出了重大贡献。 2,智能化好评,可以很大的降低驾驶负担。但是刚买车就退出了SL03i让人不爽,而且不能后期自费升级很遗憾。 3,内部空间很宽敞,舒适。
现在用车跑了1000km了,谈谈我的感受。因为3没有免息所以家里给全款买的,外观我觉得很符合我的审美,老有同事朋友问为什么不选y,y的空间大,乘坐舒适度比3好,但我觉得y的车身外观高度有点高了,没有3这种矮一点的好看,因为家里还有油车,这车主要是我自己上下班使用,所以没有考虑其他的方面,好看就完事了。驾驶位坐着倒是没什么不舒服的地方。动力方面没得说,路上超车就是一脚电门,续航如果走乡镇道路还是很省电的,上了高速和国道车速上110、120电量掉的快一点,综合电耗140左右。内饰没啥说的简洁、毛胚!自动雨刷真的不好用,很呆。座椅通风比较实用,开一会后背就凉快了,太适合夏天了。车载导航不好用,可能是我用惯了高德吧。行车记录仪和哨兵模式很好用,因为单位不让进只能停外面。充电桩选择的特斯拉的赛博充电桩,感觉和便宜一点的充电桩没什么区别,但是那个保护壳很好看,还有江西这边晚上10点后0.5元一度电,我看别的地方都0.3。 最后就是特斯拉的配件这些都比较贵,脚垫、天幕防晒啥的。暂时就想到这些了。
【外观】 廉颇老矣 尚能饭否,无敌的帅,多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍,买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了,但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的,加速线性,动力随踩随有,非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电,表显wltc续航450左右,实际开基本都能满足,表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多,根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降,赶时间可以随充随走,不赶时间吃个饭,车上追一集剧,虽然没800v,但路上那么多车,也没几辆有。到处那么多桩,也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了,车机反应有时候会有迟滞性,但功能也都能满足。基础功能丰富,日常实用完全够用。高速ngp非常好用,能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服,底盘质感支撑性很好,过减速带,颠簸路段会感觉有点硬,但运动属性的车嘛,可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点,但他加补贴裸车只要14万,这个价格他就没有任何理由让人不满意。