点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

3.86分“良好”

马上进入而立之年了，想着送自己一台既符合这个年龄的稳重感，又要有不错的动力的汽车作为礼物，我自己比较喜欢大众品牌，最终预约了辉昂的试驾，下面我就说说我的试驾感受。 外观：外观沉稳大气，没有特别吸睛的亮点，给人一种低调有内涵的感觉，车头是家族式设计，辨识度很高，即使不知道是哪个车型，也能知道是大众品牌，车身侧面线条流线感不错，腰线力量感十足，车尾PHAETON的标识是这台车身份的象征。   动力：这台车搭载了2.0T 224马力的发动机，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱，试驾过程中，油门踏板反应灵敏，给油就走，要轻点油门就能轻松完成提速超车，几乎没有压力，切换到运动模式以后，加速过程虽然平稳舒适，但仍不乏有较强的动力，高速上深踩油门推背感很强，涡轮介入以后动力有明显提升。 空间：这台车的尺寸是5074mmx1893mmx1463mm，身高1.8米，坐在前排头顶1拳的距离，坐在后排头顶有3指距离，腿部离前排有1拳4指的距离，乘坐空间表现还是不错的，舒适性也很强，后备箱容积440L，空间比较规整，能放下一些日常用品，后排座椅不支持放倒，但也够用了。   噪音：这台车的舒适度很高，静音效果不错，加速过程中几乎听不到噪声，胎噪抑制的不错，车速达到120km/h以后，会有风噪，但车内仍有不错的静谧效果。   购车费用：这款车的指导价为40.7万，目前优惠4.56万，裸车价为36.14万。另外再加上购置税大约31000元，车船税480元，交强险950元，商业险约9500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费400000元。   总结：这台车的性能很棒，外观稳重大气，适合我这个年龄段的人开，不管外部还是内部的做工都很好，尤其是内饰，缝线处都十分规整，异味很小，长途旅行乘坐也很舒适，试驾结果我很满意，值得推荐购买。

点评车型: 2018款辉昂 380TSI 两驱商务版

4.57分“优秀”

当时买车就想买个30万的家用车。本来主要挑选B级车，无意间看到了辉昂广告，优惠十万，再看下配置绝了，虽然实际买车没有那么大的优惠，但是还是彻底吸引住了 【空间表现】 整车空间没的说，三米多的轴距，家里平均升高只有170，所以翘二郎腿足够了，坦率的说，中国人家用C级车其实标轴也是妥妥够了的，完全没有必要追求加长。 【舒适性】 车子吸引我的就是作为一个丐版车，该有的舒适配置一个都没有落下。座椅加热，自动驻车，全车舒适进入，电动后备箱，感应后备箱，后备箱记忆，这些貌似56E不是全部标配，同样入门就给了8个喇叭，音效还是相当不错的。 行驶质感满满的德系厚重感，地盘非常扎实，高速路上桥路结合地方开过去，听着沉稳的声音非常的放心，过停车库减速带20左右的速度还是非常稳的。转向什么的感觉个人习惯问题，不做评价。 【最不满意】 品牌价值有待提升，路上总被路怒加塞，可能就认为是个大众，淡淡的忧伤。同样被刮擦，也总想给个五百了事。 【购车经历】 当时买车考虑过A4，君越，CT6。A4配置和动力差了些，被pass了，君越其实挺喜欢的，也去谈了价格，优惠也是一如既往的大，但是大家都懂贬值很大。也看到了优惠十万的凯迪拉克，但是对于竖灯设计家里领导欣赏不来，所以也就没去看。 无意间发现的辉昂，领导看了觉得还挺耐看，在家性价比看着不错。 【提车价格】 看了几家4S店都差不多，优惠七万多点，其中四万是置换补贴，虽然比预期的30万超了，但是还能接受，贷款免息，不过收了一万二的手续费。 【驾驶感受】 高功率发动机动力确实日常绝对够用，外加涡轮增压迟滞的原因，踩着踩着速度就上去了，这个在高速和高架上边上没车的时候特别明显。 同样德系厚重的车身确保了在高速行驶下，车身稳如磐石，开起来云淡风轻，有豪华的质感。 不过由于车头重的原因，下雨天湿滑的一下车库转弯还是会打滑的 【油耗】 高速的油耗很喜感，可以控制在6以内，市区一般十个左右。整得来说EA888的燃油经济性还是非常不错的。 【保养】 应该一次保养只需要800左右吧 非常省钱，好点就升级一下机油。 一万公里这个价，其实和A级车五千四百一样的价格。无敌性(xìng)价比。 【最满意】 用最低的花费，享受了C级车该有的品质和舒适度。只要确实是想低调奢华有内涵，那么辉昂确实是个不二的选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

