点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.79分“良好”插电混动版天逸C5 AIRCROSS是一台存在感颇低的法系SUV车型,其燃油版本来就并不畅销,插电混动版车型只能说是更加的不具有存在感。相比天逸C5 AIRCROSS来说,这台车其实还是存在相当大的区别的,当然,区别都是由插电混动系统的加入带来的。
混动结构是比较常见的P0+P2+P4的形式,燃油发动机上的改变在于BSG电机的加入以及空调水泵等附件的电驱动化。来自爱信的8AT变速箱内部集成了P2电动机,看起来是由爱信供货的整体化方案。
后桥使用了和燃油版完全不同的独立悬架形式,电动机也固定于后车架上,而车身后部在容纳下这个副车架后,还要布置电控系统、油箱和动力电池组,因此插电混动版车型不提供备胎,不过好在后备箱和后排乘坐空间都没有受到任何影响。
整套系统的综合功率可达221kW,系统综合扭矩可达520N·m,这个数据放在一台外观看起来十分家用的SUV身上,那感觉就离谱。因为这台车组成了混动四驱的结构形式,所有全油门加速起步的时候,动力真是用来推动前进,不会转变为轮胎的哀嚎,不过225的轮胎对于这个动力来说确实还有变宽的空间。
除了动力强劲,插电混动版天逸C5 AIRCROSS在行驶品质方面是绝对能给予好评的,悬架在舒适程度方面下了很多的功夫,因此在应对路面颠簸等情况下都具有很从容的感觉,至于激烈驾驶嘛,这可是一台家用车,雪铁龙都没想让他变成运动SUV,所以把他当作一台动力出色的家用SUV就挺好。当然,这台车肯定不会是畅销车,燃油版都很惨,它只会卖的更少,但开过就会知道,这台车确实不错。
先森3889:P2混动箱是雪铁龙的专利
云之著:要是便宜点,估计能上排行榜
Winston77777:存在感低和神龙的市场宣传部门有直接关系,到现在好多人都不知道法系有混动
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.39分“良好”【智能化】
一般般,车机功能少,操作也不是很方便,可能开习惯了标致408的缘故,感觉车机还不如408的简单直接明了。
【驾驶感受】
5星好评,底盘扎实,法系车操控就是牛逼,这是第二辆法系车了,比408肯定要好不少。
【油耗】
目前平均油耗8点多,没开电量保持,也很少充电,刚开始电动模式,确实省油。
【空间表现】
空间中规中矩,但是后备箱比较小,比408纵深短不少,好处就是开口大,不用弯腰了。
【购车经历】
车是给媳妇买的,奈何她之前开小车习惯了,开这个嫌大,又便宜了我了,开始最钟意的是4008,奈何标致4S撤了,只有雪铁龙了,之前去试驾了指南者,也挺好的,价格也不高,看车评长期用车后故障比较多,法系因为自己一直在开,还是比较认可的,目前16年的1.6T408已经15万公里了,没怎么坏过,工具车跑着省心,保养也便宜,从买车开始一直4S保养(一次不落的在4S保养),法系车打算长期开的话还是很好的,反正我推荐。
kkkkk:裸车20w ?其他还有附加吗 贷款吗
蓝精灵5163:插混车这个油耗真是一败涂地,还不如某些燃油车省油
zy老虎:裸车20万,这优惠力度可以
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.57分“良好”这辆车的动力非常好,油门到底前后电机和发动机同时发力,确实很“猛”,百公里加速7秒的成绩也能说明问题。油门响应很灵敏,能做到随叫随到。有了电动机的补充,动力控制就会变得更加游刃有余,响应时间几乎为零。另外,在行驶过程中,发动机无论是熄火还是介入,都几乎感受不到发动机的存在。底盘的调校还是一如既往的出众,前后悬架的弹性、韧性都很不错。过沟过坎时的回弹速度很快,没有多余的弹跳。即便是高速过坑,也是非常紧实,不松散,有一种压井盖上瘾的感觉。不过由于没有PHC避震筒,再加上车重略沉,所以避震筒拉伸度相对有限,并没有之前拆过的汽油版那种Q弹的感觉,但在同级别当中,也算得上出类拔萃。操控性同样非常得好,中低速转向非常轻非常灵活,转向力会随着速度的提升而变重,高速稳定性也不错。毕竟在法国这种山路、弯道颇多的国家,精准的转向是人们开车的第一需求,所以一般法系车基本上操控都是一流。
头条用户:配置3.0 内饰3.5 真敢打分
淡淡紫灵:配置应该在4.5上,内饰在4上
老板不行:法系