点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.64分“优秀”

很喜欢CT4的外观，特别是侧颜，大灯也很有辨识度。动力足，动力随叫随到，后驱可玩性高，内饰一般虽然没有大屏，但用料很足。个人不喜欢花里胡哨的内饰，有实体按键，盲操控很方便。后排空间略小，不过175以下完全没问题。方向指向很灵敏，指哪打哪。在25w以下的车里面操控数一数二。如果你想买一辆如果你家里还有一辆家用车（因为CT4后排偏小，确实不合适带一家人长途旅行），且喜欢开车，重视动力与操控。在25w以内，CT4是你很值得考虑的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.14分“良好”

凯迪拉克虽然和BBA相比还差点意思，但是在二线豪华阵营中混得不错。继大哥CT5之后，CT4接过大旗，继续扮演讨好年轻人的角色。这款车的外观看着就很不安分，尤其是它的车尾造型，下沉的C柱和翘起的尾箱盖，像不像那些年你贴在宿舍墙上的身材凹凸有致的女明星？ 凯迪拉克CT4的内饰差点意思，比较厚重，甚至称得上老气，说句不好听的，和换代前的宝马3系差不多。空间方面，它似乎也对不起中级车的定位，后排和一些双门四座的轿跑差不多。但是没关系，买CT4的人不会在意它的空间，接下来说的才是它的闪光点。 作为一台20万出头的车，当然，按照通用的优惠幅度，CT4实际裸车价已经做到20万内，2.0T发动机和8AT变速器不稀奇，稀奇的是CT4给到了后轮驱动这个让年轻人听了就流口水的玩意儿，零百加速仅需6.9秒，比宝马325i还快，而价格只有它的三分之二，看来人生可以绕开3系了，如果你预算不多，CT4绝对是你追求后驱操控的首选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

在我接触到的车中，凯迪拉克因为它独具特点的车灯备受我的喜爱，因为我的工作是汽车维修，所以在空余时间我也会经常去找关于凯迪拉克车的故障维修学习，这次维修的时凯迪拉克CT4，客户反映说驾驶室和副驾驶室有积水。根据我的维修经验，首先对车的外围进行了检查，没有发现空调排水管的排水量和天窗排水口有故障。将检查重点放在汽车内部，泄水管路是通畅的，那疑点只剩下空调出水口了，将仪表盘和蒸发器拆下后，发现空调排水口的出水圈已经被挤压变形，而且蒸发器的排水管有一半漏在外面，导致水直接排入了车内。我们将出水圈更换，排水管进行重新安装后打开空调，没有发现有水再进入车内，故障得以排除。 该车动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到237马力，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。这台车动力反馈十分积极，行驶起来推背感不错。变速箱的换挡逻辑也比较合理。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。车辆通过减速带时没有多余的弹跳，振动不大，并且还有很好的侧向支撑力。 内饰方面整体比较紧凑，通过大面积的皮质提升了车内的豪华感，仪表盘的车载信息十分丰富，而且显示也十分清晰。 根据我的经验，该车每10000公里进行一次小保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费700元。大保养推荐6万公里进行，需要在更换机油机滤基础上更换刹车油和火花塞，清洁空气滤清器和空调滤清器，加上工时费2800元。对于凯迪拉克这个品牌来说可以接受。 根据我对这款车的了解，不管是外观设计还是内饰细节，这款车都有自己独特的地方，动力系统的配合也同样默契。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

CT4的操控我个人认为比CT5更上层楼，尤其在日常驾驶层面，激烈驾驶时，CT5有电磁悬挂、LSD的加持，可能会更加出色一些，CT4主要赢在更轻的车身和更短的轴距，在城市里真的挺舒服的，虽然是中级车，但是尺寸大小也就紧凑型轿车的水平，车重也比CT5小了100多公斤，所以有更快的加速和弯道反应。当然，你也不要把它当跑车开，说到底只是一台主打运动的代步车，虽然后驱确实有一定乐趣，但是也别用它画甜甜圈，高速遇到水坑一定要记得减速。 外观内饰不想多言，外观还不错，车尾很有辨识度，内饰一般般，和自主品牌比都有点比不过的感觉。方向盘样式不够战斗，土里土气的，变速器的挡把造型还停留在十年前。 对后排空间不要抱有任何希望，飞度还比它宽敞点，再加上传动轴的存在，中间只能坐条狗。说了这么多缺点，在它目前的终端价格面前，都不值一提，现在很多地方可以做到18万的裸车，比凯美瑞还便宜，2.0T+8AT+后驱+豪华品牌，要什么思域？

