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2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.93分“良好”选车的时候比较了领克01，比亚迪唐，一汽大众探岳，CR-V等车型，试驾以后感觉天逸的悬挂还是非常不错的，不愧是“魔毯”。优点很多，外观年轻时尚，内饰科技感很强，整个车辆感觉稳重厚实，操控方便灵活，调头转弯或变道都比我之前的307好很多，起步和超速都没有任何问题，很快而且很线性，不管有没有电，性能都是一样的，要不是显示屏上档位数字的变化，完全感觉不到换挡。目前发现的缺点是刹车踏板有点高，碰到堵车来回油门和刹车切换，脚有点累，要是跟油门踏板做一样高就舒服了。
每次车辆重启后，有电状态下，默认是电动模式；没电时，默认是混动模式。没电启动，发动机会抖一下，2秒；发动机声音比较沉闷；停车状态，安静环境能听出来，嘈杂环境和行车状态听不出来。还有电池续航里程的话要看怎么开了，4s店出来显示50公里纯电续航，而我在城市的低速行驶，差不多有60公里才显示0，而回充的10公里纯电高速行驶9公里左右；多次试验下来，都是低速省电，而连续的快速行驶反而费电。所以想开得远，最好是高速设定最大回充，堵车就纯电模式。
尊享型比悦享型贵了3W，不过我觉得还是挺值得，一步到位，安全配置和舒适配置该有的也全都有了，咱就买了家用，也不会频繁换车。插电混动看售价确实比燃油车要贵，不过用起来确实更省油，动力也比燃油车要好。要是你对油耗比较在意，还是建议买台混动的车，比燃油车更省油，比纯电动更省心。
999欢喜999：插混的悬挂是五连杆独立悬挂的好吗 不是魔毯的
kimi458ita：混动都是多连杆悬架，还有，刹车和油门高度不同全球的车都一样的，故意这么设计，目的是防止踩错
用户7346187694439：越看越好看！已经沦陷
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2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
4分“优秀”这是我第二次开天逸PHEV，因此没有再刻意体验它这套复杂的P0+P2+P4三擎四驱架构动力系统在各种工况下的具体表现，而是选择在西乌珠穆沁旗草原上以更加“自由放纵”的方式驾驶，来看看东风雪铁龙宣称的这款旗舰车型在乡村小道上的实力几何。
在一开始的沥青铺装路面行驶过程中，天逸PHEV几乎在时速60km/h以下都是以纯电行驶，所以车辆还没开到草原小路上就已经把电量耗尽，因此在接下来的近200公里的里程中全部是混动模式行驶。说电量耗尽，其实只是电动续航里程显示为“0”，实际上在混动模式下，天逸PHEV低速行驶时依旧是以纯电模式驱动，只是速度上去之后会启动发动机、采用前驱模式运行。
但是和日系油电混合系统的高热效率、低功率不同，天逸PHEV所搭载的1.6THP和爱信8AT混动变速箱这套动力总成的输出本身就足够强大，147kW、300N·m的输出足够应付90%的行驶状态。如果是突然急加速，电池包里的剩余电量也能够驱动电机给予协助，221kW、520N·m的综合输出并不会缺失。
当真的把纯电续航里程开到零之后，我发现就不会再有什么“纯电里程焦虑”，也自然不会去深究每一种模式下驱动系统带来的驾驶体验有什么细微差别，更不太在意怎么省油这回事情。
