途观L后排空间大值得买吗_途观L空间怎么样

点评车型: 2023款途观L 330TSI 两驱R-Line越享版

3.86分“良好”

【购车经历】 2022年12月份提的爱车，差两个月就快一年了，借此机会来客观评价一下自己的用车感受。本人今年25，我是从21年年底开始看车的，从小有个宝马梦，刚开始想买宝马三系，奈何两年疫情下来没挣啥钱，预算吃力，无奈放弃。因为媳妇喜欢suv，觉得空间大坐起来舒服，从22年4月份开始看suv，首先关注到的是星越L，20W左右个人觉得这款车性价比非常高，外观内饰符合个人审美，家人觉得当时国产车品牌力差点意思，无奈只能放弃。日系完全提不起兴趣，10月份国庆放假带这媳妇去看的途观L，当时展厅展车是一辆23款黑色途观L，真的很帅，空间也很大，内饰中规中矩没有国产车的大连屏，主要是媳妇很喜欢，最后还对比了昂科威plus 、s，外观不够年轻，最终决定途观L！ 【最不满意】 一、颗粒捕捉器 我提的是330rline越享版，最让我不放心的还是颗粒捕捉器的问题，但俗话说得好，越是担心就越会发生，，第二个月就出现了，当时表显油耗50几，给我吓了一大跳，立马上高架猛给有又恢复正常了。 二、车机互联 大众的CarPlay 是真的很难受，为了链接CarPlay 特意买的苹果手机，刚开始拿到车很难连上，有时候连上了中途还会断，想要重新连接还得重启车辆，这就让人挺难受的。 三、低俗顿挫 高速路上表现一马平川，非常稳健，但是城市低速行驶时顿挫非常明显，就是一档跟二档切换时，到三档之后就好了，这个真的可以优化一下！ 【空间表现】 空间表现还是挺满意的，后排跟后备箱空间都比较大，坐在后排完全可以翘二郎腿，除了中间隆起比较高，我觉得途观L的后排空间没太大问题。 【用车感受】 车子买回来也快一年时间了，也跑了17000多km，整体使用下来还是挺满意的，186匹的马力日常使用完全够用，双离合变速箱除了低速顿挫为没啥问题，空间够大，非常抗造。 【保养成本跟油耗】 全程4s店保养，送的首保跟终身机油免费更换，小保养300～400左右/次；我可能不太喜欢关注油耗，记得高速最低一次5.6L/百公里，城市道路基本是8~10左右

点评车型: 2020款途观L 330TSI 自动两驱风尚版 国VI

3.93分“良好”

【最满意】 我觉得途观L非常经济实用性价比很高，车上各方面表现都还不错，实用性很强，而且油耗方面也比较经济，百公里油耗在9升左右，高速油耗在6升左右，对于这么大一款车来说，这样的性能完全够用了，另外我想强调一点，这款车的动力确实确实很强！别看只有186匹，确实很暴躁，尤其是加速力道。 【最不满意】 最不满意的我觉得应该是后排中间地台隆起，不大方便，车漆有些薄。行驶中的风噪也很大，这是途观L为数不多的缺点。 【乘坐体验】 途观L的乘坐空间和装载空间都很棒，不仅车内储物空间丰富，后备箱也比较平整，完全可以应付自驾游出行。 【驾驶感受】 2.0T的发动机动力很充沛，一般的道路上超车没什么压力，而且你会觉得这台发动机的动力非常暴躁，哪怕它只是一台低功率发动机。作为一辆家用SUV，它的动力水平完全够用了。途观L在安全配置和驾驶辅助方面也算是丰富，用车很轻松，哪怕是新手也能很好的驾驭这款车。高速用ACC完全解放了双脚。为什么买它?第一因为大众的信仰，第二因为在老一辈的眼里，大众车耐用，省心。第三是空间大，第四是EA888潜力高。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

4.07分“优秀”

