点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.93分“良好”天逸C5 AIRCROSS终于出四驱版了,燃油改混动车型的一个天然优势就是可以在原来根本不可能做出四驱的底盘上加个后轴电机,原理是:I have a两驱,I have a电机,呃!混动四驱!
为了让闻香赶来的小伙伴理性消费,咱今儿就一起看看这款车到底怎么样,以及和燃油版相比到底哪个更香。
外观独特,巧思十足
外观还是可可爱爱的熊猫设计,前、侧、后视角都是圆滚滚的造型,虽然看起来简单,但有很多值得一提的设计巧思。
优点:
1、黑白相见的车头层次整齐又分明,尤其镀铬装饰条和车标连接的设计非常巧妙;
2、外缘平齐的两层头灯镶嵌在两条黑色层次里,乍一看并不张扬,细看独特又有质感;
3、车窗和车门把手上的镀铬装饰条打破了到处熏黑之后造成的沉闷气氛,提亮的同时又没有廉价感;
4、C柱和D柱中间的黑色部分也是车窗,后排乘客的视野能开阔不少,专治幽闭恐惧症;
5、尾标黑化,个性十足。
BUG:雾灯位置太低,可能会在越野过程中因为存泥影响使用。
内饰简洁,配置合理
内饰整体辨识度很高,但无论用材、配色、布局都略显简单了,若和同平台、同动力总成、价格持平的标致4008相比,天逸C5 AIRCROSS的内饰看起来有点舍不得下本儿。当然了,您也可以称它为年轻化的设计语言,我因为年岁较长而看不懂也是有可能的。
优点:
1、门边的8个长条装饰对我来说是有点儿莫名其妙的,但小皂说这就好比大牌包上的五金件,没什么实际作用但体现的就是制作者的艺术表达。那您就当优点听吧;
2、真皮座椅质感不错,缝线也很精致,我们开的车款车选装了座椅按摩,绝绝子,“手法”老练,非常舒服;
3、后排空间足够大,放倒座椅之后行李空间也豁大豁大的,从北京去三亚去玩儿一个月的行李都够装了,返程还能带400个椰子路上喝;
4、除燃油丐版外全系标配液晶屏,可显示导航和驾驶辅助功能信息,很实用;
5、中控屏下面有一排虚拟按键+一排实体按键,不会有行驶过程中无法开启/关闭/调整常用功能的情况;
6、“闪电按钮”很实用,可以查看/调整油电分配相关信息。
BUG:
1、中控屏只有8英寸,放在现在的市场上,实在有点儿小;
2、它跟燃油版相比有个很迷惑的“减配”:混动版取消了燃油版高配车型上的精准越野模式旋钮和功能。所以它的两驱版有精准越野模式但根本不需要,四驱版没有精准越野模式但其实可以有,这个越野相关配置您要感兴趣的话可以自己品一品
动力充沛,驾驶辅助略惊悚
这车是双电机配1.6T发动机,综合最大功率221kW,峰值扭矩520N·m,混动模式下0-100km/h加速7秒,运动模式下的低吼声听着也很过瘾,唯一的遗憾是作为一款动力反馈强劲又顺滑的车型,它的踏板脚感和方向盘手感都有点儿轻。
另外我看网上有些人说混动版没有PHC自适应液压悬挂系统是减配,这属实是本末倒置了。燃油版加这个液压稳定技术是因为它后悬用的是扭力梁也就是非独立悬挂,这种悬挂舒适度不太行,所以要配一个液压稳定技术打个配合。而混动版已经换成了后独立悬挂了,本身的舒适度就够了所以不需要再加液压装置了,所以这不算是减配,实际反而是增配。
总的来说其实两套悬挂系统实际使用时的区别不大,这辆混动版的悬挂行程依然很长,过减速带依然有余震,刹车稍微急一点依然会点头,但只要您不激烈驾驶或者下了公路到了那种坑洼路面,它的舒适度立马就显示出来了。
正当我以为本次试驾将要在一片平淡的气氛中结束时,我试了试本来不想试的智能跟车和车道保持功能。结果,不可思议事件就这么突如其来地发生了:
这款车带车道保持的智能跟车功能差点把我“送走”,倒不是说不安全,但确实有点惊悚,速度快的时候还是挺好用的,但到了低速跟车的时候,它会在笔直的车道上不停地左右打方向,而且大方向的角度非常大,坐在车里的我冒出了一身一身冷汗,我冒着胆子试了几个路段,确实没有碰撞危险,但确实非常吓人。
我在网上查了一下,目前确实也有遇到了同样问题的车主,所以,有可能不是个例。
不过这套配置在燃油版上需要选装,在混动版上也是顶配才有。所以想买这款车的朋友就不要选这项功能或者顶配车型了,不如换个带座椅按摩的选装包,这车的座椅按摩真的是太舒服了,我买的按摩座椅都没有它的座椅按摩舒服。
么么茶电影狂:赞
小宝93564646:您好!你是说车子跑快了,方向盘不稳?
