点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.89分“良好”

外观内饰没话说，冲着这买的，黑武士。内饰一大排物理按键太喜欢了。动力足是足，但油门反应慢。车窗不会自动关。远程启动很好用，音响效果也不错。就市区油耗太大，我开车习惯大油门，总之不后悔。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.36分“优秀”

你要的他都有—-CT4全面体验分享 【购车经历】 作为00后的第一辆车 其实可考虑的预算不多 最初在看1系和a3 但是被朋友推荐去看ct4 哈哈确实被外观和配置折服了……8at变速箱 237马力 后驱 确实在同价位很良心了，最后试驾之后就确定买它了。 【驾驶感受】 日常动力响应0.5秒延迟 关了防滑 地板油 可以弹射起步 在高速上120码往上动力介入也很准，可以称得上指哪打哪。在大街上超车基本上没任何压力。这台车的定位 其实是偏顾驾驶者的 哈哈哈 20w这个价位可玩性很高 但是对后排乘客体验差点意思😄。 【提车价格】 当时去的时候是月底 季末 估计价格上有点优势吧，销售给我全部算完送了俩次保养一起落地是23.6w，也不知道买亏了没，这个价格能接受吧哈哈。我贷款贷的四年（三年以上必须走厂家贷款，也就是上汽集团金融服务）每一期2478 一共48期 利息1.2w首付13w 厂家贷款年限长但利息贵了些 一年有3k的利息 但这样贷款压力小哈哈。 【油耗】 油耗还好其实 官宣的是6.7其实在高速上确实是 有时候还少 一般我开高速 开着空调5.9的油耗。如果在市区的话就得看驾驶习惯了，我可能是比较驾驶习惯激烈吧哈哈。市区不堵车11个 堵车高峰期14个哈哈哈现在4000公里的里程了 平均11个，是还可以接受的。 既然选择了它的动力和操控，当然也要接受它的油耗 【空间】 空间一直是这台车最大争议的点哈哈，之前就说过这台车是偏顾驾驶者的 驾驶体验确实很好 但是后排乘客体验就不是那么好了。本人170cm将前排座椅调到中规中矩，后排乘客如果也是170的话坐直 膝盖间隙一拳-头部空间3指。如果后排瘫着，膝盖就会顶着前排-头部空间就充足。 【外观】 原车确实很好看吖 但是我进店第一眼看小黑脑海里就已经设计好怎么微改了—黑武士yyds！）哈哈前脸黑化 前后标改成黑彩 前后唇加低 一低遮百丑哈哈哈 真的帅 后面加了四出排气 碳管的 这些都是合法改装噢 而且还不需要备案 真的很省心呀！我没有在实体店改的，去实体店问了实在太贵动不动上5 6k，有车友想抄作业就直说昂 我会毫不吝啬的分享我的方案 哈哈哈 【缺点问题】 驾驶了4k公里小毛病还没有就是有这些小不足：1:隔音确实做的很不错 但是胎噪还是会传进来，不知道是轮胎问题还是路面问题，高速上是有很明显的胎噪 2:冷车启动时，那个发动机的声音啊 以为是12缸机…声音过于嘈杂 说是拖拉机也不为过 3:夏天驾驶时间久了，变速箱反应明显变慢。我前段时间一直跑，室外温度37左右，陆陆续续跑了一天 期间有休息间隙大约休息了个两三次一共两休息两小时左右，上午10点出去的下午5点的时候感觉到的动力介入变慢，变速箱减档反应迟钝。 4:变速箱抖动 日常驾驶刚启动时能感受到，驾驶距离远了就逐渐正常。 以上就是我能和大家分享的关于ct4的一些个人感受，大家还有哪些问题想知道的可以评论区留言，我都会一一回复的。干货分享-纯手码字-属实不易，望点赞收藏！

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4.67分“优秀”

