点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4分“优秀”

外观没的说，后备箱真的大，高速很省油，基本6左右，旅行辅助真心好用，偶尔有异响，在左前门板处，后面继续观察吧。双离合目前用下来感受还行，因为之前一直手动挡，拖拽感什么的都习惯了，不过被行驶中发动机关停滑行吓了一次，还好还好。提车的时候车机版本是0419，顺便升级到0421，试了几天没感觉有什么变化。另外车机一直用着随身WiFi,没遇到网络不可用之类的问题，另外寻车功能很好，停车场再也不怕找不到车了。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.9分“良好”

买车历程：毕业四年，因为要找对象，结婚的事所以懂了买车的念头。喜欢CC也是因为看了铁锈的视频就看中了，很可惜最后没选猎风。然后正好也抢到了宁波车展的购物券，连车都没试驾就火急火燎的直接买了，也当了个冤大头。全车落地满打满算27.2，再加0.6的利息。价格挺高的，被我同学知道后还被骂了。 用车方面：之前一直开的是14款的卡罗拉，所以这次换了新车感觉是全方位的升级，驾驶感受、乘坐感受都挺好的，S档深踩确实不是我这个原三大妈车主能控制的，有点心慌。就是这个储物空间是真的小，扶手箱里放了个剃须刀就没空间了。还有个交通标志识别这个我也没找到地方关闭，听歌的时候一直打扰我，而且识别能力感觉有点蠢。至于大家吐槽的CC的内饰我倒没什么感觉，档把我还能接受，因为我以前开卡罗拉就喜欢一直抓在手里，感觉还挺一致的。车的机械问题确实是遇到了，冷车刚开始行进或者是倒车右前方会有很大的异响，但开动一下就消失了，不知道有没有老司机来解答下我的困惑。 写在最后：这个礼拜天打算去找4S拿下脚垫，上次没货没给我，顺带把之前不肯装的360也换上，原车这个清晰度真可以说是用的门锁（还确实是装在后备箱门锁上的），其余的我在继续摸索摸索吧，希望能有宁波的老哥老姐拉我下群，让我交流下用车知识，谢谢了

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4.6分“优秀”

【外观】 CC确实帅的没话说，买这个主要也是看中了外观 【驾驶感受】 2.0T的888加速感觉还可以，推背感不是很强加速成绩中规中矩吧，零百加速跟40的A4差不多，要是能有252的马力就完美了 【油耗】 油耗基本在9个多，这个价位买车油耗已经不在乎它能多几个了，不踩都对不起这车了 【空间表现】 空间上我觉得还算不错，溜背造型也没有导致后排很压抑，我183的身高后排也不顶头，之前看有人说170的身高顶头，可能他上半身太长了吧😂 【购车经历】 原本是30左右的预算想买ct5尊贵的，不过谈价格的时候我想让他再多优惠一千结果死活不干，我就不想买了，然后也看了A4感觉配置稍微有点低，而且也有点烂大街了，就忽然想到了cc，也算半个真爱粉吧，去4S店没有展车也没有试驾车就直接谈了价格订车了 【提车价格】 买的耀目因为感觉这些配置都想要，而且预算也够就想直接上顶配了，原本还想加座椅按摩的，结果顶配没有选装内容，有些遗憾。因为全款所以只优惠了3.1W，只送了3M的玻璃膜，脚垫记录仪通通没有，想要个脚垫结果销售都要撵我走了，不想卖了😂 【最不满意】 都说无异响不大众，我刚提回来一周左右的时候副驾驶下面就有很大的滋滋声，也不知道是什么响，不过好在只响了一回，还需要再观察观察我这个大众正不正宗

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4.4分“优秀”

【外观】 最初看cc就是图他好看，没啥说的 【最不满意】 我180，后排有点顶头，但是为了漂亮的溜背曲线也是没办法。但是家里其他人肯定不会有问题，一半都是我开车所以其实只是理论上的问题。 【购车经历】 2月20订车，3月2号下线，3月8号发车，结果疫情封控卡了一个月，在外面放了一车的灰，4月29号才提车… 其他的开一段时间再说吧… 【驾驶感受】 今天29号刚提车，车噪比我之前17款的帕萨特好很多，高速120感觉风噪很小，胎噪也没想象中大。 方向盘和油门比较重一点，相对于老帕萨特来说。刹车几乎没有空行程，踩下去一点就能感觉到刹车的制动力，很线性。 【最满意】 和别的车放在一起感觉就是我的车最帅！

