驾仕派点评怎么样

【动力感受】说起2.0L自吸发动机，不少人可能都会下意识去想“动力会不会不够好，开起来会不会肉肉的”。威兰达上这台发动机热效率高达40%，能够爆发出126kW最大功率。相信这时有人就要问了：2.0L威兰达的峰值扭距只有209牛米，加速看扭距、高速看功率，还是不如小排量涡轮增压？ 而当我把它开起来，初段加速的动力输出还真的有些超出预期，只需要轻点油门就可以完成起步并持续加速，这主要得益于搭配的CVT变速箱能够将动力流畅的传递,始终让发动机输出保持高效率；此外由于自吸发动机本就在初段没有涡轮迟滞等因素的限制，起步加速的流畅性要比小排量涡轮更好。所以在前半程的城区道路当中走走停停，威兰达表现得游刃有余。 在随后的一段快速路上我重点考察了威兰达的中段加速能力。在载有四人的情况下这套动力组合也能保持高效的输出，至少在时速80km/h之前的动力表现可以满足大部分人对动力的需求。而超过80km/h以后的再加速能力也不是想象的那么孱弱，只是因为没有大扭矩的加持，加速感会比小排量涡轮增压发动机弱一点点而已。而且我相信选择日系的人是可以接受这样的事实的，因为他们的驾驶倾向是偏日常的，这一台2.0升自吸加CVT的动力组合以均衡为主，够用就好。 【底盘操控】除了动力，威兰达其它方面给我的感受还是“非常丰田”的，比如油门刹车踏板偏柔和、方向盘阻尼偏轻，驾驶起来不需要太费力。所以对于喜欢日系的朋友，威兰达就是你们想要的那种风格。 与此同时，我还是发现了威兰达一些不一样的地方：比如得益于TNGA架构的优化，底盘悬架的回馈比我想象当中要做得更好，悬架行程适中而且更扎实，所以在抑制侧倾方面也做得比较到位了；另外悬架的滤震能力同样不错的，在铺装路面上行进大量震动都被有效过滤，有水准之上的舒适性保障。 【通过性能】不知道大家有没有注意到，威兰达七款2.0L车型当中有三款四驱车型，那么问题来了：“2.0L自吸四驱”能不能越野？在随后的轻度off-road越野场地测试开始之前我也有些拿不准，这台搭载DTV动态矢量四驱系统的2.0升四驱科技版威兰达真的能从接下来的大角度斜坡、驼峰、炮弹坑、交叉轴这些场景中成功脱困么？于是我径直向场地深处开去，而心里确实有不确定感…… 到了第一个项目交叉轴面前，按下四驱模式切换按钮，带着油门让车辆骑上交叉轴时，就开始感受到四驱系统正在快速响应分配着扭矩，大概油门踩了不到一半就成功脱困，这也让我对后面的项目有了一些信心。 连续了两个小驼峰和涉水坑，拥有17.8度接近角、20.1度离去角的威兰达应付起来比较轻松，我也开始和教练多了一些交流。后面的颠簸路限宽门也都顺利通过。轻度的炮弹坑则因为一开始我没有看到，就直接颠了上去，然而威兰达扎实的底盘完全没有额外的弹跳，这样的表现让我对它刮目相看。 之后就来到大角度斜坡面前，其实这个斜坡有些特别，左轮要先下到一个坑，右轮就会马上上到一个斜坡，轮胎上还沾了一些炮弹坑的泥，我曾经在这儿用一些专业的越野车型上过，但是对城市SUV心里还是有点犯嘀咕。正常的操作走起，小心翼翼的让四个轮子进入预定位置，在斜坡上威兰达还是保持了良好的姿态，可以轻点着油门缓缓前进，通过得还比较顺利。最后的V型沟和大驼峰也都顺利完成。现在我可以说：威兰达2.0L四驱是真的能越野。