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    辉昂2021款380TSI 旗舰版值得买吗_辉昂怎么样

    ·辉昂

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共181人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    34.00-65.90万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • -
    • 外观
    • 4.00
    • -
    • 内饰
    • 3.78
    • -
    • 配置
    • 4.04
    • -
    • 空间
    • 4.23
    • -
    • 舒适性
    • 4.14
    • -
    • 操控
    • 3.88
    • -
    • 动力
    • 4.06
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.10分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A6L4.17外观4.54
    • ZEEKR 0014.12外观4.33
    • 凯迪拉克CT64.10外观4.66
    • 汉DM-i4.03外观4.44
    • 辉昂4.02空间4.23

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.10-
    • 奥迪A6L4.17外观4.54

    辉昂·全部评分

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4优秀

    最近一段时间工作不忙,所以每周都有一些时间去4S店试驾,虽然试驾全程时间不长,但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通,也有一些有益的发现可以分享给大家,为大家购车提供参考。 这次试驾评测车型是辉昂 2021款 380TSI 旗舰版。 【动力方面】 2.0T发动机的最大功率165千瓦,匹配7挡湿式双离合变速箱,它的零百加速时间可以达到8.1秒,实际感受也的确如此,猛踩一脚油门,推背感还是比较明显的。 试驾过程中,这台双离合变速箱并没有特别明显的顿挫感,换挡速度也很快,急加速的降挡也十分积极,只是与动力的衔接上会存在一些延迟,并不是“一踩便有”的通透感,整体动力系统调教更偏向于平顺稳重,有一种不忙不慌的韧劲。 【操控方面】 来自德系的底盘高级感还是比较明显的,跟普通的迈腾比确实还是有不一样的地方,在柔韧度方面会表现的更加从容,尤其是在空气悬架的配合下,它的道路适应能力更强,调节地也更加适度。 指向比较精准,刹车的脚感很合适,初次驾驶就能很快适应,高速过弯也能将车辆死死地压在地面,能给驾驶带去自信从容和淡定,那种感觉很奇妙。 顶配车型配备了丰富的主动安全配置,具备驾驶辅助功能,可以实现自适应巡航,即使长途行车也还是比较轻松的,此外它还能监测疲劳驾驶。 【油耗方面】 试驾专员给出的油耗数据是每百公里9L左右,主要是市区路况的油耗表现。高速路况的油耗应该会低些。 【空间方面】 超过3米的轴距确保了它的后排乘坐空间表现,十分宽裕,而后备厢空间的深度也比较可观,无论是家用还是商用,它的内部空间表现都是足够的。 相对比来说,它的前排中央通道处的储物空间就比较少了,如果水杯架里放水瓶的话,手机等随身物品就没有太充裕的存放空间了。 【好的方面】 1.外观低调大气,沉稳不张扬,非常耐看,兼顾了商务和家用属性。 2.舒适配置丰富,前后排座椅都有加热通风按摩,安全配置基本满配。 3.隔音效果不错,行驶有高级感。 【不足之处】 1.后排中央地板凸起较大,所以后排还是适合坐两个人。 2.多媒体系统的智能化体验感受一般。 3.小的储物空间不够丰富。 4.动力的响应不算迅猛,降低了一定的驾驶乐趣。 【车型总结】 辉昂实际上与奥迪A6L是同平台车型,但是相比于奥迪来讲,它的价格更合适一些,性价比会高一些。所以,如果不是特别在意品牌效应,而且对于生活追求比较低调务实的朋友,可以考虑选择辉昂。

    2021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 02021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 0
    2021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 12021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 1
    2020-10-12

