威兰达动力输出平顺值得买吗_威兰达动力怎么样

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华型

4.11分“优秀”

外观： 还行吧，我买的黑色的，容易脏，要是愿意经常洗车的话还是很帅的。 内饰： 塑料感很强，毕竟整车下来也有小25万了，这个内饰还是多少不达标的，不过皮质座椅可以加分 配置： 这个主打安全性，配置少了很多，后视镜自动折叠加热和电动尾门只有顶配才有，不过这个价钱这个配置多少还是不太合格的，最难受的是后备箱没有车内开启按键，每次放行李都要下车。 胎压显示没有是硬伤，预警一个月了不去修理厂不知道哪个轮胎出了问题以及严重程度，虽然可以TB加装但为了避免麻烦还是算了，后期可能会受不了装一个。 车机功能简单，不过够用，大小还行，和现在能源车的车机没法比。 天窗挺小的，不过和安全比起来可以舍弃，除了抽烟用处不大。 空间： 空间不用多说，很大，轿车进座位感觉会顶到头，这个坐好后离车顶有1拳到2拳的距离。 后备箱挺大的，后座可以折叠，更大了，比一般的SUV空间要大 操纵：动力： 我习惯用普通模式，平地加速很平滑，动力很强，超车简单，开熟以后可以做到人车合一。 省油模式刚买车的时候一直用，起步很肉，关键是后来发现没有普通模式省油，可能是路况问题。 开久以后无意间试了下运动模式简直打开新世界，不过发动机的动静也大多了。 总之车很稳，高速急移位车身不会飘。 加速不错，不过和那些2.0涡轮增压的小轿车或是能源车没法比，嗖的一下就过去了。 舒适性： 还行吧，就是隔音不太好，发动机声音很容易听到，习惯了，速度快了有胎噪，遇到坑洼路段简直无法用言语形容，动静又大车又摇摇晃晃的，受不了这点的请自觉选择适时四驱。 可靠性： 满分，不要有质疑，很安全就是了。 用车成本： 油耗5个油，经常踩油门加速。如果比较安逸开车不毛躁的油耗可以下降0.5。 修车如果走4S店价格不低，但比起宝马奔驰来说要便宜很多，这个车预算再加5万10万可以选择很多BBQ了。 总结： 这款车个人觉得毕竟适合成熟稳重的中年人，有安全感。

点评车型: 2021款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华版

3.7分“良好”

真就除了配置差，其它都还好，动力不强但是也不肉够用，也很平顺，毕竟世界的丰田嘛，但是实话实说，价格还是偏贵了，差点摸到Q3的价格了，20多w的车竟然没有行车记录仪是我真的无法理解的，看得我头都大了，还要自己加，也罢，不值钱的小问题，但是真就远光灯也不弄好点是真的无奈，买了就好好用，除了配置，其它的确也没啥好弹的了。

点评车型: 2021款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华版

3.64分“良好”

【满意】 1.基础配置高，主被动安全配置、前后雷达影像、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动、全LED大灯都是标配。 2.丰田当家的混动系统十分平顺，在电机的辅助下加速较为轻快。 3.车内空间较为充足，储物空间也比较充足。 【不满意】 1.全景影像显示清晰度欠佳。 2.高速行驶时，噪音抑制不太好。 【油耗】 平均油耗在5.5L/100km左右。 【优惠】 经销商平均优惠不到1w元。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 两驱尊贵版

4分“优秀”

【最满意】油耗肯定是最满意的点，即使是磨合期，目前高速最低能到百公里5个多，作为一台排量2.0的紧凑型SUV，这个成绩是很让人满意的。其次就是空间，无论是乘坐空间还是驾驶空间，都足够一个正常的三口之家日常使用。配置也是比较满足的，尽管效果不是很好，但是这个价位的丰田的SUV能有前排座椅加热通风，还是不错的。 【最不满意】不满意的可能是没有太多的驾驶乐趣吧，即使排量带来的动力底蕴感觉是很浑厚的，只要舍得给油，动力就是够用的，底盘的整体性也不错，但是多少还是少了些驾驶乐趣，比如说车头指向的灵敏程度，底盘的韧性，支撑性还是没有那么的好，毕竟是家用车的取向。 【驾驶感受】油门的响应积极、线性，舍得给油还是有动力的，底盘的感受是比较舒服的，滤震做的不错。 【乘坐体验】空间还是很大的，183cm坐后面也不觉得挤，底盘谈不上比D级车，但在这个级别里还是算舒服的，NVH做的也不错，噪音抑制的很到位，没有多余的抖动、振动