途观L就像大学食堂的饭，便宜好吃“量”又大。越级的空间是途观L最大的卖点。新途观L全新的家族化设计让它容光焕发，视觉上年轻了不少。途观L车身尺寸4712/1839/1673mm，轴距2791mm。从外来看又大又敦实，是一个不折不扣的务实主义。 来到车内，途观L还是大众的经典设计，都是大家熟悉的配方。8英寸中控屏不算大也不支持联网功能，但重要的是它支持Carplay和Carlife手机互联，便利性有所保障。途观L的前排很注重头部空间，像我身高176cm，习惯坐姿比较低，调整好坐姿后头部能达到一拳两指的剩余空间。同价位中还没有车型有这样的空间表现。五座车型第二排座椅靠背斜率较大，头部空间依旧能在一拳以上，腿部空间更是超过两拳。途观L的行李厢容积也不容小觑，进深很深，22寸行李厢可以横竖各平放一个。途观L的后排座椅可以放到，后备箱放一些超长的物品也都没问题，不过需要注意的是后排座椅无法完全放平，超长重物往里塞注意别划伤座椅背后的绒布。 动力方面，大众的2.0T低功率发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，不仅在单人用车时可以提供强劲的加速能力，多乘员出游时这套动力系统面对一车的人和货也可以从容应对。 途观L提供五座和七座两种车型，个人比较推荐五座，七座第三排实在委屈，基本上只能“仇人”坐，并且多塞了两个座位后第二排的空间以及行李厢空间都有所折扣。所以个人家庭五座车型才是首选。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱R-Line越享版

3.86分“良好”

外观上途观L的外观非常符合我的审美，整体设计方方正正﹐非常的规矩，规矩的同时丝毫不失运动感，像R-Line套件的加持，多幅的大轮毂和运动轮胎﹐彰显着它的全面性，即好看、又运动、空间又大、通过性又好。内饰就没有太大的感觉了，大众车的内饰造型都差不多，感觉跟我的朗逸也没有什么太大的区别，也只是一些材质上的区别，但是整体的风格还是比较接近的，不过它的材质上来说还是用上了一些软塑材质，手感上来说还是比较舒服的，布局依旧是经典的布局，操作起来很方便。空间没得说，同价位无敌吧。短途后排坐两个大人和小孩没什么问题，怎么说也算是中型suv。比紧凑型还是有优势的。乘坐空间上前排调到自己的位置，后排翘和个二郎腿没问题。至少有2拳以上的距离。后排中间地台有点高，是个槽点。 配置上搭载了湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，驻车雷达等。 动力方面来说的话可以说是非常充沛，虽然是2.0T低功率，马力也不是很大，但是调教的非常不错，得益于这套双离合变速箱换挡速度非常快。给人一种给油就往前窜的感觉，而且后劲十足，不像现在日系车或者韩系车上了八九十迈再加油动力就不行了。油耗很奇怪，匀速环线行驶基本在7到8个油。在市区走走停停基本在11到12个油左右。最后总结高速7个油，城乡道路偶尔红绿灯8个油，市区堵车12个油。 操控上平时市区日常用车的时候，方向盘在低速状态下很轻，油门刹车脚感都不沉，起步动力响应也快，轻轻踩下油门车子就能轻快地跑起来。日常驾驶的绝大多数工况都非常平顺，偶尔在低档位切换是会有非常轻微的换挡顿挫。对于性能并没有很多要求得人来说，用起来不觉得马力不够。 缺点上科技感还是略显不足吧，可能我的要求比较高，因为看了一些美系车的配置真的流口水，什么前后排都有按摩座椅啥的，真的是羡慕，这方面大众就还是比较保守，没有更加与时共进一点。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱R-Line越享版

3.79分“良好”