事实上，在真实道路上驾驶天逸PHEV，我大部分时间都已经忘记这是一款插电式混合动车型了，除了起步之后那短暂的时间是纯电动驱动，之后发动机介入后一切都是“很燃油车”的驾驶感——比如发动机介入带来的震动和噪音是一样的。但细想之后又会觉得“并不那么燃油车”，比如变速箱的换挡非常平顺，感知不到任何顿挫；另外就是在全力踩下油门之后，电机带来的助力让提速凶猛异常。
值得一提是，在完全不顾及油耗的驾驶状态下，天逸PHEV的油耗表现也让人完全能够接受——在平均时速29km/h的前提下，平均油耗大概在8.1L/百公里。这也意味着就算是买来当燃油车开，天逸PHEV的油耗也和普通的天逸基本保持一致。
说起底盘舒适层面的感受，恰好这次在试驾天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了几个小时，也坐了一段路程的雪铁龙C6。从乘坐感的表现来看，天逸PHEV在后排的舒适性和滤震的柔和感上比天逸燃油版更好，更接近雪铁龙C6的感觉。
首先要明确的说，雪铁龙的舒适，追求的不是传统印象中日系车那种一软到底或者飘的感觉，而是相对欧洲车那种普遍硬朗、清晰的路面反馈，不过雪铁龙会处理得更加圆滑一些，简单来说就是韧劲很足、稳定感好。
也正因为这种硬中带韧的特性，就乘坐天逸燃油版车型而言，其悬挂初段的阻尼比较大，一些细碎的路面震动都会传递给坐在后排的乘客。同时，中间段就是偏向于韧性风格，不会有太短促和突兀的冲击，但是把大的颠簸起伏过滤之后依然会保留路面反馈。至于雪铁龙C6则是把初段都调得更柔和一些，中后段也更加松弛一些，在确保韧性底盘风格基础上会有一定程度的软化，但也依然远不是日系家轿那种轻轻松松就把长悬挂行程完全压缩。
那么换到天逸PHEV上的舒适乘坐又发生了什么变化呢？第一，由于车重增加了400Kg，整个车的稳重感增加了，可后轴的负荷也会大幅增加；第二、天逸PHEV后悬挂升级为五连杆独立悬挂，再加上45度减震筒的布置方式，使得减震筒行程更长，雪铁龙的工程师有更大的调校空间。
最终在天逸PHEV上，悬挂初段表现和燃油版接近，都是比较大的阻尼，在不算平整的硬化路面行驶的时候会把路面的细碎震动传递给乘客。可是在更大的颠簸上就处理得更加“油润”，有些阻滞感但又不会完全脆硬。尤其是草原土路上行驶会觉得很舒服，底盘紧致感没有缺失，但是对颠簸的处理不是那种很生硬、尖锐的方式。
这带来的另一个好处是底盘的整体感和稳定感很好，对侧倾的抑制也更有优势，很容易让人把这辆车开得很快——毕竟天逸PHEV的动力响应在电机的帮助下来得飞快，很容易踩过线。
当然，在硬化路面上最能考验底盘的是那种被大车碾出的破碎坑洼——表层的水泥已经破损，下面这是鹅卵石和硬土。这时候如果以很快的速度碾过——可能超过70、80km/h，因为常常没注意减速——你会发现天逸PHEV的长行程悬挂会很坚决地被压缩到底，给到车辆足够的支撑，而减振器回复行程的过程又很干脆，不会有多余的动作。换句话说，高速碾坑时底盘表现确实够硬，但是处理很干净利落，不会给车体带来额外的摆动，还是很欧洲车的特性。
在转向方面，天逸PHEV带来的转向手感也是很舒适的，非常的柔和，保持了足够的线性感，并没有像前天刚刚开过的吉利豪越那样过于轻柔。
小宝93564646：我想问一下，如果在无电，长途驾驶是多少油？
hongqing998：这个车除了贵，没啥短板
小政4235：贵是我们的错 不是它的错
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2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.93分“良好”天逸C5 AIRCROSS终于出四驱版了，燃油改混动车型的一个天然优势就是可以在原来根本不可能做出四驱的底盘上加个后轴电机，原理是：I have a两驱，I have a电机，呃！混动四驱！
