点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

外观方面: 横评竖直的硬朗线条真的非常端庄大气，比起现在烂大街的大嘴眯眯眼且拟人化的前脸造型，我更喜欢这种纯粹的风格。不过美中不足的是中期改款的中高配车型搞成了刀锋轮毂，倒不是说刀锋轮毂不好看，只是太常见了，没有了自己的风格，提车后立马换成了老款480V6的初代轮毂，顺眼多了。还有改款后的尾灯也失去了原来的整体美感，也给换成原来的了。 内饰方面: 真皮座椅的质感真的不错，各个地方用料都挺厚道，中控台的设计中规中矩，档把下面那个皮套应该再优化下，中控主机显示质感不错，但是内置的地图导航比较垃圾，无线充电凹槽是个鸡肋。 配置方面: 同级别，同价位，甚至百万以下，配置表我都对比过了，有比它再高的吗？不过说几点改进建议，前排座椅的机械按摩不如后排座椅的气囊按摩丰富舒适，前面座椅的填充物柔软度不如后排，前排座椅的手动腿托不如后排的电动腿托操作方面，好像这车设计了专门给后排享受的。。。另外，后排冰箱的装逼价值大于实用价值，空气悬挂的可玩性不高，就只是高低软硬调节，并没有一个类似的状态展示的界面让人能直观的感受空气悬挂的工作状态，那样的话会有更好的心理体验 空间方面: 其他还好，就是后排腿部空间不是很充裕，不如迈腾。可能是前面座椅比较厚，后排座椅有角度调节的原因吧，不过因为有角度调节加上腿托调节，坐姿和大腿支撑性完全没问题，比迈腾和A6那种凹进去的笔直的坐姿自然舒适的多。 动力方面: 我以前开的是380的迈腾，现在发动机马力基本不变的情况下，车子重了300公斤，加速感受自然没迈腾这么暴躁了，没法再秒天秒地了。。。但是这个发动机的运转品质远优于迈腾的380，首先高速120码高速巡航时转速只有1800，而以前迈腾要到2300以上，其次低扭比较大，直观的感受就是起步稍微深踩一点油门，就可以有一个线性的加速度从容不迫的加速出去。另外高转速时，不会像迈腾那样发动机嘶吼，而是那种噜噜噜的浑厚声，比较有质感。虽然都是EA888，但高级感就是不一样。 底盘方面: 得益于空气悬挂的加持，舒适度确实有所提升，但没条件在同一段路面，用其他车来做同样的对比，所以这方面没法说太多感受。 NVH方面: 隔音不错，但并没有给我太多惊喜，在城区开的时候，确实很静谧，但是到了高速，经过一些粗糙路面的时候，噪音还是比较大，用手机大概测了下，120码巡航，噪音平均61.5分贝。也没体验过那些百万级别豪车的NVH是啥水平。 可靠性方面: 目前还没发现什么问题。 用车车本方面: 开了7000公里了，平均油耗7.9，到底还是车比较重，平时感觉没开多少路一格油就没了，从感受上来说油耗比较高。 总结: 选什么样的车一定程度上就代表了什么样的性格。辉昂虽然有不足的地方，但丝毫掩盖不了他的光芒。在我看来，它没有奥迪那样的科技动感，也没有宝马的激情澎湃，更没有奔驰的雍容华贵，它更像是一个满腹才华的谦谦君子，面对人生的起起伏伏，从容不迫，坚韧不拔！ 隐锋芒，自辉昂！

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.07分“优秀”