头条用户:期待像你这样能长途试驾实际体验一把
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2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.5分“良好”这车是21年买的,人生第一辆车。
懒癌到现在才完善信息。
在2021年的上海时候是很不错的选择(绿牌)。是一辆性能倾向的车,电四驱这个价格是很有诚意的。
神龙在这辆车花了精力了,中国特供的性能车,法国也没这种版本。
参考亏电油耗:7.5,一台高功率的1.6也T,是中规中矩,平均车速60左右。
空间:最爱法系的后排中间地台平整,后排三人坐没压力。后备箱,勉强够用级别,全家旅行4个箱子塞得进。双肩包就塞不进了。
吐槽点:主要是智能化,当它没有就行了。远程空调,语音识别就免了吧。续航数据显示乱七八糟的。没什么太多的问题。
两年来没什么后悔。就是觉得如果当年法系的5008出这个phev版本该多好。
undeadSpace:加了后轮独立悬挂 空间和油版的没区别吗?
年浴:好车
友爱小红花5F2:我在高架上看见过你的车。我也是21年买的天逸,后来后悔为什么没买混动的!现在还抱有遗憾
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2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
4分“优秀”外观在已经经过这么多年的基础上依旧不过时.4个8的尾灯已经成为过去式.但是不影响他的颜值.分体式前灯,现在已经很多主机厂采用,可惜新款又回归一体灯.
天逸phev符合我的使用场景.上下班纯电节省燃油,长途纯油.不需找充电桩,天逸的外观仁者见仁智者见智。得益于8at,油耗控制的不错。50,000公里看下来保养和维修都有.保养的话,就是按照油车的那一套来。维修服务还不错。官方400用处不是很大,事情最后还是推到4S店.
作为一辆2020年的车型.没有氛围灯(改了原厂氛围灯)没有好的音响(自己改了劲浪)没有隔音玻璃(改了前排。后排厂家没有无解。)座椅没有通风。车后轮驱动轴断裂没有召回.同时厂家也没有承诺质保期限.
空间的话,后排够用。后备箱如果隔板拿掉小孩可以坐在里面玩。
关于车辆的储物能力,因为不喜欢在车里面放东西东西,基本上都塞在大大的手套箱里.
驾驶感受的话,因为换了铝摆臂.加上专业人员调整过四轮定位基本完美了.
曾经在无人的路面上测过零到100加速7秒钟.满足日常使用.原厂的刹车片太硬.异响很明显.
因为上下班距离来回40公里,纯电正好覆盖.充电桩充电充满需要四个小时.表显续航比较准.
内饰很有设计感,但材质用的稍差.
目前维修过转向机异响.充电显示不准.后轮垫片更换.
车机基本上不用.都是用CarPlay.左右后视镜没有摄像头,通过前后两个摄像头模拟360影像.语音也是通过CarPlay使用,车机死机的操作,按电话键20秒车机会重启.
还有一点需要注意没有插着充电枪的基础上,后备箱的脚踢很灵敏,如果插着充电枪. 1脚踢只能开不能关.
瓦罐菜:当时也看了,馈电油耗咋样
小狮子狮友:用5w-30烧机油,得用0w30
刘波285551641:下支臂好换吗?需要拆前面的小防撞梁吗?