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.64分“优秀”

首先要要先说明所以评分针对同价位车型，抛开价格聊车就是耍流氓。 车辆外观我认为已经是很好看了，包括身边的家人和朋友都是那么觉得。但是豪华版和尊贵版真的差距蛮大的，因为高配会有很多的黑化，虽然觉得黑武士很普通但是黑武士确实让人觉得帅。加上车身的线条，感觉很硬但又很柔。不过我个人还是认为ct5是最帅的。 内饰这方面因为我选的是浆果，确实会比全黑好看很多，但是氛围灯很不明显，让人感觉抠搜的。不过内饰还是很简洁，仪表台上方的包裹也让让我觉得很运动，外观上的感受还是很好的，但是有一点要吐槽，车机软件表现很一般，最主要就是语音呼唤这一块。我吃过大概六次语音指令，每一次它都听不懂，合着我说了快20年的普通话不行还是怎么样? 车子的配置如果说相比起同价位肯定是要差点的，例如这个后视镜可以下翻但是它不能折叠，手动都不行。还有电尾门之类的也没有，但是全车的无钥匙进入还是很好用，基本上你只需要把钥匙带在身上，但是你不需要把钥匙摸出来就可以解锁，自动上锁，开尾门之类的操作，这一点人性化做的很好。这车我觉得高配的情况下，最缺的也是稍微用处大一点的配置就是360，如果自己是新手或者真的技术很差，可以加装一个就很棒了。 空间和网上的车评是一样的，真的很小，好在我身高167我老婆162，这样子前排座椅一诺后排就大，身高太高的家里车又没有中大型轿车和SUV的我劝你别买。后排只能做两个大人一个小孩，因为后驱的关系后排中间位置的传动轴凸起来的包真的让它变成了4座车。 动力应该是同价位最高的，230匹左右350扭矩的涡轮车，其实车子的动力的选择上扭矩更重要，因为一般民用车的活塞行程差距不会太大，转速乘以扭矩等于马力，大家可以自行体会。很多厂家标注的多少匹马力和多少扭矩都是机头数据，没有计算传动损耗和变速箱齿比的影响，也就是最终的轮上马力和扭矩，哪怕到了轮上马力也有一个最主要的影响因素就是车身重量，老是看什么这个多少匹那个多少扭，没啥意思，最粗暴最简单的就是百公里加速，或者0-400米加速。 操控的话我没有试驾过同价位的车，不敢笃定，但是我认为ct4真的很棒。首先它的方向盘手感超棒，转向的时候方向盘的轻和重也是和车速挂钩的，你慢它就轻你快它就重。然后就是它的底盘我真的超喜欢，过减速带或者井盖会感觉硬一点，因为它避震调教的比较低，加上防爆胎和轮胎扁平比的关系（对比同价位）。在过弯的时候是能很直观的感受到它的侧倾真的做的很好很棒，简单点就是它虽然硬了一点点，但是它很稳很稳，我有一颗改装的心但是我并不想改它的底盘，最多最多我会想给它换个全长可调的避震，但是不会动它的悬挂倾角和防倾杆亦或者底盘加强件。轮胎网上有些车评人说抓地力不行，我现在是没过磨合期也没去大胆尝试，但是我只是个驾驶和改装的爱好者，并不是想着和谁竞技，没买之前是想换的，但是好像对于我来说没必要，够用了。它的变速箱如果你放在运动模式的话油门和变速箱响应真的很快，在运动模式这个换挡拨片可能有点多余，因为你的反应你的操作可能还没电脑程序来的快，跑赛道圈速就另谈了。哪怕是你在舒适模式，因为动力和变速箱调教的关系，日常超车真的不要太轻松。 舒适性前面有提到，它因为避震调教低，防爆胎还有扁平比40％的原因，过减速带或者坎坎坷坷会硬一点，但是这是可以接受的，不是说duang一下很难受的感觉。隔音同价位应该算是不错了吧，虽然没有双层隔音玻璃但也还行，但胎噪还是会比较明显，一样还是因为防爆胎和避震低的关系。 最后做个总结。首先想买它你哪怕是身高矮，但是家里又没有其他中大型轿车或者SUV，还真就是劝你别买了，或者说有好几辆车人手一辆那种。然后就是如果你喜欢驾驶，喜欢加速快或者过弯很稳健的感觉，买它，这个大玩具好香，这个价位算是最快的了，还嫌它慢你可以选择刷程序换进排气或者装限滑差速器，还有移植海外版ct4v发动机。在我看来，它不是一辆家用车，家用的还买它那可能没多久就买了，它就是一个大玩具，小两口小三口可以日常出去玩玩，自己一个人或者和朋友一起的时候可以去放肆，它就是适合年轻人。就像我哥说的那句话（他开530）我已经不是那个精神小伙了，他想要的只是舒适感和想加速的时候能提供动力。我一直觉得如果能在自己想做一件事的年纪去做到了，那就是最美好的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.36分“良好”