点评车型: 2021款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】方向盘基本上指那打那，底盘调教，怎么说呢，抖动感觉还是比较明显！但是还能忍。 【油耗】可能是混动吧，油耗基本在6点几左右（才100公里不到）！ 【舒适性】主驾位舒适性非常棒（座椅通风加热对我基本没用）！但是副驾舒适性特别低，没有电动调节，后排还行（有靠背调节） 【动力表现】电动模式，节能模式动力不咋地，运动模式动力可以，山坡都上的去！很平顺！没有动力延迟！毕竟是2.5升的车！ 总得来说这个车就是没有后视镜锁车自动折叠，没有副驾电动座椅，其他有用的配置都有了（对我来说是这样的！）

点评车型: 2021款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版

3.5分“良好”

威兰达双擎四驱，这款车个人认为最不满意的就是过滤减震，较为生硬。最满意的还是这套随叫随到的动力表现。 动力：2.5混合动力，加速平顺有劲，动力响应很快，基本可以做到随叫随到。 油耗：试驾路线大约有八公里，正常模式驾驶下踩了三次地板油，油耗为4.6，可以说是非常不错了。 操控：威兰达转向还是比较精准，车头响应也挺快，过弯侧倾不大，车身比较平稳，但是还是能觉得变道过弯车身显得有些笨重。操控感受只能说中规中矩。 舒适性：速度超过100后隔音表现不是很好，胎噪风噪挺大，而且最让我不能接受的是减震，比同级荣放要硬好多。过减速带或者井盖，震动感传递到车内会让人感觉有些不舒服。 内饰：和荣放一模一样，但是座椅同样调到最低，荣放的显示屏会挡视野，而威兰达不会。而且威兰达的座椅更像suv，荣放有点像轿车的坐姿。 总结：虽然大家都说威兰达和荣放属于套壳车，但是我个人同一天驾驶两辆车后。给我的感觉除了动力和内饰有区别外，驾驶感受是有差异的，荣放驾驶起来转向会更轻，减震会更软，当然过弯侧倾威兰达抑制比荣放更好一些。

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版

4.5分“优秀”

提车接近一年四个月，每天都在路上跑80～100公里 总结如下，优点2.5黄金排量，省油动力足，开了4万公里，百公里油耗在5L左右，真实数据，再怎样开也差不多，高速120反而费油！eco模式能开到4.5，不过很肉开起来不爽，normal适合绝大多数路况，sport模式开起来很爽，响应一级棒，但是没有推背感，加速依然丝滑！100公里加速8秒左右 保养费用低一万公里才一保，四儿子送了机油跟2次保养，所以一直去它那弄，该换就换，打算用完就去外面保养！养车费用不高，油耗20年低于3毛一公里，21年油价飞涨要3毛加！ 尾厢有异响，后备箱垫很薄，已经被我压坏，自己加了一块三夹板，面漆超级薄，已经多处刮花，前大灯缝隙很宽。 再聊聊车机系统，够用，导航鸡肋，不如不用，carlife也一般般，其它功能大多数垃圾就听听收音机，连一下手机蓝牙播放音乐。 加装了踏板，加了胎压显示，贴了龙膜，换了后备箱防水垫用了几大千，还更换了轮毂！ 整体做工一般般，算是第一批车主，总体满意，特色是颜色，渐变墨玉蓝，绝对是汽车颜值扛霸子，丰田车，绝对是通行好伴侣！，希望能开上十年，再换一辆纯电动的汽车🚗

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华型

3.86分“良好”

