外观中规中矩,就是最经典的大众设计没什么好说的,没有Xt6外观的精致,也没有探险者的霸气,但也可以耐看型,也有些霸气。
内饰跟探险者,Xt6对比过,途昂完胜…自己打眼一看心里就有数了
配置比较想吐槽,落地36了(去年11月份买的21款尊崇豪华)车道保持和acc都没有,配置个人认为感觉有点差劲,不过听说22款尊崇豪华,这两个配置都有了,还有20寸轮毂,360全车影像……等等,感觉被隔韭菜了
空间不用说了,中大型suv途昂说第二没那个敢说第一吧(除了揽镜)我185,体重220斤,第一排调整好我的驾驶位置,第二排放到最后,还有两拳的空间,非常好,第三排做过一次,第二排往前面挪一点,第三排跟我上一辆车英菲尼迪q50l第二排空间差不多……空间上途昂真的很牛逼,这也是我选这辆车的最大原因
行驶感受没开过什么豪车,家里开货车的天天开货车,跟上一辆车英菲尼迪对比的话,个人感觉最大的差距就是高速转弯的时候,途昂需要减速,英菲尼迪直接加速转弯…可能是轿车和suv的区别吧…操控差点,还有途昂过烂路,会比英菲尼迪颠一些,也不是说颠的很厉害但是有差距,我一般都是市区和高速,市区和高速的行驶感受很好。
可靠性没买过大众车,不过家里人很信任大众车,。
用车成本,本人实测高速10个油,市区高架加红灯12个油,保养一次,首保没花钱,一直感觉大众保养便宜,至少比英菲尼迪便宜吧,配件也比英菲尼迪便宜,就是大众车。
【最满意】
空间宽敞,首先是,乘坐空间,一、二、三排的乘坐空间都比较不错,其实是,当第三排座位不放倒的情况下,后备箱空间依旧可以放下两个行李箱,可以满足7个人长途自驾出行。并且,第三排座位上有足够多的储物空间,放手机,放包包都没有问题。
【最不满意】
档把用不习惯,这种大车需要一种粗狂的风格,而小巧的换挡手柄,每次都需要用眼睛去看一眼,才能够找到其位置,使用起来需要适应一下。
【驾驶感受】
虽然是一台中大型SUV车型,但它开起来,却给人一种四平八稳的感觉,底盘调校韧性足,过大的颠簸没有多余震动,但略微有些硬,动力够用。
【乘坐体验】
乘坐体验优秀,第一排就不多说了,第二排座椅宽大,柔软,并且配备了座椅加热功能能,同时,二排也有空调中央出风口,三排空间也能够轻松坐下两个成年人。是一辆真7座SUV。
2021款大众途昂在今年4月份刚刚推出,新车指导价为29.20-37.20万元。近日,我们来到广州当地的上汽大众4S店,借了一辆2021款大众途昂试驾车,带大家试驾体验一下,这款全新大众途昂有哪些亮点?
1、途昂空间表现如何?
人人都说途昂大,那么途昂究竟大在哪儿?我们直接来看数据,2021款大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距长2980mm。无论是长宽高或轴距,途昂的车身尺寸都非常大。
从途昂的后排空间来看,即便把前排座椅尽力往后调至舒适区,后排的腿部空间还是比较充裕的。因为,益于途昂来自MQB的横置平台,横置发动机的合理布局,提升了车内的空间利用率。
另外,大"7座"也是途昂的一大卖点,现在有很多SUV也跟风玩7座,诞生了许多"鸡肋"第三排。而途昂轴距长2980mm,第三排乘坐空间真的很实用,我身高173cm,体重130斤,直接坐到第三排座椅,头部空间、腿部空间显得非常宽敞。
2、途昂的动力参数如何?
2021款大众途昂搭载2.0T发动机,但2.0T发动机分高低功率版本。高功率为162kW(220马力),低功率为137kW(186马力)。我们试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版,高功率版车型,指导价是34.20万元。
3、途昂驾驶感受如何?
