点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
4.29分“优秀”1.先说缺点:
没有快充口;
调教略显硬;
中控面板易粘灰;
中控控制应该多增加物理按键,减少触控屏幕操作;
车长再加5-10公分给后排座空间的话,就不那么拥挤了;
地库爬坡时,如果车速慢会显得动力不足,要猛踩油门,但动力增加又不太平顺;
主副驾的车窗上沿居中的地方,下雨关车门就会有水滴积聚,然后时不时滴到手臂上。
2.再说优点:
高速稳健;
方向精准;
内饰大爱;
日常驾驶舒服;
除了缺点都是优点
射频圈子:最近的新吐槽:1.充满电感觉纯电续航不咋滴,即使充满电在混动模式下,也很快就没电。感觉续航里程没有50+。2.充满电需要五个小时左右,也太慢了。3.建议把加油和充电接口位置互换一下。充电改在右,加油改在左。毕竟停车靠右,充电方便,而加油则无所谓哪边了。
归过于私室:发几十米的楼顶车库的陡坡感觉动力很好啊
超超:你馈电状态下油耗多少
点评车型:
2022款天逸 C5 AIRCROSS PHEV BEYOND 1.6T PHEV 光辉岁月版
3.64分“良好”【最满意】在天逸PHEV车型身上上雪铁龙可谓是倾注了不少心血:常规燃油版本顶配车型上的配置它都有,主动安全、自适应巡航等功能配备完善。
【最不满意】混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案,比较复杂会对后期的使用稳定性产生疑问。
【驾驶感受】不同驱动系统的匹配方面,天逸PHEV车型也交出了一份漂亮的答卷。不论是急加速还是日常行驶,混动模式时发动机介入和纯电行驶时发动机停止工作的动静都很小。除非刻意感受,几乎微不可查,可见这套三电机组合的混动系统平顺性表现不错。
【乘坐体验】天逸的PHEV车型并未因混动系统的布置而牺牲掉车内空间。新车除了后备箱内取消了备胎槽之外,整体的乘坐和储物空间表现与汽油版车型并无二致。悬架支撑力度足够,但在经过连续颠簸路面时又能将路面振动良好过滤,驶过大的坑洼时悬架的拉升和回弹表现都很不错。这其中尤以后悬架表现让人印象深刻
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.71分“良好”这一次,我来参加了东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV的试驾活动,下面说一下我对这台车的看法。试驾车:2020款 1.6T 四驱插混尊享型,指导价26.47万元。
1、外观造型
作为天逸C5 AIRCROSS的插电混合动力版车型,天逸 C5 AIRCROSS PHEV的外观和内饰设计和天逸C5 AIRCROS没啥区别。两款车型整体设计基本保持一致,仅在一些细节方面作出差异化调整,以凸显其新能源车型的身份。当然了,新车的整体外观给我的感觉,是显得有点厚重感,这仅代表我个人看法。
2、内饰和配置
天逸 C5 AIRCROSS PHEV的内饰风格,如座椅、中控的用料颜色,不够年轻,不是我喜欢的类型,内饰显得太成熟,我是一个95后年轻人,暂时无法感受到这种风格的魅力。但配置非常丰富,这一点值得表扬,如安全配置很丰富,同时还满足L2级别的辅助驾驶功能。12.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏幕的界面设计简洁美观,操作便捷,流畅清晰。多媒体系统除了提供在线地图、在线音乐和导航功能,还支持CarPlay/CarLife手机互联和车联网功能。坦白说,配置丰富程度不错。满足你的日常用车完全不是问题。
3、空间如何?