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4.28分“优秀”中规中矩的一台车,纯电58,冬天开制热下降的会比较多,混动模式长途是个比较不错的选择油耗基本在2l以下,表显纯电o的时候其实大概还能支持混动模式20公里低油耗的样子
彻底没电的时候(即对比刚开始表显0前面三挡速度都是电动支持,彻底没电时起步就需要用到变速箱的状态,上海郊区上下班来回41公里)大概要7.2升这样子,下次换估计直接纯电了,其实家里如果已经有一台车的话买台纯电可能更合适。
基本都是用电通勤,每个月1000公里左右,目前将近1.3万公里,用了1000多度电,1100块的油钱,大概三到四个月加一次油如果只是拿来当油车用不太合适因为油箱比较小这样会频道去加油站,这车理想用车环境是每次使用来回在50公里以下基本都能充电的使用环境。
因为虽然说是混动但是和目前大众认知的不太一样,在汽车行进间除非人为强制充电不然在使用过程中除了动能回收电池都是在输出状态(不论是纯电还是混动模式给发动机进行一个动力补充降低发动机的油耗)是没有补充的,如果能在稳定巡航时发动机能分配一部分电给电池充电的话这个使用环境就更好了尤其是高速路80公里二三十分钟巡航或者者高速巡航的时候。
完全没电时发动机动力是足够的虽然是1.6t但是扭矩足够应付日常使用绝对不虚的。
隔音就这样吧不出彩,看你以前开的什么车,避震和别的牌子风格不一样尤其是以前开通用汽车这种。
过弯支撑性肯定是不如轿车的。
雪铁龙车机和车子功能按键挺好用不复杂,甚至还可以说很简单直接不是人云亦云的非人类,那些车评人拿到车短的几个钟头长的不过半天一天的没开过psa车子的是不懂他们的使用了又不会特地看说明书的都是赚快钱的再者自媒体没有一个爆炸的标题流量就不来,那就没法变现。我第一次开别克还不知道怎么开车灯呢,过个半天一天也就熟悉了。
如果你不能融入或者接受你的车那还是早点换买个称心的,不然天天还得开多难受...我觉得都是矫情惯的,啥都不看拍脑门随便进一家店之前啥都不看不了解刷直接提车的毕竟是少数吧。
别神话也别黑化,就是台普普通通的小汽车,没啥特别的,如果你充电环境特别好尤其是自己家充电每次充电使用距离100公里以下的这车使用成本不高甚至很低,60公里以内的甚至都用不到汽油,但是只是为了拿个车牌当燃油车的真不合适,这价格一点没意思。
以后换车的话我可能更多考虑10多万的车或者比较大豪华的b级或者以上的车,一个追求性价比,一个追求使用时的感受吧,这车这价位这品牌认知度这销量理所当然,没什么不买的不懂车啦什么的,只是他的卖点并不够让人们愿意多掏钱而已,还是那句话别神话别黑化。
就好比当初的萨博吹的那叫一个天花乱坠呦神话的啥一样的,那为什么一直被收购卖出循环因为那零件可靠性实在太糟心了太不可靠了哪怕它够硬硬的超过行业标准很多很多....