为了让闻香赶来的小伙伴理性消费，咱今儿就一起看看这款车到底怎么样，以及和燃油版相比到底哪个更香。
外观独特，巧思十足
外观还是可可爱爱的熊猫设计，前、侧、后视角都是圆滚滚的造型，虽然看起来简单，但有很多值得一提的设计巧思。
优点：
1、黑白相见的车头层次整齐又分明，尤其镀铬装饰条和车标连接的设计非常巧妙；
2、外缘平齐的两层头灯镶嵌在两条黑色层次里，乍一看并不张扬，细看独特又有质感；
3、车窗和车门把手上的镀铬装饰条打破了到处熏黑之后造成的沉闷气氛，提亮的同时又没有廉价感；
4、C柱和D柱中间的黑色部分也是车窗，后排乘客的视野能开阔不少，专治幽闭恐惧症；
5、尾标黑化，个性十足。
BUG：雾灯位置太低，可能会在越野过程中因为存泥影响使用。
内饰简洁，配置合理
内饰整体辨识度很高，但无论用材、配色、布局都略显简单了，若和同平台、同动力总成、价格持平的标致4008相比，天逸C5 AIRCROSS的内饰看起来有点舍不得下本儿。当然了，您也可以称它为年轻化的设计语言，我因为年岁较长而看不懂也是有可能的。
优点：
1、门边的8个长条装饰对我来说是有点儿莫名其妙的，但小皂说这就好比大牌包上的五金件，没什么实际作用但体现的就是制作者的艺术表达。那您就当优点听吧；
2、真皮座椅质感不错，缝线也很精致，我们开的车款车选装了座椅按摩，绝绝子，“手法”老练，非常舒服；
3、后排空间足够大，放倒座椅之后行李空间也豁大豁大的，从北京去三亚去玩儿一个月的行李都够装了，返程还能带400个椰子路上喝；
4、除燃油丐版外全系标配液晶屏，可显示导航和驾驶辅助功能信息，很实用；
5、中控屏下面有一排虚拟按键+一排实体按键，不会有行驶过程中无法开启/关闭/调整常用功能的情况；
6、“闪电按钮”很实用，可以查看/调整油电分配相关信息。
BUG：
1、中控屏只有8英寸，放在现在的市场上，实在有点儿小；
2、它跟燃油版相比有个很迷惑的“减配”：混动版取消了燃油版高配车型上的精准越野模式旋钮和功能。所以它的两驱版有精准越野模式但根本不需要，四驱版没有精准越野模式但其实可以有，这个越野相关配置您要感兴趣的话可以自己品一品
动力充沛，驾驶辅助略惊悚
这车是双电机配1.6T发动机，综合最大功率221kW，峰值扭矩520N·m，混动模式下0-100km/h加速7秒，运动模式下的低吼声听着也很过瘾，唯一的遗憾是作为一款动力反馈强劲又顺滑的车型，它的踏板脚感和方向盘手感都有点儿轻。
另外我看网上有些人说混动版没有PHC自适应液压悬挂系统是减配，这属实是本末倒置了。燃油版加这个液压稳定技术是因为它后悬用的是扭力梁也就是非独立悬挂，这种悬挂舒适度不太行，所以要配一个液压稳定技术打个配合。而混动版已经换成了后独立悬挂了，本身的舒适度就够了所以不需要再加液压装置了，所以这不算是减配，实际反而是增配。
总的来说其实两套悬挂系统实际使用时的区别不大，这辆混动版的悬挂行程依然很长，过减速带依然有余震，刹车稍微急一点依然会点头，但只要您不激烈驾驶或者下了公路到了那种坑洼路面，它的舒适度立马就显示出来了。
正当我以为本次试驾将要在一片平淡的气氛中结束时，我试了试本来不想试的智能跟车和车道保持功能。结果，不可思议事件就这么突如其来地发生了：
这款车带车道保持的智能跟车功能差点把我“送走”，倒不是说不安全，但确实有点惊悚，速度快的时候还是挺好用的，但到了低速跟车的时候，它会在笔直的车道上不停地左右打方向，而且大方向的角度非常大，坐在车里的我冒出了一身一身冷汗，我冒着胆子试了几个路段，确实没有碰撞危险，但确实非常吓人。
