大众CC静谧性一般值得买吗_大众CC舒适性怎么样

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 华颜版 国VI

3.93分“良好”

大众CC最大的卖点就是外观，颜值确实高。无边框大爱(高速噪音也不大)，其次溜背的造型，影响了一些后排头部空间，但是头部空间还是可以的，不会很局促。华颜版也就是所谓的低配车型，二十多万的车竟然连倒车影像都没有，但是加装也花不了多少钱。轮圈是17英寸的小轮圈，但换胎也便宜。空间腿部、头部、宽度都没有问题，中间扶手箱跟放杂物的地方少了一些。后备厢掀背的感觉还是挺能装的。 动力方面，虽然这个是2.0T的低功率，但是我觉得这个动力经够用了，起步推背感还是有的，高速超车也很轻松，而且油耗也不是很高。涡轮的迟滞还是有一点的，仅限在起步阶段。转向有一些虚位，不过高速车子还是很稳，底盘支撑还是算比较有韧性的那种，刹车刚开始前段有虚位需要适应一下，浅踩的时候有点感觉刹不住的感觉，但是在深踩一点，制动效果还是很棒的。大众CC的座椅质感偏硬，估计也是为了运动的设定。此外就是性价比很高，作为一个20多万元的运动型车，属于大众里的小众车。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.8分“良好”

水桶车，外观好看，内饰普通。质感在这个价位ok。 动力够用，隔音降噪差一些但是也能接受。挑不出什么毛病也说不上什么优点。 之前开老锐志，换了两个月了。座椅为了营造运动氛围说实话不是很舒服，必须得板板正正的坐着，隔音比之前的车差，尤其是胎噪，但是245的胎宽也能理解，开了俩月也适应了。 日系车开的比较多，市区内驾驶明显没有日系车轻松，高速上速度感比日系车好很多。油耗悠着踩能接受。 总得来说作为一个30岁的奶爸，家里只能有一台车，满足空间上的需求还能给自己一些小小的个性空间。电动车横行的年代给我们的选择并不多，多缸大排量也变得更加可望不可及。选择cc也算是燃油车情结下最后的妥协了。选车过程不是很曲折，开始因为疫情一直没有去看车，一直默认的要买混动亚洲龙，看了一眼实车质感连我十几年的老车都不如，随便看了一眼cc就直接订车了。回头想想并不后悔这个感应的选择。停好车下来还是会回头看一看，这个大众里的小众车。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

3.7分“良好”

动力强劲，外观完美，油耗中规中矩，内饰稍微拉垮，不在乎内饰的等等党直接入手， 颜值：不用说了，就是看外观才买的。流线性轿跑，太美了，每次挺好车都忍不住出去看一眼，大灯的转向随动功能强大，前脸一转动大灯也会转动，很实用，外观挺好，做工车漆都还可以，大众内饰都这样吧，不算难看也不好看，耐看。音质不错，可以说是高大上了，座椅加热，座位通风，方向盘加热很香，冬天太实用了，加上贯穿的出风口，我喜欢，其他方面不如a4 杯架空间够用，就是放饮料瓶的时候感觉有点浅，不太稳固。我182的身高，家里最高的一个了，所以对空间需求并不高，车门置物空间小，但轿跑车门就不是让你放水瓶的地方，车尾箱就不说了同档次里是最大的。 　　个人感觉舒适度一般。舒适度一般，过减震带时抖动还是比较大的，高速噪音一般，不能说隔音做得很好，座位加热在冬天简直是无敌了，打开差不多一分钟就热了

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.8分“良好”

始于颜值，外观确实是最美大众，无框车门、溜背造型、性感翘臀……怎能不爱它？内饰中规中矩，谈不上惊艳或丑陋，不会犯错的纯在。空间方面也够用的，一家五口刚好合适，但舒适度一般，座椅包裹性不强，坐久了会不舒服，后排车窗玻璃不能完全到底还是很遗憾的。底盘也偏硬，滤震效果一般，偏运动化的调教。油门也挺硬，温柔的开脚会很累。动力确实很充沛，特别是中后段表现明显，s档提速很快，转速保持在2000以上，超车很轻松。双离合低速确实有顿挫感，特别是在市区堵车的时候。隔音方面表现一般，高速上胎噪明显，主要是无框车门和固特异轮胎的原因，音乐开上会好很多。辅助驾驶很好用，自动跟车能解放右脚，市区或高速都经常用。开了3000多公里，目前综合油耗7.9，在可接受范围。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4分“优秀”