外观还是典型的大众家族风格，作为一名老大众车主，这种外观一直也都是我喜欢的样子，而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计，比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条，拉长了车头的视觉宽度，再配合下部R-Line的造型，显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了，最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光，虽然我不是一个很喜欢招摇的人，但是夜晚行车点亮灯光的时候，我自己就膨胀了。 内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方，材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计，头枕非常舒适，还带有很好的头部侧向支撑，前后调整的范围也比较大，基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好，Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散，坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时，又能提供不错的支撑，而且承重分布的很均匀，可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的，而是整个座椅对你的包裹和受力，反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩，豪华车座椅有的配置，这款车都具备了，这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。 作为一款定位于行政级的轿车，它的内部空间我觉得还是足够大的，没有局促的感觉，不过本身就是超过5米的车长，怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位，我1.75米的身高头部空间一拳以上，腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多，主要还是座椅的高度比前排要高，笔直坐的话头部空间大概是四指，腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来，主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感，腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面，看看手机玩玩Pad，消磨一下路上的时间，很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了，图里也可以看到，虽然车内的冰箱配置很上档次，但是也占据了后备厢的使用空间，只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去，假设没有这个冰箱，那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。 动力方面，2.0T的发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，搭配湿式双离合变速箱，在标准模式下行车动力输出也是比较平稳，深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式，变速箱和发动机表现的就更加激进，动力响应也会更好。行驶感受上，就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了，40万价位的车配空气悬挂的，让我数我真数不出来，而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸，以及过井盖、减速坎，通过的时候都可以从容应对，车身仍然能够保持一个比较平稳的状态，车内只是感觉到了比较柔和的震动感，这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些，导致对车身的控制力有所下降，行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏，路面不平颠簸比较大的时候，这种起伏还会被放大，可能会给乘坐者一种坐船的感觉，所以如果路况不好而且是长时间的起伏，晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。 这台车的油耗我认为是稍微高了一些，城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油，油箱容量比较大有75升，加满一箱95的油就要将近500块钱了，能跑个7、800公里吧，每公里花费要到7毛钱上下，考虑到它行政车的身份，也就不太计较这些了吧。 这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统，我车还没停稳还在调整方向的时候，发动机就熄火了转向助力也没了，弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大，然后中控台下方有一个无限充电，但是尺寸大一点的手机根本放不进去，完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了，没有用上大众最新的MOS车机，基本上得指望着CarPlay和CarLife。 总结一下，这款车给我的感受就是外在低调内心豪华，顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置，电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置，如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于，不太在意表面功夫，而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说，这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.14分“优秀”

外观：低调，但是气场还是挺强的，围观群众表示，可能不知道具体啥车，但看着就是不便宜的车，深海蓝好评。 内饰：比较对我胃口，属于耐看型，低调内敛大气稳重豪华，用料做工很精致。 配置：配置还可以，都挺实用，唯一一点就是没有车联网，手机上看不到车辆状态，carplay不是无线的。 空间：空间挺大，前后排不管横向还是纵向空间，都够用，后备箱挺大，实用。 操控：底盘很舒适，前后多连杆的悬架确实不错，很有机械质感，小的颠簸过滤的很好，大的冲击也化解得很自然，高速很稳开120一点感觉都没有，有机械质感，好评。 动力：实测零百加速7.5秒，很满足了，日常使用不会超过3000转，换挡能感觉到，但是很轻微，不是顿挫，是换挡的动力中断，换挡速度很快，油门线性，这么大个车，开着竟然很灵活，好评。 舒适性：首先隔音很好，我儿子在车里喊我，我在车头都完全听不到，底盘方面，胎噪有一点，不知道是不是我胎压2.7的原因，整体隔音很满意。其次，座椅宽大厚实，手碰到的地方都是真皮，很有质感，后排座椅各方面都挺好，我坐后面很容易就犯困了，整体好评。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是上汽大众-辉昂 2021款 380TSI 旗舰版，定位为一款4门5座中大型车，长宽高为（mm）5074/1893/1463，轴距为3009mm。厂商指导价为44.60万，在河南地区这款车型报价为40.60万元，目前暂时优惠4.00万元，购置税39469元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险11401元，全款落地价格在458800元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为170898元，贷款284200元，月供要8486元，贷款购车总花费要476394元，比全款购车多花出17594元。 车系对比：拿红旗H9与大众辉昂相比。整体而言，红旗H9和大众辉昂都有一定实力，在外观气势、配置表现以及内饰豪华感上，红旗H9占有较明显的优势；在动力总成系统稳定性上，则是大众辉昂较为领先。所以说，如果你在意车辆的性价比以及豪华感，那么我建议你选择红旗H9；倘若你比较在意车辆动力总成系统的品质稳定性，那么大众辉昂会更合适一些。 配置：大众辉昂在配置上十分丰富，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持、夜视系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等。 操控：大众辉昂的转向手感在百分之90的情况下，是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力，这一物理反馈，无论是在何种驾驶模式下，都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下，它转向手感会有个比较明显的突变，此时整台车的指向性会好很多，不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动，再大幅度的修正方向，整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。 动力：大众辉昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为224Ps，最大扭矩为350N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在同级别同价位的车型中动力输出有着明显的优势。 加速：我们对大众辉昂的零百加速进行了实测，实测的0-100km/h加速时间为8.18s（官宣8.1s），最大G值为0.596G，整个加速过程较为平顺，没有明显的突兀感。其加速时间在同价位车型中也有一定优势。 制动：大众辉昂对于全力刹车的姿态控制也较为优秀，车头没有大幅度下探，只是车尾微微翘起，也属于正常合理的范围之内。100-0km/h的刹车距离为36.95m，最大G值为-1.579G。刹车距离达到了与同级别车型相似的水准。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.1L/100km，为了保证真实性，我们对大众辉昂这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为101.5km，分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后，车显平均油耗为10.8L/100km。 噪音：大众辉昂优化了全车的NVH水平，除了前后双层隔音玻璃，大众辉昂还在日常行驶容易出现噪音的位置，比如发动机防火墙、后备箱与车内隔断、车轮轮拱等部位均加强了隔音措施，换来的自然是同级别堪比豪华品牌的静音表现。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