作为目前大众旗下最旗舰的轿车，辉昂，从内到外都散发出“高级”的感觉。 首先在外观上，得益于尺寸上的优势，辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后，最大的亮点在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起，整体的档次感以及辨识度都相当高。 进入到车内，辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过，高级之处体现在用料上，座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表。 但作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型，空间已经没什么可担心的，相当的宽敞。在配置上，后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，另外，还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等，这在这个价位的车型上也是相当的少见。 动力方面，辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m。 实际体验下来，这台2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。 另外，空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

作为中期改款车型，全新辉昂依然沿用大众经典的前脸造型，前进气格栅融合两侧大灯，拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条，让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带，点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计，并在排气管周围布置了镀铬装饰，看上去很有质感。 空间方面，身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后，头部的余量约为一拳左右，相当的宽敞。前排换到后排之后，头顶的空间基本与前排持平，腿部有大概两拳多一点的余量，也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车，这一点舒适度还是应当必备的。作为一辆旗舰也可以非常厚道。 动力方面，全新的辉昂搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，并满足国六排放标准。其最大功率为165千瓦，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，不过双离合变速箱在低速降档收油时会有些顿挫，好在大多数情况下还是比较平顺的。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡，但换挡时机会有所延后。 总结:可能30-40万很多人还是会更倾向BBA，比起BBA的中大型轿车，辉昂缺的是什么？大概就是名字背后的故事和价值观，这些东西跟旗舰身份认可度一样，需要更多时间沉淀才能得到，其实辉昂整体的产品力也完全符合一款旗舰应有的表现，可以说从产品力层面，辉昂的任务已经完美完成，但在销量上却完全不达标。所以给上汽大众一个建议：辉昂如果想要卖的好，那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。倒不如换一种思路和路径去发展，比如，在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课，另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

【外形】辉昂在外形方面足够的大气，大众家族化的设计风格也不失稳重感，是一款足够低调的车型。也正是因为足够的低调，难免给人一种大号帕萨特的感觉，走在路上很多人都会把它当做是一台帕萨特。 辉昂的尺寸达到了5074/1893/1463mm，轴距3009mm，车身甚至比A6L还要长一些，轴距则略微短了一些。二者确实都是出自MLB平台的产品，某种意义上算是兄弟车型了，外形方面那种大气的感觉真的不输给A6L。 【内饰】内饰方面辉昂的表现就有点让人失望了，虽然上汽大众在努力营造高端的感觉，但这种家族化的设计很难给人带来强烈的档次感，和大众家族化的风格没有明显的区别。 对于一款定价超过40万的车型来讲，没有全液晶仪表盘、没有电子挡把确实有点说不过去，这导致辉昂在科技感方面也有所欠缺。好在9.2英寸的中控屏显示效果足够细腻，而且功能丰富，支持在线导航、语音控制以及CarPlay，实用性比较好。 【配置】辉昂最大的优势其实是在舒适性配置方面，尤其是座椅方面的配置非常高，前后排座椅均支持加热、通风、按摩、腰部支撑电动调节功能，而且前排座椅还支持腿拖调节。 此外，即便是中配车型也配备了16喇叭的丹拿音响，音质方面有着出色的表现。 【空间】作为一款轴距超过了3米的车型，辉昂的空间并不是我们需要担心的地方，身高1米7的同事坐在后排腿部空间非常充裕，几乎能将腿伸直，甚至能够实现半躺着的坐姿。 美中不足的是后排中央地台隆起幅度比较大，而且纵向空间不够放脚，中间位置的乘客只能将脚放在两侧，比较影响舒适性。 【动力】辉昂搭载的是2.0T EA888发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱。 由于主打行政和商务风格，所以这套动力总成的调教以舒适为主，动力感受比较轻快，但欠缺爆发力，整体舒适比较线性，加速感从一而终。中后段再加速能力也比较出色，属于动力随叫随到那种感觉。 变速箱的平顺性非常出色，即便是低速时走走停停也没有明显的顿挫感，换挡动作也比较轻柔，没有任何动力不连贯的感觉。 方向盘的指向比较精准，所以虽然车身比较大，但开起来并没有什么压力，变道转弯时都比较轻松。 【舒适性】新款辉昂将空气悬架已经下放到了2.0T中配车型上，默认状态下滤震效果比较出色， 对于颠簸的过滤非常到位，车内乘客对路宽基本上没有感知，过减速带时能感受到的也不过是一声闷响，有那种豪华车的高级感。 此外悬架的支撑性表现也比较好，转弯时侧倾也不大，偶尔激烈驾驶变道时也能出色的控制车身的摆动。 隔音效果也达到了这个级别车型该有的水准，对于胎噪和风噪过滤的都比较彻底，加速时能够感觉到发动机的噪音，但并不刺耳。 【总结】出色的舒适性配置和优秀的乘坐空间是辉昂最大亮点，低调的外形也非常适合那种不太喜欢张扬风格的用户。但在辅助驾驶功能方面中配车型表现不够好，定价超过40万依然不提供这些功能显得诚意并不足。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

