点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座
4分“优秀”首试红旗E-HS9,我们团队是带着一份庄严肃穆的心情来对待的,毕竟,这是真正意义上的国产第一台,也是目前国内市场上唯一在售的纯电动大型SUV,测评它必须严肃而慎重,所以我们花费了56个工时,测评车型为旗·享 六座版,并总结出以下关于静态测评的千字之言,望君以作借鉴:
车身尺寸:
这是红旗E-HS9一个显著优势,其车身尺寸为5209*2010*1731mm,轴距为3110mm,已经超过了中大型SUV的参数,但是为了让大家有一个更加直观的概念,我们再列举出宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜加长版三款车型的车身数据,大家可以作为一个对比:
宝马X7:车身尺寸为5163*2000*1835mm,轴距为3105mm。
奔驰GLS:车身尺寸为5214*1956*1823mm,轴距为3135mm。
路虎揽胜加长版:车身尺寸为5200*2073*1868mm,轴距为3122mm。
外观设计:
设计各有所长,但依旧是红旗E-HS9的优势之一,设计风格延续了红旗最新的家族理念,突出三个关键词:厚重、大气、沉稳,但是下降的车身高度、配合上溜背的车顶后部,刻画出了更加修长的车身侧面,这就弱化了大型SUV的几分呆板和臃肿,给其增加了几分年轻化的运动元素,但是并没有刻意放大年轻化元素,在车头、侧身以及车尾的设计上,还是以方正硬朗为轮廓,突出细节上的精致和细腻,消费者对豪华表征要求被完全满足。’
内饰设计:
内饰设计和红旗H、HS系列的其他车型有区别,主要在于整体风格放弃了庄重元素,减少了木质材料的应用,而是以贯穿整个中控区的三联屏、以及位于中控屏下方的大尺寸触摸屏,用这种电动车流行的科技风格增强了电动车的科技理念,虽然我并不认同这种随大流的方式,但是也不能否认,对于以80后为主流的纯电汽车客户而言,这似乎又是必须要有的基础配置。
配置体验:
16.2英寸的全液晶仪表盘在汽车上已经非常巨大,但是页面布局并没有创新性的提升,整体布局还是中规中矩,屏幕左侧为行车信息界面,可以显示车辆常规状态信息如平均能耗、驾驶模式等,右边为多媒体显示界面,可以投射播放器、导航等信息。中间是车辆实时信息,如当前车速、剩余电量、主动安全系统状态等等,胜在显示清晰,败在尺寸太大有些哗众取宠,因为太大的页面降低的行车时的注意力,这并非一件好事情。
中控屏的功能性没有问题,娱乐、导航、新闻、通信以及各类车辆控制都很齐全,但是也只是符合了现在的市场主流,并没有值得夸赞的地方,反而,这是它配置体验上最大的槽点,因为操作逻辑复杂、功能布局混乱、层级设置繁多,56个工时里我们没有一个人,能对中控屏上的功能设置有清晰的认识和掌握;其次是系统响应慢,在操作过程中有反应迟滞和卡顿现象,直接的表现是:执行了命令一没有反应,执行命令二没有反应,执行命令三的时候,命令一开始执行。
动力体验:
红旗E-HS9旗·享六座版最大马力为435匹,峰值扭矩为600牛米,我们很遗憾没有拿到功率更高的旗·畅版,但是这台车的动力水平也没有让我们失望,得益于电动机起步就是峰值扭矩的特征,红旗E-HS9在全电门地步的一刹那,推背感就好像一颗炸弹从背后爆破一般,整个身体在巨大推力下紧贴在座椅靠背上,并且有2秒左右的眩晕感,动力来的非常直接,在电动四驱的辅助下,车轮没有出现任何空转现象,加速过程行云流水没有任何速度间歇式的升降,最后于6.59秒完成了百公里加速,这也是我们连续10次测评最佳的成绩,比官方成绩慢了0.9秒。
加速及续航电量:
第一、连续三次急加速测试之后,电池就出现了过热现象,保护系统自动介入降低了动力输出,降幅约为55%左右,在慢速行驶二十五分钟之后电池温度恢复正常水平,耐热度和恢复时间在电动车里属于中上等表现,不如特斯拉Model X和保时捷taycan。
第二、电池电量消耗非常快,3次测试之后从满电变成了84%,在电动车里属于上流水平。