外观当然是重点，这无边框，这掀背尾门谁看了不心动，之前考虑过迈腾，但是23岁开太老气，就选择了CC，目前来说没后悔。又该相对来说不算低，但也不算太高，高速七个左右，市区十个左右。 内饰！算不上巨丑，大众老一套内饰，全车我最不满意的就是那个档吧，真的是丑的不得了，在考虑要不要换了它。 空间！还可以，家用来说够用，比迈腾要小一丢丢，毕竟是遛背，头部空间后排会小一点，但也还可以。 隔音！这个确实是因为无边框吧，隔音一般，算不上差，但在同级别级绝对不算好，在高速上风噪胎噪都不小，在考虑要不要换个轮胎。 驾驶感受！380动力还可以，够用了，开运动模式来个地板油推背感还是很满足的，有那个味了。方向盘使用上手感不错，还带加热。说真的其实330应该也够用了，主要是CC都买了，当然直接380了！ 【提车价格】 这个没得说，我买贵了，当时有点急，没和4S店纠缠太久，25.1就提了，办了点小贷款利息七千左右，算上杂七杂八不到26，价格有点高，我觉得24.5应该是还可以的，有的地方甚至能到24，你们加油，我这也没发整了。

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4分“优秀”

【满意】 1，动力强劲，最开始担心2.0T低功率发动机会有动力不足的情况，毕竟官方数据仅有186马力，实际驾驶感受下来，大部分路况这186马力都能够轻松应付，彻底打消了我对这个动力的担忧，7速双离合变速箱大部分情况下都很聪明，了解驾驶员的意图。 2，后备厢空间很大，不愧是旅行车，比普通的大众CC多承载很多东西，并且依旧保留了轿车的操控质感，如今旅行车在国内越来越受欢迎，购买旅行车已经成为大趋势，将来再有一个旅行车社团，那么大家就会有更多的共同话题。 3，外观帅气，相比进口版大众Arteon这款车，国内版的CC猎装车属于跨界旅行车，因为这台车的轮眉等位置加入了跨界元素风格，相比Arteon，少了低趴运动气息，多了一丝野性。 4，性价比不低，终端优惠过后，这台车的落地价格基本在25万以内，它在国内市场来看，是唯一的合资B级旅行车，消费者没有多的选择余地。 【不满意】 1，隔音效果一般，因为是无边框车门，能够明显听到轮胎的噪音。 2，发动机启停效果不理想，介入的时候车身有明显的抖动。 3，底盘比较低，虽然是跨界风格，但依旧是轿车底盘高度。 4，后排空间一般，没有迈腾这些车的后排空间大。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.5升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.9升。 【优惠】目前现金优惠35000元。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.64分“良好”

【隔音】个人觉得大众CC在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【转向】方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它的舒适度略减，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.71分“良好”

【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，可以发挥出7挡双离合变速箱的特性，起步响应不迟滞，平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出，驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。 【悬架】大众CC采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【空间体验】大众CC空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.86分“良好”

优势： 1、CC是大众旗下最好看的轿车，没有之一，最美大众车的称号不是白来的。车身修长，比例协调，线条感非常出色，无边框车门也很有档次感。前脸视觉一体感十足，大灯组和进气格栅融为一体，设计师加鸡腿。尾部运动感同样出色，双边共四出造型的排气口以及后备箱下沿的镀铬条很有档次感。 2、内饰氛围感比较出色，10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控屏显示效果都比较细腻，可显示的内容也非常丰富，中控屏支持无线CarPlay功能、搭配无线充电可谓是绝配。 3、空间表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。 后备箱内部空间规整，纵深表现出色，装载能力比较强，后排座椅支持放倒，能够进一步提升装载超长物品的能力。 4、底盘很有厚重感，悬架支撑性出色，激烈驾驶时车身侧倾不大，车尾寻循迹性也比较好，操控性在这个尺寸的车型中是比较优秀的。 5、搭载的2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是7速双离合变速箱。 起步时深踩油门很有爆发力，轻踩油门也有出色的动力感受，起步加速非常轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也没有压力。7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也不会有明显的顿挫感。 6、隔音表现比较好，没有因为无边框车门就导致风噪太大，整体表现让人满意，对胎噪的抑制也比较到位。 缺点： 1、悬架太硬，舒适性不太好，过减速带时后排乘客会感觉到明显的冲击力。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，如果双脚放在地太上会有半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用。 3、配置不够丰富，同价位来看性价比不够出色，定价也偏高，基本上接近BBA的中级车，用户如何选择是显而易见的。