不怕宝马与路虎，就怕大众带字母？这就是一款大众带字母的车，他更多的定位还是偏向于商务。 本身他的内饰风格就是偏沉稳类型的，位于中控台中间的石英钟并不是什么名贵品牌，他起的作用是装饰，能提升一些车的档次。他的仪表布局、风格与A6L有点的相似，中间彩色显示屏功能齐全，还支持导航显示，观感确实不错，点赞。9.2英寸的中控屏，响应速度很快，操控灵敏，语音识别率也够高，带有一些客家话口音的普通话都基本可以准确无误的识别出来。 176cm的身高，前排空间很富裕，后排空间同样如此。不过有点可惜的是，他的后排中央地台非常的高，比起小米10竖立的高度还高，后排满载时，不利于中间朋友的乘坐，长途乘坐舒适度并不佳。车内的隔音确实很好，几乎在车内听不到什么来自外界的声音，夸张点说除了外面按喇叭，别的噪音几乎传不进来 第三代EA888发动机在辉昂上，甚至你可感受到很浑浊的运转声音，有种V8发动机的既视感。高功率2.0T发动机 7速湿式双离合变速箱不论是动力还是平顺性都足够的出色，油门踩下去它就能快速提速，变速箱也能选择合适的挡位，不会有那种挡位逻辑混乱的感受。即便是城市的拥堵路段，它也不会有那种恼人的抖动，整体的驾驶感很不错。 虽然车长超5米了，实际的驾驶中并没有觉得他的车身过大，这和它灵活的方向不无关系，本身他不会有那么多的电子感，配上运动和舒适中和的悬架调校，开起来灵活度挺高的。城市行驶中，细碎的颠婆，底盘也能有效的过滤掉，车内乘坐的舒适度不错，这就是一款老板座驾，享受度足够高。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为34万，目前可以优惠5万元，裸车价为29万。另外还需要购置税25664元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）9017元，上牌费500元，全款落地需要花费326611元。 【外观大气】其实辉昂在外观上还是低调的，但是至少不再是大号的“帕萨特”了。大量横向镀铬装饰点缀，颇有一种不怒自威的感觉。值得一提的是，大众辉昂搭载了发光的LOGO，尤其是到夜晚，一辆亮着大众LOGO 贯穿等待的前脸驶过，不用怀疑，那一定是辉昂。 【内饰豪华】内饰上，辉昂虽然还是妥妥的“德系风”，但是也将豪华感诠释到了极致，T字型的中控布局，加上修直的门板线条，整体给人的感觉是庄重感。另外，那个严丝合缝的内饰板件工艺，实在是大众品牌最顶级工艺的体现了。 【空间大】大众辉昂的长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm。我身高175cm，坐在前排座椅，空间非常宽裕，视野也很好。坐在后排空间，头部空间有1拳半的的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，空间非常宽裕。 【动力强劲】这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器，最大马力224匹，峰值扭矩350N.m。在实际体验中，它的动力储备还是很充沛的。起步时，动力响应很积极，涡轮在2000转左右就会介入，速度起来后提速超车都很顺畅。跑高速时，速度达到120km/时后，再想提速，动力响应依旧很顺畅。整体的动力表现非常不错。 【悬架舒适】这款车采用了前五连杆独立悬架，后梯形连杆式独立悬架，虽然低配车型没有配备空气悬架，不过悬架的整体调校也还是不错的，底盘的支撑性比较好，开起来比较稳，高速变道时车身也没有明显的侧倾。另外整车的滤震效果也不错，且座椅也比较软，对于路面一些小的颠簸可以过滤的很好，过减速带时虽然会有些颠簸，不过没有余震。整体的舒适性还是不错的。 下面再说一下这款车的几项不足： 1、后排地板中间的凸起有点高，且座椅中间位置的座垫和靠背比较硬，会比较影响中间位置乘客的舒适度。 2、刹车前段偏软，在冬季气温低或刚下完雨时，有刹车异响的情况。 3、7速双离合变速器在低速行驶时，还是会有顿挫的情况。 总而言之，如果你是想要一款张扬运动的车型，恐怕辉昂不太合适；但是你要是想要一辆低调奢华的陪伴者，辉昂恐怕是同价位的车型里，最合适的选择，当然，前提是这些小问题你都可以一并接受。