途观L一直都是大众旗下比较热销的SUV车型。动力上我们首先推荐2.0T的低功率版本，最大功率186匹的马力满足家用需求，搭配七速湿式双离合变速箱，这套动力系统也在大众很多车型上都有应用，成熟度比较高，相对更加稳定。当你实际开起来就会发现，驾驶感受和它稳重的外观有着明显的对比，整个油门初段的响应比较积极，开起来更加轻快有力，市区行驶会很顺畅。七速湿式双离合变速箱几乎没有顿挫感，而且换挡动作都很积极，与发动机的匹配度非常好。悬架在支撑性方面可以给人很强的信心，无论是高速变线还是弯道，都有不错的抗侧倾能力。转向比较灵敏，而且力度也不大，快速的响应营造出一种车身轻盈的感觉。底盘依然是我们熟悉的德系风格，相对比较稳重，可以过滤掉大部分的振动，车内乘客有着不错的舒适性。 其实从外观来看，途观L并没有太多的亮点，基本就是四方四正的造型，非常有大众的风格。前脸横条镀铬的银色装饰，连接两侧方正的前大灯，很难吸引现在年轻消费者，表现出更多的是成熟稳重。车身侧面同样也是四平八稳的造型，但是很明显可以看出来尾部有加长的设计，再搭配凸出的腰线，整个车身看起来比较修长。尾部的造型更加简单，还能看到一些时尚的气息，有前后驻车雷达，360度全景影像和自动泊车，配置还比较丰富。 大众的内饰风格一直都是人们吐槽的重点，而且这么多年换代也没有明显的改观，依旧使用大面积的硬性材质，摸起来手感很差，比较廉价。中控区域是一块八英寸的触控液晶，屏幕清晰度和流畅度表现还不错，功能支持手机互联和语音识别，满足日常的基本使用需求。前排只有一个USB接口，而且也没有手机无线充电功能，确实不太够用。方向盘是真皮包裹，并且带有换挡拨片，现在新车有10.3英寸的彩色全液晶仪表盘，整体的显示效果还不错，要比传统的指针仪表要强很多，但是车机动画并没有花里胡哨的设计，以简单为主。 座椅是真皮包裹，并且带有主副驾驶座的电动调节和前排座椅加热功能，配置方面还算不错。座椅宽大厚实，填充物中规中矩，并不是非常软的风格，支撑性比较好。后排才是途观L的重点空间，非常宽敞。我们身高175的朋友乘坐以后，腿部空间还有三拳的距离，头部空间也剩下一拳，翘起二郎腿足够。但是中间位置的凸起很高，确实让中间乘客比较难受。后排座椅还支持靠背调节，能够满足不同人的坐姿需求。 途观L最大的优势就是空间宽敞，而且动力表现也不错，符合家用SUV的需求。唯一的遗憾就是内饰的设计和用料一般。

点评车型: 2021款途观L 280TSI 自动两驱智享版

3.64分“良好”