动力强劲，超车时动力随叫随到。 颜值担当，也不是那里吸引我，就是感觉帅。 Bose音响，音质不错，听孙露的歌挺有感觉的，建议用车机自带app放音乐，总感觉 carplay放出来的没有自带的音效好油耗，还是可以接受的，市区九到十省道七到八个左右，高速120定速巡航四五个油耗跟开车习惯有很大关系，所以不要纠结油耗，要想马儿跑又不给马儿吃草，哪有这么好的事啊。 空间前排空间挺大的，后排空间确实小，但谁天天车满载动不动拉上四五个人啊，坐四个175左右的瘦人还是可以的(后排可能上下车蹭头顶) 缺点 异响，中控台共振异响(不管是什么路况，就偶尔响那么下，声音也不大，就让听见那么下就没了，也不知道啥原因，听着老难受了)120胎噪大，风噪略大，轮胎太娇气，过个坑就能鼓包。一条胎1400，一不注意轮胎就成易损件了就有点伤不起。

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4.5分“优秀”

首先本人觉得这款车是为年轻人准备的，外观更具有经典话设计语言，（ct5前面闪电大灯是分开的）感觉没有ct4看的那么纯粹犀利，动力方面比较凶猛，本人上一辆车国产哈弗h6，刚买的时候推背感超爽，开多了也就习惯了，加上模拟声浪，其实原车也有些，冷启动高转速还会有放炮声，0百成绩车里两人6.8秒，开的有5000多公里了，去年11月提的车，2020款高配，精英型，高速跟市区油耗差别比较大，高速有可变缸，最低跑过5.6升百公里油耗，市区综合10+ 有时候开运动模式一会能涨到15 16 动力方面觉得原厂就够用，想更快可以升级下V1头段，4s店有质保，能提升到6.2，发动机声浪也会有改变，内饰方面本人多加的一套64色氛围灯，感觉挺好看，原厂boss音响，座椅多想调节，也不错，空间方面前排还是挺舒服，后排也没说的那么小，坐4个人也不算难受，后排中间有隆起，操控方面觉得也是指哪到哪，转向比较精准，掉头油给大也会甩尾，原厂配的马牌轮胎要吐槽下，刚买半个月鼓包，又花了一千多买新的，有需要更好的抓地力可以换米其林轮胎，新车到手改了氛围灯，贴的黑武士(绸缎黑)，卡钳喷色，前唇，v标，反光条，牛角后视镜，总共加一起6k多，然后就觉得超帅了，适合20出头年少有为的小伙伴去拥有，虽然没有领克03+快，但是驾驶乐趣颜值可不输领克，当时预算也够上ct5但是觉得还是ct4来的更加直接，标轴没有加长，车身比ct5短小，同款发动机，但动力还是ct4略胜一筹，购车时候送的6次保养，平时正常加油也花不了多少钱，以上是本人对爱车的看法，小伙伴们有什么不懂的可以评论留言，我知道都可以回答你们

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4.5分“优秀”

我觉得不能用同级别，应该用同价位来形容，同价位里，颜值，配置，动力，操控（空间除外）其他的都非常满意，我只能说真的是一辆被看低了的好车，半个月下来的驾驶感受，不满意的就是变速箱，稍微深踩一下立马转速上3000以上，加上模拟的声浪，立马让你进入亢奋状态，冷车启动，发动机有点抖动，变速箱换挡顿挫明显，选择CT4的原因就是我自己开汽车美容店的，天天和车打交道，20万左右，这个配置，这个动力，这个用料，换成BBA最少加10万，车身三围和短轴C200.A4.320i的尺寸差不多。在看看配置，应该有的也都有了，没有什么花里胡哨的配置，凯迪拉克的配置我觉得非常良心，还有就是车的用料，车里用了大量的真皮，而且车里的异味非常的小，这个是出乎我的意料的，大家可以去看看进口奔驰的味道，1个月了还是很重，后排空间就不想多说了，由于后驱的原因，总要舍弃一些东西的，总结就是如果不考虑空间，买CT4绝对不会后悔，个人觉得操控比CT5要好很多

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3.79分“良好”