点评车型: 2019款大众CC 380TSI 曜颜版 国V

3.57分“良好”

在经历了之前一次不太成功的改款后，这次全新CC的造型可以说非常漂亮，同时由于轴距增加至2841mm，所以车身侧面线条非常优雅和修长，也非常有视觉冲击力，无框车门当属外观最大亮点，属于消费者用不高的价格门槛就可以拥有的一台Coupe风格中级车。 至于车内远没有外观惊艳，设计和迈腾基本一致，不过在材质和用料上比较考究，比如中控和门板的碳纤维装饰，还有NAPPA真皮打孔的前排座椅等，车内质感不错。配置层面，丹拿音响、HUD显示、液晶仪表、ACC自适应巡航、座椅通风、后排座椅加热以及带感应开启的电动尾门，都属于这个级别主流应有的配置。中控大屏的UI设计包括功能性在当年看来不错，不过在当下可能还有很大进步空间。另外前排的充电接口比较少。 后排头部空间受制于车尾造型有些局促，不过后排座椅是个标准的“大沙发”，后排靠背和座椅角度和承托都不错，加上长轴距带来不错的腿部空间，所以后排乘坐的舒适性还是有所保障的。不过后排中间地台比较高，不适合中间乘客长时间乘坐。 动力部分，2.0T发动机与7速湿式双离合变速箱的搭配，已经是比较成熟的动力组合，这次采用了DCC动态调节系统。尤其在中段加速时，动力响应比较快。虽然有轻微的涡轮迟滞，不过在可以接受的范围内。如果把车调到运动模式，换挡转速会延迟到高位，变得非常激进。此外，方向盘指向较为精准，且转向较为线性。 由于DCC系统的加持，底盘在不同模式下的感受稍有变化。运动模式下，底盘在保证舒适的前提下提供了一定支撑，虽然是一台往运动化走的中级车，但也保留了同平台迈腾身上的舒适特质。标准模式下，整体的舒适性会相较更好一些。不过由于CC毕竟是一台尺寸较大的中级车，所以在做一些紧急变线等动作的时候，车尾的循迹性欠佳。NVH保持了迈腾的水准，甚至略有进步，尤其是风噪和胎噪的抑制。 整体来说，CC是一台没有明显短板的车型，整车的综合表现十分不错，也符合大众家一贯的风格。不过由于价格偏高，所以市场表现一般，适合追求品质和个性，不喜欢随大流的消费者。

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

4.3分“优秀”

【外观】 就是冲着外观去买的…不必多说， 【最不满意】 隔音风燥比较一般 【购车经历】看了凯美瑞，被内饰做工劝退了，最后还是选了CC 【提车价格】 244000 【驾驶感受】 没开过什么好车，感觉还可以

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.2分“优秀”

各方面比较满意，扶手箱过短。后轮隔音内衬与轮胎间隙过小，如果通过泥泞路段可能完成拥堵。隔音不太满意。相同价位的车基本都是双层玻璃，但是这车是单层。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4分“优秀”

从2010年正式上市以来，CC就被冠以了“最美大众”的称号，而此次的中期改款，CC的颜值在大众家族中依旧是最高、最有辨识度的一台。虽说此次是中期改款，但是并没有对外观、内饰进行较大变动，简单地将装饰件的横向延伸宽度增大，并且在车头的LOGO两侧的横向进气格栅位置加入了两道LED日行灯带，使得中期改款后的CC有着更宽的视觉效果，再加上CC原本就相对低矮的车身，使其轿跑范儿更加明显。 但虽说CC是一台轿跑车型，但是它的动力系统可是对不起轿跑这两个字，大众家族祖传的高低功率EA888发动机 7DSG变速箱，这套动力总成已经是相当成熟了，不论是在动力响应还是变速箱换挡逻辑上都基本做到了无可挑剔，但是5种驾驶模式的驾驶感觉，在CC上并没有区分得很明显。 老款CC噪音大的问题，在此次的中期改款车型上得到了较好的抑制，首先可能是因为新车的原因，各个部位的橡胶件、密封件都还十分结实，其次窗框上的双层橡胶密封条，地台以及轮拱处的隔音处理等，我认为此次大众真的在CC的静谧性上下了功夫。虽说采用了245/40 R19规格的扁胎，但是驾驶过程中的路噪以及风噪，还都在可接受的范围内，让顶配版本上12扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响，发挥了最大的价值。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