现在,我们聊一下途昂的动态驾驶。首先,途昂的油门响应灵敏,动力响应快,涡轮迟滞不明显,在当前的涡轮发动机当中,2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版搭载的2.0T高功率发动机,涡轮响应非常迅速,不会让你感觉有太多涡轮迟滞现象。
刹车反馈也感觉很线性,制动力输出地也很均匀,但是刹车时车身的点头现象比较明显,尤其是刹停时的车身姿态控制得不算太好。我个人认为,可能与汽车的悬架调校有关。油耗我们没有测试,但是汽车仪表盘显示百公里油耗11.2L,可能市区用车的原因吧。
4、想问:途昂换挡平顺吗?
其实,基于大众双离合变速箱的市场表现,很多消费者担心途昂换挡是否会有顿挫感?传动系统方面,途昂搭载了7速湿式双离合变速箱,我试驾下来,感觉途昂换挡没有太明显的顿挫,且升档也比较积极、逻辑清晰,更有利于取得良好的燃油经济性,总体算是一台令人满意的变速箱。
转向系统的阻尼随角度增益不算线性,中低速状态之下转向阻尼整体偏轻,可能大众这样的调教是为了让这部大车不显得那么笨重。方向盘的虚位尚可,整体留空是比较合理的。
底盘方面,作为MQB平台下的最大尺寸的SUV,也许是由于车身过于庞大,途昂的整体底盘质感不算特别出色,悬挂的前段也会偏硬,而后段则比较有韧性。而在过弯时,MQB平台的功力则体现的比较明显,如此大尺寸的一台SUV,过弯的侧倾抑制的比较到位,给予人快速过弯的自信。
5、途昂哪个配置值得推荐?
目前,2021款大众途昂一共推出5个配置车型,我对配置分析了一下。其实2021款途昂基础配置非常丰富,全系标配6年安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、主座椅电动调节、12英寸中控液晶显示屏、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、车联网等基础功能。
如果你考虑性价比和实用性,动力够用为主,那么2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版不错,其指导价为32.20万元;如果你对动力有要求,预算充足,建议入手高功率版本,那么2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版,更兼顾配置和动力性,其指导价是34.20万元。
希望我的试驾用车,对你购车有帮助。
陈may:质量堪忧,我们家在四川成都的广博4s店提车就出现了变速箱,发动机故障灯,后期又出现安全气囊有问题,可是4s店完全置之不理!我们投诉无门,他们完全漠视生命,草菅人命
28岁第二辆车,一开始一直想买奔驰GLB苦于要等车,但是我是个心急的人买车只买现车哈哈哈,都说1.3t不行 试驾感觉比我第一个2.0奇骏动力要好。然后考虑过宝马x3 GLC 奥迪的Q5L但是奔驰宝马一分钱优惠都没有,不想按揭。奥迪预算只够丐版,看过凯迪拉克xt5不喜欢外观和内饰 丑。林肯航海家不喜欢档位还没有carplay,销售从始至终也没联系过我直接放弃。后经朋友提到途昂就顺便看了一下 第一眼就是感觉大,贯穿式的灯也漂亮,前脸霸气的一批。后排空间简直了 想到有老婆孩子在后排乘坐的舒适度果断选择途昂。当天联系周边4s店都没车,只有本地剩最后一台恰好是四驱尊崇豪华的,销售的感觉就是你不买有别人买 反正剩最后一台 再加上买车心切就没怎么砍价交了定金,装潢是360软包 量子膜。至今开了3千多公里 油耗郊区一般跑到8.5 市里10.5左右。吐槽点:底盘硬过坑都是咯噔咯噔的,音响一般般,最主要一直想买个远程启动的车,这车没有只能加装。总之买自己喜欢的就行 就是看上它的外观和空间了
建材家居总店:我也是用奇骏置换买的途昂,途昂开起来真心不错。
浅时光1217296656:油耗怎么样?
