点评车型:
2020款大众CC 380TSI 魅颜版 国V
4分“优秀”在这个看颜的社会,一辆汽车的外观会成为消费者购买的决定性因素。我估计很少有人不会在第一眼看上大众CC。低趴车身,溜背造型,无边框车门,都让它成为了车迷口中的“最美大众”。其中最大的亮点莫过于无边框车门,这也让很多追求个性时尚消费者去选择这款车,什么隔音什么风噪,帅就完事儿了,颜值即正义。除了外观党,一些性能党也会选择大众CC,因为它搭载了高尔夫GTI同款的第三代EA888 2.0T发动机,这款发动机的动力可以说是随叫随到,但在经济模式下,整辆车的性格会变得温和许多,变速箱升档很积极,整个动力输出很线性,并没有那么“冲”,不至于让你随时保持神经紧绷的状态,而在运动模式下,整辆车的性格会发生极大的变化,油门的响应非常灵敏,油门踩下一半便会有强烈的推背感。至于很多人可能会诟病的双离合顿挫的问题,实际上在CC上并不算特别明显,在D档经济模式下,变速箱的换挡逻辑比较清晰,至于拉扯感与顿挫感个人认为已经优化得足够到位,日常使用几乎感受不到。另外作为日常使用而言,2020款的CC还有许多实用性的配置,比如360度全景影像、自动泊车、三区空调、自适应巡航。整个车乘坐起来不算太舒适,主要是由于座椅质感偏硬,但包裹性不错,激烈驾驶的时候它的包裹性会体现的更好,但长途驾驶的情况下偏硬的海绵会比较“费腰”。后排乘坐空间对于一辆轿跑来说算优秀的,翘个二郎腿完全没问题,但受限于溜背造型,头部空间会比较受限,身高180cm以上的会比较“顶头”。由于是掀背设计,后备箱的开口和纵深空间会比一般轿车大的多,所以它也是一辆合格的“买菜车”。如果想拒绝中庸,既要买菜又要偶尔激情,大众CC可以了解一下。
整体的内饰风格,依旧是大众家族化的设计语言,但是新款CC的内饰设计更加简约、时尚,无论是三幅方向盘的平底设计,还是从中控台一直延伸到副驾驶的这种纯铝和碳纤维结合的装饰面板都彰显出来运动感。
相较于老款车型尺寸全面提升,因此乘坐空间来说,全新一代CC已经有了很大的进步,尤其是体现在后排乘客的腿部空间上。虽然头部空间受限于车身造型还是有些压抑,但相较于老款车型还是有了一些提升,实用性好多了。座椅乘坐起来还是相当熟悉的感觉,质地偏硬,对于身体的支撑非常到位。
在静谧性方面,正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错,底盘的静音性也令人满意,只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多。
动力表现输出平稳,涡轮介入时机稳定,涡轮介入后动力有明显的提升,带来推背感。中段动力输出强劲,给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位,但很容易被驾驶员掌控。
大众CC已经上市一年多了,该车沿用了海外版Arteon的造型,确实非常的抢眼。非常有层次感的车头搭配犀利的大灯,就是一副战斗的姿态。溜背式的造型,四门无框的设计,无处不透露着轿跑的感觉。车尾微微翘起的小鸭尾,配合双边共两出的排气,还是非常的运动的。比起惊艳的外观,内饰则有点怀旧感,依然是大众的内饰。没有一丝惊喜,反而都是非常顺手的习惯,全液晶的仪表配合三幅式的方向盘,依然是这个浓浓的大众味。空调面板的操控也是那么的熟悉。座椅的感觉偏硬,不过这就是熟悉的CC,包裹性不错。后排腿部空间比起老款CC有着较大的提升,溜背式的造型,也让后备箱开口巨大,后备箱内部也非常的规整。尽管仍是MQB平台的产物,但对于全新一代CC,我更期待着它有着更为独特的动态驾驶表现。这台380TSI车型依旧配备第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大输出功率220马力,峰值扭矩350牛·米;低功率版本的330TSI车型,同样为2.0T发动机,最大输出功率186马力,峰值扭矩320牛·米。传动系统匹配的是DQ380 7速湿式双离合器变速箱。