我在网上查了一下，目前确实也有遇到了同样问题的车主，所以，有可能不是个例。
不过这套配置在燃油版上需要选装，在混动版上也是顶配才有。所以想买这款车的朋友就不要选这项功能或者顶配车型了，不如换个带座椅按摩的选装包，这车的座椅按摩真的是太舒服了，我买的按摩座椅都没有它的座椅按摩舒服。
头条用户：期待像你这样能长途试驾实际体验一把
么么茶电影狂：赞
小宝93564646：您好！你是说车子跑快了，方向盘不稳？
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2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.5分“良好”这车是21年买的，人生第一辆车。
懒癌到现在才完善信息。
在2021年的上海时候是很不错的选择（绿牌）。是一辆性能倾向的车，电四驱这个价格是很有诚意的。
神龙在这辆车花了精力了，中国特供的性能车，法国也没这种版本。
参考亏电油耗：7.5，一台高功率的1.6也T，是中规中矩，平均车速60左右。
空间：最爱法系的后排中间地台平整，后排三人坐没压力。后备箱，勉强够用级别，全家旅行4个箱子塞得进。双肩包就塞不进了。
吐槽点：主要是智能化，当它没有就行了。远程空调，语音识别就免了吧。续航数据显示乱七八糟的。没什么太多的问题。
两年来没什么后悔。就是觉得如果当年法系的5008出这个phev版本该多好。
undeadSpace：加了后轮独立悬挂 空间和油版的没区别吗？
年浴：好车
AZ009：运气不错，没出问题。我刚换了ptc加热器，电阻是原来的1/3，但还没完，模式不能切换，只有没有四驱的四驱模式，充电功率下降，开一会前电机逆变器高温，现在还在4s。买车时不听老婆劝啊，头铁就要天逸phev，现在头大，4s没办法，等厂家解决。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
4分“优秀”外观在已经经过这么多年的基础上依旧不过时.4个8的尾灯已经成为过去式.但是不影响他的颜值.分体式前灯，现在已经很多主机厂采用，可惜新款又回归一体灯.
天逸phev符合我的使用场景.上下班纯电节省燃油，长途纯油.不需找充电桩，天逸的外观仁者见仁智者见智。得益于8at，油耗控制的不错。50,000公里看下来保养和维修都有.保养的话，就是按照油车的那一套来。维修服务还不错。官方400用处不是很大，事情最后还是推到4S店.
作为一辆2020年的车型.没有氛围灯(改了原厂氛围灯）没有好的音响(自己改了劲浪）没有隔音玻璃(改了前排。后排厂家没有无解。）座椅没有通风。车后轮驱动轴断裂没有召回.同时厂家也没有承诺质保期限.
空间的话，后排够用。后备箱如果隔板拿掉小孩可以坐在里面玩。
关于车辆的储物能力，因为不喜欢在车里面放东西东西，基本上都塞在大大的手套箱里.
驾驶感受的话，因为换了铝摆臂.加上专业人员调整过四轮定位基本完美了.
曾经在无人的路面上测过零到100加速7秒钟.满足日常使用.原厂的刹车片太硬.异响很明显.
因为上下班距离来回40公里，纯电正好覆盖.充电桩充电充满需要四个小时.表显续航比较准.
内饰很有设计感，但材质用的稍差.
目前维修过转向机异响.充电显示不准.后轮垫片更换.
车机基本上不用.都是用CarPlay.左右后视镜没有摄像头，通过前后两个摄像头模拟360影像.语音也是通过CarPlay使用，车机死机的操作，按电话键20秒车机会重启.
还有一点需要注意没有插着充电枪的基础上，后备箱的脚踢很灵敏，如果插着充电枪. 1脚踢只能开不能关.