点评车型: 2019款辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI

3.57分“良好”

大众辉昂的外观特别的商务，这也是我购买这款车主要的原因。它的车身线条比较流畅，看起来商务气息特浓。辉昂的车长超过了5米，在这个价位中属于比较长的车了，对我来说，无论是家用和商务接待，辉昂都挺适合的，也挺长面子。大灯采用的是led光源，和精致的进气中网进行了连接，档次感很强。但由于车身过长，车身的灵活性并不够，特别是转弯掉头不太方便，其实也不用担心被挂到，因为配备了前侧雷达。 内饰也是我特别喜欢的设计，符合我的预期，尽管第一眼感觉这就是一辆大众车，但是仔细看内饰还是很豪华的。中控采用的是9.2英寸的屏幕，科技感和豪华感都很强，中控的的功能区分也是比较合理的，十分醒目。但是在上车的时候，有几次汽车识别不了钥匙，而且异味有些偏大，这也可以理解，毕竟座椅和方向盘都是真皮的，需要经常通风，毕竟里面有胶水。 车内是比较宽敞的，1米85的我坐在前排，空间非常宽敞，坐在后排，头部距离有些顶头，膝部拥有两拳距离，对比前排的话后排空间肯定是小了点，但是也不会过分拥挤。后备箱空间很大，放两个大行李箱完全没有问题。 搭载的是2.0T的发动机，最大224马力，动力随叫随到，起步加速的时候也很快，整个加速过程中动力储备充足，用我媳妇的一句话就是踩下油门动力反应非常的跟脚。但是在低速状态下确实存在顿挫，而且刹车偏软，急踩刹车会有异响。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

作为一款中大型车，辉昂的价格确实较为的厚道，并不会高高在上。并且在价格厚道的同时，他的空间宽敞度，内饰豪华度，性能等来说确实是可圈可点的，我还是较为喜欢的。超5的长以及超3米的轴距确实是带来了宽敞的空间，175cm的身高调整好座椅之后，前排可拥有1拳的头部空间，后排可拥有4指的头部空间以及将近3拳的腿部空间了，轻轻松松翘起二郎腿是没问题的。他的后排中央地台非常的高，当然了，在宽敞的空间下，影响也不是很大。 内饰的豪华度还是不错的，方向盘就采用了真皮进行包裹，座椅一样是采用了真皮包裹，触摸感、坐感确实是不错的，9.2英寸的中控屏智能化也足够的高，本身支持CarPlay和CarLife，导航、切歌等就是一句话的事，点赞。动力是大众著名的EA888系列的2.0T发动机匹配7DCT变速箱，这套动力系统来说，平顺性以及瞬间加速还是不错的。 对于辉昂这款车来说，在价位厚道的同时，整体的表现还是不错的，我认为他的竞争力确实是足够的强。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