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4.7分“优秀”

【购车经历】 原本看的是CT5铂金和CC，考虑到家庭需求，加上铂金的等车周期实在是太久，直接耀目，不犹豫，现在提车后再回头看CT5，依旧不后悔。 【提车价格】 裸车26.98，送一年保险，含税全款落地29.8，4儿子送的东西一个都没用。 【外观】 外观直接拉满，无框车门，大遛背，Rline前脸，凌厉的腰线，虽然车身高度略高一些，但保证了通过性，跟朋友出去自驾游，同样的路他们开的宝马5系 X1 通过性还没我开的自在，游刃有余。 【驾驶感受】 无框车门并没有那么多键盘侠说的噪音大，在可接受范围内，在驾驶模式为标准的情况下，滤震干脆，减速带太多的时候还是有些偏硬，但带来的是过弯时整台车的韧性支撑十分到位，座椅好评，包裹性很好，长途驾驶并不累，方向盘对我个人来说力度正好，开着很轻松，转向无虚位，特别是转弯后方向盘自动归正那一下比朋友的5系舒服多了，很自然，总之开起来就两个字，轻松。 【动力表现】 动力起步啥的并没有说的那么肉，双离合换挡快，大众的老组合了，动力充沛。当然顿挫这个嘛，那必然是免不了了，还可以接受。 【空间表现】 后排腿部空间充足，家人普遍身高不高，前排调好后，后排依旧可以跷二郎腿，头部空间180以上的话略有局促，但好在后排座椅有一定倾斜角度，也不影响乘坐，中间地台挺高的，还是作为4座车比较好。 【油耗】 城市内日常通勤10-11个左右，高速最低开到过5.4，现在6800公里，2800公里城市，高速4000，平均油耗7.5。 【最不满意】 车机偶尔犯傻，但好在不频繁，其他都满意。 总结:车无完车，喜欢的就是最好的。CC对我来说，既有诗和远方，也在努力拼搏的路上。忙完了工作，把车停好，回头看去，它依旧在原地静静的陪你。生活不易，但愿你我都能在闲暇之余，保持对于生活的热爱。

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3.93分“良好”

整体印象：大众最美车型的称号名不虚传，无框车门和掀背尾门这两样配置加在一起，就是CC最大的亮点，2.0T的动力十分强劲，开起来让你会觉得物有所值。 外观亮点：LED日间行车灯与进气格栅融为一体，双目式的LED大灯灯组视觉效果比较出色。尾灯采用较为扁平的造型，拉伸了车尾的横向视觉效果，车身侧面和车尾都采用了多条平直线条进行勾勒，配合低趴宽体造型，营造出浓厚的运动氛围。 内饰配置：内饰部分大众CC给人的感觉更像是一台入门级的奥迪车型，10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控触摸屏，整体质感比较出色，科技感氛围比较浓厚。要说槽点的话就是挡杆造型比较普通，与整体风格有些不太搭。配置方面，由于这是一款顶配车型，所以在主被动安全功能和驾驶辅助功能方面表现都比较全面，360度全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节等功能均有配备。 空间表现：大众CC的长宽高尺寸分别为4865x1870x1459mm，轴距为2841mm，前后排腿部空间表现都比较出色，但是后排头部空间受溜背造型影响不太富裕，后备厢空间纵深很大，加上掀背造型，装载行李的能力较强，取放行李也比较便利。 动力操控：这款车型搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大220马力，最大扭矩为350牛·米，出色的扭矩在起步阶段具有较强的加速优势，搭配7挡湿式双离合变速箱，挡位变换比较迅速，加上调教出色的底盘，可以带来不错的操控体验。 购买建议：虽然大众CC的售价被许多人吐槽太高，但定位与之相仿的车型似乎也不好寻找，要么是价格更加昂贵要么操控体验无法与之媲美，从产品的独特性角度来看，大众CC有它的可取之处。

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4.29分“优秀”