车身尺寸方面,汽车的长宽高分别为4510/1860/1705mm,轴距长2730mm。空间宽不宽敞?说一下我的感受吧。我的身高1米75,体重135斤,坐到汽车的主驾驶座,头部空间还有两拳的距离,保持前排座椅不动,来到后排坐下,头部空间还有一拳两指,腿部空间还有三拳多,对于我这样的身高,天逸 C5 AIRCROSS PHEV的空间表现,还是能够让我满意的。
4、动力性能
动力方面,其搭载了1.6T发动机,最大功率为147kW(200马力),最大扭矩300牛以米。电机的总功率164kW,电机的总扭矩486牛米。汽车系统综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N.m。传动系统,匹配的是8速手自一体变速箱。官方宣称,车辆的百公里加速时间仅为7秒。我实际体验下来,最快能跑近6.8秒的成绩,加速性能比官方的还要快。
5、试驾体验
从实际驾驶体验来看,得益于驱动电机的加入,天逸 C5 AIRCROSS PHEV的起步相当轻盈,动力输出直接且迅速,这要归功于电机瞬时输出最大扭矩的优势。天逸 C5 AIRCROSS PHEV支持纯电模式行驶,其行驶里程可达58km。
切换至混动模式后,天逸 C5 AIRCROSS PHEV能给驾驶者别样的体验。深踩动力踏板,电机和发动机将协同工作,为车辆提供动力。综合峰值扭矩达到520牛米,推动天逸 C5 AIRCROSS PHEV这样的车身可绰绰有余,因此无需对其动力担心。有着电机的加入,使得发动机介入或停止工作的动静变得相当轻微,由此带来不错的平顺性。
6、悬架
天逸 C5 AIRCROSS PHEV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,悬架的支撑力度相当到位,能给人一种硬朗的感受,但经过连续的细碎颠簸路面时,又能起到很好的过滤作用。而应付较大坑洼和减速带,悬架的拉升和回弹都表现得相当出色。许多插电式混动车型,因为有了电池组的加入后,车身变重,刻意将悬架调硬,以获得更好的支撑性,但这也牺牲了一部分舒适度。
最不满意的地方:
1、20多万的车,内饰豪华感不够强
2、悬架调校偏硬,坐在后排感觉舒适性欠缺
最满意的地方:
1、动力加速很快,推背感很刺激
2、操控性不错,方向盘转向非常精准
3、噪音抑制得很好,车内听音乐完全是享受
slszhl:邮箱是不是很小
146818086:你说一下20多万的车,内饰豪华感比它强的还有哪些?说悬挂硬,真不知道你是咋得出的结论!
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.79分“良好”【最满意】这款车的外观挺好看的,越看还越耐看,尤其爱车头中网那一块的设计。内饰的设计感还是很足的,空间体验是蛮舒适的,载物空间也不错。动力非常澎湃,正常的驾驶模式就能超越路面上绝大部分的燃油车型,超车也是干脆利落,运动模式,动力输出更加直接。操控还可以,方向盘指向比较精准,转向灵活,刹车初段会觉得有点软,需要稍微适应一下,车子悬挂调校挺不错的,支撑性很强,开起来挺稳的。油耗方面真是很不错,平时上下班基本用电就够了,油耗可以忽略不计,偶尔忘记充电的话油耗也很低,基本上3.6个油左右,这个确实很不错。
【最不满意】20大几万的车子,内饰用料稍微差点意思,软性包裹的区域不多。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.57分“良好”法国式设计的外观前脸,但是在现阶段的设计感越来越有风格和符合年轻上来讲,天逸有些步伐慢了。车内依然是熟悉的天逸布局,略带设计感掩盖了用料做工的不足,法国人对内饰的设计依然脑洞大开。售价超过26万元的天逸PHEV采用了1.6T+前后双电机的驱动系统,爆发出来的动力还是比较可观的。
d363562895:说天逸用料做工不足?你怎么好意思说出口?什么不足、合资同级别谁足?