优点：辉昂这款车外观设计依然是保持着大众的那种低调风格，看着和帕萨特迈腾区别不是太大，不过车身和车尾要明显比它们更有气势一些，特别是车尾这里，下方排气用上了双边共四出的装饰，本来设计上挺稳重的，但排气却让车身显得有点暴躁了。 空间也是辉昂的优势了，3009mm的轴距表现，5074mm的车长，后排这里有2拳多一点的腿部空间，头部的话还有差不多4指，前排头部有1拳空间，空间够宽敞，无论是前面还是后排都不会让人感觉到压抑。 这款车的配置也很高，让我最满意的就是带空气悬架了，是支持软硬调节的，车里的舒适度提升了不少，不用说过非铺装路面，就算过减速带，车里都不会很颠，大部分振动都被悬架给吸引掉了，在车里坐着非常舒适。 动力更不用说了，搭载了EA888的2.0T发动机，224匹的最大马力给人的感觉就很猛，开了运动模式之后，油耗变得特别灵敏，不用踩重了，踩一点都能感觉车身窜的挺猛，路上就是试了一下运动模式然后就换了，要不车子反应太灵敏了。 缺点：1.别看辉昂在大众轿车里面是中高端产品，缺点也不是没有，内饰设计看起来不够高档，真看不出这是30多万的车，而且方向盘这里出现过一次异响，虽然就一次，但这是方向盘异响，可不是其它地方，这一点让我挺不满意的。 2.再就是刹车有点软，不是太线性，刚踩下去的时候，车子都没怎么有反应，得再踩的深一点才行，这要适应一下，我还是比较喜欢踩硬一点的刹车，前段的时候可以带来很不错的制动效果，要不会有一定的危险性。 3.再就是油耗大了点，虽然是2.0T的发动机，但油耗已经达到了12L了，就算经济模式下，油耗也不会降太多，至少要在10L以上了，真不是太省。 4.再就是储物空间有点少，手机都没地方放，扶手箱也不是很深，装的东西不太多，还真是商务车，用不着放太多东西，但我还是觉得空间多点比较好，有总比没有强，放东西的时候找不到合适的地方是挺烦人的。 总之，辉昂这款车让我想起了辉腾了，实在太低调了，有钱人不想买，没钱人买不起，辉昂也差不多，30多万到40万选择空间很大，辉昂基本上没有什么竞争力，价格又高，性价比挺一般的吧。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

在外观上，大众辉昂整体看上去非常霸气，在C级轿车中几乎有着无与伦比的优势。尤其是宽大的发动机盖，既有美感还降低了风阻系数，可谓一举多得。前格栅还是采用了大众的经典横向贯穿式设计，跟两侧凌厉的LED大灯连为一体，让前脸霸气无比。   在内饰上，大众辉昂看上去非常奢华，虽然整体设计风格还是大众内饰的风格，但是在内饰和做工上显然还是精心设计过的。其中，9.2英寸中控屏幕虽然不大，但是因为采用了平齐式设计让其看起来非常大气。在空调出风口中间的石英钟让整个内饰的档次一下就提升到了很高的高度。副驾驶上的装饰条也棱角分明，看上去极具视觉冲击力。而且，大众辉昂的挡把位置设计得比较高，这样更有利于驾驶员操作。真皮方向盘，真皮座椅，真皮驾驶舱上沿让整车的商务范儿十足。   在空间上，大众辉昂的空间显得非常宽敞，无论是驾驶舱还是后排空间都足够大，尤其是后排，盘着腿坐都没有问题。在前排中央扶手位置的储物柜非常深，放个小型的暖瓶应该没有问题。后排座椅中央扶手绝对得点个赞，不仅有置杯孔，还有宽大的储物柜，后排中央凸起上方有空调出风口，还有USB接口，更有三相的220V电源，非常给力。动力方面，大众辉昂采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力224匹，动力非常强悍，加速很快，超车一点压力也没有。不过搭配的7速双离合变速箱，在低速的时候顿挫感比较明显，特别是堵车的时候，不舒服。   缺点：1.储物柜空间都比较小，尤其是副驾驶位置的储物柜，也就能放上一盒烟的东西。后排的座椅角度倾斜得有些大，长时间坐会很不舒服。2.后排座椅不能放倒，不能进一步扩展后背厢空间。3.悬挂有些硬，如果路况不好颠簸感会很严重。3.最不满意的就是这个刹车系统，刹车软不说，而且异响也比较严重，有时候真的是有点受不了，估计大多数车友也存在这样的问题。4.内饰设计比较保守，而且新车有异味，建议多通风处理。

