点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

【第三排空间】 平时有七座的需求，最终在汉兰达、昂克旗中间决定他，就是因为这个真七座！那是真大，200斤的人都坐得下。 【最不满意】 配置太差，次顶配很多辅助安全功能没有，本来想要旗舰版，但缺芯片的当下等不及现车啊，太遗憾了。 【油耗】 没有大脚踩油门的习惯，提车跑了一次拥堵的武汉城区道路，一百多公里，横穿武汉，基本上有拥堵时间一半，环线城郊线时间一半，显示10个油多点，有点不太相信。首次加油300元，显示可跑480公里，现在显示还能跑300，整体油耗没有别人说的那么恐怖。 【驾驶感受】 前一辆车是日产奇骏，感觉开着肉肉的。途昂显然动力强多了，经济模式动力感都超越他，如果用舒适模式，就更不错了，说途昂“小马拉大车”的键盘侠可以歇歇了。第二排座椅要吐槽一下，是四儿子店偷偷给我换了吗？以前试驾的时候没发现啊，座椅太小了。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

刚开始购车的时候考虑了奔驰glb，glc，雷克萨斯rx，奥迪Q5，汉兰达，冠道等等，去试驾了雷克萨斯RX感觉座椅很舒服，行驶质感也不错。又去看了glb和glc，感觉座椅太硬了，不舒服。汉兰达什么的也都试驾了。最后看的途昂，试驾之后综合了外观，座椅舒适度，配置，七座空间等等元素，最终选择了途昂。改款后的贯穿灯，还有内饰，都非常满意，还挺庆幸没买上一个版本。途昂的外观还是挺霸气的，油耗市区拥堵路面比较高，毕竟这么大的车，但也没有想象中那么高，跑高速跑过7.6油耗，满载七个人上高速9个油左右，在市区平均下来12到13左右。空间可以说很好了，坐满七个人也不挤，空间总体来讲还是不错的。动力方面，我觉得2.0T够用了，起步时候没使劲踩过，车不算肉，超车也挺轻松的。刚提的时候，在我们的五线城市路上还很少，回头率也很高，每次停车都得多说挺多话，打听车价，询问什么车的人挺多的。总之，途昂挺适合家庭的，30岁不错的选择。最后说一下提车价格吧，我是2021年7月提的，落地36.2左右，就送了行车记录仪、脚垫、首次保养，我买的时候比较贵，现在可能更便宜了。后期自己贴了玻璃膜和车衣。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.8分“优秀”

因为小孩子也长大了，父母也经常一起聚，偶尔想全家人一起出去游玩，原来的5坐根本满足不了需求。所以决定换一台40W以内的七坐SUV。刚开始计划是买汉兰达，但途昂新款4月份上市以后一直关注这款车。这次改款可以说是彻底颠覆我对大众的认知。以前总以为大众内饰十年不改，但这次改款确实让我惊艳到了。去了几个4s店也曾试驾过几次，外观大气，空间够大（真七坐！！！），2.0T动力也足（咱买这种车要的就是大空间，坐车的家人舒服~当然也过了猛踩油门秒天秒地我最大的年纪喽）但刚上市一直没有优惠就观望到年底。当然这期间6月份汉兰达混动也上市，去试驾后让我大失所望。一是，空间根本没法和途昂比，第三排哪里能坐人？？！只能说偶尔短途应急尚可~内饰就更差，满满的塑料感不说，除了省油动力差，噪音更大~所以第一次试驾就放弃了！其他网友们推荐的同类型车，没有再去关注了，因为我买东西只要对上眼了，其他的都是浮云。哈哈哈~就这样关注了大半年，12月份第一次正式谈价格，谈的差不多了（落地36.7W）直接付款等着提车~今年1月初顺利验车提车。这次过年开回湖南常德来回二千公里，感觉相当不错！（本人文笔一般，希望大家能谅解）后续用车感受也会陆续和大家分享~希望广大途昂车主们，用车快乐，家人健康幸福。

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3.57分“良好”