外观到现在都在停车后要回头看看，见仁见智的外观就不再多说，最重要是自己喜欢。内饰最满意的是副驾驶外置储物格，空调旋钮的橡胶圈质感，还有门把手的经典传承，最不满意的是夜间灯光，所以自购了原厂氛围灯包，有一定改善。顺带说哈车机系统，真的就那样，不过我从来不把随车多媒体看得很重要，毕竟是附属功能，胜在屏幕大，再去开冠道的时候突然就发现大屏幕看了就回不去了，不过没冠道细腻。综合配置够用，智能驾驶不激进总体平衡，主动刹车较为被动，应该是厂家逻辑更注重驾驶人的操作。外灯光铺地均匀柔和，自动近远光切换符合实际环境需要，当然我对高流明灯光如宝马，大众那种并不喜欢，还是讲究一个自己看清路的同时不干扰他人行车。动力看人，比起涡轮机还是没这么响应快，特别是换冠道开的时候，头2分钟觉得油门串，其实是丰田在暗中改变了我的驾驶习惯，平顺性没得说，哈哈哈，超级满意。不用过多担心动力，真的够用，跑山有电控四驱推力明显，值得点赞。空间嘛，当然是越大越好，不过得看你选的什么车型，这款车型来的算足够了，宽度合适，座椅基本满意。车漆薄。对比了本田皓影还试驾了，而且优惠更大，但是没有选，因为外观多看几次就不耐看了，买车一定多看几次多摸几回。不喜欢售后，至少目前不满意，就等厂家电话呢，体验了多个品牌售后，丰田目前最不满意。真实感受，供大家参考，是值得购买的车型。

点评车型: 2021款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华版

3.93分“良好”

还可以 还没有出首保 双擎怎么预热？ 刚开始用电后面发动机起来没敢加速太快 内饰没有科技感 但是耐看实用 动力双擎起步可以 上高速起步加速平平 调到运动模式就完全没有问题 上高速一般都用运动模式 动力响应很足 总体来说开起来平顺 油耗不错

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 两驱尊贵版

3.71分“良好”

威兰达是第五代RAV4的姊妹车型，全新TNGA架构以及混动系统的加持让它在整体质感、经济性等方面表现可期。威兰达的驾驶感受由于E-CVT的结构特性，发动机和电机在混动模式下会始终保持机电耦合的状态，动力输出平顺线性。无论处于经济、普通、运动哪种驾驶模式，动力切换都难以察觉。底盘方面，威兰达像大多数TNGA架构下的丰田车型一样，极力调校厚重、扎实的底盘质感，特别是高速行驶的稳定性及侧倾的抑制有了很大的进步。但方向盘精准程度和路感传递依旧模糊，电子味满满。外观方面，见仁见智不过绝对不属于不耐看的类型。相比外观方面内饰的设计实在是没有什么亮点可言，像老式液晶电视一样的屏幕厚度却是让人挠头，配置方面还算丰富。

点评车型: 2021款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华版

4分“优秀”

裸车价23万左右的合资SUV，论空间威兰达没有奇骏出色，比加速威兰达没有探岳380TSI优秀，但在所有同价位合资SUV之中，威兰达双擎在我看来是最均衡的。新搭载的丰田THSII双擎混动系统，零百加速9秒左右，起步快、动力响应顺、加速给力，而且有电机辅助，中低速段的代步通勤，NVH性能表现也比燃油车更出众；与此同时，其百公里最低综合油耗仅需4.6L，领先同级，加上比CR-V、奇骏、探岳、途岳更好的主被动安全性，以及比RAV4更大的车身尺寸，如果你没有特殊需求，那么威兰达双擎两驱豪华一定是最全面之选。

点评车型: 2020款威兰达 双擎 2.5L 两驱豪华型

4.86分“优秀”

最满意的还威兰达非常经济的油耗，2.5L排量的发动机配上电机的混动系统，不仅仅有一个轻快的加速表现，在同级别车型中已将算很快的了，能够达到一些2.0T车型的水准。而且在这么强势的动力性能基础上，油耗还非常经济，很省油。 标准的紧凑型SUV，不过车内的空间利用很不错，利用率很高，后排很宽松。除此之外，车内储物格设计也很合理，放东西的地方很多，虽然加了电池，但是对于车内的乘坐空间以及载物能力都没有影响。 动力上整体的平顺性很好，动力输出很顺畅，高速上加速也不错。 还有一点非常好的，配备了L2级别的自动驾驶功能，不仅仅是长途出行能够让我更放松，而且遇到堵车缓行的路况也能够排上大用场，减轻驾驶的疲劳感，对于安全驾驶有很大的帮助。 这几年混动车型感觉越来越火，没有以前担心的质量不稳定、故障率高等问题。所以当时就准备买一辆混动的SUV，丰田混动起步早，而且非常成熟，看了一下威兰达，还有荣放，两车都挺不错，外观内饰设计漂亮，空间也很大，不过性价比来说，感觉还是威兰达要更突出一些，买下来更实惠，就选了他