默默走四方的驴:太贵了,纯电续航只有58公里,不带外放功能,为了一个四驱我要付出比比亚迪送多近10万的价格,想想还是算了,可惜我这个十年毕加索车主想再买个雪铁龙太难了
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.79分“良好”雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS 的PHEV车型使用了1.6T涡轮增压发动机+前后双电机组合,配合四驱驱动,各个模式下驾驶都十分平顺有力。电池续航大约50km,市区通勤可以只用纯电模式。高配车型在底盘动力行驶方面一流,但是功能、内饰、日常使用质感等方面还差点意思,例如360影像成像较差。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
4.71分“优秀”这台车我接触了三个月了这也是一台少有的让我印象深刻的车。细节设计特别到位,儿童座椅接口下面特别设计了不同材质的防蹭垫,车速高的时候打转向灯提示音会自动变大,熄火自动启动手刹,锁车状态从车内开启一个车门,全车解锁,停车挂P挡后,车子能轻微挪动一下,如果卡在小坡上,正好能轻轻滑到一个不吃劲的位置,这些是细节,再说说硬件。发动机变速箱匹配特别顺滑,电动机介入也丝毫不会突兀。冷车启动发动机不会介入动力,而是更像一个增程电动车。悬挂特别舒服,这个真是得感受一下才知道。这台车配置很高,能够满足家用车大部分需求,真心好用。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.71分“良好”整车在外观上充满了独特的设计,上下分体式的大灯很有辨识度,不过这点见仁见智,独特归独特还是比较难以欣赏的。另外2730mm的轴距以及向后延伸的中央扶手导致后排空间表现较一般,身高175cm的体验者坐在后排空间表现为够用的状态,另外椅背的角度还是稍微陡了一点,不太利于长途乘坐。动力方面整车是采用了1.6T 8AT 四驱 双电机的组合,百公里加速跑进7秒,体感不错,油门比较轻盈,刹车踏板的脚感不错,所说制动行程短,但比较线性,制动力来的细腻及时。这款车型是采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂,总体以舒适性调校为主,但其支撑性在同级别中表现优异。总之,对于这款车,其产品力上没什么大问题,重要的还是看终端的优惠,毕竟保值率有限。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
4.57分“优秀”50万以下最好的插混,三电机,四驱,300马力,520扭矩,加上雪铁龙的独立悬挂,比那些单电机的强n倍啊
146818086:还应该加上一条12种运行输出模式!
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.79分“良好”造型时尚颜值高,内饰也很豪华,这两点和汽车版本一致。混动系统表现不错,油耗明显降低,加速反应迅速,动力也很平顺,方向盘操控起来也比较轻便省力。底盘悬架调教侧重舒适,加上车内空间宽敞,乘坐还是很舒服的。
用户8807950635819:这款车的后独立悬挂和燃油版的“魔毯”式悬挂相比 哪款更具优势?
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
4.29分“优秀”外观:整体造型比较圆润,尤其是前脸,看上去很呆萌。可能并不符合大部分人的审美,但是看习惯了,还是觉得很漂亮的,尤其是尾部的造型,显得比较沉稳,敦实。尾尾灯的造型很吸睛,非常有特点。
空间:4510mm的车身尺寸相对竞品车型来说会显得小一些。不过,得益于2730的轴距,车内的乘坐空间其实还是非常宽裕的。而且天逸这个EMP2模块化的平台,把很多电气化的设备高度集成在了车头,但是车头做的比较高,长度比较短。因此车头占据车身长度的比例相对较小,把更多的尺寸都留在轿厢里。
舒适性:
内饰:内饰的设计风格比骄傲时尚前卫,但是内饰的用料是一个槽点,除了这个雅棕色皮革覆盖过的地方,以及门框这里是使用了搪塑材料以外,其他的地方大部分都是硬质的材料,触感比较生硬。
动力:由于采用前后双电机+1.6T高功率发动的布局,综合功率达到了221千瓦(300匹马力),520牛米,动力强劲。因为起步是电机驱动,提速异常迅猛。虽然官宣的零百加速成绩是7秒,但是我亲自测试的成绩是不到6秒。据说有专业人士能测到5秒以内的。没想到萌萌的外表下面,其实是一台性能怪兽