外形霸气，霸气，霸气，个人观点银色最好看，黑色太普通，橙色的是没办法当时只有这个现货，乍看还不错，时间长了这个颜色就有点看腻了 内饰素雅稳重，全黑内饰没啥特点，简简单单，大众的一贯作风，橙白内饰比较年轻化，活泼一点，可惜买车时也没现货。 配置比较丰富，全景天窗很大，自动雨量感应，二三排座椅全部放平，自动大灯，感应钥匙，远程解锁，可惜八个喇叭音质太一般。 空间绝对满分，二排三排空间都非常大，唯一美中不足后备箱在不放倒座椅的情况下有点略小。如果在考虑这辆车，那其他的所有缺点其实都不是个事，既然考虑了不就是图个大吗 驾驶感受市区正常开，动力基本够用，满载上坡超车就显出动力跟不上了，要仔细掂量掂量 可靠性一般般，2.5算多打了，友情分，系统经常出点小毛病 油耗很高，写16算保守了，如果一直跑高速另说，我市区平均18，图片是刚清零跑了高速的，11.9

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3.93分“良好”

2021款大众途昂在今年4月份刚刚推出，新车指导价为29.20-37.20万元。近日，我们来到广州当地的上汽大众4S店，借了一辆2021款大众途昂试驾车，带大家试驾体验一下，这款全新大众途昂有哪些亮点？ 1、途昂空间表现如何？ 人人都说途昂大，那么途昂究竟大在哪儿？我们直接来看数据，2021款大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距长2980mm。无论是长宽高或轴距，途昂的车身尺寸都非常大。 从途昂的后排空间来看，即便把前排座椅尽力往后调至舒适区，后排的腿部空间还是比较充裕的。因为，益于途昂来自MQB的横置平台，横置发动机的合理布局，提升了车内的空间利用率。 另外，大"7座"也是途昂的一大卖点，现在有很多SUV也跟风玩7座，诞生了许多"鸡肋"第三排。而途昂轴距长2980mm，第三排乘坐空间真的很实用，我身高173cm，体重130斤，直接坐到第三排座椅，头部空间、腿部空间显得非常宽敞。 2、途昂的动力参数如何？ 2021款大众途昂搭载2.0T发动机，但2.0T发动机分高低功率版本。高功率为162kW（220马力），低功率为137kW（186马力）。我们试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，高功率版车型，指导价是34.20万元。 3、途昂驾驶感受如何？ 现在，我们聊一下途昂的动态驾驶。首先，途昂的油门响应灵敏，动力响应快，涡轮迟滞不明显，在当前的涡轮发动机当中，2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版搭载的2.0T高功率发动机，涡轮响应非常迅速，不会让你感觉有太多涡轮迟滞现象。 刹车反馈也感觉很线性，制动力输出地也很均匀，但是刹车时车身的点头现象比较明显，尤其是刹停时的车身姿态控制得不算太好。我个人认为，可能与汽车的悬架调校有关。油耗我们没有测试，但是汽车仪表盘显示百公里油耗11.2L，可能市区用车的原因吧。 4、想问：途昂换挡平顺吗？ 其实，基于大众双离合变速箱的市场表现，很多消费者担心途昂换挡是否会有顿挫感？传动系统方面，途昂搭载了7速湿式双离合变速箱，我试驾下来，感觉途昂换挡没有太明显的顿挫，且升档也比较积极、逻辑清晰，更有利于取得良好的燃油经济性，总体算是一台令人满意的变速箱。 转向系统的阻尼随角度增益不算线性，中低速状态之下转向阻尼整体偏轻，可能大众这样的调教是为了让这部大车不显得那么笨重。方向盘的虚位尚可，整体留空是比较合理的。 底盘方面，作为MQB平台下的最大尺寸的SUV，也许是由于车身过于庞大，途昂的整体底盘质感不算特别出色，悬挂的前段也会偏硬，而后段则比较有韧性。而在过弯时，MQB平台的功力则体现的比较明显，如此大尺寸的一台SUV，过弯的侧倾抑制的比较到位，给予人快速过弯的自信。 5、途昂哪个配置值得推荐？ 目前，2021款大众途昂一共推出5个配置车型，我对配置分析了一下。其实2021款途昂基础配置非常丰富，全系标配6年安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、主座椅电动调节、12英寸中控液晶显示屏、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、车联网等基础功能。 如果你考虑性价比和实用性，动力够用为主，那么2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版不错，其指导价为32.20万元；如果你对动力有要求，预算充足，建议入手高功率版本，那么2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版，更兼顾配置和动力性，其指导价是34.20万元。 希望我的试驾用车，对你购车有帮助。