瓦罐菜：当时也看了，馈电油耗咋样
小狮子狮友：用5w-30烧机油，得用0w30
刘波285551641：下支臂好换吗？需要拆前面的小防撞梁吗？
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4.21分“优秀”【驾驶感受】
天逸C5 AIRCROSS PHEV采用了由P0+P2+P4三台电机所组成的混动架构。P0电机是将原来的起动机更换为BSG电机，该电机除了承担启动车辆的任务之外，还会在发动机介入工作时将其转速拉升，使车辆由纯电模式切换至混动模式时拥有更好的平顺性，但该电机并不参与直接驱动车辆。
P2和P4为两台永磁同步电机，前者集成在变速箱内，除了可以单独驱动车辆行驶之外，还能承担发电机的角色，在需要时为动力电池充电。P4电机则布局在车辆的后轴，可以直接驱动车辆行驶。
天逸C5 AIRCROSS PHEV的这套混动系统共能实现混动、纯电、运动、四驱四种驾驶模式。在这四种模式下，动力系统可以实现多达12种工作状态。
1.混动模式：系统可自动控制前后电机和发动机的工作状态，判断是由电机或发动机还是它们共同驱动，该模式下车辆的最高时速达220公里/小时。
2.纯电模式：车辆仅依靠电机驱动行驶，可以实现0燃油消耗，带来良好的经济性。此模式下车辆的最高时速可达130公里/小时。
3.运动模式：该模式下，车辆的动力响应最为积极，加速表现也是几种模式中最强悍的，适合激烈驾驶使用。
4.四驱模式：车辆的后电机会始终处于工作状态，而发动机与前电机将会按需求介入，该模式适合在越野时使用。
用户7269993561322：真的是好车！
阿怡喜呆鹿：好车呀
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3.79分“良好”插电混动版天逸C5 AIRCROSS是一台存在感颇低的法系SUV车型，其燃油版本来就并不畅销，插电混动版车型只能说是更加的不具有存在感。相比天逸C5 AIRCROSS来说，这台车其实还是存在相当大的区别的，当然，区别都是由插电混动系统的加入带来的。
混动结构是比较常见的P0+P2+P4的形式，燃油发动机上的改变在于BSG电机的加入以及空调水泵等附件的电驱动化。来自爱信的8AT变速箱内部集成了P2电动机，看起来是由爱信供货的整体化方案。
后桥使用了和燃油版完全不同的独立悬架形式，电动机也固定于后车架上，而车身后部在容纳下这个副车架后，还要布置电控系统、油箱和动力电池组，因此插电混动版车型不提供备胎，不过好在后备箱和后排乘坐空间都没有受到任何影响。
整套系统的综合功率可达221kW，系统综合扭矩可达520N·m，这个数据放在一台外观看起来十分家用的SUV身上，那感觉就离谱。因为这台车组成了混动四驱的结构形式，所有全油门加速起步的时候，动力真是用来推动前进，不会转变为轮胎的哀嚎，不过225的轮胎对于这个动力来说确实还有变宽的空间。
除了动力强劲，插电混动版天逸C5 AIRCROSS在行驶品质方面是绝对能给予好评的，悬架在舒适程度方面下了很多的功夫，因此在应对路面颠簸等情况下都具有很从容的感觉，至于激烈驾驶嘛，这可是一台家用车，雪铁龙都没想让他变成运动SUV，所以把他当作一台动力出色的家用SUV就挺好。当然，这台车肯定不会是畅销车，燃油版都很惨，它只会卖的更少，但开过就会知道，这台车确实不错。
先森3889：P2混动箱是雪铁龙的专利
云之著：要是便宜点，估计能上排行榜
Winston77777：存在感低和神龙的市场宣传部门有直接关系，到现在好多人都不知道法系有混动
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
4.07分“优秀”相比于普通版本，PHEV最大的不同，也可以说最大的亮点在动力系统上。
天逸PHEV采用了一台1.6T发动机，前桥和后桥各搭载一台电机，以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机的动力组合。虽然听上去与别的插混车型别无两样，但实际上天逸PHEV在动力硬件上足够下功夫。例如这台1.6T发动机就有别于燃油版1.6T发动机，其最大功率高达200Ps，最大扭矩300N·m，超过了燃油版1.6T发动机的125kW，甚至与很多2.0T发动机所匹及，实际的百公里加速时间仅需7s。