配置：CT4这台车搭载的是2.0T的发动机，拥有着237匹马力，官方给的零百数据是6.9秒，运动模式实测7秒上下，能够满足大部分家用需求，说实话在这个价位的合资品牌中CT4的动力算是名列前茅，同时这台车也是同级别同价位唯一的大马力后驱，可玩性非常的高。   常见故障：CT4的中控屏幕有时候会出现闪屏的情况，而且严重的时候会黑屏，属于凯迪拉克车系祖传的毛病,首先检查车机模块和屏幕的视频LVDS线，插头松动会引起黑屏,如果不是插头问题，那八成就是模块坏了，需要更换重新匹配。还有一个经常被提及的问题就是怠速时车内抖动震感较大，但是经过检查，机脚和变速箱脚胶都没问题，所以抖动较大并不是故障表现，不必过于纠结。   优势：不过这台车的优势还是非常明显的，同价位难有的大马力后驱成为很多囊中羞涩的年轻人的首选车型，比同级别BBA车型便宜太多。而且可变缸技术也去掉了凯迪拉克油老虎的标签，车主平均油耗大多在8到10个油左右。虽然价位较低，但是依旧披着豪华品牌的衣钵，外观上也延续了凯迪拉克家族式设计，豪华运动风格可以说是老少通吃。   劣势：这台车虽说和ATSL轴距相同，被当作ATSL的继承者来卖，但是后排空间却非常不理想，高个子在前排调整好座椅以后后排就顶头顶腿了，而且由于后驱的原因，后排地板也有凸起部分，所以说从这台车的空间来看，还是不太适合多人家庭，更偏向于年轻用户。 保养：凯迪拉克官方给的首保里程为5000公里，之后每隔7500公里或者半年进行一次保养，当然也是要结合实际情况的，如果用车路况好而且采用的是全合成机油，1万公里1保也不是不可以，其次凯迪拉克CT4的前两次保养是免费的。凯迪拉克CT4的保养费用在豪华品牌中表现一般，算不上贵，基础保养一次价格在950元左右，"四保"（换机油机滤，添加剂，空滤和空调滤）价格基本可以控制在1600-1700元，65000公里的大保养花费费用大概是2300元。如果是在非4S店保养，保养费用还可以再压，当然这就另说了。 综合：综合来说这台车是很适合年轻人购买的，动力强，可玩性高，而且又是豪华品牌，开车去也能撑个门面，而后排空间的大小也对年轻用户的影响不大，相比于高价位的同级别BBA，这台车是个很不错的选择。但是这几年凯迪拉克一直在打价格战，当年的豪华气息也在慢慢的丢失，被许多人说成伪豪华，有点可惜。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

凯迪拉克在今年，因为其凶猛的优惠力度，在家短视频和直播平台的推荐，不得不说，因为性价比很高，热度真的很好。 外观，简单大气，起码原装比运动套件好看，所以这个车怎么改运动外包围，起码不能靠官方。 ，内饰比较简单，不能说土，但确实没什么豪华感。 CT4，在豪华的B级车阵营，尺寸不算优势，空间只能说是够用的。 主要，他的亮点来了，就是因为本身没有刻意加上车身长度和轴距，保证在一个可以操控娱乐的范围内， 237匹得动力，可以再刷个一阶，上个黑武士，你就街上最靓的仔。 匹配变速箱是ATSL同款的8AT,在这点导致这款车油耗有点高，甚至比CT5还高，但如果玩的话，也就不在意了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