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱尊贵版

3.71分“良好”

丰田汽车作为大众耳熟能详的品牌，国内的保有量一直很大。这些年我也接触了很多的丰田车型，我们店也有曾将在丰田4S店工作过的大师傅。一有空闲的时候我们就会互相交流经验，我现在对丰田的每款车型都很了解。今天来到店里的是一台丰田威兰达，客户车辆出现的问题是，车辆在挂倒挡的时候，底盘会发出声音很大的异响。我们首先检查了四轮制动泵销，并检查了四轮制动泵销是否变形或生锈。突然想到，刚才车辆从车间倒出时，完全松开刹车踏板时，车辆的速度非常慢。好像有牵引制动，但前面的检查没有发现牵引制动现象。我们把车举起来，两个后轮向前旋转时轮子转得很好，轮子向后转时移动到某个位置时，轮子阻力很大，完全无法转动。我们怀疑是手刹片出现了问题，我们拆下刹车碟，发现客户车辆手刹片不是原厂的。经过我们询问得知，车主曾经更换过手刹片。经过我们观察，发现非原厂手刹片做得接触面积过大，导致手刹片卡滞。从而导致车辆倒车时出现摩擦异响。我们为其更换了原厂的手刹片，试车没有出现问题，故障解决。 这款车搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，最大扭矩209Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速变速箱。车辆动力输出非常顺畅，再加上变速箱换挡很迅速，感觉自然是十分平滑。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂。整体的调校偏向舒适，面对一些大的路面凸起，车内感受不到生硬的冲击。 内饰方面，内饰设计比较简洁，线条平直。方向盘没有采用皮质包裹，但是实际手感还算不错。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是700元左右。很多车友询问我机油的有关问题，机油分矿物质、半合成、全合成三种类型的机油，矿物质是每隔 3000-5000 公里更换一次，半合成每隔 7500 公里更换一次，全合成建议你每隔10000 公里或者一年更换一次，每次更换机油的时候连机油滤芯器一起更换掉。 总的来说，车辆实用性是最大买点，空间表现很不错，动力系统日常使用也是足够的。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.71分“良好”

外观方面，威兰达的外观设计还是非常个性的，比较张扬，相较RAV4那种硬派的风格，威兰达更加偏向年轻的城市型SUV风格。而内饰部分，威兰达和RAV4采用了相同的设计，虽然实用性很强，但在设计上很难给人以精致感。尤其是中央的中控屏样式实在有些脱离时代，并且内置的功能也较为单一。 空间方面，作为紧凑级SUV，威兰达的后排空间对于175cm的体验者来说拥有超过一拳的头部空间和两拳左右的腿部空间，表现较为出色。储物空间方面，威兰达车内的储物空间非常丰富，存放矿泉水和手机等常用物品卓卓有余。后备箱拥有580L的容积，并且布置较为规整，实用性很强。 配置方面，四驱科技版车型搭载了10英寸的彩色抬头显示、流媒体后视镜、双区自动空调、全景天窗等配置，还是很符合科技版的名字的，而其他一些像无钥匙进入/启动、主驾驶电动调节等配置也没有落下，可以给个好评。不过都是2.0L的顶配车型了，方向盘材质还是搪塑材质，确实有点说不过去。 动力方面，对于一台紧凑级SUV来说，这台2.0L自然吸气发动机的动力储备显然有些不足，尤其在中高速再加速时，明显力不从心。不过这套动力系统在平顺性和油耗方面的表现确实非常出色，低速时的动力响应也很积极，对于日常市区驾驶还是很够用的。 底盘方面，威兰达的整体调教还是偏舒适取向的，悬挂初段较软，对细碎振动过滤很彻底。而对于日常驾驶中遇到的颠簸，悬挂过滤的也比较柔和，展现出一定的韧性。操控方面，威兰达也是非常家用化的调教，转向初段略显模糊，并且转向的手感略显生涩，没有那么顺滑，不过悬挂后段的支撑性表现不错，能给人一定的信心。另外，威兰达的隔音表现比较一般，速度稍高风噪和路噪声会比较明显的传到车内。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.93分“良好”