实际体验下来，500N·m的最大扭矩并非浪得虚名，在大直道上，天逸PHEV在动力上能够呼之欲出。无论是起步阶段的提速，还是中高速之下的再加速，天逸PHEV强大的动力输出都保证了其能满足大多数人的动力需求整体呈现出轻快的效果。
除此之外，天逸PHEV四种不同驾驶模式也是其一大亮点，通过挡把旁边按钮即可开启。例如城区代步的话，电动模式可以更好提高燃油经济性，续航里程为58公里且最高时速高达130公里，满足城市出行。而大多数情况下，天逸PHEV都是处在混动模式下运行，保证了动力与性能的平衡。
作为一台介乎于燃油车与纯电动之间的车型，天逸PHEV的变速箱动作做到了“润物细无声”，尽管仪表盘上清晰显示着其档位变化，但却不会有太多的存在感在其中，总体更接近于EV车型的单速变速箱，这点可以给到好评。
除了动力总成这一大变化以外，天逸PHEV的另外一大变化则来自于其底盘。与采用后扭力梁非独立悬架的燃油版天逸不同，天逸PHEV后梁换装了多连杆独立悬架，目的是为了更好地承载及保护电驱动机构。另外，在水泥、柏油路面上行驶时，天逸PHEV能很好地过滤掉那些令人不太愉快的细小振动，保证了车厢内乘员的舒适性。
而在碎石路面才是对其底盘的最大考验，从实际表现来看，天逸PHEV还是能给到非常满意的回复。坑洼时减震弹簧有足够的长度缓冲掉大部分振动，并且拉升和回弹表现都不会让车内觉得太过突兀，可以明显感受到雪铁龙深厚的底盘调校功力。
总的来看，天逸PHEV这款车型在动态表现上，可以说相当的出色，不管是日常市区驾驶还是郊外应付较为复杂的路况，它都能给到你一个较好的体验，如果对其外观以及内饰设计也有好感的话，它会是不错的选择。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.39分“良好”【智能化】
一般般，车机功能少，操作也不是很方便，可能开习惯了标致408的缘故，感觉车机还不如408的简单直接明了。
【驾驶感受】
5星好评，底盘扎实，法系车操控就是牛逼，这是第二辆法系车了，比408肯定要好不少。
【油耗】
目前平均油耗8点多，没开电量保持，也很少充电，刚开始电动模式，确实省油。
【空间表现】
空间中规中矩，但是后备箱比较小，比408纵深短不少，好处就是开口大，不用弯腰了。
【购车经历】
车是给媳妇买的，奈何她之前开小车习惯了，开这个嫌大，又便宜了我了，开始最钟意的是4008，奈何标致4S撤了，只有雪铁龙了，之前去试驾了指南者，也挺好的，价格也不高，看车评长期用车后故障比较多，法系因为自己一直在开，还是比较认可的，目前16年的1.6T408已经15万公里了，没怎么坏过，工具车跑着省心，保养也便宜，从买车开始一直4S保养（一次不落的在4S保养），法系车打算长期开的话还是很好的，反正我推荐。
kkkkk：裸车20w ？其他还有附加吗 贷款吗
蓝精灵5163：插混车这个油耗真是一败涂地，还不如某些燃油车省油
小五66531：很喜欢的一款车，就是小了点
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
4.29分“优秀”1.先说缺点：
没有快充口；
调教略显硬；
中控面板易粘灰；
中控控制应该多增加物理按键，减少触控屏幕操作；
车长再加5-10公分给后排座空间的话，就不那么拥挤了；
地库爬坡时，如果车速慢会显得动力不足，要猛踩油门，但动力增加又不太平顺；
主副驾的车窗上沿居中的地方，下雨关车门就会有水滴积聚，然后时不时滴到手臂上。
2.再说优点：
高速稳健；
方向精准；
内饰大爱；
日常驾驶舒服；
除了缺点都是优点
射频圈子：最近的新吐槽：1.充满电感觉纯电续航不咋滴，即使充满电在混动模式下，也很快就没电。感觉续航里程没有50+。2.充满电需要五个小时左右，也太慢了。3.建议把加油和充电接口位置互换一下。充电改在右，加油改在左。毕竟停车靠右，充电方便，而加油则无所谓哪边了。