3.93分“良好”

虽然销量不怎么出色，但不能否认的是辉昂确实是一款非常有性价比的车型，销量不给力的原因其实更大程度上是在于大众品牌的轿车撑不起这么高的售价，毕竟超过40万的定价能买A6L，除非是刻意追求低调，否则谁会去买辉昂呢？ 但仔细观察配置我们可以发现，辉昂顶配版本的配置是非常厚道的，诸如丰富的辅助驾驶功能（可以达到L2级别）、空气悬架、前后排座椅通风、加热、按摩等等在同价位几乎找不到什么敌手，可以售价和辉昂差不多的车型配置方面基本上都不如辉昂，配置差不多的也都比辉昂贵。 空间方面也是辉昂的亮点，毕竟车身超5米，轴距超3米，已经接近A6L的水准，定位是中大型轿车。身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间基本上在3拳以上，能够轻松翘起二郎腿或者是实现半躺着的坐姿，搭配座椅通风、加热和按摩使用舒适性真没得说。不过后排中央地台隆起的幅度确实大了点，中间位置基本上仅限应急使用，长时间乘坐会觉得很不舒服。 外形和内饰方面辉昂就真的差了点意思，给人的感觉就是一台大号的帕萨特，除了尺寸大点，外形的档次感真的是不够出色，没有什么专属优化。内饰方面更是如此，虽然用料比帕萨特强不少，但帕萨特高配车型都有的全液晶仪表盘辉昂居然不提供，科技感有点对不起价位。 接下来说说这款车的驾驶感受： 2021款的辉昂取消了3.0T版本，目前能买到的都是搭载2.0T高功率发动机的版本，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 放在40万这个价位的轿车中横向对比的话，辉昂的动力参数只能说是一般，算不上优秀。日常驾驶也是如此，油门踏板调教偏向于沉稳，很有行政车型的感觉，起步加速是那种不急不躁的风格，但也也不会觉得肉。中后段的动力储备没有什么问题，加速感比较线性，不知不觉中就来到了限速值。 变速箱的调教风格更偏向于舒适，毕竟定位行政级车型，确实放弃了一部分运动感，但也带来了更出色的平顺性，低速走走停停也没什么明显的顿挫感。而且变速箱的响应速度依然比较快，换挡逻辑清晰，升降档也属于比较积极的类型。 油耗方面百公里综合来看在9升左右，对于一台中大型轿车来讲这样的油耗表现足够低，因此后期的用车成本也并不算高。 不过保养方面辉昂基本上达到了豪华品牌的水准，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，小保养每次要1000元出头，大保养接近3000元。可以说是没有A6L的命，却得了A6L的病，后期保养方面确实是一比不小的开支。 舒适性方面辉昂没有任何问题，空气悬架支持高低软硬调节，在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位，车身行驶过程中也足够的平稳，质感并不逊色于豪华品牌。运动模式下悬架的支撑性会有所提升，但也兼顾了舒适性表现，只是给人的感觉偏硬了一点而已。 隔音方面辉昂也对得起售价，风噪和胎噪都不大，发动机噪音也在可接受的范围内，即便是高速巡航时也是如此。 总的来说，辉昂确实是一款性价比比较高的车型，虽然顶配车型定价超过40万，但优惠过后裸车价基本在40万以内，配置方面已经堪比A6L的顶配版本，无非就是动力稍微差了点，但也够用。它的问题在于外形内饰过于低调，后期保养费用也偏高，所以购买之前一定要深思熟虑。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