大家对CT4认知普遍是二线豪华品牌，对CT4讨论变成了什么时候可以降价，但从某种意义上来说，国产车向上攀升品牌力的同时，凯迪拉克该考虑如何去防守的问题。 抛开自身品牌力不谈，外观方面，经典的美式风格区别于市面上车型足够吸引眼球 ，X型进气格栅搭配冷酷的小眼睛，特别是7字型车头灯设计，与盾式车标拼接搭配形成鲜明对比，线条有明显折线，但从整车角度看，线条与测车造型相配合显得修长优雅，大灯的7字形的贴合车头设计让柔和的同时增加了风速感，此外这种设计语言不同于其他车企的运动造型设计思路，形成凯迪拉克独特鲜明的设计风格。 动力表现上，2.0T发动机搭配8AT变速箱的动力总成，可以带来237Ps的最大马力，和350N·m的最大扭矩，一脚踩油门后就马上能感受到强劲的动力输出。 油门的线性加速感能清晰掌握到速度的匹配程度，切换到动力模式下油门响应和变速箱换挡积极起来，动力衔接比较紧密。在高速驾驶时能感受到风噪，不过作为运动化的驾驶体验中风噪影响也能接受。而且这还不影响其经济实用性。 在凯迪拉克的可变气门技术的支持下，发动机可以切换到两缸超经济模式，可以带来6.7L/100km的低油耗。 乘坐体验CT4悬架调校风格偏运动 豪华品牌都在朝运动化车身发展，但乘坐体验比较舒适化，在细碎颠簸路段通过很顺畅。减速带或者有较深的坑的路面，车辆减振器也能很好的稳定车身，高速并线时对车身支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速， 配置上CT4配得上豪华品牌阵营，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，主动刹车，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，上坡辅助，电动天窗，远程启动，无钥匙进入，一键启动，主动降噪，主副驾驶座电动调节，14颗BOSE音响都在它身上应用。可见3w5的优惠价格，还是很有吸引力的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

当下年轻人对汽车的要求，早已不止于出行代步，而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点，在这个领域，凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身，以及“大后超”的运动特性，成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计，前大灯造型帅气，车身立体的线条，配上熏黑的运动套件，这是霸气的一面。另一面就是细节方面，车灯配备了全LED闪电灯组，车身也融入了潮流元素，线条虽然依旧是钻石切割，但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气，使用了大量皮质材料包裹。细节方面，中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感，钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片，都体现出精致的做工。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力充沛，零百加速6.7秒，加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障，造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶，这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决，更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

首先关于这台车的外观，多数年轻人都表示属于同价位比较有年轻时尚气息的，凯迪拉克经典的前脸设计搭配多处熏黑的装饰，运动感的营造是到位的。提到凯迪拉克不得不提优惠，目前这款车的优惠在6万左右，性价比是比较高的。 内饰中规中矩吧，用料一般，有几处采用了皮质的包裹，座椅舒服，但包裹感不强。屏幕8英寸支持触控，支持OTA升级。作为顶配车型，配置几乎都能给到了，14喇叭的bose音响、主动降噪等比较高档的配置都有配备。 饱受争议的是后排空间，确实足够小，还有地台的隆起，不建议多人乘坐。 同级比较强劲的2.0T发动机，最大马力237Ps，在城市和高速路段绝对够用，对比同级车型，动力绝对算一大优势。 目前吐槽比较多的是内饰异味大，部分出现了发动机故障灯。CT4需要每隔7500Km/6个月保养一次，基础保养价格为967元。发动机和变速箱质保8年/16万公里，整车质保3年不限公里。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.36分“良好”

[cp]聊聊凯迪拉克CT4，很少试凯迪拉克的车，是我不好但不是我不对。外形说真的是帅，很帅的那种，姿态很体面，运动感有营造出来，直瀑型的泪眼日行灯辨识度很高，方向盘口感就那样，比不上宝马，也比不上马自达，换挡拨片就是个装饰，最多用一次尝鲜，BOSE音箱人声一塌糊涂，但是声场不错，中低频都比较饱满，后排又颠又窄但很合理，后排空间很小，座椅坐垫也很短，坐姿又低填充物又硬，再加上地台隆起也很高，坐三个人基本是不可能了，舒适性也基本不存在，并且长途乘坐还会有点压抑，可是毕竟是运动型的车，百公里6.9秒的动力看你想不想踩了，8AT变速箱逻辑一般，没有想象中聪明，不过日常驾驶肯定没问题的，尾灯很耐看。 总结：现在入门版本的价格很有吸引力，是这个价位中合格的美式运动型车，日常也可以开得很安静，就是悬挂硬硬的，但是对我这种喜欢硬悬挂的人来说是优点，很值得买，但总觉得价格还会低点。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.86分“良好”