归过于私室：发几十米的楼顶车库的陡坡感觉动力很好啊
车友nodvzr：最需要吐槽的，后排空间小了，比纯油的小很多。后排安全扣戳屁屁。没有通风座椅。
点评车型:
2022款天逸 C5 AIRCROSS PHEV BEYOND 1.6T PHEV 光辉岁月版
3.64分“良好”【最满意】在天逸PHEV车型身上上雪铁龙可谓是倾注了不少心血：常规燃油版本顶配车型上的配置它都有，主动安全、自适应巡航等功能配备完善。
【最不满意】混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，比较复杂会对后期的使用稳定性产生疑问。
【驾驶感受】不同驱动系统的匹配方面，天逸PHEV车型也交出了一份漂亮的答卷。不论是急加速还是日常行驶，混动模式时发动机介入和纯电行驶时发动机停止工作的动静都很小。除非刻意感受，几乎微不可查，可见这套三电机组合的混动系统平顺性表现不错。
【乘坐体验】天逸的PHEV车型并未因混动系统的布置而牺牲掉车内空间。新车除了后备箱内取消了备胎槽之外，整体的乘坐和储物空间表现与汽油版车型并无二致。悬架支撑力度足够，但在经过连续颠簸路面时又能将路面振动良好过滤，驶过大的坑洼时悬架的拉升和回弹表现都很不错。这其中尤以后悬架表现让人印象深刻
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.71分“良好”这一次，我来参加了东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV的试驾活动，下面说一下我对这台车的看法。试驾车：2020款 1.6T 四驱插混尊享型，指导价26.47万元。
1、外观造型
作为天逸C5 AIRCROSS的插电混合动力版车型，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的外观和内饰设计和天逸C5 AIRCROS没啥区别。两款车型整体设计基本保持一致，仅在一些细节方面作出差异化调整，以凸显其新能源车型的身份。当然了，新车的整体外观给我的感觉，是显得有点厚重感，这仅代表我个人看法。
2、内饰和配置
天逸 C5 AIRCROSS PHEV的内饰风格，如座椅、中控的用料颜色，不够年轻，不是我喜欢的类型，内饰显得太成熟，我是一个95后年轻人，暂时无法感受到这种风格的魅力。但配置非常丰富，这一点值得表扬，如安全配置很丰富，同时还满足L2级别的辅助驾驶功能。12.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏幕的界面设计简洁美观，操作便捷，流畅清晰。多媒体系统除了提供在线地图、在线音乐和导航功能，还支持CarPlay/CarLife手机互联和车联网功能。坦白说，配置丰富程度不错。满足你的日常用车完全不是问题。
3、空间如何？
车身尺寸方面，汽车的长宽高分别为4510/1860/1705mm，轴距长2730mm。空间宽不宽敞？说一下我的感受吧。我的身高1米75，体重135斤，坐到汽车的主驾驶座，头部空间还有两拳的距离，保持前排座椅不动，来到后排坐下，头部空间还有一拳两指，腿部空间还有三拳多，对于我这样的身高，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的空间表现，还是能够让我满意的。
4、动力性能
动力方面，其搭载了1.6T发动机，最大功率为147kW（200马力），最大扭矩300牛以米。电机的总功率164kW，电机的总扭矩486牛米。汽车系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N.m。传动系统，匹配的是8速手自一体变速箱。官方宣称，车辆的百公里加速时间仅为7秒。我实际体验下来，最快能跑近6.8秒的成绩，加速性能比官方的还要快。
5、试驾体验