操控:采用五连杆的独立后悬,这套悬挂在底盘支撑的强度上提升了更多,颠簸路面时,悬挂的回弹更加积极了(后轮弹跳的幅度减小,但是频率更高),因此驾乘感受会显得比燃油版更加硬一些,但是侧向的支撑更足,弯道中,车身姿态控制的非常好。另外,天逸PHEV使用的是一套能独立后驱的四驱系统。发动机和前电机驱动前轮,后电机单独驱动后轮。系统默认的是使用后驱模式,也就是说,常规模式下,这是一台后驱车。这也是提升车辆操控性的一个重要原因,也让这台车更加具有可玩性。
配置:前后双电机+1.6T高功率发动,四驱+独悬,爱信8速自动变速箱,换挡拨片,全LED大灯,12.3英寸全液晶仪表盘,电子档杆,ACC全速自适应巡航,转向辅助照明,APP远程控制,全景影像。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.86分“良好”大概情况:
天逸 C5 AIRCROSS PHEV是我们去年做过的一起试驾评测视频,当时的试驾车就是2020款1.6T四驱插混悦享型。
动力表现:
动力方面整车是采用了1.6T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱,另外还有前后双电机的加持,整车的综合功率是达到了221kW,而总扭矩也有520N·m。百公里加速跑进7秒,体感不错,中前段的加速表现很畅快。变速箱的匹配程度也不错,升降挡的反馈很好,挡位之间的切换很自如。
行驶质感:
首先整车的油门调校比较轻盈,刹车踏板的脚感不错而且制动力足够线性,刹车的反馈来的细腻且及时。另外整车悬挂部分的调校很是强调支撑性,所以整车在过弯时候的车身姿态控制的不错,没有过分侧倾的现象。同时整套避震对于路面颠簸的过滤是比较到位的,没有过于余震传递到车内。
乘坐空间:
整车的轴距是2730mm,但其前排中央扶手向后延伸明显,导致后排空间表现较一般,所以后排中间乘客的纵向空间被压缩了一些。另外椅背的角度还是稍微陡了一点,不太利于长途乘坐。
优惠情况:
目前全国大部分地区是有1万元以上的现金优惠,其实整车的定价并不算高,所以这个力度似乎也不错了。
集中槽点:
首先整车的车机系统不够流畅,而且功能性一般,值得提升。另外就是乘坐方面的舒适度体验一般。
推荐车型:
目前天逸C5新能源仅有两款车型配置,而这款悦享型则是入门级车型,不过两款车型之间的动力调校相同,因此低配车型显得更有性价比,所以该款车型可以做个考虑。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.57分“良好”这辆车的动力非常好,油门到底前后电机和发动机同时发力,确实很“猛”,百公里加速7秒的成绩也能说明问题。油门响应很灵敏,能做到随叫随到。有了电动机的补充,动力控制就会变得更加游刃有余,响应时间几乎为零。另外,在行驶过程中,发动机无论是熄火还是介入,都几乎感受不到发动机的存在。底盘的调校还是一如既往的出众,前后悬架的弹性、韧性都很不错。过沟过坎时的回弹速度很快,没有多余的弹跳。即便是高速过坑,也是非常紧实,不松散,有一种压井盖上瘾的感觉。不过由于没有PHC避震筒,再加上车重略沉,所以避震筒拉伸度相对有限,并没有之前拆过的汽油版那种Q弹的感觉,但在同级别当中,也算得上出类拔萃。操控性同样非常得好,中低速转向非常轻非常灵活,转向力会随着速度的提升而变重,高速稳定性也不错。毕竟在法国这种山路、弯道颇多的国家,精准的转向是人们开车的第一需求,所以一般法系车基本上操控都是一流。
淡淡紫灵:配置应该在4.5上,内饰在4上
头条用户:配置3.0 内饰3.5 真敢打分
老板不行:法系
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
外观个性,圆润丰腴,特别是那饱满圆润的臀部,爱了爱了
动力不拖沓,特别是运动模式,瞬间充满,信心十足
高速稳定,底盘紧致,70km 过弯侧倾非常非常小,果然这个五连杆的悬挂很给力
槽点:
1,座椅加热和副驾电动调节要单独增购,差评
2,6.6kw 充电要增购,差评
3,倒车影像像素太低,360影像感觉像个假的,大差评,这个价格的车在这方面还要减配,完全理解不了法国人,客户体验这么差,将来怎么能在国内卖的好,神龙的领导需要好好想想
鲸:那个影像问题花个几十块就能解决,这车超级良心了,不要在意这些小小的细节,该给的不该给的全到位了,不充电七个多油已经超级省油了,不谈动力唠油耗都是耍流氓,楼主好眼光,喜提同级别最好suv
比尔盖吃802:真实油耗多少?
章江之畔:二手卖给我