既然买了就接受他的种种就好了,理性些也许对品牌的推广可能更好些。
RC847:适合我。上下班13公里。
小了白了车:请教一下你是怎么开出2L油耗的
般若婆罗蜜:1.3w公里,1384度电,一度电按1.8元(含8毛服务费),折合2484元,再加上1100元油钱,一共3584元。3584/13000=0.276元,还是比油车省很多。
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2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
4.21分“优秀”【驾驶感受】
天逸C5 AIRCROSS PHEV采用了由P0+P2+P4三台电机所组成的混动架构。P0电机是将原来的起动机更换为BSG电机,该电机除了承担启动车辆的任务之外,还会在发动机介入工作时将其转速拉升,使车辆由纯电模式切换至混动模式时拥有更好的平顺性,但该电机并不参与直接驱动车辆。
P2和P4为两台永磁同步电机,前者集成在变速箱内,除了可以单独驱动车辆行驶之外,还能承担发电机的角色,在需要时为动力电池充电。P4电机则布局在车辆的后轴,可以直接驱动车辆行驶。
天逸C5 AIRCROSS PHEV的这套混动系统共能实现混动、纯电、运动、四驱四种驾驶模式。在这四种模式下,动力系统可以实现多达12种工作状态。
1.混动模式:系统可自动控制前后电机和发动机的工作状态,判断是由电机或发动机还是它们共同驱动,该模式下车辆的最高时速达220公里/小时。
2.纯电模式:车辆仅依靠电机驱动行驶,可以实现0燃油消耗,带来良好的经济性。此模式下车辆的最高时速可达130公里/小时。
3.运动模式:该模式下,车辆的动力响应最为积极,加速表现也是几种模式中最强悍的,适合激烈驾驶使用。
4.四驱模式:车辆的后电机会始终处于工作状态,而发动机与前电机将会按需求介入,该模式适合在越野时使用。
用户7269993561322:真的是好车!
阿怡喜呆鹿:好车呀
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4分“优秀”天逸C5 PHEV版在外观和内饰上没有大的变化,在部分外观件上加入了HYBRID标识,也在车身左侧预留了慢充充电孔,充满(0-100%)需要4-5个小时,正好可以在夜晚电价便宜事时进行补电。
今天不讲外观、内饰,因为和燃油版没有过多区别。想了解设计的可以翻看我们之前的图文报道这次咱们只说如此大改的它,和燃油版天逸C5有何差别。
目前为止,汽车的动力系统可分为四类:内燃动力(ICE)、非插电式混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)。前三者,都有发动机;前二者,必须上蓝牌;后二者,可以上绿牌。
而雪铁龙天逸C5 PHEV属于第三种,有发动机、有电池、能充电,也就是说它能上绿牌,避免部分地区的限行以及摇号问题。
PSA的混动模式属于P0+P2+P4的电机布局,实际意义上的电机是有三个,构成所谓的三擎四驱。正式由于特殊的动力结构,所以雪铁龙天逸C5 PHEV最大综合马力可以达到300Ps、最大综合扭矩可以达到520N·m,官方公布的百公里加速时间为7秒,据说满电状态下,民间实测可以到7秒以内,甚至于6秒以内。一辆SUV能做到这样,实属不易。
这辆车有四种驾驶模式可以选择(混动模式、纯电模式、四驱模式、越野模式),比如说你在混动模式下,起步的时候是电机,所以起步状态会让你感觉比较猛,发动机介入的瞬间也没太大的突兀感,这一点和他的P0位置电机也有一定的关系。
在混动模式驾驶时,当进入巡航时会自动切入到前驱模式,也保证燃油、电耗的经济性。并且它还用动能收回挡位——B挡,挂入B挡后的动能回收感觉,比纯电动车的拖拽性要小。
我们这次试驾的是PHEV的顶配版本,它配备了辅助驾驶系统,这也满足了我的小心愿。我们在城区道路以及环路也进行了试驾,这也是我第一次接触法系车的辅助驾驶功能,整体水平感受下来属于中等水准。
车道线清晰时能较好的在车道内保持姿态,如果遇到光线明暗变化时,会自动退出巡航功能(车到保持)。ACC能和前车保持适当距离,但是如果有车近距离斜插进来时,制动反应不太灵敏。总之,有胜于无,推荐只在高速巡航时使用。
雪铁龙天逸C5 PHEV除了上述变化,还在硬件上一个明显的变化,万年后扭力梁悬架,终于变成后多连杆独立悬架!