【外形】虽然是低配版本，但途观L的280TSI版本和中高配版本在外形方面并没有明确的区别，前脸大众家族化的横幅式进气格栅设计和两侧大灯组融为一体，有效拉伸了前脸的横向视觉宽度。远近光灯都采用了氙气光源，虽然效果没有高配车型的LED大灯出色，但也够用。 侧面来看，粗壮的轮眉和侧裙为途观L增加了一丝霸气的感觉，而且作为一台中型SUV，途观L的侧面视觉效果足够的修长，档次感是足够的。 尾部造型和高配车型相比也没有明显的区别，单边共两出的排气设计虽然没有双边共两出好看，但也能带来一定的运动感。 【内饰】途观L入门车型的内饰也并没有明显的缩水，8英寸的中控屏功能方面比较丰富，支持导航以及手机远程控制功能，而且还支持CarPlay和语音识别，功能性非常丰富。 不过10.3英寸的全液晶仪表盘属于选装配置，从笔者了解到的情况来看店内销售车型基本上默认选配了该功能，极大增加了内饰的档次感。 用料方面也比较出色，方向盘和座椅均采用了真皮材质包裹，中控台和门板也基本上被软质材料覆盖，并不会因为是入门车型就给人廉价感。、 【空间】空间是途观L的表现最出色的地方之一，身高1米7的同事调整好前排座椅，乘坐在后排有接近3拳的腿部空间，能够轻松翘起二郎腿。 后排中央地台虽然隆起幅度比较大，但纵向空间放得下脚，后排即便是乘坐三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱的纵深表现同样出色，而且内部空间比较规整，满足日常所需并无问题，放倒后排座椅之后应付大件物品也非常轻松。 【动力】这台EA211系列的1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。 诚然，这样的参数用在途观L这台中型SUV上有种小马拉大车的感觉，但实际驾驶感受要比想象中好不少。 油门的初段调校比较灵敏，因此起步阶段并不会感觉到动力不够用，市区内正常代步也并没有什么问题，高架上超车时变速箱降挡速度比较快，超车比较轻松。 但在高速工况下，动力储备不足的问题会被暴露出来，时速120km时想要超车就需要一定的提前量了，这不是变速箱反应不及时，而且发动机确实有力不从心的感觉。 另外在拥堵路况时，变速箱的表现有点不尽人意，频繁的低速换挡会出现比较明显的顿挫和闯动，这也是双离合变速箱天生存在的问题。另外在减速后在加速时动力不太连贯的感觉，主要出现在2/3挡切换的时候。 但这套动力总成的稳定性已经经过了时间的考验，即便是比较激烈的驾驶变速箱也能承受的住，后期出问题的几率不大，而且维修保养都比较便宜。 【总结】途观L的280TSI车型在动力方面属于够用的级别，用来市区内代步日常家用是没有问题的，配合出色的动力和良好的乘坐舒适性，这是一款值得考虑的车型。但途观L的缺点是低速平顺性不好，性价比也不够出色，尤其是对于在意配置的用户来说，途观L的中低配车型都不是合适的选择。

点评车型: 2021款途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座

3.79分“良好”

优势： 1、外形稳重大气，前进气格栅和大灯组相连，视觉一体感十足。达大灯组内部采用熏黑处理，质感表现出色。下包围部分的R-Line套件采用了熏黑处理，很有视觉冲击力。轴距经过加长之后，侧面造型非常大气，线条感十足，一体腰线将车身分为上下两层，很有质感。尾部层次感同样出色，下包围部分贯穿式的镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度，双边共两出排气口也有效增加了运动感。 2、内饰采用了大众家族化设计风格，用料方面以软质材料为主，虽然谈不上豪华，但也不显得廉价。全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，功能也比较丰富，支持在线导航和CarPlay等，流畅度让人满意。空调操作区域保留了设计操作按键，行驶中盲操比较方便。 3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间达到2拳，同级别来看是比较优秀的表现。五座状态下后备箱装载能力比较强，纵深表现出色。其座布局下后备箱也有一定的使用，放入两个登机箱并无问题。 4、搭载的高功率EA888 2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配的是代号为DQ500的七速双离合变速箱，而且搭载了全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，深踩油门能带来推背感，变速箱升档积极，中后段也有着充足的动力储备，高速上超车比较轻松。变速箱低速走走停停也没有明显的顿挫感，换挡动作比较快，平顺性让人满意。实测百公里综合油耗在9.8升左右，对于一台中型7座SUV是比较出色的表现。 5、悬架调教比较舒服，对于大小颠簸的过滤都很到位，过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 6、隔音表现比较好，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大，车内氛围比较安静。 7、配置丰富，不管是辅助驾驶功能还是舒适性配置提供的都比较全面，对得起顶配车型的身份。前排座椅支持通风和加热，对舒适性照顾比较好。 缺点： 1、第三排座椅实用性不高，坐姿比较低，填充物也比较硬，仅适合短途应急使用，而且会大幅挤占第二排乘客的腿部空间，导致第二排乘客的腿部空间远没有5座车型那么充裕。 2、悬架支撑性有待提升，行程比较长，经过连续起伏路段或者较大颠簸时会出现二次回弹，对于车身姿态控制不够好。 3、内饰风格比较老气，缺乏新意，精致感在同级别来看没有什么优势。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱R-Line越享版