【购车经历】 看了凯迪拉克CT5、迈腾、还有CC,最后还是决定圆自己的梦买了CC，一点也不后悔 【最不满意】 档把，买了个球头档把，准备换上 【驾驶感受】 很猛，一脚油门，车轮直接原地烧胎 【动力表现】 一个字：猛，两个字：很猛，三个字：非常猛 【最满意】 当然是CC的外观喝无边框车门了，买CC不就是为了这个嘛。 【空间表现】 够用，后备箱贼大 【提车价格】 我是按揭的，不含利息落地29.2，算上利息33

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3.64分“良好”

【外观】 CC被誉为最美大众，就外观设计来说十分成功，非常有特色的LED日间行车灯被加长到贯穿整个前脸，搭配竖直式的的镀铬装饰条。下包围和两个硕大的进气口结合在一起，整个前脸立体感十足。除了掀背式的尾部设计外，CC还拥有无边框车门的设计，搭配上车尾的黑色小鸭尾和双边四出的排气口，样子十分唬人。 【内饰】 而进入内饰就远没有外观一般惊艳了，一股浓浓的大众味扑面而来。虽然已经历过中期改款，但这套内饰依然是沿用了迈腾的内饰。这一点在这台车上市之初就饱受吐槽，CC既然作为一款个性化的轿跑，就应该将个性化进行到底，高尔夫上的什么双联屏，911同款挡把啥的都得安排上。 【驾驶感受】 高功率版的EA888+7速湿式双离合，是和380TSI迈腾一模一样的动力总成，所以开起来的感受也几乎是一模一样，CC的外观可能会加5%的心理马力，但实际就是如此，虽然长着一副运动轿跑的年轻模样，但它的总体调校还是偏向于舒适性。 这台CC还选装了DCC动态底盘控制系统，舒适模式和运动模式悬架的软硬程度还是有着较大的差异，总体偏软，方向盘也是使用的电子助力，指向十分模糊。 虽然配备了无边框车门，但它的高速NVH表现还是十分优秀的，100公里/小时匀速巡航时，噪音主要都是来自于胎噪。 【空间】 溜背设计并没有太多的影响到车内乘员的乘坐体验，但后排中间的隆起很高，中间位置形同虚设，这也是和迈腾一样的缺点。 【总结】 这台CC的外观看起来的确十分唬人，称它为最美大众并不为过。但内饰和动力系统都是沿用迈腾很让人失望，连底盘的调校也没什么区别，难道贵那么多钱只是买个壳吗？而且必须吐槽一下的是它的Easyopen感应尾门一点都不灵敏，有时候怎么扫都没有反应。然后车内的丹拿音响听起来也十分一般，甚至还不如低一级别车型上的BOSE音响。

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3.71分“良好”

但凡说起高颜值车型，就不得不提大众CC。对于这款标准的轿跑车型，玩车弟对它的概括就是“虽能靠颜值吃饭，但去掉亮丽外壳，其实是一台迈腾”。 既然号称是“最美大众”那么的大众CC的外形自然是没得说。国产的大众CC延续了海外版的设计，流线型的轿跑车身造型，无边框的车门、掀背尾门的设计，让车身造型更为运动了。整体而言，相较于大众家族的大众脸，大众CC极具辨识度。 不过进入车内，会发现CC的内饰设计就不如外观那般出众了，能够一眼就看出兄弟车型迈腾的影子，中控屏幕、空调等功能设计完全相同，甚至连一些小细节，也都没有做修改优化。这种里外的巨大反差感，让玩车弟的心态有点崩. 车身尺寸方面，大众CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。因为高度只有1459mm，再加上溜背的设计，会让后排空间不足的问题更加明显。玩车弟身高180cm+，坐在后排会觉得比较压抑。 另外，虽然CC的定位是运动轿跑，但是从动力方面来看，如今的CC已经取消了3.0L排量的车型，全系搭载的是2.0T的高/低功率版本发动机。其中低功版的最大功率186马力，高功版的最大功率220马力。并且海外市场的2.0T 280ps+4motion四驱系统的配置，也与中国市场无缘，这对于一款运动轿跑车型来说，实在是很掉分. 价格方面，大众CC系列的官方售价区间在24.99万-29.99万元，不得不说，这个价格区间内还有着大把的其他选择，例如奥迪A4L，目前它在市场上的裸车价格已经降到了25-32万元了。因此相较于豪华品牌的BBA，大众CC也丢了价格优势。所以即使CC有着无框门和时尚的溜背设计，但四个圈带来的面子和品牌溢价显然会更香。 总得来说，价格设定偏高、虽定位运动轿跑却没有大功率发动机和四轮驱动系统来做支撑，而这也是CC的外形再好看，也没有多少用户买账的核心原因。