提车两个月 分享一些自己购车用车的经历感受 希望能给各位准浴友们做一些参考 从CT4还没上市的时候就开始注意到这款车 到上市看到实车那会真真切切喜欢到不行 两条泪眼大灯真的是点睛之笔 运动侧裙 双出排气还带个性感的小尾翼满满的运动气息这一套下来对我这样的小年轻还是有绝对吸引力 期间也驻足观望了好一段时间 终于某个漆黑的夜晚下定决心 第二天就去把车给订了下来 裸车217000 优惠4.3年底优惠有所回收 保险+购置税全办下来25+近26送了两次保养 脚垫底盘装甲 +2000要了个360全景影像 那时候内心有点小躁动也没怎么跟销售顾问砍价 就给订了下来 目测还有个2 3千空间 权当为自己的喜欢冲动买单了 再来说说动力方面237匹马力是有点小暴躁 路上超个车变个道偶尔小甩尾漂移一下还是游刃有余的 唯一不足的是这台8AT变速箱有点小拖后腿 如果响应能更直接点的话就完美了 油耗实测过满油状态高速能跑850-900市区的话600左右 百公里11左右这个跟个人驾驶习惯有关 空间方面后排是真的有点小 平时都是自己一个人开带带小女友就没过多要求 家用的话个人觉得还是差点意思 还有个槽点是精英原厂的马牌轮胎真的很容易鼓包 2个月干废了两个花了3000大洋😭 总的来说对自己人生第一台大玩具还是很满意的 满是喜欢

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3.57分“良好”

凯迪拉克一直对自己身局二线不满，所以决定用性价比挑战一次bba，就比如试驾的ct4，2.0T加前置后驱，匹配8at的变速箱，可谓诚意满满，在二十万至三十万之间，后驱车型很少，有人说，后驱更有驾驶乐趣，事实也是这样，除了空间不足，实在挑不出啥毛病

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4.64分“优秀”

提车已经3个月了，特地来分享一下我的用车体验 CT4外观真的很赞，精英型熏黑轮毂，小鸭尾还带个小尾翼，泪眼大灯，都很适合年轻人。 2.0T的排量也是非常棒，深踩油门3000转以上还有带模拟声浪。推背感十足，个人感觉是分两段推背的，不知道其他车主怎么样，这个价位抛开别的不说，真的吊打所有车型了。 唯一的缺点就是后排空间！真的不大，175以内坐着会好一些，超过这个身高或者大胖子还是坐到副驾比较好！后排建议成年人2人，小朋友可以坐3个，不过我平时也都是自己开，所以后排对于我来说其实没什么问题。结伴出行的话位置一定得调一调。 内饰我选择了黑色的，其实也很不错，标配的是什么样我不太清楚，但是精英款的黑色内饰有带黄色的缝线！所以看起来不那么单调！中控屏幕操作起来也很流畅，不会有延迟什么的，个人感觉比奥迪的触控屏好太多了，还自带无线car play，上车启动10秒左右就自动连接了，很便捷。个人感觉苹果的比安卓好用！ 其他倒是没什么了，如果有小伙伴选择CT4的话真心建议上顶配哦！因为增加了运动外观，熏黑轮毂还加大一寸！副驾也增加了电动调节，便捷很多的！

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4分“优秀”