【最满意】最满意辉昂的一点是因为它是一款低调豪华的大众车，另外车尾所带有的字母尾标也不错，有种辉腾的既视感。此外，最满意的地方还有辉昂的内部空间，空间非常大而且舒服，隔音效果也很棒，且音响的各方面表现也都很不错。 【最不满意】最不满意的地方就是辉昂的后备厢，只能说大众把空间都做在乘坐空间上了，后备厢却显得非常的窄，平时出去玩基本上放不了什么东西。放两个大一点的行李箱之后就基本上放不了别的东西了，而且很容易顶到上面。再就是内饰太朴素了，总体给人感觉没什么科技感，也不豪华，这点真的是硬伤。 【空间】辉昂的乘坐空间还是很到位的，无论是前排驾驶座、副驾，还是后排座椅，它的空间都非常充足。后排甚至可以躺下睡觉都没有问题，而这也主要是得益于车子足够的长，所以空间这点让我很满意。 【动力】至于动力的话，辉昂的2.0T发动机可以爆发出224马力的最大功率。实际开起来之后，也是一给点油就冲出去了，涡轮增压也没有延迟的现象，加速超车的推背感很不错，而且高速动力储备挺强。此外，低速行驶的情况下，整台车的动力响应都非常平顺，拥堵条件下也不会有顿挫感，这点还是不得不佩服大众在双离合变速箱上面的造诣。 【操控】辉昂的方向盘很好打，一般人单手就能够操作。刹车系统的反应也很灵敏，而且每次踩刹车的时候车子会有缓冲，这点带给驾驶员的体感会不错。当然了，辉昂这个车的尺寸还是太长，所以转弯的时候得好好估计一下，避免刮到车。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

买车原因： 媳妇开的 Polo一直没有问题，家里人比较相信大众的品质，买这辆车之前看过大众帕萨特和迈腾的高配，后来试驾后还是选择了辉昂，觉得性价比相对较高，辉昂的性价比也比较高，人一到中年就更加注重品质，辉昂算得上 奔驰C级，各层次功能基本能满足我的出行需求，日系辉昂跑业务到工地都比较方便，有时候专车接人也是有面子的。有时候带上父母和妻子小孩一起去玩也可以达到我的要求，总而言之是商业家庭都比较适合吧，毕竟适合自己的才算是最好的选择！ 动力： 原以为2.0T对于辉昂来说操作起来很难，没想到这么好，运动模式下涡轮增压介入快，也不会有抖动的感觉，起步也轻松，尤其是高速！ 操纵： 车身尺寸各自为5074/1893/1463mm，轴距为3009mm。 车体规格很大，带来大容量的另外也缺乏了点灵便度，他开惯了小轿车，一下子开这台车辆如今还真的是有点儿不太融入这一大家，尤其转向时感觉还并不是很灵便。总体转向触感很舒服，转向轻柔且偏向又精确，可以说指哪打哪，拐弯侧倾操纵得非常好，迅速拐弯很有信心，刹车踏板线性感十足，力度适合。 车内饰：车内饰很简约，银白色的装饰设计条和夹层玻璃控制面板，硬包做得也还可以，让车内饰有点儿级别。但是设计风格比较一般，缺乏现代感。感觉车内饰需要改善，需要融入大量高新科技和流行元素。 舒适：座椅包裹性很强，软强度适度，支撑性也非常好，有点儿坐大沙发的感觉。悬挂系统偏健身运动，过橡胶减速带的情况下感觉有一点硬。过滤细微晃动的工作能力还是非常好的，有点儿现代感。噪声控制得还不错，高速时车里比较不容乐观，主要是表现优良。 最不满意的一点： 辉昂把车箱的空间都做在了乘坐空间上，车箱却显得较窄，放东西不多，平时公出旅游什么的，放两个大点的旅行箱基本上就忘不了其他东西了，主要是太矮，很容易封住，一个旅行箱的高宽比。 汽车内饰还是多少变化多端，开了那么多年大众车，辉昂都是40多W的，座椅皮感不如旧迈腾的皮革舒适，硬绷绷的感觉有点便宜。说不清大众辉昂到底部没什么问题，也就是说缺乏现代感，很多知名品牌的中控台 LED大屏突出，奥迪车奔驰宝马也是，辉昂这个还不够新潮。 辉昂的汽车发动机噪声略微有一些大，略微大脚插件油门踏板和急给油的情况下，汽车发动机噪声立刻涌入驾驶室内，这儿的确沒有&6做得好。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