3.71分“良好”

我试驾的这款途观L330TSI自动两驱R-Line越享版，在外观上与普通版最大区别就是多了一套运动外观套件，在前杠、侧裙以及尾部的优化更加明显。 车内整体造型延续了大众家族的设计语言，没有过多的装饰，比较简约。平底式真皮方向盘在操控起来还是多少能带来一丝运动感，在这个充斥着大屏设计的当下，8英寸的中控屏确实有些小，车机内置功能也没有什么亮点，足够使用，360°全景倒车影像可以清晰的显示出来，并且在倒车时外后视镜还会自动下翻，整体来说，辅助配置比较多，而且也比较实用。美中不足的是，在屏幕下方空调操作开关采用了旋钮式按键，说实话，在这个价格的车上出现，略有几分降低档次。 座椅采用的是真皮材质，乘坐感在中上左右，不软不硬，过弯的时候感觉包裹感一般，不是特别强，前排座椅都具有电动调节功能，不过这项配置我觉得在这个价格的车型里面也应该是标配，但是前排座椅只有加热没有通风，不太人性化。 第二排座椅舒适度与前排差不多，只支持靠背调节，长时间保持一个坐姿可以进行简单的调整，中间的坐垫位置比两边更短，同时在中央还有一块凸起，根据我的实测，后排中间可以短途坐人，时间久了坐姿十分不舒服。我183cm身高，在保证前排座椅位置不变的前提下，第二排头部还有约一拳多的距离，腿部空间还有两拳距离，后排乘坐空间还是比较优秀的。 按比例放倒的后座可以很大程度的提升整车的装载空间，但是座椅不能与后备箱放平成一个水平线，可能会影响一部分使用空间。上扬式的开门方式确实方便，开口大了往里放东西自然也就更方便些。 动力上，2.0T发动机最大马力186，搭配7挡双离合变速箱在驾驶起来还是比较平稳的，提速上比较猛，在运动模式下，给油可以明显感到推背感，中后段的加速能力也还行。 乘坐舒适性上，过沟过坎儿震感不是很明显，减震较软，可以很好地将部分震感吸收，但是同样，在过弯时也会明显感觉到车身倾斜。 百公里油耗大概在7升左右，接近1.6吨的自重和2.0T的排量，这个油耗完全可以接受，总之一系列试驾下来，这台车还比较可靠，不仅拥有更实惠的燃油经济，空间也还不错，外观也给足了面子，确实更加符合家用。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3.79分“良好”

外观上之前很多人都吐槽大众车子外观都是俄罗斯套娃，我感觉升级款的途观L外观挺时尚的，跟老款比外观和车身长度都升级了，更加修长美观，比较符合年轻人的审美需求，整车造型非常大气，运动范儿十足。内饰上稍微有些异味，闻起来不是特别的符合，不过整体的做工方面非常的精致，细节处理都很好﹐看得出来实用性设计了，而且也挺有科技感的，中控大屏幕功能很多，用起来相当的方便。空间上我们一家五口，平常满载出行的情况下途观L的空间对我们来说还绰绰有余。后排可以轻松坐下三个成年人﹐前面驾驶位置调整好以后，坐在后排可以轻松架个二郎腿。后备箱空间也超级大，我平常钓鱼用的一些比较大的鱼竿、收纳箱可以轻松放进去。 配置上搭载了前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)，倒车影像等。 动力比较充沛，刚开始试驾的时候就感觉蛮好，后来开了一段时间山路，尤其是带着五个平均体重达160斤的人爬陡峭的山路，用D档油门都只用踩三分之一，竟然都能毫无压力，用s档就更不用说了，推背感满满的。只是有点后悔没上四驱，不过四驱在城市跑又有点划不来，所以如果跑城市多还是建议大家买两驱。油耗我老婆开的时候稍微高一点，要8.8左右，我平常开的话情况油耗百公里8.5左右，我觉得油耗方面表现还行吧,跟开车人的习惯有很大关系。 操控上整体感觉驾驶感很强，指哪打哪，毫无虚位。但有两点感受不好，一是转弯侧倾有点明显，可能以前经常开小车，现在有点不习惯。另一点不好的感受就是低速换挡顿挫较为明显，尤其是下坡的时候，感觉换挡不及时，把速度拉的很难受。 缺点上SUV在舒适性方面确实不如轿车啊，噪音表现真的很一般，尤其是急加油的时候，发动机噪音比较明显。减震的话也确实比较硬，过年回老家，乡下的路颠颠的很那。加上大灯亮度也很一般，晚上会车要很小心。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱R-Line越享版