一般的车型采用多连杆悬挂,都是选择把悬挂上边的上安装点和车身进行连接。而它把悬架和副车架进行连接,这样一来滤震性得到了很大的提升。当车辆在路面上遇到坑洼的时候,车轮传给悬挂,悬挂传给副车架,这辆就避免了一个直接反馈,会更佳舒适,如下图所示
它这个减震也有一个名称,叫做45度斜置布局减震器,总之来说都是为了营造出更好的驾驶以及乘坐感受。
总的来说,雪铁龙天逸C5 PHEV版在有电的情况下,动力猛、提速快、还省油。如果不充电,只要绿牌为了躲限行,亏电混动模式下也够用。顶配版本还加入了辅助驾驶功能,经常跑高速的车主可以选择。底盘也变为四轮独立悬架,整车的驾乘质感也提升了一个档次。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
3.79分“良好”插电混动版天逸C5 AIRCROSS是一台存在感颇低的法系SUV车型,其燃油版本来就并不畅销,插电混动版车型只能说是更加的不具有存在感。相比天逸C5 AIRCROSS来说,这台车其实还是存在相当大的区别的,当然,区别都是由插电混动系统的加入带来的。
混动结构是比较常见的P0+P2+P4的形式,燃油发动机上的改变在于BSG电机的加入以及空调水泵等附件的电驱动化。来自爱信的8AT变速箱内部集成了P2电动机,看起来是由爱信供货的整体化方案。
后桥使用了和燃油版完全不同的独立悬架形式,电动机也固定于后车架上,而车身后部在容纳下这个副车架后,还要布置电控系统、油箱和动力电池组,因此插电混动版车型不提供备胎,不过好在后备箱和后排乘坐空间都没有受到任何影响。
整套系统的综合功率可达221kW,系统综合扭矩可达520N·m,这个数据放在一台外观看起来十分家用的SUV身上,那感觉就离谱。因为这台车组成了混动四驱的结构形式,所有全油门加速起步的时候,动力真是用来推动前进,不会转变为轮胎的哀嚎,不过225的轮胎对于这个动力来说确实还有变宽的空间。
除了动力强劲,插电混动版天逸C5 AIRCROSS在行驶品质方面是绝对能给予好评的,悬架在舒适程度方面下了很多的功夫,因此在应对路面颠簸等情况下都具有很从容的感觉,至于激烈驾驶嘛,这可是一台家用车,雪铁龙都没想让他变成运动SUV,所以把他当作一台动力出色的家用SUV就挺好。当然,这台车肯定不会是畅销车,燃油版都很惨,它只会卖的更少,但开过就会知道,这台车确实不错。
云之著:要是便宜点,估计能上排行榜
先森3889:P2混动箱是雪铁龙的专利
Winston77777:存在感低和神龙的市场宣传部门有直接关系,到现在好多人都不知道法系有混动
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2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
4.07分“优秀”相比于普通版本,PHEV最大的不同,也可以说最大的亮点在动力系统上。
天逸PHEV采用了一台1.6T发动机,前桥和后桥各搭载一台电机,以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机的动力组合。虽然听上去与别的插混车型别无两样,但实际上天逸PHEV在动力硬件上足够下功夫。例如这台1.6T发动机就有别于燃油版1.6T发动机,其最大功率高达200Ps,最大扭矩300N·m,超过了燃油版1.6T发动机的125kW,甚至与很多2.0T发动机所匹及,实际的百公里加速时间仅需7s。
实际体验下来,500N·m的最大扭矩并非浪得虚名,在大直道上,天逸PHEV在动力上能够呼之欲出。无论是起步阶段的提速,还是中高速之下的再加速,天逸PHEV强大的动力输出都保证了其能满足大多数人的动力需求整体呈现出轻快的效果。
除此之外,天逸PHEV四种不同驾驶模式也是其一大亮点,通过挡把旁边按钮即可开启。例如城区代步的话,电动模式可以更好提高燃油经济性,续航里程为58公里且最高时速高达130公里,满足城市出行。而大多数情况下,天逸PHEV都是处在混动模式下运行,保证了动力与性能的平衡。
作为一台介乎于燃油车与纯电动之间的车型,天逸PHEV的变速箱动作做到了“润物细无声”,尽管仪表盘上清晰显示着其档位变化,但却不会有太多的存在感在其中,总体更接近于EV车型的单速变速箱,这点可以给到好评。