凯迪拉克CT4是品牌轿车家族中的“小弟”，外观是凯迪拉克独特的钻石切割设计理念，车头设计十分凌厉，很有侵略性，黑色蜂窝状格栅和造型夸张的前包围具有强烈的运动气息，泪眼大灯也有很高辨识度。车身侧面线条干净利落，但视觉效果很有力量感，溜背造型也带来了更纯粹的运动感。车尾线条很简洁，后备箱上的小尾翼以及双边共两出排气也散发着浓厚的运动气息。 CT4的内饰和CT5的相似度很高，整体风格比较粗犷，但整个内饰的用料很优秀，有着浓厚的美式豪华气息，中控台布局比较常规，没有多显著的科技感，但8英寸中控屏的造型还算耐看，配备了手机互联、语音交互、车联网功能，中控屏下方则是一些实体按键，尺寸够大，操作起来十分顺手。方向盘的尺寸适中，而且通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片透着金属质感，触摸上去的那种冰凉感很能激起驾驶欲望。 CT4的内部空间表现一般，前排表现还不错，座椅的包裹性很到位，填充物软性适中，并且带有四向腰部支撑调节以及腿托调节，舒适性挺好的。后排空间比较局促，腿部空间只有一拳左右的余量，头部比较压抑，身高超过175mm的乘客的头就会蹭到车顶了，地板中央的凸起也很大，而且还没有中央头枕，只能短途应急。后排座椅的舒适性也不错，坐垫够长，对大腿的承托很到位，而且靠背角度合理。虽说后排空间不算宽敞，但CT4的后备箱容积还不错，能够轻松放下三个行李箱，婴儿车也不在话下。 CT4搭载的2.0T发动机其实整个品牌的所有车型都在使用，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且最大扭矩平台十分宽泛，运动性格要比CT5强很多，起步时就能获得不错的动力释放，油门的脚感偏沉，但却非常灵敏，这种设定仿佛就是想要驾驶者大力踩油门一样，原地大脚油门时后轮甚至会出现轻微打滑，其实CT4的这种动力调校风格更像是之前的ATS-L，再配合模拟出来的声浪来烘托驾驶氛围，它绝对配得上“大后超”的称号。 8AT变速箱也比较崇尚运动，它的每个挡位都有一定的自由度，并不是转速到了一个数值就升挡，而是会根据车速以及油门力度来确定换挡时机，在需要拉高转速时，变速箱也非常乐意降挡，稍微深踩油门就会降两个挡位，如果是地板油，它甚至会从最高挡位直接降到3挡。日常平稳驾驶时，变速箱的平顺性也挺出色，换挡速度够快，算是个比较聪明的变速箱。 CT4的底盘厚重感很到位，悬架行程不长，侧向支撑性很出色，在连续变线的过程中车身都能迅速修正姿态，悬架的压缩与回弹动作很干脆，其实CT4悬架这种注重运动性的调校并不是通过生硬的支撑换来的，它在日常驾驶时也能很有韧性，在通过减速带时车内的振动并不大，并且没有多余的弹跳，轮胎一直被压在路面上，整体性很到位。 方向盘的力度偏沉，圈数比较少，不需要多大的转向幅度就能控制车辆轨迹，是运动型车应有的表现，车身的动态响应很灵敏，车头几乎能做到指哪打哪的水平，但比较遗憾的是转向的电子味有点重，丢失了很多路感，少了点参与感，不过这种设定也能理解，毕竟下赛道的时候还是少数，平时还是以城市道路驾驶为主，舒适性也得考虑。

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4.29分“优秀”

开起来是真爽，本来就是冲着低价后驱和外观来的，家里已经有车我也没考虑过第二排坐人，不过市区油耗还是有点高10个以上，高速是真的省，120巡航百公里油耗表显6个，地板油的话前段不太行，中后段力量就上来了。要吐槽的点有几个，第一个是刹车踏板比普通车要高很多，市区长期油门刹车换着踩脚抬得有点累，第二个中央扶手箱只能从主驾驶位置开启感觉有点傻逼，坐副驾的开扶手箱有点麻烦，第三点算个小吐槽，没有了布雷博的刹车。不过也能理解，毕竟价格已经下探到20万的车，也不望奢求太多，毕竟是个改装胚子，后期还刹车还是要自己掏点钱。最后一个就是轮胎问题，原标配的马牌四季胎确实比较容易打滑，特别是湿滑路面，我好几次直线变道超车都神龙摆尾了，对于新手来说遇到这种情况确实会有点慌，但是对于我来说可能这个就是我要买这台车的意义吧，我比较喜欢那种轮胎打滑的感觉，如果女生或者怕打滑的人开的话，建议换4条抓地力好点的轮胎（还有那些要玩赛道的）。总而言之，如果要改车且对后排无太多需求的强烈推荐买，车子也不大，也比较适合女生开，最后说一句，所有伟大源于一个勇敢的开始👻👻👻

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3.71分“良好”