3.93分“良好”

当初看上途观L的最主要的原由还是因为它的”L大”，因为自己和大学好友一起开了个园林设计工作室，所以经常会往返在施工现场和种植园之间，工作室刚刚成立也没多久，很多事情都需要自己亲历亲为，偶尔也需要自己去搬运一些昂贵品种苗木，所以买车的首选就是对空间要求放在首位，也在网上比较过CR-V和RAV4，总体来看RAV4外观最满意，CR-V最小，论空间途观L最符合当下的需求。 外观上，途观L的确没有RAV4那么出挑，显得比较中庸一些，大众套娃脸的确也看得已经有点审美疲劳了。内饰方面，有点新瓶装旧酒的味道，都基本上带有明显的大众设计味道，好在用料做工方面都还过得去。 最为在意的空间方面，后排做人的话，像我身高1米8，在后排膝盖距离前排椅背有2拳，一般只要不是职业篮球运动员，普通人坐是完全不憋屈的，只是后排中间座位地板凸起比较厉害，中间座位舒适性有些折扣。 还是说下后备箱吧，让我最满意的是后备箱置物板可以分为上下两层，下层的空间有9cm的高度放点小工具、仪器之类的正正好好，不至于零零散散散布在后备箱到处翻找，这个实用性很高。要搬运大件的话，把后排座椅放倒后，有个近2个平方的面积可以堆放东西，高度都可以让一个成年人在里面蹲着，已经这样前前后后运过不少棵罗汉松的苗木，而且后备箱的挂钩锚点都方便用甚至固定，保证大件物品的稳定。整个空间是让我满意的地方，偶尔周末长假想放松自驾游玩，也都没问题。 动力这块，我也不是个开过很多车的人，我觉得走不管还是国道都还是挺有劲的，城里开除了胎噪有点大外没啥让我不舒服的地方，走种植园这种乡间小路避震也还挺有韧性的，不至于感觉会很颠簸。油耗的表现在高速和国道通畅的情况下一般也就在8个油这样，在城里拥堵的话油耗有那么点高，往往得要12上下了 吐槽一下，我感觉这车有时候看见红灯的时候想点一下刹车，准备慢悠悠滑行到停车线的时候，会有那么点拖拽的感觉；还有就是遇到上坡要准备坡道起步的时候会有点溜坡，像进商场低出来缴费的时候基本上都会小溜一段，让我感觉不是那么安心，基本上目前为止用下来还是挺满意的。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

4分“优秀”