点评车型: 2021款途昂 380TSI 四驱尊崇豪华版

4.14分“优秀”

使用一年半来报个到！买途昂就是冲着空间去的，一家3口车里躺平一点都不拥挤！后备箱贼能装！外观威猛，内饰顺眼，开车比较佛系，380动力绝对够用，随踩随有，超车给力！出现过一次全车断电，可能停放的时间稍长，不知什么原因半夜车辆自己打开过大灯一次，可能造成断电，后搭火开到4S店检查没毛病就是电瓶亏电！后来也没出现过断电情况！ 追尾一次，哈弗后尾箱直接干进去，我只是大灯移位后端裂口，保险杠错位，还是比较结实的！目前1万多公里，三大件没出现毛病，就是50-60迈的时候轻踩油门有勒勒勒的哨声，急加速没有，低于50迈超过60迈也没有！4S试车找不到毛病！说可能是涡轮介入产生共振！北方的冬天零下20多度，出现黑屏死机现象！由屏幕控制的一切电子功能全部失效，着车大概20分钟关闭再开，屏幕才有反应！

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4.29分“优秀”

因为家里有两个娃，所以选择车的目的很明确，必须七座。买车的时候希望买一个混合动力，所以对比了汉兰达，唐DMI，这两个车的空间还是小了点，最终还是选择关注了两年的途昂，空间真是无敌。感觉外观没有老款好看了，尤其是尾灯，但是车屁股也是给别人看的，无所谓了。内饰一改传统大众的风格，全面拥抱电气化，个人觉得还是挺喜欢的。动力上380感觉够用，说不上多强劲，但是日常驾驶没问题，毕竟这么大的车。唯一的遗憾就是纯燃油，相比混合动力车油耗高了点。总体来说，挺喜欢的买了绝对不后悔！

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4.7分“优秀”

【油耗】油耗方面感觉合适，因为前面一辆车是国产SUV所以油耗感觉不贵，毕竟这个车有2吨多百公里10升 【空间表现】这个车辆主要空间大大大，因为买这辆车的原因是想自驾游，日系车不喜欢，30多万买个国产感觉有点亏，所以选择合资车，这个车最大的特点就是大，大。 【舒适性】 舒适性的话 ，感觉一般吧，跟轿车没有办法比，刚开始开可能会感觉车身大，不合适，开一阶段就习惯了，尤其隔音这块，没有办法跟轿车比，车身大空气阻力大 ，轮胎大 ，所以隔音真的一般 【第三排空间】说到第三排，确实可以做大人的，我175做后面多不会太挤，不过一般第三排不会做人的，多是放倒给小孩子玩， 说到第三排 【最不满意】最不满意的就是隔音效果太差了， 【购车经历】购车经历，就是交车的时候一点仪式感多没有 ， 【驾驶感受】驾驶感受，感觉还可以，开高速车挺稳的，只要给油就有响应

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4.14分“优秀”

空间: 中大型SUV NO.1 操控: 中低速和BBA相比还是存在一定虚位，但是优于同级别，车大不好掌握边界需要适应，长期适应新手不建议选购。调教很纯正德系感受，紧致不紧绷，细腻不油腻，舒适不垮塌。减震过滤比较好，坑洼路面有悬挂偏软车身摆动较大情况。发动机噪音冷天和冷车会比较大，很大众的产品。三大件技术成熟，质量过硬，有小毛病(烧机油，颗粒捕捉器，10万公里后种种）但是别的车就没毛病？还是看个人倾向，优秀必定厚此薄彼，全能必定各项平庸。 内饰:全电气化内饰耳目一新最豪华的大众车不为过，比途锐内饰。 外观:尺寸咄咄逼人，灯光流光溢彩，贯穿贯穿了前后车身，街上最亮的仔名副其实。 途昂大众整合品牌下的销冠车型，不负众望。