配置：年轻动感的外观设计是凯迪拉克CT4的一大卖点，其受众群体主要为90后乃至于00后等年轻群体，得益于其前置后驱的布局以及较为紧凑的轴距，使得该车的车尾有着极强的灵活性，官方指导价为23.97至25.97万元，目前入门车型优惠完售价已经打破20万元， 2020款凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T直列4缸发动机，能够输出237匹马力，搭配8速手自一体变速箱。 优势：性价比高；前置后驱的布局，动力充足，操控好；舒适性、隔音、内饰质感相对同级别车型突出。 劣势：空间过于狭窄，身高超过1.8米就会很压抑，配置搭配不合理，即便是顶配也没有座椅加热功能，油耗相对较高。 保养：凯迪拉克官方要求首保里程为5000km，首保厂家赠送，之后保养周期为7500km进行一次，每次保养必须进行是更换机油机滤的项目，也就是我们常说的小保养，使用厂商推荐的5W-20半合成机油价格为575元，机油滤芯价格为120元，工时费320元，该车小保养的价格为1000元左右，不同公里数不同项目的保养价格区间在1100-1800元之间，最贵的一次保养是6万公里的时候，需要更换刹车油和火花塞，价格为2300元。 常见故障：目前凯迪拉克CT4上市没多长时间，表现出来的通病不是很多，许多车主反映新车气味较重，这个问题可以从某宝上买活性炭等除味工具，放置车内，平时注意常开窗通风，再就是行驶过程中，中控屏幕有偶尔黑屏现象，如果出现黑屏现象，熄火等待一段时间后再启动，如果解决不了，则只能到4S店或维修店进行检查，大多数情况是由于车机模块和屏幕的视频连接线问题，原厂配件在470元左右。 综合：对追求操控性的人来说，20万的价格便可以买到一台大后超，不俗的驾驶体验和凯迪拉克的品牌价值也都对年轻人有着相当大的吸引力，这款车确实是一款值得购买的车型，完全可以满足男人们想要顾家的同时还可以玩车的梦想。

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3.93分“良好”

“大马力后驱车，外观具有的攻击性十足，低矮的流线型车身，超重的方向盘”，这些是对这辆CT4最完美的诠释，真真正正的告诉了大家什么叫讲家用型轿车的运动感做到极致，说是“四门五座车”，不如说是“四门两座车”，我身高176，体重75KG，因为本身习惯性坐姿就比较躺，所以在开这辆车的车的时候我的后排基本就做不了人，就算是坐，也是勉强挤进去；为了降低风阻、为了50：50的配重比、为了所谓的操控性，这车对后排乘客是真的不友好，4760的车长+2775的轴距+1428的车高，能让你完美的体验到什么叫“憋屈”，180身高的人做到后排，估计会后悔自己长的那么高，稍微激烈驾驶一点，估计后排乘客的头发能和车顶蹭出“火花”来；然而，就是如此的车身比例，才能做到家用车运动的极致，让你在掉头时一脚油门就能轻松甩尾，让你在“车水马龙”的城市车流中能自如的穿梭，让你在激烈驾驶的时候给足你信心，让你安全感十足； “超重的方向盘”，能让你在日常开车的时候，一边开车一边健身，时间久了，“肱二头肌”也就练出来了，然而这对于女性司机来说，就没有那么友好了，反正我在开的时候，都觉得有些吃力，也可能是我缺乏锻炼的原因；方向盘指向性十足，可以说是指哪打哪，短轴距的车身配上精准的指向性，这才能让你在城市道路超车的时候感觉到超“爽”的感觉； “大马力后驱车”，可玩性很高，关掉ESP，随时起飘，当然了，前提是你得有那个技术才行，不然，对你来说可能就是“死亡操作”，但是，这样的后驱车，对于北方冬天下雪，道路结冰的朋友，就真的很危险，别看你们平时开车风驰电掣，一到雨雪天气，开这车，就只能“小心翼翼”，平常你们超过去的车子，这会儿都“唰唰唰”地从身边飞驰而过，至于为啥会这样？还不是因为“大马力后驱”，雨雪天气，油门稍微踩的深一点，尾巴立马灵活的甩起来； 油耗方面，当时新车刚开，百公里油耗24，也可能是我油门踩的太深了，后来高速跑了躺北京，差不多800公里，这油耗表现还真是让我一惊，高速巡航120～140，最佳油耗5.6，综合油耗6.2，一箱油能跑差不多1000公里，这还是得益于它的“闭缸技术”；不过这车虽然高速省油那么厉害，在城市路况却是标标准准的油老虎，反正，我开这车从来没说小心翼翼，慢慢悠悠的开过，所以，现在油耗差不多15个左右，具体还是看你们怎么开这个车吧； 至于配置方面，这车的配置也还算高的了，主动刹车，前后雷达，倒车影像，胎压监测，定速巡航，14向调节的真皮座椅，虽然说中控屏小的可怜，但那也算是触控屏啊，还带有Carplay，安吉星功能也比较强大；就是仪表盘上的显示屏有时候特别卡，歌词显示不及时，操控响应有点慢，显示的信息还是挺多的； 这车的重点并不在空间和配置上，我相信考虑买这个车的朋友，也不会在乎这些，它的重点主要侧重于“玩”，成年人的大玩具，油门响应积极，就是变速箱油点拖后腿了，不过在开启赛道模式，猛的把油门踩下去的时候，车子会瞬间开启性能换挡模式，让转速始终保持在3500转以上，配上BOSE音响带来的模拟声浪，瞬间就能让你体内的激素飙升，带动着你将油门踩的更深，驾驶的更激励；不过，2.0T 237匹马力 350牛米的高功率发动机，零百表现却不尽人意，往往测试出来都是7s往上，不得不让人怀疑是不是虚标了。