作为目前大众旗下最旗舰的轿车，辉昂，从内到外都散发出“高级”的感觉。 首先在外观上，得益于尺寸上的优势，辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后，最大的亮点在于车头的VW车标，采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带，这在大众品牌量产车型上是首次落地；刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带，但LOGO还是传统的那种；而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致，与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起，整体的档次感以及辨识度都相当高。 进入到车内，辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”，T字型的中控布局尤为熟悉，迈腾是如此，辉腾亦是如此，加上修直的门板线条，整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质，中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过，高级之处体现在用料上，座椅采用NAPPA高级真皮材料，菱形纹路相当有格调，缝线精密工整，耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板，与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起，再配上一个高端车型才有的高档石英表。 但作为一辆旗舰车型，辉昂最大的任务是让伺候好老板，不管你是爱开车的创业家，还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型，空间已经没什么可担心的，相当的宽敞。在配置上，后排支持电动调节前后/靠背/腰部，还有小桌板，可以通过一个后排中央扶手调节，另外，还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等，这在这个价位的车型上也是相当的少见。 动力方面，辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机，匹配的是7速湿式双离合，最大马力224Ps，峰值扭矩可达350N·m。 实际体验下来，这台2.0T高功发动机用在辉昂身上，就是恰到好处，动力充沛，而且变速箱能够做到平顺、线性，224马力可供你尽情使用，即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态，气定神闲的体面。 另外，空气悬架让你从容不迫，动力恰到好处，全车隔音玻璃带来出色的静谧性，扎实精准的转向让你胸有成竹，在舒适和好开之中取得平衡点，并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

【外形】虽然看起来像是一台大号帕萨特，但辉昂的其实要比帕萨特强多了，毕竟车身尺寸超过了5米，定位是一台中大型轿车。 单从前脸方面来看的话，辉昂并没有太多的高级感可言，毕竟大众家族化的设计风格精致感由于，但确实没有值得称赞的地方。 侧面来看辉昂的气势就非常明显了，修长的车身搭配密幅式设计的轮毂很有档次感，腰线从车头贯穿式车尾，让车身看起来更显修长。 尾部造型给人的感觉也很有气势，双边共四出的排气装饰罩是最大的亮点，尾灯组的造型也足够精致。 【内饰】如果说外形好不够豪华的话，内饰方面就更是差点意思了，大众家族化的设计风格完全没有豪华车该有的样子，唯一让人满意的地方就是用料。 大量实木材质饰板和皮质材料的应用对得起车型的定位，大尺寸的机械指针搭配液晶屏的仪表盘以及内嵌式中控屏也很有科技感，美中不足的是没有电子挡把。 另外9.2英寸中控屏功能足够丰富，支持CarPlay、在线导航等功能，显示效果也非常细腻。 【配置】辉昂在舒适性配置方面提供的非常全面，即便是中配车型也提供了前后排座椅加热、通风和按摩功能，电动座椅调节更是不会缺席，甚至还有电动吸合门。 另外诸如无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗、自动驻车、上坡辅助等功能都是全系标配。顶配车型还加入了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、夜视功能以及并线辅助等主动安全性配置。 同价位来看辉昂的配置表现是足够优秀的，这个价位上和它售价差不多的车配置基本上都不如辉昂，配置差不多的也都比辉昂贵。 【空间】空间方面，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间还有三拳左右，表现是非常充裕的。而且后排座椅靠背和前后都支持电动调节，非常容易找到舒服的坐姿。 后排中央地台隆起的幅度比较大，但由于纵向长度比较出色，所以能能够放得下脚，只是脚放在地台上只后可能会有一种半蹲着的感觉，比较难受。 【动力】2021款辉昂取消了3.0T发动机版本，全系搭载的都是高功率2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 同级别来看这台发动机的参数并不够出色，动力方面只能说是够用。驾驶中油门的响应比较线性，方向盘的转向力度也适中，操控起来比较轻松，并没有想象中那么难驾驭。 但由于车身和轴距都比较长，转弯半径比较大，不管是侧方停车还是倒库都需要耐心。 【舒适性】座椅方面的舒适性辉昂表现非常出色，不管是包裹性还是支撑性都非常出色，而且对前后排乘客一视同仁。 悬架方面支持高低软硬调节，默认状态下调校偏向于舒适，对于震动的隔绝非常到位。但转向是支撑性表现依然出色，车内乘客并不会感觉到明显的侧倾。 隔音表现也达到了应有的水准，对风噪和胎噪的隔绝都比较彻底，车内只能感觉到轻微的发动机噪音。 【总结】辉昂是一台足够低调的车型，动力够用，配置出色，性价比同级别来看是比较高的。如果追求的是财不外露的话，辉昂技能满足对舒适性的追求，也不会过于张扬。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

4.21分“优秀”

