途昂在外观设计上并没有很出彩的点,整体看来只有一个字“大”,本身车身尺寸就很大并且外观方正车头高,在路上能带来很强的气场。内饰方面很标准的大众味道,设计感一般实用性为主。仪表和中控液晶屏为整个内饰的科技感有所加分,但中控的功能性并不强,大部分情况下还是要依赖于Carplay。得益于较大的车身尺寸以及横向宽度,途昂二三排的空间表现都不错,能够前后调节的第二排座椅在第三排不坐人时有着很不错的舒适度。后箱空间在七座状态下依旧要强于部分七座MPV。在动力方面2.0T低功率版本就已经足以满足日常代步所需了,搭配7速双离合变速,开起来不会有肉的感觉,变速的调教更偏向平顺性。在悬挂调校上途昂略显不足,小震动可以过滤掉,但支撑性不足车身晃动较为明显。途昂无论在外观还是内饰设计上都不是很出色,但各方面的均衡表现、较高的品牌认可度以及终端优惠也会使它成为同价位中大型SUV的优先选择对象。
大众途昂静态的乘坐感觉很舒服,前后三排座椅,无论哪个位置,都比较舒适。但一旦开起来,就会发现,无论这车看上去有多么高级,它终究还是一台“大众”!对于一般7座SUV来说,都会将悬架调节的稍微舒适一些,家用一些,但是这台途昂悬架调校的比较硬,后悬挂的回弹力一般,总感觉减震的行程很短,硬邦邦的。动力加速方面,途昂的这台2.0T发动机只能说是中规中矩,起步时的表现比较猛,但是升到2挡、3挡之后,感觉动力输出有些乏力,尤其是加速时的中后段表现更是平平。你要非得说,这是一台适合家用的调校方式,我也就不好说什么了。但如果你说这车提速太肉,也不尽然,毕竟两吨多重的车,要想瞬间提速,还是需要一个缓慢的过程。至于这台7速湿式双离合的变速箱,除了常见的换挡延迟、顿挫感之外,大众双离合变速箱其余的毛病,这台车几乎都有。如果在不考虑价格的情况下,这台大众的途昂,与之前我们给大家介绍过的途观L,在品质上、驾乘感受上,几乎不分上下。如果你把这车当一台城市级家用车,并且只图个大、空间大,那么可以考虑。如果你想追求一些品质、驾驶感受,甚至是驾驶舒适性的话,那就别想了。
Djzzz:动力表现平平???
大润发杀鱼8年:这车后悬架下摆臂是单层冲压吗
吴科52190603:双离合换挡延迟?
途昂是目前大众旗下尺寸最大的SUV,也是大众目前唯一一款使用2.5T发动机的SUV。这款发动机为此前的EA390 VR6改进而来,放在途昂身上,用势大力沉来形容一点也不为过。百公里7秒左右的加速成绩虽然不算亮眼,但放在一辆重量超过2吨的中大型SUV身上,其加速体验丝毫不亚于一款百公里加速5秒内的跑车。或许是大众对这款发动机的扭矩很有自信,驾驶员需要踩很深的油门才会触发变速箱的降挡动作,不过在升挡方面,途昂的表现还是比较积极且平顺的。途昂使用的是宽度为255mm的倍耐力Scorpion Verde系列轮胎,这款轮胎主打轻度越野,不过这也让2吨重的途昂拥有令人意外的刹车性能。途昂的悬架偏软,可以轻易化解来自路面的细碎振动,但对大幅度路面颠簸吸收得不太干净,容易出现余振。转向方面电子感十足,不太能激发驾驶欲望,但日常开不会容易累。作为顶配车型,途昂530四驱版的配置相当丰富,配置列表里有全套ADAS驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、悬架软硬调节等功能。途昂采用2 3 2的座椅布局,第二排座椅可以进行前后调节,180cm的乘客的腿部空间可以在三指到三拳之间变化,当第二排座椅剩余一拳腿部空间时,乘客在第三排座椅也可获得一拳左右的腿部空间。
看客48628241:真好意思说来,你看看奔驰Gle450,20款2.5t,再吹牛逼
就起没有特点的名字:8座车,买了合适啊
多才春风s:除了贵,其他都合适