【动力感受】说起2.0L自吸发动机，不少人可能都会下意识去想“动力会不会不够好，开起来会不会肉肉的”。威兰达上这台发动机热效率高达40%，能够爆发出126kW最大功率。相信这时有人就要问了：2.0L威兰达的峰值扭距只有209牛米，加速看扭距、高速看功率，还是不如小排量涡轮增压？ 而当我把它开起来，初段加速的动力输出还真的有些超出预期，只需要轻点油门就可以完成起步并持续加速，这主要得益于搭配的CVT变速箱能够将动力流畅的传递,始终让发动机输出保持高效率；此外由于自吸发动机本就在初段没有涡轮迟滞等因素的限制，起步加速的流畅性要比小排量涡轮更好。所以在前半程的城区道路当中走走停停，威兰达表现得游刃有余。 在随后的一段快速路上我重点考察了威兰达的中段加速能力。在载有四人的情况下这套动力组合也能保持高效的输出，至少在时速80km/h之前的动力表现可以满足大部分人对动力的需求。而超过80km/h以后的再加速能力也不是想象的那么孱弱，只是因为没有大扭矩的加持，加速感会比小排量涡轮增压发动机弱一点点而已。而且我相信选择日系的人是可以接受这样的事实的，因为他们的驾驶倾向是偏日常的，这一台2.0升自吸加CVT的动力组合以均衡为主，够用就好。 【底盘操控】除了动力，威兰达其它方面给我的感受还是“非常丰田”的，比如油门刹车踏板偏柔和、方向盘阻尼偏轻，驾驶起来不需要太费力。所以对于喜欢日系的朋友，威兰达就是你们想要的那种风格。 与此同时，我还是发现了威兰达一些不一样的地方：比如得益于TNGA架构的优化，底盘悬架的回馈比我想象当中要做得更好，悬架行程适中而且更扎实，所以在抑制侧倾方面也做得比较到位了；另外悬架的滤震能力同样不错的，在铺装路面上行进大量震动都被有效过滤，有水准之上的舒适性保障。 【通过性能】不知道大家有没有注意到，威兰达七款2.0L车型当中有三款四驱车型，那么问题来了：“2.0L自吸四驱”能不能越野？在随后的轻度off-road越野场地测试开始之前我也有些拿不准，这台搭载DTV动态矢量四驱系统的2.0升四驱科技版威兰达真的能从接下来的大角度斜坡、驼峰、炮弹坑、交叉轴这些场景中成功脱困么？于是我径直向场地深处开去，而心里确实有不确定感…… 到了第一个项目交叉轴面前，按下四驱模式切换按钮，带着油门让车辆骑上交叉轴时，就开始感受到四驱系统正在快速响应分配着扭矩，大概油门踩了不到一半就成功脱困，这也让我对后面的项目有了一些信心。 连续了两个小驼峰和涉水坑，拥有17.8度接近角、20.1度离去角的威兰达应付起来比较轻松，我也开始和教练多了一些交流。后面的颠簸路限宽门也都顺利通过。轻度的炮弹坑则因为一开始我没有看到，就直接颠了上去，然而威兰达扎实的底盘完全没有额外的弹跳，这样的表现让我对它刮目相看。 之后就来到大角度斜坡面前，其实这个斜坡有些特别，左轮要先下到一个坑，右轮就会马上上到一个斜坡，轮胎上还沾了一些炮弹坑的泥，我曾经在这儿用一些专业的越野车型上过，但是对城市SUV心里还是有点犯嘀咕。正常的操作走起，小心翼翼的让四个轮子进入预定位置，在斜坡上威兰达还是保持了良好的姿态，可以轻点着油门缓缓前进，通过得还比较顺利。最后的V型沟和大驼峰也都顺利完成。现在我可以说：威兰达2.0L四驱是真的能越野。