今天试驾一台大众辉昂，新车定位为中大型轿车，外观上依旧采用了大众家族式的设计语言，看上去低调但是不失气场，尾部还采用了双边四出的排气布局，在沉稳的同时增加了几分运动气息。 我试驾的这台车为2021款辉昂 380TSI旗舰版车型，新车内饰采用了棕色和米色的拼色设计，内部看上去更显档次。平底方向盘也突出了内部的运动氛围。真皮方向盘带电动调节、拨片换挡、加热功能和记忆功能。配置相当丰富。9.2英寸的中控屏流畅度也不错，清晰度也非常清楚，并且车机支持CarPlay和CarLife，语音识别控制系统也十分方便。此外，这台车还配备了16个喇叭的丹拿音响，视听效果上升了一个档次。 前排座椅也是真皮包裹，上面布置了菱形条纹点缀，黑色饰条将整个座椅边缘所包裹，并且前排座椅还支持多种角度调节，前排座椅拥有通风、加热和按摩功能，在副驾驶一侧还有后排可调节功能，不仅功能丰富而且有些功能还为商务出行所着想。 后排拥有独立出风口，除此之外还有一个USB接口以及一个220V电源，可以给电脑充电，对于有商务出行的人来说还是比较细心的。将后排中央扶手放下来以后，会出现一个娱乐控制系统，上面集成了音响调节、空调调节以及座椅调节，后排座椅可以进行电动前后调节、靠背调节和腰部调节，并且也配备了加热、通风、按摩功能，将后面挡板打开以后里面还有一个车载冰箱，夏天的时候对于车内乘客来说简直是福利！后排不仅配备了隐私玻璃，还有遮阳帘，起到了双重保护隐私的功能还可以遮阳。我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入后排头部约有1拳半左右空间，腿部约有2拳多距离，内部空间还是非常大的，中间地板的隆起较大，乘坐两个成年人十分轻松，三个人的话，中间座位坐垫会略短，应急还可以，长途行驶不太理想。 打开后备箱，会发现在后备箱里侧中间位置有一块凸起，是第二排冰箱的位置，即便是这样，后备箱依旧可以满足家庭日常使用，就算是平时出差也可以应对。 动力方面，这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率为224马力，最大扭矩为350牛·米，日常行驶感觉不错，起步平顺，对于商务出行来说，这点还是十分重要的。猛给油的时候，提速能力也比较猛，还是可以感受到一些推背感的。百公里油耗大概在8升左右，还是可以接受的。 过沟过坎的时候，悬挂软硬适中，传递到车内的震动感不是很明显，整体的乘坐体验非常不错。 最后总结，我试驾的这台配置车型指导价为44.6万元，光看外观的话可能确实不太显档次，但是内部的配置相对比同级别价位的车型来说，还是非常丰富的，尤其是针对第二排乘客的设计还是比较心细的。我个人认为，这台车适合不太张扬的人，并且经常有商务出行的消费人群，对于家用来说也可以，但是实用性不如商务出行。买它的话性价比还是比较高的。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

3.93分“良好”

购车费用：这款车的指导价为34万，目前可以优惠5万元，裸车价为29万。另外还需要购置税25664元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）9017元，上牌费500元，全款落地需要花费326611元。 【外观大气】其实辉昂在外观上还是低调的，但是至少不再是大号的“帕萨特”了。大量横向镀铬装饰点缀，颇有一种不怒自威的感觉。值得一提的是，大众辉昂搭载了发光的LOGO，尤其是到夜晚，一辆亮着大众LOGO 贯穿等待的前脸驶过，不用怀疑，那一定是辉昂。 【内饰豪华】内饰上，辉昂虽然还是妥妥的“德系风”，但是也将豪华感诠释到了极致，T字型的中控布局，加上修直的门板线条，整体给人的感觉是庄重感。另外，那个严丝合缝的内饰板件工艺，实在是大众品牌最顶级工艺的体现了。 【空间大】大众辉昂的长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm。我身高175cm，坐在前排座椅，空间非常宽裕，视野也很好。坐在后排空间，头部空间有1拳半的的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，空间非常宽裕。 【动力强劲】这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器，最大马力224匹，峰值扭矩350N.m。在实际体验中，它的动力储备还是很充沛的。起步时，动力响应很积极，涡轮在2000转左右就会介入，速度起来后提速超车都很顺畅。跑高速时，速度达到120km/时后，再想提速，动力响应依旧很顺畅。整体的动力表现非常不错。 【悬架舒适】这款车采用了前五连杆独立悬架，后梯形连杆式独立悬架，虽然低配车型没有配备空气悬架，不过悬架的整体调校也还是不错的，底盘的支撑性比较好，开起来比较稳，高速变道时车身也没有明显的侧倾。另外整车的滤震效果也不错，且座椅也比较软，对于路面一些小的颠簸可以过滤的很好，过减速带时虽然会有些颠簸，不过没有余震。整体的舒适性还是不错的。 下面再说一下这款车的几项不足： 1、后排地板中间的凸起有点高，且座椅中间位置的座垫和靠背比较硬，会比较影响中间位置乘客的舒适度。 2、刹车前段偏软，在冬季气温低或刚下完雨时，有刹车异响的情况。 3、7速双离合变速器在低速行驶时，还是会有顿挫的情况。 总而言之，如果你是想要一款张扬运动的车型，恐怕辉昂不太合适；但是你要是想要一辆低调奢华的陪伴者，辉昂恐怕是同价位的车型里，最合适的选择，当然，前提是这些小问题你都可以一并接受。