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4.07分“优秀”

【最满意】二十多万的价格却有四五十万的外观设计，轿跑造型很酷，车身的整体线条流畅，很飒爽的感觉，前后大灯的设计很好看。内饰这方面做得也很不错，一坐进去感觉很精致，线条简洁舒适，而且中控台的视觉效果也很大气，很有有设计感，除了好看以外，实用性也是不错。除了强大的行李厢空间，后排空间表现令人满意。动力强劲，反应迅速。起步、加速、超车都很敏捷。油耗表现也比较令人满意，百公里综合油耗是8L左右。 【最不满意】这部车有什么大缺点，就是价格方面有一点贵，如果能再便宜一点就好了。

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4.21分“优秀”

看完上汽大众后，我就到隔壁的一汽大众，本来想去试驾下帕沙特的兄弟-迈腾，可是试驾车昨天居然撞了，我就去看看一汽大众的旗舰车型CC，也是号称最美大众的CC。 外观最美大众确实名不虚传，好看。无框车窗尽显档次。溜背造型，富有设计感。这么一比，什么迈腾、帕沙特、甚至辉昂都得趴下。顺嘴说一下，CC猎装车也相当好看。 内饰比帕沙特、迈腾起码年轻5岁。虽然还是大众的家族设计，不知道为什么，就是显得高级不少。 配置比我之前看的普通品牌的中级车更为丰富。居然有座椅通风，一般也就是加热。 隔音在中低速还行，滤振就一般了，感觉和帕萨特很像。 动力和操控380的还是不错的，但即使在S档加速地板油也有半秒的思考时间，这一点比奥迪的同样动力总成的车略差一些。估计这就是奥迪调教的功底吧。 空间，后备箱空间不小。溜背的原因，后排头部空间较小，略显压抑。 总的来说，CC 380确实是个不错的车，也是大众我觉得最值得买的车。但是价位确实偏高，甚至高于二线豪华品牌的后驱车。这样比起来就还不如买二线豪华的中级车了。当然我去的那家4S店其他费用也比较多，GPS和贷款服务费都很高，比BBA的费用都高。所以如果有喜欢的朋友，我也建议再等等了。

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4.36分“优秀”

因为之前家里有一台CT5，有一台昂克赛拉，还有一台艾瑞泽7。从这4台车的使用感受来说说自己的一些观点吧。 外观：首先外观这个东西见仁见智，最美大众的称号确实不是徒有虚名的。看起来还是有那么一些感觉的，新CC装配的R-line套件给车子带来了全新的感觉。车子的新外观氛围灯也是一大亮点，还有无框车门也很不错，我也是因为这个才选择的CC。喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人就没有那么关注了。 内饰：这车的内饰真的太普通了，没有什么科技感个豪华敢。说得好听点叫简约，说得不好听的叫廉价。现在的国产车内饰做得那叫一个豪华呀，前两天看了吉利星越L的实车，这个内饰真是没法比。不过各有各的喜好，内饰是我对这台车最不满意的地方。 配置：论配置来说，我的耀目已经是到顶了，但是居然没有台显，台显这东西居然还要选装，选装居然要6000大洋，我当时问了销售之后果断放弃了，这么个东西，又没啥技术含量，大众居然管我要6000。说真的这车配置和家里的CT5铂金运动比起来，就根本没有什么优势，CT5铂金运动的配置吊打同价位同级别所有车型。大家注意，是所有同价位同级别（包含以配置为卖点的国产品牌）。这不是夸张，谁买谁知道！所以CC配置上也就勉强够用而已。 空间：可能是我们家没有买过型的原因吧。我觉得CC的空间实用性上是最好的，我们家使用过的这4台车里，空间最好的是CC，其次是CT5，再次是艾瑞泽7，最后是昂克赛拉。CC虽然是掀背车，但从空间上来说说真的挺给力的。我们家人都比较胖，CT5坐五个人就非常挤了。CC还是比较宽裕的。所以才说CC是最宽裕的。 操控：大家从我们家的前面几台车就可以看出来，我是一个比较喜欢开车的人，很多车买来就是因为操控好。这次本来想买台3系的，就因为销售的原因，最后放弃了3系。CC的操控是那种开起来比较轻松的车，方向很轻，比起CT5和昂克赛拉来说CC开起来是最轻松的，悬架质感给人的感觉偏软，操控支撑也还行，不是那种死硬死硬的感觉。舒适性要优于其他几台车。到了这个年龄，有了老婆孩子之后，操控就不再是我的追求了，大家到了这个年龄就会懂。 动力：220匹的马力日常代步足够了。超车之类的随心所欲，只要舍得给油，动力随叫随到。也可以偶尔撒欢。 舒适：说真的，这车舒适性还真心不错，可能是之前家里的其他车都太硬了，所以才会有这么样的感受吧？我感觉坐起来挺舒服的。