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4.07分“优秀”

目前国内消费者对于车辆的重视程度日益高涨，而对于外形及空间的追求也如水涨船高般一样，霸气的造型宽大的内在显然会更加的符合国内的行情，加上目前二胎政策的放开，居家旅行变的更为重要，而作为进入国内最早的合资品牌-大众，显然用最懂国人的思路营造了一款又一款经典的车型，而对于SUV这个领域，单独靠途观及途锐这样上下两层的覆盖显然是存在空缺的，加上竞品纷纷的抢占市场，中坚力量则显得更为重要，通过对于市场及消费者心理的追求，大众推出了又一爆款车型，那就是-途昂，高于大哥的身材及空间，加上价格的优势，顺理成章的承担起了这一不可被忽视的中坚力量。 外观：极具视觉冲击的前脸，显得更为敦实，车灯与进气格栅的连贯性彰显野性的本质，侧面前后轮拱的造型也用线条刻意的描绘出肌肉感的存在，连体的尾灯较老款有了与时俱进的提升，车尾简单朴实，双边单出的排气也更加的合理。 内饰：全黑内饰更方便打理，全液晶仪表盘及悬浮式中控屏也更加符合当下时代潮流，电子换挡方式也更贴合大众未来的数字化战略思想，整体内饰很好的利用了宽大车身带来的优越性，丝毫不觉得简陋想法更加的居家。 配置：电子助力转向系统、主副驾驶正面安全气囊/侧气囊/贯穿气帘、胎压监测、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换、多功能方向盘、液晶液表盘、无钥匙进入/一键启动、主副驾驶电动调节座椅、前排座椅加热/主驾驶记忆、第二排座椅加热、GPS定位、车载蓝牙、USB接口及全LED远近光车灯等配置，算不上琳琅满目，但对于整体居家来说，已经非常够用了。 空间：拥有5米出头车身长度及接近2米的车款，带来的是横向更加宽敞的空间表现，而2980mm的轴距，对于一台家用7座SUV来说，确实能够满足每一排乘客的驾乘感受，座椅同样支持收纳，对于这个体型来说，不能说是专业的搬家货车但也胜似货车了。 操控：前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，也是大众比较常用的组合，配色电子助力转向系统令驾驶这个大块头更加随心所欲，255/55/19的轮胎规格，可以充分感受到来自于路面的稳定及过滤。 动力：第三代EA888 2.0L 4缸涡轮增压发动机，162kw（220马力）350扭米，配以7速湿式双离合及适时四驱的搭配，不能说多么的充裕，但是正常的满载行驶，动力依然够用。 可靠性：对于大众这对黄金组合来说，经历了市场多年的考验，稳定性大可不必担心，加上湿式双离合比干式更容易散热，耐用程度有很大提升，加上厂家提供的3年或10万公里的整车质保，几乎可以说对于免去了不必要的后顾之忧。 用车成本：虽说是黄金组合，但是对于途昂这个自重2吨的大家伙来说，显然还是拖后腿的，市区的油耗接近12个油，确实会造成成本的增加，但是在高速及乡村道路上确实可以做到8-9L的油耗表现，综合来看，只能说因人而异吧，保养间隔为1w公里，加上后市场透明化配件的价格，单此保养价格在600-800元之间，还是可以接受的。 日常感受：就是一个字，大，第一次开觉得哪哪都是盲区，较高的车身加上方方正正的车头，前方视角确实需要一定时间的摸索，但是好在于电子助力转向能够提供轻盈的转向手感，对于载人载物来说，他都可以满足日常的家用需求。 总的来说，途昂确实用它更霸气的外观更适中的价格吸引力一大批对于空间渴望及对于品牌双方面考虑的消费者，也不难看出，大众此次的这一次战略布局，但是对于市区内的停车位，确实是需要一定空间来进行操作的，如果有私人地库能够方便不少。

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4.14分“优秀”