外观：途观L看起来沉稳大气，能够符合大部分人的审美，前脸进气格栅与左右大灯连在一起，使车头更显宽大，另外车身简洁耐看，硬朗的腰线增加了力量感，给人一种很结实的视觉效果。 内饰：中控台布局规规整整，就是大众一贯的家族风格，但在年轻人眼中氛围会比较沉闷，并且车内的塑料感有些强，拉低了档次，新车气味比较大，开窗一段时间才会好很多，好在各种功能操作起来都很顺手，装配工艺也比较精细。 空间：身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着3拳左右的距离，头顶空间也很宽敞，后备箱的面积也很大，要是把后排座椅放倒后堪比双人床，拉些大点的物品也很方便，实用性非常强。 驾驶感受：搭载了EA888的2.0T发动机，提速比较快，中段的爆发力很强，并且变速箱换挡积极，对驾驶者的意图理解很到位，只是7挡双离合变速箱在低速降挡收油时候存在一些顿挫，底盘保持了大众汽车一贯的扎实沉稳感，跑高速很稳，不过悬架偏硬，虽然能够对车身起到很好的支撑，可经过减速带和坑洼道路的时候，车身弹跳有些多，颠簸感很容易传进车内，降低了一些乘坐舒适性。 总的来说，途观L空间宽敞，目前也有着不错的优惠，但它在中保研碰撞测试中被撞弯A柱的场景历历在目，拿到了很低的分数，真的是很让人失望，就凭偷工减料这一点，我就不推荐大家购买它。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱舒享版

3.64分“良好”

途观L给人的总体感觉就像是一名规规矩矩的理科生一样，它的理论功底机械素质比较扎实，但是又不太会装饰和打扮，挑不出太多的毛病，又不算十分优秀，总之，无功无过，产品力表现上算是比较均衡。 1.动力方面。这台2.0T的低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱。总体动力表现可以说比较优秀，双离合变速箱几乎没有什么顿挫，匹配度已经相当高，2.0T低功率发动机的动能储备足够充足，无论是低速起步，还是中后段再加速，都能给你很好的感受，不会感到动力不足。而且配合轻盈的转向和力度适中的油门刹车调教，它的驾驶感受十分轻松。 2.空间方面。这是大众途观L不可能绕开的优点，作为一台中型SUV，它的尺寸虽然算不上十分优秀，但是内部空间表现却的确充沛。无论是后排空间还是行李厢空间，都能令人满意，并且实用性很强，“L”不是白叫的。 3.行驶品质方面。大众的高级感表现的淋漓尽致，首先是来自底盘的质感，悬挂的反馈比较恰当，既不会十分生硬也不会过分柔软，而且侧向支撑也比较到位，各种路面下的驾驶回馈都不会让你感到不舒服，尤其是高速驾驶时，它的底盘的厚重感会让你印象十分深刻。隔音降噪也是较为突出的优点，整体NVH表现可圈可点。 大众途观L的额外惊喜之处是它的油耗表现，从实际测试来看，它的综合工况油耗可以控制在每百公里8L左右，这对于一台2.0T的发动机而言，算是一个不错的表现了。 差强人意的地方主要是万年不变的内饰布局以及较低的配置了，我们实测的这台2.0T低功率版本车型，它的科技配置、舒适性配置以及主被动安全配置的表现都不能令人满意，虽然外观上看不出来太多的差别，但是一进入到车内就完全露馅了，以配置来区分差价的把戏，大众依然玩的炉火纯青。 所以，总结一下，大众途观L的外观足够大气沉稳，规规矩矩的外观配合毫无波澜的内饰，让它注定与年轻运动时尚无缘，但是扎实的底盘调教，响应积极的动力系统，足够充沛的乘坐和使用空间，以及让人小惊喜的油耗和较好的市场认可度，让喜欢它的人毫不犹豫，让不屑于它的人不理不睬。如果途观L能在配置上再诚心一点，能在价格上再退让一步，也许有机会超过CR-V。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱R-Line旗舰版

3.93分“良好”