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3.57分“良好”

大众CC应该是很多人心目中的最美大众车，那今天我们来看看大众2021款CC的评分。 外观：说实话，新款大众CC依然是大众最美车型，不是因为有多好看，而且大众其他都是套娃脸，只有CC还稍微有一点辨识度，但是和老款的CC相比，我觉得还是老款的CC更好看一点。 内饰：中规中矩吧，和其他大众相比没有什么特别突出的点，基本上还是套娃的内饰。 配置：我试驾的这款是顶配车型了，所以配置上非常丰富，并线辅助，车道偏离预警，道路交通标志识别等安全配置都基本配齐了，配置上还是非常给力的。 空间：新CC的空间表现相比于帕萨特和迈腾而言还是稍微差了一点，大概是溜背的造型缺点吧，会让后排的头部空间略微差一点。 操控：大众CC主打运动，所以操控表现上还算不错，转向没有太多的虚位，底盘也非常扎实，转弯的侧倾也没有很多。 动力：大众CC的动力表现基本上就是中规中矩，2.0T的发动机深踩油门推背感很强，再加上双离合发动机，没有什么太多的顿挫，看起来还是很舒服的。 舒适性：仁者见仁智者见智了，我感觉舒适性还可以。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.64分“良好”

1大众cc作为一汽大众旗下的一款中型车，进入中国市场也有十年了，这款车的热度一直都是挺高的，我觉得最大的原因就是因为这辆车的外观了，不得不说大众cc的外观确实是漂亮，特别是第一代cc，犀利的造型加上无框车门的设计，可以说是最美大众了，一上市就获得了很好的市场表现。 2现款大众cc为21款车型，在颜值上很好的继承了老款cc的风格，颜值依然很高，而且无框车门也得到了保留。现款cc全系搭载大众经典的EA888发动机，分成330和380两个功率，变速箱方面则全系搭载7速湿式双离合，动力表现在同级别还是比较有优势的。 321款大众cc引入了猎装版车型，使得cc的产品力更加丰富，而且cc猎装版的颜值确实挺高，修长的车身再加上性感的车尾造型，视觉效果非常到位。猎装版车型的后备箱空间表现比起三厢版也有了很大的提升，即能拉风又能拉货，还是挺有吸引力的。 4大众cc的可靠性还算可以，没有出现过特别大面积的故障。但是有一小部分车主遇到过车辆正常行驶时无法提速的故障，踩下油门后车辆没有动力。造成这种故障的原因是动力总线上某个控制单元损坏导致，需要更换相关控制器单元，更换后往往不会继续出现这个故障。 5大众cc的保养价格不算特别便宜，这辆车的首保在5000公里时进行，首保需要更换机油机滤，首保费用是免费的。往后每一万公里进行一次保养，虽然保养周期相对较长，但是价格还是不算便宜的，基础保养的价格基本都在一千元以上，对车主来说还是有一定负担的。 6如果你正当少年，想买部B级车，我觉得首选应该就是大众cc了，犀利的外观还有无框车门的设计，真的挺有范的，而且动力表现也挺优秀，开着还是挺爽的，特别适合年轻人。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.07分“优秀”