点评车型: 2019款辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI

3.93分“良好”

大众旗下的车型大多数都是比较亲民的，除了售价百万的辉腾之外，能够说的上豪华车的应该就是辉昂了。虽然外观也是大众脸，看不出太多的高级感，但是你把这款车和其他大众车放一起，就能看出差别，辉昂这款车更显高级。 辉昂属于中大型车，所以就先说说它最为出色的空间吧！长度接近5.1米，宽度也有近1.9米，高度一般，约1.49米。轴距是最长的，3米出头，后排空间轻松坐进去三个成年人，而后备箱也是比较深，高的东西不太能放，但长的还是比较好放，深度应该有个1米多，大概能放3-4个22寸行李箱，空间很大。 而这款车，也是因为朋友和4S店老板熟识，预订了一辆20年6月产19款2.0T 380TSI商务版，生产时间较早，优惠比较大，好像官方价优惠了近9万，是不是真的就不知道了。2.0T商务版辉昂和辉腾设计风格相同，基本就是低调、奢华、有内涵。整体外观虽然不亮眼，但是细节非常不错，特别是前脸横向镀铬条，稳重当中又有几分凌厉感。另外，车尾车标下面位置也是有字母，一下子和其他大众车就拉来了差距（也可能是大众让你感觉30万花的不亏，哈哈）。 内饰部分，坐进车内的第一感觉就是做工工艺比较精致，不由自主说了一句价格上去，大众内饰也提升了（普通大众车型内饰还是很糙的）。里面大部分都用了皮质包裹，只是中控部分有点老气，作为一个年轻人，其实我有点不喜欢，但要是到了30-40的年龄，我觉得辉昂和内饰科技感很强的车型，我一定会选择辉昂。中控屏幕和出风口中间位置还有一个小型钟表，非常精致（应该算是应了那句成功男人的车里，必须要有一块表）。 其次就是辉昂座椅的舒适度，小牛皮座椅还带有加热功能，并且还有很好的包裹感，往后躺感觉像是被托着一样。驾驶途中感觉悬挂偏软，身体没有太起伏，基本和车身座位同步上下，尤其是过减速带，几乎没有感，并且还有很强的静音效果，时速60km的时候，只有一点点轮胎声。 动力是一个2.0T高功率版发动机，最大功率165kW（224马力），峰值扭矩350牛米，百公里加速没试过，官方是8秒左右，平顺性和动力都非常不错。轻踩油门，响应非常灵敏，一点点都有推背感，并且还没有顿挫，驾驶质感与奥迪A6L非常相似。 要说缺点的话，第一点还是它的外观，作为30万左右的豪华车，不明白大众一直不改它的外观，除了质感比较突出，它的外观与大众的其他车型十分相似，虽说低调，但也太低调了。 第二个缺点就是它的内饰，销量不高我感觉最大的原因就是内饰问题，真的不如把优惠的价格加到内饰上，升级改良也许会获得一大部分年轻人的市场，对抗奥迪A6L也会有优势。 第三个缺点就是这款车的油耗，在2.0T排量里并不低，新车去上牌，来回跑也跑50km左右，仪表平均油耗12.8升，即使过了磨合期，市区内代步至少也需要10个油以上。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4分“优秀”