第三:在满电开始常规巡航过程中,我们行驶里程为260公里,平均时速为43公里/小时,最后剩余电量为26%,因为冬是冬天所以开着空调并且坐着3个人,所以续航能力比较低,按照这个比例计算,最终续航里程不会超过350公里,厂家给出的最大续航里程为460公里,这个成绩其实比较出色了。
总结:以官方指导价格50.98万元来看,红旗E-HS9旗·享六座版的优势还是比较明显,尺寸大空间大、设计感优秀而且配置丰富,动力和续航都在中等偏上的水平,最大的问题还是内置的车机系统响应不够敏捷,大大降低了科技感受,至于能否购买,我们的建议是再等等,看看后期的车主口碑如何。
刘宇神力怪仙:Ehs9是大型不是中大
大海就是要188:豪华电动车
霸气的外观,威严的气场,如果时间拉回几年前,你很难想象国产豪华车能够在设计上进步的如此之大。红旗E-HS9在外观部分采用了大量中国元素,通过出色的设计,不但没有一丝的违和感,同时在气势上甚至完全不输国外的那些顶级豪车。而且不论是车身侧面还是车尾,厚重的风格让这让这款大型SUV气派十足。
红旗E-HS9的车身尺寸为5209/2010/1731mm,轴距达到惊人3110mm。超大的车身尺寸可以说开创了国产大型纯电动SUV的先河。
四联屏的内饰设计绝对让人过目不忘,而且难能可贵的是,在内饰极富科技感的同时,红旗E-HS9还体现出庄严的豪华感。车机功能非常全面,各种车辆信息也都很直观的显示到了屏幕上,加上紧随时代的娱乐系统,红旗E-HS9的这套中控可玩性很强。内饰的材质和用料也十分考究,打孔的皮质方向盘手感细腻,同时手肘等日常触碰的地方也采用了皮质包裹。换挡区域周围则是木艺材质的搭配,进一步提高了车辆的高级感。
动力部分,红旗E-HS9搭载的是前后双电机,最大功率分别为320/405kW,最大扭矩600/750N.m。电池是宁德时代提供的三元锂电池,电池能量分别为84/99kWh,最大续航里程分别能达到460/510km。
空间方面,红旗E-HS9提供了七座、六座以及四座三种座椅布局。乘坐空间方面,身高1.8米的乘客前排调整好坐姿后,还能够获得超过一拳的头部空间,而第二排座椅则能够获得一拳的头部空间,腿部空间则在两拳左右,不过这时,第三排座椅的空间体验就比较差了,1.8米的乘客会出现腿部顶到前座的现象。座椅的舒适性很高,宽大、厚实的乘坐风格相信会令这个级别的 消费者满意。
当然说完了优点,红旗E-HS9还是有一些地方需要吐槽的。
首先一点就是车型的定价,50.98-72.98万元的售价并不是所有人能够接受的。虽然气势上已经完全不输那些BBA级别的豪华车,但是让消费者一次性掏这么多钱去买它还是比较有难度的。
其次就是纯电动汽车目前的市场普及程度并不高,所以像红旗E-HS9这样的车型,更多是品牌的一种高端的象征。
红旗E-HS9定位是一台大型纯电动SUV,这样定位的车型目前并不多见,红旗确实很有勇气。
优势如下:
1、外形气势感强,“四平八稳”的设计语言很有辨识度,前脸分体式大灯组设计比较激进,封闭式的格栅搭配红旗logo精致感十足。
侧面线条比较平直,能够在最大程度上保障后排乘客的头部空间,类似悬浮式车顶的造型颇为时尚,同样也足够大气。
尾部造型同样以稳重为主,贯穿式尾灯组设计档次感到位,下包围部分还使用镀铬条营造出了类似排气管的造型,很有运动气息。
2、内饰科技感出色,前排使用了多达四块液晶屏,显示效果比较细腻,可现实的内容也颇为丰富,还加入了中国风元素。空调操作区域的液晶屏让车内的实体按键数量大幅减少,整体风格颇为简洁。
内饰用料也足够出色,诸如中控台、门板和扶手箱区域都使用了真皮材质进行包裹,辅以木纹材质进行点缀,豪华感表现到位。
3、配置出色,全系标配了丰富的主动安全性配置,包裹并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航以及主动刹车等,对得起新能源车型的身份,同样也对得起售价。
舒适性配置提供的也比较丰富,即便是次低配车型也提供了全拍座椅加热、第二排电动调节座椅、矩阵式LED大灯、后排独立空调以及车载空气净化器等。