拼搏98533:对音响有要求干嘛不买旗舰的直接上哈曼卡顿不香吗
外观大气,符合我个人审美,前后灯光到晚上的时候是真的好看
内饰比传统大众内饰要好得多,其实老款我也能接受
当时看的是老款,准备好钱新款就出来了
配置我选的是380尊豪,后悔了,说实话东北的,挺想要方向盘加热的。一脚踢没一次性成功过
空间,家里俩娃,买就为的空间,原来开的12款马6,十五万公里换个油水损耗件就行,没换车打算,陪朋友看帕萨特,看中途昂整体空间了,老车也实在家里人太憋屈了
驾驶感受,侧倾一般,滤震一般,转向轻盈。地盘再高点就好了。目前亏电和变速箱问题还未遇到,1个月的感受分享给大家。
有途昂群可以拉我一下
哎呦喂呵呵哒哒哒:恭喜🎉
月了个牙儿:裸车31.5还有别的费用吗
思考君2:恭喜恭喜🎊
外观大气,看着威武,内饰可以说是一个很大的改变,液晶仪表,氛围灯很漂亮,但整体都是触摸按键确实没有实体按键方便。配置对我来说完全够用了,唯一遗憾的就是没有L2辅助驾驶及360,但是老司机也不是很需要。空间真的太大了,之前开速腾,和这个比起来太小了,二胎,刚需7座,最终选择了途昂。目前开起来操控还是很好的,方向盘比我之前的速腾轻多了,除了在高速上急加速的时候油门踏板有点共振,其他目前还没需要啥问题。黑车贴了车衣。另外感觉刹车有点软,不知道是车太大的原因还是开惯了小车的原因,总之感觉刹车距离有点长,需要提前踩刹车。油耗这方面高速还是比较省油的,7.5到8.5之间,市区油表压根就别看了,省的闹心,3。4公里路加上红绿灯多,油耗能到15个,没买车的时候关注油耗,真正买了,根本不关心油耗了。
目前国内消费者对于车辆的重视程度日益高涨,而对于外形及空间的追求也如水涨船高般一样,霸气的造型宽大的内在显然会更加的符合国内的行情,加上目前二胎政策的放开,居家旅行变的更为重要,而作为进入国内最早的合资品牌-大众,显然用最懂国人的思路营造了一款又一款经典的车型,而对于SUV这个领域,单独靠途观及途锐这样上下两层的覆盖显然是存在空缺的,加上竞品纷纷的抢占市场,中坚力量则显得更为重要,通过对于市场及消费者心理的追求,大众推出了又一爆款车型,那就是-途昂,高于大哥的身材及空间,加上价格的优势,顺理成章的承担起了这一不可被忽视的中坚力量。
外观:极具视觉冲击的前脸,显得更为敦实,车灯与进气格栅的连贯性彰显野性的本质,侧面前后轮拱的造型也用线条刻意的描绘出肌肉感的存在,连体的尾灯较老款有了与时俱进的提升,车尾简单朴实,双边单出的排气也更加的合理。
内饰:全黑内饰更方便打理,全液晶仪表盘及悬浮式中控屏也更加符合当下时代潮流,电子换挡方式也更贴合大众未来的数字化战略思想,整体内饰很好的利用了宽大车身带来的优越性,丝毫不觉得简陋想法更加的居家。
配置:电子助力转向系统、主副驾驶正面安全气囊/侧气囊/贯穿气帘、胎压监测、倒车影像、驻车雷达、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换、多功能方向盘、液晶液表盘、无钥匙进入/一键启动、主副驾驶电动调节座椅、前排座椅加热/主驾驶记忆、第二排座椅加热、GPS定位、车载蓝牙、USB接口及全LED远近光车灯等配置,算不上琳琅满目,但对于整体居家来说,已经非常够用了。