辉昂定位是一台中大型轿车，也是上汽大众旗下的旗舰轿车。 优势如下： 1、外形稳重大气，车长超过5米，轴距也超过了3米，同价位来看明显优势。进气格栅样式沉稳、内敛，和大灯组相连，视觉一体感很强。下包围部分配备有R-Line套件，搭配镀铬饰条很有档次感。尾灯组内部有折线形的LED灯带，点亮后很有辨识度。双边共四出的排气装饰罩对运动感也是很好的点缀。 2、内饰用料比较好，比大众旗下其它的车型更具豪华感，哑光金属质感的面板搭配高亮钢琴漆饰板很有档次感，三幅式多功能方向盘的握持感也比较出色，扶手箱等位置也使用了软质材料进行包裹。 9.2英寸的中控屏显示效果细腻，操作流畅度也比较出色，功能足够丰富，除了在线导航和语音控制之外还支持CarPlay功能。 3、后排腿部空间出色，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近3拳，能够轻松翘起二郎腿。座椅填充物柔软，坐垫也比较厚，包裹性比较好，乘坐舒适感强。 后备箱内部空间规整，装载能力比较强，放入三个行李箱非常轻松，而且还有额外的空间放置背包等物品。 4、舒适性表现出色，方向盘回馈力度适中，初次驾驶也比较容易适应。悬架调校风格比较软，对于颠簸的过滤到位，行驶感受稳健，过减速带时车内并没有明显的冲击力，而且后悬架对于车身多余摆动的抑制也非常出色。 隔音表现比较好，达到了这个价位车型该有的水准，对于风噪和发动机噪音隔绝的都比较到位，胎噪也比较小。 5、高功率的2.0T EA888发动机有着224马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成大众的调校已经非常成熟，起步加速轻快，中低速走走停停也很少有双离合车型常见的顿挫感，中后段动力储备充足，即便是高速上超车也比较轻松。 6、配置比较丰富，即便是低配车型也提供了自动LED大灯、自动空调、自动雨刷和后排隐私玻璃，配置方面完全能够满足日常驾驶需求。而且安全气囊提供的也比较丰富，发生事故时能够有效保护车内乘客。 缺点： 1、既非四驱车型，也不是后驱车型，后排中央地台隆起幅度依然比较大，而且隆起位置比较宽，中间位置乘客的双腿会有无处放置的感觉。 2、缺乏爆发力，百公里加速时间要比帕萨特慢一些，虽然够用，但并无太多驾驶乐趣。 3、内饰风格老气，没有全液晶仪表盘和电子挡把，科技感有所欠缺。 总结： 如果对空间和舒适性要求比较高的话，辉昂是一款非常值得考虑的车型，毕竟价格便宜，市场优惠幅度还比较大，性价比表现出色。但这毕竟是一台大众，内饰科技感方面有所欠缺，档次感相比豪华品牌更是有明显的差距。总的来说，这是一个比较务实的选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

随着抖音上的“大众底下带字母”大众辉昂不知不觉就成了网红，主要原因还是大众的老大哥辉腾官方宣布正式停产，那么辉昂是不是大众家的新旗舰呢?答案是肯定的，辉昂的设计这次在德国总部还有大量的中国设计师介入，可以说是很符合国内消费者口味的顶级大众轿车。 辉昂依然沿用大众经典的前脸造型，前进气格栅融合两侧大灯，拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条，让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带，点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计，并在排气管周围布置了镀铬装饰，看上去很有质感。 优雅端庄的车身外形设计严格遵循了黄金分割比例，辉昂是款全球车型却有着一份中式的低调与内敛。 来到车内，金属和桃木条环绕着整个车厢，高大上的石英钟点缀在中控上，车厢超大大面积的皮革覆盖，科技与运动并存大灯仪表欧安，一天只能生产8套缝线处无打孔的真皮座椅，无一不是大气极致与优雅的完美诠释。 位于中间的液晶显示屏功能也十分的齐全，触感和反应速度都和其他新款大众车型一样没有令人诟病的地方，并且还支持苹果CarPlay的功能。身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后，头部的余量约为一拳左右，相当的宽敞。前排换到后排之后，头顶的空间基本与前排持平，腿部有大概两拳多一点的余量，也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车，这一点舒适度还是应当必备的。 日常驾驶，辉昂动力系统EA888 2.0T 7DSG的动力组合相信大家都已经非常熟悉了。起步顺畅有力，无论是初段还是中后段动力储备都可以做到随叫随到，并且整个提速过程十分线性，开起来轻松惬意说的就是这种感觉了。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡，换挡时机会有所延后。虽然提速很快，但是想要那种暴躁感确实是不用考虑了，百公里加速8.1秒的成绩应对一般选手绝对不然。当然这毕竟是一款行政级座驾，舒适最为重要，激情还是免了吧。 总的来说，32万落地这台大众辉昂，深度驾驶了小半个个月，想和大家说句心里话，辉昂的优点不用多说就是冲着性价比高去的，A6L的驾驶品质，大众的价格。它的缺点也很明显，首先车身比较庞大，所以起步给人感觉比较肉，低速走走停停还是能轻微感受到顿挫，而且市区驾驶挺费油，基本上都在11.5L左右。其次第二排的舒适性一般。维修保养费用偏高，当然沃尔沃S90的后期保养也不便宜。 给上汽大众一个建议：辉昂如果想要卖的好，那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。我指的不是说技术上要跳脱，而是产品定位和产品力本身上要有所区别。具体可以参考斯巴鲁力狮与傲虎的关系与产品力定位。这么说吧，如果辉昂还是继续以现在的定位和态度走下去，说实话很难看到其能有好的表现（除非价格上极低，甚至杀入到与自家帕萨特竞争的领域）。倒不如换一种思路和路径去发展，比如，在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课，另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