点评车型: 2019款辉昂 380TSI 两驱商务版 国VI

3.57分“良好”

大众辉昂的外观特别的商务，这也是我购买这款车主要的原因。它的车身线条比较流畅，看起来商务气息特浓。辉昂的车长超过了5米，在这个价位中属于比较长的车了，对我来说，无论是家用和商务接待，辉昂都挺适合的，也挺长面子。大灯采用的是led光源，和精致的进气中网进行了连接，档次感很强。但由于车身过长，车身的灵活性并不够，特别是转弯掉头不太方便，其实也不用担心被挂到，因为配备了前侧雷达。 内饰也是我特别喜欢的设计，符合我的预期，尽管第一眼感觉这就是一辆大众车，但是仔细看内饰还是很豪华的。中控采用的是9.2英寸的屏幕，科技感和豪华感都很强，中控的的功能区分也是比较合理的，十分醒目。但是在上车的时候，有几次汽车识别不了钥匙，而且异味有些偏大，这也可以理解，毕竟座椅和方向盘都是真皮的，需要经常通风，毕竟里面有胶水。 车内是比较宽敞的，1米85的我坐在前排，空间非常宽敞，坐在后排，头部距离有些顶头，膝部拥有两拳距离，对比前排的话后排空间肯定是小了点，但是也不会过分拥挤。后备箱空间很大，放两个大行李箱完全没有问题。 搭载的是2.0T的发动机，最大224马力，动力随叫随到，起步加速的时候也很快，整个加速过程中动力储备充足，用我媳妇的一句话就是踩下油门动力反应非常的跟脚。但是在低速状态下确实存在顿挫，而且刹车偏软，急踩刹车会有异响。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

优点：辉昂这款车外观设计依然是保持着大众的那种低调风格，看着和帕萨特迈腾区别不是太大，不过车身和车尾要明显比它们更有气势一些，特别是车尾这里，下方排气用上了双边共四出的装饰，本来设计上挺稳重的，但排气却让车身显得有点暴躁了。 空间也是辉昂的优势了，3009mm的轴距表现，5074mm的车长，后排这里有2拳多一点的腿部空间，头部的话还有差不多4指，前排头部有1拳空间，空间够宽敞，无论是前面还是后排都不会让人感觉到压抑。 这款车的配置也很高，让我最满意的就是带空气悬架了，是支持软硬调节的，车里的舒适度提升了不少，不用说过非铺装路面，就算过减速带，车里都不会很颠，大部分振动都被悬架给吸引掉了，在车里坐着非常舒适。 动力更不用说了，搭载了EA888的2.0T发动机，224匹的最大马力给人的感觉就很猛，开了运动模式之后，油耗变得特别灵敏，不用踩重了，踩一点都能感觉车身窜的挺猛，路上就是试了一下运动模式然后就换了，要不车子反应太灵敏了。 缺点：1.别看辉昂在大众轿车里面是中高端产品，缺点也不是没有，内饰设计看起来不够高档，真看不出这是30多万的车，而且方向盘这里出现过一次异响，虽然就一次，但这是方向盘异响，可不是其它地方，这一点让我挺不满意的。 2.再就是刹车有点软，不是太线性，刚踩下去的时候，车子都没怎么有反应，得再踩的深一点才行，这要适应一下，我还是比较喜欢踩硬一点的刹车，前段的时候可以带来很不错的制动效果，要不会有一定的危险性。 3.再就是油耗大了点，虽然是2.0T的发动机，但油耗已经达到了12L了，就算经济模式下，油耗也不会降太多，至少要在10L以上了，真不是太省。 4.再就是储物空间有点少，手机都没地方放，扶手箱也不是很深，装的东西不太多，还真是商务车，用不着放太多东西，但我还是觉得空间多点比较好，有总比没有强，放东西的时候找不到合适的地方是挺烦人的。 总之，辉昂这款车让我想起了辉腾了，实在太低调了，有钱人不想买，没钱人买不起，辉昂也差不多，30多万到40万选择空间很大，辉昂基本上没有什么竞争力，价格又高，性价比挺一般的吧。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 豪华版