从实际驾驶体验来看，得益于驱动电机的加入，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的起步相当轻盈，动力输出直接且迅速，这要归功于电机瞬时输出最大扭矩的优势。天逸 C5 AIRCROSS PHEV支持纯电模式行驶，其行驶里程可达58km。
切换至混动模式后，天逸 C5 AIRCROSS PHEV能给驾驶者别样的体验。深踩动力踏板，电机和发动机将协同工作，为车辆提供动力。综合峰值扭矩达到520牛米，推动天逸 C5 AIRCROSS PHEV这样的车身可绰绰有余，因此无需对其动力担心。有着电机的加入，使得发动机介入或停止工作的动静变得相当轻微，由此带来不错的平顺性。
6、悬架
天逸 C5 AIRCROSS PHEV采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，悬架的支撑力度相当到位，能给人一种硬朗的感受，但经过连续的细碎颠簸路面时，又能起到很好的过滤作用。而应付较大坑洼和减速带，悬架的拉升和回弹都表现得相当出色。许多插电式混动车型，因为有了电池组的加入后，车身变重，刻意将悬架调硬，以获得更好的支撑性，但这也牺牲了一部分舒适度。
最不满意的地方：
1、20多万的车，内饰豪华感不够强
2、悬架调校偏硬，坐在后排感觉舒适性欠缺
最满意的地方：
1、动力加速很快，推背感很刺激
2、操控性不错，方向盘转向非常精准
3、噪音抑制得很好，车内听音乐完全是享受
slszhl：邮箱是不是很小
146818086：你说一下20多万的车，内饰豪华感比它强的还有哪些？说悬挂硬，真不知道你是咋得出的结论！
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.79分“良好”【最满意】这款车的外观挺好看的，越看还越耐看，尤其爱车头中网那一块的设计。内饰的设计感还是很足的，空间体验是蛮舒适的，载物空间也不错。动力非常澎湃，正常的驾驶模式就能超越路面上绝大部分的燃油车型，超车也是干脆利落，运动模式，动力输出更加直接。操控还可以，方向盘指向比较精准，转向灵活，刹车初段会觉得有点软，需要稍微适应一下，车子悬挂调校挺不错的，支撑性很强，开起来挺稳的。油耗方面真是很不错，平时上下班基本用电就够了，油耗可以忽略不计，偶尔忘记充电的话油耗也很低，基本上3.6个油左右，这个确实很不错。
【最不满意】20大几万的车子，内饰用料稍微差点意思，软性包裹的区域不多。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.57分“良好”法国式设计的外观前脸，但是在现阶段的设计感越来越有风格和符合年轻上来讲，天逸有些步伐慢了。车内依然是熟悉的天逸布局，略带设计感掩盖了用料做工的不足，法国人对内饰的设计依然脑洞大开。售价超过26万元的天逸PHEV采用了1.6T+前后双电机的驱动系统，爆发出来的动力还是比较可观的。
d363562895：说天逸用料做工不足?你怎么好意思说出口?什么不足、合资同级别谁足?
默默走四方的驴：太贵了，纯电续航只有58公里，不带外放功能，为了一个四驱我要付出比比亚迪送多近10万的价格，想想还是算了，可惜我这个十年毕加索车主想再买个雪铁龙太难了
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
4.71分“优秀”这台车我接触了三个月了这也是一台少有的让我印象深刻的车。细节设计特别到位，儿童座椅接口下面特别设计了不同材质的防蹭垫，车速高的时候打转向灯提示音会自动变大，熄火自动启动手刹，锁车状态从车内开启一个车门，全车解锁，停车挂P挡后，车子能轻微挪动一下，如果卡在小坡上，正好能轻轻滑到一个不吃劲的位置，这些是细节，再说说硬件。发动机变速箱匹配特别顺滑，电动机介入也丝毫不会突兀。冷车启动发动机不会介入动力，而是更像一个增程电动车。悬挂特别舒服，这个真是得感受一下才知道。这台车配置很高，能够满足家用车大部分需求，真心好用。
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