【优点】 最满意的首先肯定是这辆车的舒适性，5米长的车身，车内非常宽敞，本人180 ，坐在车内一点也不显得拥挤，开起来很顺畅，提速的时候动力很足，一点也没有顿挫感，很平顺。第二就是车子的外观，属于低调奢华类型的，第一眼看到辉昂就觉得颜值很在线，可能不同的人喜欢不同的外观吧，我还是喜欢辉昂这种低调优雅型的。第三点就是，虽然我买的豪华版的，但是配置也很齐全，还有天窗。 【不足】整台车子的车身灵活度还是很一般的，或许也是因为我之前开惯了小车吧，总之现在还是有些不太适应这台车子的，还有就是所带给我的舒适性的细节体验还是有些不太好的，说句真心话，终归还是大众，在底盘调教以及许多细节。上面还是做得很一般的，和同价位的豪华品牌相比还是略逊一筹。 【外观】特别喜欢这个外观的设计风格，感觉看起来真的是很有调性的，从前脸到车侧再到车尾，每一个地方都很“大众”。车头logo采用了最新扁平化设计，同时LED灯带与前格栅连成一体，视觉宽度进一步提升，非常有科技感。多辐条式轮毂样式非常沉稳、商务，同时中间位置也有扁平化的车标。车身轴距达到了3009mm，在空间方面有非常好的保障。上部腰线从车头延伸至车尾，一气呵成，双腰线也营造出刚毅的感觉。 【内饰】内饰给人的感觉跟它的外观风格完全是互相匹配的，整个中控台的布局让人看上去感觉都特别整齐，没有任何花哨的设计，视觉效果非常宽，也很好上手。中控台上方为皮革覆盖，有一点点发紫的红色，有种浓缩咖啡的感觉，中控台处采用了钢琴饰板和类金属的饰板，质感都非常好，中控处的一整块实木手感和视觉效果非常的素雅，中央通道两侧皮革的覆盖面积也很大。 【空间】我175cm的身高坐进主驾，头部还有1拳4指空间，坐在后排腿部约1拳1掌余量，头部约1拳4指余量，后备厢开口和地台也比较平坦规整，储物空间方面，新车还配备了车载冰箱，作为旗舰型车型这样的配置非常惬意，但受限于冰箱的布置侵占了后备厢容积。 【动力】2.0t搭配7速双离合这个动力总成，虽然说在平顺性上面不是很好，但是对于动力来说也真的很不错了，低速的时候确实是存在顿挫的，但是速度上去了，就完全不存在了。 【操控性】刹车确实挺没信心的，而且原厂这个刹车盘并不是很大，其实这都无所谓，但是对于辉昂这个大家伙来讲，这个刹车真的很软，而且尤其是到了冬季，或者刚刚下完雨，刹车异响问题就出来了。 【油耗】实在的来说辉昂的油耗也不是很高，当然也不低，实测8.5左右，对于这个油耗感觉也是挺有争议的，我是认为很正常了。但是千万别自己骗自己说6个多或者7个左右，真的是不正常。 【性价比】可能在很多人看来这台车子是一台大众车，不太值得用这个价位购买，但其实在我看来，我觉得这个车就已经是物有所值了，30来万的价格买一台大众的轿车，还是不想去挑剔太多的，鱼与熊掌不可兼得，这个道理一定要明白，当时也挺纠结，朗逸Plus和辉昂的，但是我还是选择了辉昂，为的就是更高的性价比，为的就是更好的驾驶体验和更大的空间。