要说大众最霸气的SUV，我一定要头途昂一票。从外观来看，新款的外观和老款的变化不大。如果新老款放在一起，你有很大可能分辨不出，毕竟大众“套娃”早已家喻户晓。但是内饰的设计和老款有很大改变。和高尔夫8相比，除了用料不同，整个布局简直是一模一样，当然了还有档把。个人觉得，外观如此庞大的一台配这样的档把，有些许违和。但不得不说，这套设计布局更耐看，给人一种年轻时尚的感觉。但是！在这样落地快40万的车上，方向盘居然还是手动调节的，这是在是说不过去了。车内空间没得说，毕竟尺寸摆在那的。   动力总成，依然是那套2.0T加7档湿式双离合的"黄金搭档"。日常使用的时候，动力完全够用，变速箱升降档的逻辑也没毛病，除了1挡升2挡你会感受到一些顿挫，其他时候还是很顺的。但是！开的时候感觉底盘不够紧致，有些许松散，尤其是过坑洼路面的时候比较明显。   我个人觉得，途昂是一个外观比较霸气的SUV，内饰的升级也让它增加一些竞争力，但是在行驶质感方面还是需要加强。

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4.71分“优秀”

油耗忽高忽低，空间确实是大，过减速带感觉好硬，不知道是什么原因，有时候带着钥匙到车前不自动解锁，钥匙上红灯一直在闪烁，还必须得按一下解锁键才可以，门把手上的触摸锁车有时候也用不了，动力也还可以，但感觉油门响应速度慢，刹车倒是听挺灵敏，车机用着没啥问题，百度的carlife超级难用。

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3.5分“良好”

款途昂4月份已经上市，推出5款车型，售价29.2-37.2万元，比老款价格更便宜。 五款车型中有两款是两驱，三款四驱，售价29.9万的入门级两驱车型不建议购买，配置太低了。相对来说，性价比最高的应该是售价34.2万的380TSI 四驱尊崇豪华版，比两驱豪华版贵了两万块钱，主要多2.0T高功率发动机和一套四驱系统，还有驾驶模式切换功能。 新款途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm。和老款途昂相比，长度增加13mm，其它尺寸不变，这个尺寸除了在同级车中很有优势以外，车内空间也很宽裕，标配座椅是2+2+3的七座，当然也可以选配2+2+2的六座。最后一排的空间并不是和其他七座SUV一样只是“敷衍了事”，途昂的最后一排空间相对来说很宽裕。 内饰上，新款途昂直接用了ID.系列产品的那套内饰设计理念，在配色上不再是单纯的黑色，新增的白色和橙色配，让内饰看上去少了一些沉闷，更加年轻活泼，触控式按键取代了各种物理按键，看上去科技感十足，而且操作起来也很顺畅。 外观上，新款途昂采用了全新的前脸设计，双副横向的镀铬饰条和大灯的融合程度更高，整个前脸看上去更加硬派可靠。车尾的亮点是实际感十足的贯穿式尾灯，夜晚点亮之后辨识度很高，而且效果很好。 新款途昂取消了2.5T发动机，这款尊崇豪华车型采用了2.0T高功率发动机，最大马力220Ps，动力完全够用，但是2.0T低功率发动机最大马力只有186 Ps，对于途昂这个大家伙来说，这样的动力基本上算是“软肋”了。

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3.64分“良好”

【尺寸】这辆车的尺寸也是很吓人，整车长宽高分别为5052/1989/1773毫米，轴距2980毫米，一个MQB平台造出来的车型比自家MLB平台造出来的大众途锐还要大。 【动力】途昂一共提供三种不同的动力，2.0T低功率发动机最大马力186匹，最大扭矩320牛·米；2.0T高功率发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛·米；2.5T V6发动机，最大马力299匹，最大扭矩500牛·米，变速箱也都换成了全新的7速湿式双离合，代号DQ501。 【驾驶感受】 2.0T低功率发动机带动一个整备质量超过两吨的车型，还是比较吃力的，无论是市区还是高速，动力表现都不明显。即使是2.0T高功率的发动机，在市区超车也略显吃力。2.5T V6的发动机动力表现就很强劲，但是价格也很高，也不是很多人的选择。