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4.5分“优秀”

1.当时购车对比，宝马三系，奔驰c，以及奥迪a4，说下各自被我淘汰的原因。 ①宝马三系各方面都比较满意，看的耀夜运动版，但是优惠很小，落地接近35个w,有点超预算 ②奔驰c说实话感觉这款车就是来割韭菜的，动力弱，除了内饰一无是处，还有就是花钱买个标志，以及考虑这款车已经烂大街了。 ③奥迪是各方面都比较均衡的，有一定的内饰，一定的外观，但是综合起来除了bba的身份，感觉优势没有那么明显。主要还是价格上阿凯更诱人。 总结5500公里用车体验，本人市区工作也比较忙，所以相对高速开的少，油耗11个左右，高速得多估计6.8个油没问题。 先说比较满意的部分，试驾车的时候估计销售觉得我在开玩笑🤣🤣🤣，在我看完几家以后，去到四儿子，当时试驾的是精英版。一上车，对于我这种90后，又是人生第一辆车，其实去看阿凯是有原因的，因为好兄弟开的是ats，第一次坐他车就被博士音响吸引了，以及一系列红绿灯起步的装x操作，地板油，让我觉得动力充沛，果不其然，一上车销售就给了几脚油门，满满的推背感，找了一个没有限速的路段，放了首DJ。感觉自己就是这条街最靓的仔，音乐一出来。我彻底沦陷了，本人之前做过DJ，偏爱节奏比较强的类型音乐，博士音响简单点评，适合节奏型音乐，不愧是老美的车，低音浑厚不炸耳，能给你很好的音乐体验，听人声相对差一些，高音表现质感不是很强，但是当你摇下车窗放着DJ，我相信路人一定会侧目，觉得你的音响很好😂，第一次接触模拟声浪，确实在你自己自娱自乐能给你带来驾驶冲动，我直接地板油，媳妇在旁边吓个半死，自己嗨得不行，其实阿凯最吸引我的地方，是驾驶体验，指哪打哪的转向，以及只要你舍得，不会滞后的油门响应，对于我们90后来说，很个性。基本同级别，包括三系，论起步，加速，阿凯都能给你信心（遇见某域别担心，直接崩它。😎）。 再说说别的方面，内饰这一块只能说中规中矩，毕竟现在国产车各个颜值爆表，阿凯的内饰应该用使用来形容，实体按键的中控按钮，8寸的中控屏，并不豪华，但是在实际行车操作中，你会觉得它很赞，以及换挡拨片，真皮座椅还是很有战斗感，不太满意就是没有液晶仪表盘，氛围灯，档把头丑。不过这些后期你都可以通过改装实现。 空间，空间上他真的不占优势了，但是我必须出来说下，后排空间其实并没有网友点评的那么夸张，我180的个子自然可以坐进去。并且并不憋屈，只能说他不是b级车，坐在后排他并不享受。以及后驱车高高隆起的中置，确实空间上确实是小4的缺点。（针对这一点个人建议后排想要舒适的车主，直接上5.基本问题解决），那再说一下针对ct4-ct5我为什么选4，首先我买车就想好玩改装。相对于运动感小4更纯粹。一他更适合改装，本人和媳妇两个人后排基本不坐人，所以空间感对我而言，并不是最重要的，因为个人觉得一辈子总要替自己活一次。 后备箱表现中规中矩，正常水平，毕竟他不是主打家用。 总结一下，小4.这款车适合不是完全家用的家庭，如果你想兼顾家用的同时享受驾驶乐趣，他肯定要放入备选清单，因为对于我们男人来说，我相信车不仅仅是一个代步工具。他可能是你的大玩具，也会是你的二媳妇，生活已经足够艰辛，我觉得总要在某些方面多替自己考虑，地板油带给你的快感，音响给到你的放松，以及二线豪华品牌也好，他毕竟是凯迪拉克。优惠也大。个人最满意，适合改装，动力强，音响好。二十万出头的价格，他不一定最好，他是他一定最值。 分享下改装，后期会把清单列出来，供大家参考。全国小四之家，等你回家。最后一张是改车前素车。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.86分“优秀”