4.5分“优秀”

一开始选CC的时候，我真的犹豫很久，因为这个价位都可以买一辆BBA了，颜值是真的高，无门框是非常喜欢的，可能是销售见我真的喜欢这台车，一直给老板申请最低价格，最后看我要走，就是各种送小礼品，说什么送我车载冰箱，车膜和保养次数，感觉真的能送的都送了一遍，送得我都有点蒙圈，不过选择这款车，我也不后悔，因为买回来才知道，回头率太高了，外观是非常喜欢的。 外观：这颜值不是一般的高，那是相当的高，前脸给人一种豪华＋运动的混搭感觉，从侧面看有非常漂亮的溜背设计，尾部有点凸出，这样的设计又增加了一些，运动的感觉。而且是无门框造型，一下子把颜值推向了顶峰。 内饰：内饰有点保守了，像一个外表非常漂亮的男孩，内心却是很成熟的，车内的材质还挺不错，能摸到的地方，都是软的，中控的贯穿式镀铬条，也算是个加分的项目，车内不会显得特别沉闷，整体还是能接受的。 配置：2.0T＋7挡湿式双离合变速箱，这个配置在动力方面比较不错，想超谁就能超谁，安全配置方面前后驻车雷达、定速巡航安全配置确实有点少了，毕竟价格在这里，综合油耗就是10个左右，配置还算不错。 空间：我是个200斤的胖子，前后排都还不错，坐着比较舒服一些，值得一提的就是后备箱了，真的能放很多东西，这个后备箱真的惊讶到我了，后期如果你想和男朋友出门旅行，你的东西真的可以全部放进去。 动力操控性和舒适性：动力比较满意，有时候我正好在等红绿灯排在第一位，绿灯之后我加点油门，直接把后车甩得远远的，提速很快，驾驶的感觉也很舒服。而且汽车跑高速的时候，车内的静音效果还不错，这点是特别满意的地方。 缺点：灯光不是很满意，买回来之后还要改一下。其他的还好，没什么特别的缺点，非要说的话，就内空间有点小，有点不太实用，不过买 他的人，各有各的需求，还是看自己吧。 总结：这款车的颜值非常高，而且空间可以说特别满意，如果你喜欢开车旅行，我觉得这款车性能和储物方面，这点做得不错，其实买这款车主要并不是实用性，买的就是玩的，虽然说性价比不高，但是喜欢的朋友是真的喜欢，我之前就见过很多人，买回来之后就改装了CC，各种音浪加上之后，整体就又是一个跑车的风格，如果你喜欢可以去试驾一下，买车自己喜欢就好，听别人说那么多干嘛。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

4.07分“优秀”

1、高功率的EA888在动力响应、爆发力上表现的非常好；匹配的双离合变速器以效率性为主；日常驾驶中低速平顺性有所欠缺，但激烈驾驶时响应比较迅捷、到位。 2、人车沟通和路面回馈，让人感觉底盘非常紧致、极其Q弹；在弯道中极限较高、支撑性非常好；日常对路面大小震动处理都比较到位；因为太Q弹，会让人觉得日常代步悬挂有些硬。 3、中度、激烈驾驶整车前后动态非常均衡。 4、日常噪音隔绝静谧性同类产品里中等偏下。（毕竟无边框车门帅就够了）中控屏幕的位置应该往高放，而不是让驾驶员使用时低头。 5、机械素质、驾驶感受、操控，表现的都非常运动。外观也长得很年轻，你开CC去赛道活动人就不用但是世人的看法，大家会觉得你撩20出头的妹，不会觉得你找阿姨坑低保买的迈腾。 6、CC比顶配迈腾划算点，性价比高点。