4、后备箱装载能力出色,即便是在六座状态下后备箱也有着很强的实用性,放入三个行李箱并无问题。后备箱盖板下方还提供了一个尺寸不小的储物槽,而且配备有限位装置,放置零散物品非常合适。后备箱内还提供了绑带、挂钩等,是这个价位车型该有的水准。
5、次低配车型搭载的是总功率320kW的前后双电机,峰值扭矩可达600N·m,应付一台大型SUV并无压力。
虽然油门踏板调教比较沉稳,但起步加速感觉依然比较轻快,中后段也有着出色的动力储备,不管是在市区内还是高速上超车都没有什么压力。
得益于前后双电机,这套动力总成在加速能力方面表现也让人满意,百公里加速成绩仅为6.6秒左右,对于一台大型SUV来讲是比较出色的表现。
6、转向力度比较轻盈,在市区内驾驶时并无太多压力,而且视野非常好,并线超车并不会觉得自信不够。
动能回收力度调教不算强,松开踏板之后并没有明显的拖拽感,对于车内乘客的舒适性照顾比较到位,即便是第一次乘坐也不会感觉到和燃油车有太明显的区别。
7、底盘给人的感觉非常厚重,滤震效果出色,对于大小颠簸的过滤都非常到位,经过减速带这种较大颠簸时车内乘客并不会感觉到明显的冲击力。
隔音能力方面也比较好,即便是在高速状态下,车内也不会有明显的风噪,对于胎噪的隔绝同样很出色。
缺点:
1、空间不够出色,身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间只有不到2拳,此时乘坐在第三排膝盖基本上顶到了第二排座椅;适当调整第二排座椅,两排乘客也仅能获得不到1拳的腿部空间,表现并不像是一台车身超过5.2米的大型SUV该有的水准,跑长途时会感觉比较局促。
2、悬架支撑性不够好,转弯时车身会有明显的侧倾,路过较大颠簸时后悬架对于多余颠簸的控制也不够好。
3、匹配84kWh电池组,NEDC续航里程只有460km,冬季满载乘客开暖风的情况下,续航里程基本上打了5折,仅适合在市区内代步,短途自驾游都有点有心无力。
4、作为一款刚上市的车型,后期稳定性还未知,尤其是电池的耐久性以及三电系统的稳定性都存疑,毕竟红旗在纯电动车型领域内积淀并不多。
总结:
笔者对于红旗E-HS9的看法是持币观望一段时间之后再做决定,它确实足够大气和豪华,也非常有面子,乘坐也足够舒适,但空间表现是软肋,而且后期稳定性未知。
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外观上红旗E-HS9与红旗H9采用相同的家族式设计语言,但又有些许不同。该车前脸采用了直瀑式的中网造型与分体式的LED大灯相结合,看起来十分大气。车头中间还有红旗标志性设计的红色LED灯带进行点缀,点亮后极具辨识度。车尾方面,该车尾灯采用了具有科技感的贯穿式设计,并配备了高位刹车灯。另外,后包围的排气银色装饰条与小型的扩散器,提升了整车的运动感。
这台车有三个优点,一是气场足,二是空间大,三是各方面的配置都很高。霸气的前脸加上超5米的车身,带来的气场绝不一般;超3米的轴距,7座布局都毫无压力,更不用说它4、6座布局的版本了;配置方面更是直接拉满,像空气悬架、后排座椅加热、后排座椅按摩、后排娱乐系统等统统一应俱全,相当奢华。遗憾的是,它是一台电动车,并且续航里程最大只有510km,这么大的车身,其真实续航里程必定会让人焦虑。况且,51万的起售价确实有太多车型可选了,像林肯飞行家、沃尔沃XC90等车型都是高性价比的选择,气场、配置、空间也不差,最主要的是不会有续航焦虑。
点评车型:
2020款红旗E-HS9 460km 旗享版 六座
4分“优秀”红旗E-HS9超5.2迷的车身,和犀利的外观,让其散发着强大的气场。
超3.1米的轴距确保了内部空间的充裕,即便是第三排也不会感到局促。
该车型为六座版本,二排独立座椅支撑性和软硬度适中,且中间过道能更便捷地通向三排。
配置方面,除了基础的安全和驾驶辅助配置外,并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车等一应俱全,比起入门款,该版本增加了前排座椅腿托调节、腰部支撑和加热功能。
矩阵式大灯具有自适应近远光功能。
纯电驱动的爆发力很强,但由于车身较长,灵活性一般。