除了动力总成这一大变化以外,天逸PHEV的另外一大变化则来自于其底盘。与采用后扭力梁非独立悬架的燃油版天逸不同,天逸PHEV后梁换装了多连杆独立悬架,目的是为了更好地承载及保护电驱动机构。另外,在水泥、柏油路面上行驶时,天逸PHEV能很好地过滤掉那些令人不太愉快的细小振动,保证了车厢内乘员的舒适性。
而在碎石路面才是对其底盘的最大考验,从实际表现来看,天逸PHEV还是能给到非常满意的回复。坑洼时减震弹簧有足够的长度缓冲掉大部分振动,并且拉升和回弹表现都不会让车内觉得太过突兀,可以明显感受到雪铁龙深厚的底盘调校功力。
总的来看,天逸PHEV这款车型在动态表现上,可以说相当的出色,不管是日常市区驾驶还是郊外应付较为复杂的路况,它都能给到你一个较好的体验,如果对其外观以及内饰设计也有好感的话,它会是不错的选择。
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
3.39分“良好”【智能化】
一般般,车机功能少,操作也不是很方便,可能开习惯了标致408的缘故,感觉车机还不如408的简单直接明了。
【驾驶感受】
5星好评,底盘扎实,法系车操控就是牛逼,这是第二辆法系车了,比408肯定要好不少。
【油耗】
目前平均油耗8点多,没开电量保持,也很少充电,刚开始电动模式,确实省油。
【空间表现】
空间中规中矩,但是后备箱比较小,比408纵深短不少,好处就是开口大,不用弯腰了。
【购车经历】
车是给媳妇买的,奈何她之前开小车习惯了,开这个嫌大,又便宜了我了,开始最钟意的是4008,奈何标致4S撤了,只有雪铁龙了,之前去试驾了指南者,也挺好的,价格也不高,看车评长期用车后故障比较多,法系因为自己一直在开,还是比较认可的,目前16年的1.6T408已经15万公里了,没怎么坏过,工具车跑着省心,保养也便宜,从买车开始一直4S保养(一次不落的在4S保养),法系车打算长期开的话还是很好的,反正我推荐。
kkkkk:裸车20w ?其他还有附加吗 贷款吗
蓝精灵5163:插混车这个油耗真是一败涂地,还不如某些燃油车省油
zy老虎:裸车20万,这优惠力度可以
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混尊享型
4.5分“优秀”2020年10月提的2020款旗舰燃油天逸,开了8个月因为上海限行外牌加上沪牌太难拍了,决定换一辆可以上绿牌的车,出于续航考虑只能买插混车型,30万以内的预算,本想着换个别的车开一开,试驾了领克,大众等等主流的插混车型,无论是账面配置还是实际驾驶体验,都跟我开过的天逸相去甚远,实在是不敢恭维,只能继续在法系车阵营中挑选,标致的内饰和仪表盘设计感更强,但是细节配置和空间上不如天逸混动,思来想去,似乎也没得选了,于是又提了第二辆天逸,谁让它开起来就是这么爽呢~
去年的油车天逸到现在也一年多了,目前零故障,越开越喜欢,现在的混动天逸提车快三个月了,出过一次空调不制冷的问题,后来去换了继电器就好了,其他的目前没出过问题,无论是油耗还是动力还是操控,都没得说,我很满意。谁开谁知道,不信你也来试试吧~
全民一起骚:上海限行本地车吗
灵兒叮当:天逸帅喔
用户9808821982268:油➕电 最远续航多少? 我也想再来一辆
点评车型:
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4.57分“优秀”首先是很有设计感的一款车,有电没电都是随叫随到的动力!所以买这车首先是追求驾驶品质和设计品质,其次才应该是油耗(关于油耗请看我的截图,成都市区堵车的馈电油耗,这是连续2周未充电的存燃油能耗,我是非常满意的)。以上评价是基于我的旧车(13款进口极光)对比的感受,今年卖掉了,使用7年多还是感谢没有出现过任何问题,换掉只是因为试驾后极度喜欢电车的原因。
使用一段时间了,天逸phev唯一的遗憾是配置上差了一些个性化的选装需求(比如右后视镜影像,这个在狭窄道路会车很有用;座椅通风,这个在南方的夏天很必需,空调永远吹不到后背和屁股)。
很值得推荐的一款车,建议打算购车的朋友应该多去试驾感受,每个人的需求是有差异的,结合自身需求才能买到最合适自己的车👍
Bruce1477:平常油耗分享
勇敢的露珠qE:我也很想买这车,你优惠多少,落地多少
挑灯看剑895:04选装包都有啥?