空间:拥有5米出头车身长度及接近2米的车款,带来的是横向更加宽敞的空间表现,而2980mm的轴距,对于一台家用7座SUV来说,确实能够满足每一排乘客的驾乘感受,座椅同样支持收纳,对于这个体型来说,不能说是专业的搬家货车但也胜似货车了。
操控:前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架,也是大众比较常用的组合,配色电子助力转向系统令驾驶这个大块头更加随心所欲,255/55/19的轮胎规格,可以充分感受到来自于路面的稳定及过滤。
动力:第三代EA888 2.0L 4缸涡轮增压发动机,162kw(220马力)350扭米,配以7速湿式双离合及适时四驱的搭配,不能说多么的充裕,但是正常的满载行驶,动力依然够用。
可靠性:对于大众这对黄金组合来说,经历了市场多年的考验,稳定性大可不必担心,加上湿式双离合比干式更容易散热,耐用程度有很大提升,加上厂家提供的3年或10万公里的整车质保,几乎可以说对于免去了不必要的后顾之忧。
用车成本:虽说是黄金组合,但是对于途昂这个自重2吨的大家伙来说,显然还是拖后腿的,市区的油耗接近12个油,确实会造成成本的增加,但是在高速及乡村道路上确实可以做到8-9L的油耗表现,综合来看,只能说因人而异吧,保养间隔为1w公里,加上后市场透明化配件的价格,单此保养价格在600-800元之间,还是可以接受的。
日常感受:就是一个字,大,第一次开觉得哪哪都是盲区,较高的车身加上方方正正的车头,前方视角确实需要一定时间的摸索,但是好在于电子助力转向能够提供轻盈的转向手感,对于载人载物来说,他都可以满足日常的家用需求。
总的来说,途昂确实用它更霸气的外观更适中的价格吸引力一大批对于空间渴望及对于品牌双方面考虑的消费者,也不难看出,大众此次的这一次战略布局,但是对于市区内的停车位,确实是需要一定空间来进行操作的,如果有私人地库能够方便不少。
要说大众最霸气的SUV,我一定要头途昂一票。从外观来看,新款的外观和老款的变化不大。如果新老款放在一起,你有很大可能分辨不出,毕竟大众“套娃”早已家喻户晓。但是内饰的设计和老款有很大改变。和高尔夫8相比,除了用料不同,整个布局简直是一模一样,当然了还有档把。个人觉得,外观如此庞大的一台配这样的档把,有些许违和。但不得不说,这套设计布局更耐看,给人一种年轻时尚的感觉。但是!在这样落地快40万的车上,方向盘居然还是手动调节的,这是在是说不过去了。车内空间没得说,毕竟尺寸摆在那的。
动力总成,依然是那套2.0T加7档湿式双离合的"黄金搭档"。日常使用的时候,动力完全够用,变速箱升降档的逻辑也没毛病,除了1挡升2挡你会感受到一些顿挫,其他时候还是很顺的。但是!开的时候感觉底盘不够紧致,有些许松散,尤其是过坑洼路面的时候比较明显。
我个人觉得,途昂是一个外观比较霸气的SUV,内饰的升级也让它增加一些竞争力,但是在行驶质感方面还是需要加强。
陈may:质量堪忧,我们家在四川成都的广博4s店提车就出现了变速箱,发动机故障灯,后期又出现安全气囊有问题,可是4s店完全置之不理!我们投诉无门,他们完全漠视生命,草菅人命
油耗忽高忽低,空间确实是大,过减速带感觉好硬,不知道是什么原因,有时候带着钥匙到车前不自动解锁,钥匙上红灯一直在闪烁,还必须得按一下解锁键才可以,门把手上的触摸锁车有时候也用不了,动力也还可以,但感觉油门响应速度慢,刹车倒是听挺灵敏,车机用着没啥问题,百度的carlife超级难用。