用车已经5个多月了，行驶了8200多公里，想写一些自己使用的感受。车为原厂素车未做改装。 操控/动力/舒适性：我给的是全满分，虽然也有一些缺点，但是就我自己来看我觉得还是利大于弊的。我使用的路况70%都是高速，在高速上行驶有很直观的感受，整台车的底盘调教可以说是达到了优秀的水准，很有整体感，加上动力响应与转向响应也是随叫随到指哪打哪，行驶中让人很有信心；但因为前悬为麦弗逊式独立悬架的原因，在路面有起伏的时候前轮会有短暂的悬空，这个点在高速过弯时又多了一丝丝担忧。但在高速上只要你敢踩，也不会比7系差到哪里…再来说说另外30%的城市道路，变速箱顿挫，50码左右发动机共振，也是现在车友吐槽最多的地方，这里我不得不抱怨两句，通用的工程师是怎么搞得？我的变速箱顿挫、低速发动机共振的问题是做首保升级ECM后才发生的，半个月后又出了新的升级系统，再次升级后依然无效，并且变速箱顿挫更为严重，舒适性略打折扣。但我都很少低速行驶，全运动模式，也就先不计较了，城区油耗最高到过16，为运动而生的车不用运动模式岂不惜哉，干就完了。 外观/内饰/配置：盾型的进气格栅、隆起的机盖、上翘的小鸭尾翼无一不体现它的运动气息，贯穿头尾的腰线把它硬朗的气质体现得淋漓尽致，完美上演侧颜杀，帅，爱了…内饰全车双缝线真皮座椅、真皮方向盘、Bose音响，豪华且不失运动，对了carplay才是真爱，carlife很艹蛋。配置上我觉得要是再有电折耳、电子手刹自动拉起、ats同样的刹车就更棒了…原厂的轮胎真的很滑，但自己跟车也比较近，我刹住了，后车没刹住，导致发生了一次轻微的追尾小事故，这里告诫各位车友如果只是轻微的擦碰就不要做漆了，会有色差见图5，有色差真的丑哭了。 空间：对于常常都只是乘两个人的车来说，按理应该是可以满分的，因我偶一次乘坐后排确实有些扫顶…考虑家用的车友，还是先试乘后再决定吧。 在没接触凯迪拉克之前对这个品牌真没太多了解，也像很多车友一样只看得到abb，纠结于abb，但当你真的了解了它，拥有了它，会爱上它，你会发现乐趣源于突破自我的局限。 希望通用能引进更多凯迪拉克车型，好的品牌需要更多更丰富的产品线作为支撑，也希望未来ct4v-bw能进到国内，毕竟也有为四叶草?买单的人是吧…