4.07分“优秀”

在外观上，大众辉昂整体看上去非常霸气，在C级轿车中几乎有着无与伦比的优势。尤其是宽大的发动机盖，既有美感还降低了风阻系数，可谓一举多得。前格栅还是采用了大众的经典横向贯穿式设计，跟两侧凌厉的LED大灯连为一体，让前脸霸气无比。   在内饰上，大众辉昂看上去非常奢华，虽然整体设计风格还是大众内饰的风格，但是在内饰和做工上显然还是精心设计过的。其中，9.2英寸中控屏幕虽然不大，但是因为采用了平齐式设计让其看起来非常大气。在空调出风口中间的石英钟让整个内饰的档次一下就提升到了很高的高度。副驾驶上的装饰条也棱角分明，看上去极具视觉冲击力。而且，大众辉昂的挡把位置设计得比较高，这样更有利于驾驶员操作。真皮方向盘，真皮座椅，真皮驾驶舱上沿让整车的商务范儿十足。   在空间上，大众辉昂的空间显得非常宽敞，无论是驾驶舱还是后排空间都足够大，尤其是后排，盘着腿坐都没有问题。在前排中央扶手位置的储物柜非常深，放个小型的暖瓶应该没有问题。后排座椅中央扶手绝对得点个赞，不仅有置杯孔，还有宽大的储物柜，后排中央凸起上方有空调出风口，还有USB接口，更有三相的220V电源，非常给力。动力方面，大众辉昂采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力224匹，动力非常强悍，加速很快，超车一点压力也没有。不过搭配的7速双离合变速箱，在低速的时候顿挫感比较明显，特别是堵车的时候，不舒服。   缺点：1.储物柜空间都比较小，尤其是副驾驶位置的储物柜，也就能放上一盒烟的东西。后排的座椅角度倾斜得有些大，长时间坐会很不舒服。2.后排座椅不能放倒，不能进一步扩展后背厢空间。3.悬挂有些硬，如果路况不好颠簸感会很严重。3.最不满意的就是这个刹车系统，刹车软不说，而且异响也比较严重，有时候真的是有点受不了，估计大多数车友也存在这样的问题。4.内饰设计比较保守，而且新车有异味，建议多通风处理。

点评车型: 2021款辉昂 380TSI 尊贵版

3.71分“良好”

辉昂车型是大众旗下带字母的高端旗舰轿车，也是代表了国产大众最高的设计水准。 辉昂的外观设计采用的是大众家族式的设计，但是在细节之处要更加的霸气，前进气中网与两侧的led大灯进行了衔接，尊贵感被提升的很明显。车型侧面采用的是笔直贯穿式的腰线，这样的设计在大众旗下并不多见，多幅旋风轮毂也提升了档次感。车尾的档次感更加明显，采用了双边共四出的排气管，一看就是一台大众硬货。 辉昂的车内空间水准设计特别高，在同级别中有着无可比拟的优势，长宽高分别为5074/1893/1463mm，轴距是3009mm。这是一辆C级轿车，最不必担心的就是它的空间了，无论是前排还是后排都是非常的宽敞。我的身高1米78 ，坐在前排驾驶位上将座椅放至最低，头部拥有两拳的距离。如果前排座椅不动的情况下，后排直接可以敲起二郎腿。辉昂的后备箱空间也是非常大的，达到了440L，但是它的后排座椅不能放倒，这一点比较可惜。 动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大224马力，与之匹配的是七挡双离合的变速箱，在同级别中确实比较的出色。动力输出也是比较的强劲，油门给我感觉很跟脚，中高速状态下油门响应比较的积极，丝毫没有顿挫感。但是在低速情况下，车身的灵活性不好，加速也比较的一般，稍许有些顿挫，不过速度上来以后就完全不存在了。车内的静谧性比较的不错，高速状态下几乎没有太多的杂音。目前我实际开下来的百公里油耗约为11升。