作为CC掀背版的顶配车型，这台车绝非采用了高功率发动机那么简单，它在驾乘体验、科技功能人性化等方面的表现应该说值回票价了，在我们山东地区的优惠普遍介于2万元左右，全款落地价为30.8万元，包括25920元的购置税、480元车船税、9150元的全车险，没有上牌费，5000公里首保免费，10000公里需要自费更换机油机滤，4S店一般在1100元左右，然后每隔10000公里做一次小保养，单次费用1500元左右，60000公里进行大保养，2.0T高功率版本需要3500元左右，这款车的保养维护支出还是有点小贵。 车辆优点讲解 1、外观评价：三围尺码为4865/1870/1459mm，搁在中型轿车里不算特别大的类型，不过得益于大众精妙的塑造理念，可以呈现出最美大众车的神韵，前格栅几乎覆盖整个面部，内部增加多条贯穿式电镀饰条，上方的饰条还带有LED灯带显示效果，与两侧LED日行灯配合默契，侧面造型太完美了，修长、稳重，又不失动感和时尚，前后均为无框车门，开门瞬间档次感提升明显，19英寸超大轮毂造型动感，后门玻璃为隐私玻璃，C柱向后的下压趋势明显，勾勒出轿跑化的身姿，尾部造型略显规整，不过全LED尾灯组相当精致，后备厢的小鸭尾和四出四排气管装饰挺带感的。 2、内饰评价：与轿跑化的外观相比，CC的内饰就有点朴素了，还是比较熟悉的大众套娃风格，不过科技化装备给足了，比如真皮方向盘带换挡拨片和加热功能，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，视觉效果足够震撼了，而且GPS导航、车联网、carplay、carlife、自动空调、空气净化器、氛围灯、前排手机无线充电也都配齐了，如果你考虑安全性，那么360度全景影像、L2级自动驾驶、245mm的超宽胎等也可以照顾到各种驾驶状态下的绝对安全，车机系统的操作响应非常迅速，绝大部分功能都可以通过触控屏来实现，自带哈曼卡顿音响和12个扬声器，关闭车门打开音乐的体验相当完美了。 3、空间评价：2841mm轴距绝对保证充足的纵向空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排靠背还有两拳的空余，头枕调节范围很大，前排包裹性到位，带有主副驾驶12向电动调节、加热、通风和驾驶位位置记忆功能。 4、动力评价：2.0T高功率发动机，输出最大220马力和350牛米扭矩，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，7.7秒的破百实力不容小觑，实测可以更快到7.2秒，中后段动力表现最出色，市区低速驾驶的情况下，得益于1500转的高扭触发点，可以非常轻松的带来强悍动力支持，方向盘的转向没有虚位，而且韧性十足，符合CC轿跑的定位，单纯看操控体验绝对甩大众其他车型几条街。 5、底盘评价：虽然是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但是他的调校相当完美了，带有DCC悬架软硬可调系统，当你切换运动、舒适驾驶模式之后，底盘也会随着做出调整，比如变得更加硬朗和坚韧，大幅度提升操控体验，起步的感觉也更加迅捷，比如滤震性能提升，对颠簸的过滤非常彻底，即便是高速通过减速带这种极端状态，悬架也可以轻松化解。 车辆缺点讲解 底盘有点低，通过性不理想，走烂路的时候需要适当控制车速，否则容易刮底盘，后排头部空间局促，完全靠在靠背上之后，像我这样的体格（1.78米）基本上就碰到车顶棚了，表变速箱在猛踩油门的时候，存在反应延迟的情况，好像要考虑一两秒钟才会发力，内饰风格过于套娃了，不太容易激发年轻人的兴趣，与外观反差太大，最后就是价格确实贵了不少。 选择这款车其实不能过多考虑价格因素了，因为我们是拿钱换取一台大众轿跑，还是高功率的科技化轿跑，在无框车门、悬架调校方面都做到了同级领先的水准，如果你并不介意所谓品牌的差距，那么大众CC比BBA的同价位车型要更值得拥有。