外观我倒是觉得大众途观L的回头率开出去非常高，但并其外观设计上并不张扬，属于耐看型，非的符合大众的口味。其中横幅式的装饰条和大灯融合到了一起，拉伸了车头的视觉宽度，而且尾部造型显得比较饱满，其LED尾灯点亮后高辨识度非常高，增添了时尚感。不过我倒是觉得大众的外观风格对于年轻人来说确实没有什么太大的吸引力，比较沉稳吧。 内饰设计没什么亮点，大众风格千篇一律，属于耐看型，布局偏实用型。其用料上的话给人的视觉效果上塑料感比较强，而且新车的内饰异味比较重，建议买车的小伙伴多通风处理。但是话说回来，全液晶仪表和中控大屏设计，科技感上还是显得比较强的，同时还支持多种互联功能，实用性还是比较强，其功能上还是能够满足日常家用。 空间表现上还不错，大五座的布局，2791mm的轴距表现，其后排坐三个成年人绰绰有余，只是中央凸起偏高，对舒适性有一定的影响。另外后备箱空间常态下容积达到了495L，不过后排座椅支持按比例放倒，能将后备箱扩展成1780mm，实用性很强，日常出游还是能够满足。不过舒适性差点意思，所以只能给3星半，因为底盘悬架调校比较偏硬，其减震效果差点意思，不过开起来操控感还是很不错，过弯支撑性很强，对新手的话还有比较友好。 不过动力上还是够用的，毕竟搭载了2.0T引擎，186匹的最大马力足够家用，同时深踩油门的话还能给你推背感。不过7速的双离合变速箱我觉得在底档位的时候，还有略有顿挫感，但是中后段加速很给力。整体来说途观L这款车的性价比非常的高，再加上大众这个品牌的价值和保值率都是有保障的，各方面的配置也比较丰富，而且空间以及外观都非常吸引我。再加上大众车本身也是比较保值的，所以以后出手也不会亏太多。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3.36分“良好”

途观L的外观设计我是比较喜欢的，看起来运动不张扬，整车精致感刻画得很好，前脸使用了大众家族式的设计，看起来非常的熟悉。侧面腰线以平直为主，看上去很硬朗。但是车尾的设计我认为单调了一些，和车头相比明显不在同一个档次。大灯的造型很犀利，我觉得不错，但是采用的氙气大灯，点亮后的效果一般。 车内的设计也是大众家族的设计，看起来比较精致。车内使用了较多的镀铬元素，副驾驶位采用的是直来直去的线条设计，整体看起来比较工整，我还是比较喜欢的，但是我老婆不太喜欢，她比较喜欢豪华的内饰，所以她对于我这款途观L的内饰不太感兴趣。车内令我比较满意的是那块八英寸的触控液晶屏，功能比较多，配备了三种手机互联的方式，并且还有语音识别功能，对于我这种比较忙的人，真的太实用了。车内的异味确实比较大，感觉是塑料的味道，尽管通风了很长时间，但是依然可以闻到。 空间设计我比较满意，主副驾都是电动调节，操作很简单，我1米75跷着二郎腿坐在后排完全没有问题，而且顶部还有一拳距离。后备箱的空间也很不错，每次回老家，都能带上不少的东西，这是我原先轿车所没有的大空间。但是这辆车依然有一个大众的老问题，就是它的后排中间地台隆起的程度过高，所以后排坐三个人会有些难受。 动力搭载的是2.0T发动机，186马力，对于家用来说马马虎虎，车子起步比较轻盈，换挡块，比较流畅。但是在冷车状态下，抖动比较大，将手放在挡板上，每次换挡的时候都能感觉到明显的抖动，而且刹车盘会有异响，速度上到80码后噪音是比较明显的。

点评车型: 2021款途观L 330TSI 自动两驱智享版

3.64分“良好”

【底盘】途观L底盘更加适合走烂路，无论路面的坑洼大小，底盘抵抗冲击的能力都非常出色。高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，还有行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉高速行驶在烂路上，高低起伏的颠簸都能被化解到车内乘客可以接受的程度。唯独过减速带，回弹反应还是让人感到有些生硬。 【悬架】途观L采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。 【动力】途观L搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。 【空间体验】本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。