点评车型:
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4.67分“优秀”外观无可挑剔,越看越喜欢的,朋友之前第一次见不觉得如何,看久了他们都说帅,而且越看越帅哈!使用一年多啦,一点问题没有出现,平时基本充电使用居多。
行驶质感没得说,之前买了本田,美系,华系,最后还是回归法系了,最早就是2014款爱丽舍!开了8年啥毛病没有。因为手动挡,加上卖车觉得肉疼,忍痛卖朋友了,后来买其他车系都懒得开车了,再也找不到法系的感觉了,只有现在的天逸让我找回了爱开车的感觉。
总体这车非常适合市区短途代步50公里以内的,偶尔长途也不用担心。
油耗因为有充电桩2天一充吧……冬天续航也就40不到,夏天60左右。亏电油耗市区8以内,亏电高速7内。具体看车速哈
有想购车的或观望的都可以留言哈,有车友群。
法系车还得买顶配:同一年多车友
尘埃落定9y1y:有想出售的吗?
刘波285551641:pHEv车友群能给一个吗?我也有台pHEv想入群
点评车型:
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4.86分“优秀”外观木有问题,但颜色只有两个可选,应该是销量低排产困难导致的,倒是不用费心思选颜色了。
车内饰配置基本还可以吧,硬塑料用量高,如果能跟4008相仿就好很多了,其实看过国产车后在看合资车,总会觉得内饰不够厚道,科技感不够强,国产车综合性能不行全靠内饰补齐!
这个车主机厂应该是利润空间不大。主要原因可能是销量低产量低,所以成本下不来。但关于配置方面还是有两点想特别说一下:一个是前机盖的支撑,为什么手动,配两个液压杆要很多钱吗?再一个就是内后视镜的防炫目,顶配车型手动防炫目是不是太不厚道了?这两个配置的增加应该不会超过600元,但主机厂就是不给,想要吗?自己想办法去吧。
纯电和混动模式的驾驶感受是真的很不错,没开过别的品牌电车,但开过这个车后知道为什么电车这么收欢迎了,提速真的是快啊。
纯电续航有一点吐槽一下,北方冬天打折是免不了的了!现在零度上下,也就30多公里,一是天冷,再一个应该是新车电池还没有完全激活的缘故。
最近冬奥会临近,我们这边动辄单双号限行,这个新能源车优势凸显啊,这车没白买!
点评车型:
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4.29分“优秀”1.先说缺点:
没有快充口;
调教略显硬;
中控面板易粘灰;
中控控制应该多增加物理按键,减少触控屏幕操作;
车长再加5-10公分给后排座空间的话,就不那么拥挤了;
地库爬坡时,如果车速慢会显得动力不足,要猛踩油门,但动力增加又不太平顺;
主副驾的车窗上沿居中的地方,下雨关车门就会有水滴积聚,然后时不时滴到手臂上。
2.再说优点:
高速稳健;
方向精准;
内饰大爱;
日常驾驶舒服;
除了缺点都是优点
射频圈子:最近的新吐槽:1.充满电感觉纯电续航不咋滴,即使充满电在混动模式下,也很快就没电。感觉续航里程没有50+。2.充满电需要五个小时左右,也太慢了。3.建议把加油和充电接口位置互换一下。充电改在右,加油改在左。毕竟停车靠右,充电方便,而加油则无所谓哪边了。
归过于私室:发几十米的楼顶车库的陡坡感觉动力很好啊
超超:你馈电状态下油耗多少
点评车型:
2020款天逸 C5 AIRCROSS PHEV 1.6T 四驱插混悦享型
4.57分“优秀”50万以下最好的插混,三电机,四驱,300马力,520扭矩,加上雪铁龙的独立悬挂,比那些单电机的强n倍啊
146818086:还应该加上一条12种运行输出模式!