现在很多品牌都在走“年轻化”的路，凯迪拉克也不意外，从CT4上我们看到凯迪拉克积极进取的一面，放低身价，向年轻人靠拢。 “外观颜值高，有战斗力” 首先从造型来看，凯迪拉克CT4依然延续了最新的战斗外观风格，前脸凯迪拉克标志性的盾形格栅设计，加上亮黑色的搭配，两侧醒目的泪眼大灯。让整个车头看起来更加具有战斗风格。其实在前大灯的设计方面，可以看出CT5和CT4的区别，CT5的LED日间行车灯采用了分体式的结构，CT4是全贯穿的瀑布形状。全部标配LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和转向辅助灯。对于这个价位的豪华品牌车型来说，还是比较丰富的。在车身侧面，腰线采用贯穿式的设计，让整个车身看起来更加修长。尾部溜背的运动风格，但是CT4的幅度并不明显，线条更加圆滑。车尾的设计，凯迪拉克CT4更像标准三厢车，尾部更长，同样有翘起的小鸭尾，但是后备箱盖比较圆润。采用了透明的尾灯，下方双边双出的排气布局。在辅助操控配置方面，有前后雷达和倒车影像。这些配置都比较常规，并没有太多优势。 “内饰套娃设计” 毕竟可以说凯迪拉克CT4是缩小版的CT5。所以说在内饰的设计方面，同样也有很多相似。但是在用料方面，CT4并没有木纹装饰，少了一些豪华风格，更多的都是全黑和暗红色，加上缝线的设计。但是硬性材质使用肯定会更多，毕竟价格受限。在中控区域，8英寸的触控液晶屏幕。从视觉效果上来看，而且两边的大边框不太美观。功能方面都支持蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统，并且有车联网。下方的各种功能控制按键，同样是金属质感操作，手感比较好。中控台下方是传统的机械直列式换挡，而且整个手感和材质都比较一般，和迈锐宝XL比较相似。前排有两个电源接口，后排没有，数量不多，不太够用。配置有Bose音响，14个扬声器，这个配置非常好。运动风格的多功能方向盘采用真皮包裹，并且标配换挡拨片。而且方向盘上的多功能按键也加入了金属质感。方向盘整体手感比较粗壮，握感很好。但是仪表盘只有4.2英寸的彩色屏幕和传统指针仪表，并没有配备全液晶显示，对于现在注重科技感的消费者来说，有些遗憾。 “乘坐体验一般” 在空间方面，凯迪拉克CT4的空间表现一般。真皮座椅，都支持电动调节，并没有太多功能，只有一个驾驶位座椅记忆。但是在乘坐体验方面，两个前排座椅的包裹性很好，舒适性也不错。在后排的乘坐体验，整个座椅的靠背角度比较直，乘坐舒适性比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳的距离，头部空间还剩下二指。整体的表现只能够满足基本使用，并不宽敞，而且受限于溜背的造型，头部非常紧凑。后排有独立的空调出风口，但是没有USB接口，配置也比较一般。 “2.0T动力充沛” 在动力方面，凯迪拉克家族现在大部分车型都在使用，2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛米，配备8AT变速箱，官方公布百公里加速6.9秒。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了，切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。在市区里面，这辆车给人的感觉比起竞品，则是更加积极而且动力输出的比较猛一些，虽然在市区中缓行，感受不到什么闯动，但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8AT变速箱稍微差了那么一点。我觉得CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力，但是开起来依然很轻快。 前麦弗逊后多连杆的设计是常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质。能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好。这辆车的转向手感，反而没有CT5那么犀利，第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错，减振器回弹的速度不会太快，大部分的振动都被过滤掉了，但是不是那种很软的行驶感受。CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。总而言之，我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈，而且会让你想要开快车。 总结：在同价位的豪华品牌里，凯迪拉克CT 4最大的优势就是2.0T的动力表现，让你有更加突出的运动驾驶感受。外观的设计感很好，凯迪拉克家族化的钻石切割造型非常犀利。内饰设计比较普通，用料一般，没有太多的豪华和科技感。乘坐空间并不是很宽敞，舒适度还不错。。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

外观方面，我是颜控，无可挑剔✓ 动力方面，这车初段加速不是很快，中段可以，后续准备升级4S的v1套件 舒适方面和空间方面，路感反馈很清晰，也就是硬，路况不好的话比较颠；空间确实是小，后排只能坐未成年差不多，并且前排发动机变速箱侵入驾驶舱也是比较多的，不过我一般都是一到两个人用车，当两座车来用的，空间足够我的使用需求 油耗高速是真的低，可以跑到6-7，市区通勤的话就要到11-12