    江南雨79343181这内饰,这空间,还不如新帕萨特。

    速腾速腾速腾好喜欢

    用户7710539631232和帕萨特不是一个级别

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4.07优秀

    外观还是典型的大众家族风格,作为一名老大众车主,这种外观一直也都是我喜欢的样子,而这款辉昂更吸引我的则是车头的设计,比如扁平的中网搭配质感很强的镀铬饰条,拉长了车头的视觉宽度,再配合下部R-Line的造型,显得这个车头既稳重又兼具一些运动感。当然了,最招我喜欢的还是点亮LOGO和中网的灯光,虽然我不是一个很喜欢招摇的人,但是夜晚行车点亮灯光的时候,我自己就膨胀了。 内饰我觉得是辉昂体现自己价值的地方,材质和做工可以说是很上乘的了。比如座椅的设计,头枕非常舒适,还带有很好的头部侧向支撑,前后调整的范围也比较大,基本上可以让绝大部分人都找到一个适合自己的姿势。座椅靠背柔软度刚刚好,Nappa真皮手感柔和内部填充物不松散,坐下去的瞬间给你柔和缓冲的同时,又能提供不错的支撑,而且承重分布的很均匀,可以明显的感觉到坐下去之后不是塌下去的,而是整个座椅对你的包裹和受力,反馈给我非常舒服的乘坐感受。再有就是这台顶配车型的前后座椅全部都有电动调节、通风加热和按摩,豪华车座椅有的配置,这款车都具备了,这个价格如果你换到BBA的低配车型是肯定买不来的。 作为一款定位于行政级的轿车,它的内部空间我觉得还是足够大的,没有局促的感觉,不过本身就是超过5米的车长,怎么设计也不可能小对吧。坐进车内前排驾驶位,我1.75米的身高头部空间一拳以上,腿部空间不局促可以很舒服的姿势驾驶。后排头部空间没有前排多,主要还是座椅的高度比前排要高,笔直坐的话头部空间大概是四指,腿部空间大约有两拳的距离。这个布局也能看的出来,主要还是给后座的乘客一种豪华的乘坐感,腿部的大空间可以很舒服的半躺在后面,看看手机玩玩Pad,消磨一下路上的时间,很是惬意。不过后备厢空间就显得有点尴尬 了,图里也可以看到,虽然车内的冰箱配置很上档次,但是也占据了后备厢的使用空间,只能是横着放一个行李箱然后把背包塞到冰箱左右两侧的格子里去,假设没有这个冰箱,那后备厢就是一个非常宽敞和平整的空间。 动力方面,2.0T的发动机,最大功率224马力,最大扭矩350N·m,搭配湿式双离合变速箱,在标准模式下行车动力输出也是比较平稳,深踩油门动力响应也很积极。切换到运动模式,变速箱和发动机表现的就更加激进,动力响应也会更好。行驶感受上,就不得不说说这辆车配置的空气悬挂了,40万价位的车配空气悬挂的,让我数我真数不出来,而且这个悬挂的调教对于颠簸尤其是路况不佳不规则的颠簸,以及过井盖、减速坎,通过的时候都可以从容应对,车身仍然能够保持一个比较平稳的状态,车内只是感觉到了比较柔和的震动感,这种表现是令我十分满意的。但是这种柔软的悬架调教同时还是牺牲了一些,导致对车身的控制力有所下降,行车的时候可以感觉到车身轻微的随着路面有所起伏,路面不平颠簸比较大的时候,这种起伏还会被放大,可能会给乘坐者一种坐船的感觉,所以如果路况不好而且是长时间的起伏,晕船或者晕车的朋友怕是要吐一会了。 这台车的油耗我认为是稍微高了一些,城市驾驶的综合油耗大概在百公里10升油,油箱容量比较大有75升,加满一箱95的油就要将近500块钱了,能跑个7、800公里吧,每公里花费要到7毛钱上下,考虑到它行政车的身份,也就不太计较这些了吧。 这个车的缺点我得说一下。第一、是它的自动启停系统,我车还没停稳还在调整方向的时候,发动机就熄火了转向助力也没了,弄的我有点尴尬。第二、就是前排的储物空间少中间扶手箱也不大,然后中控台下方有一个无限充电,但是尺寸大一点的手机根本放不进去,完全成了摆设。第三、这个车机系统有点老旧了,没有用上大众最新的MOS车机,基本上得指望着CarPlay和CarLife。 总结一下,这款车给我的感受就是外在低调内心豪华,顶配裸车不到45万的价格再对应一下给出的配置,电吸门、全电动Nappa真皮座椅外带通风加热按摩、空气悬架等等这些配置,如果要是选BBA的车你可以大概估算一下要花多少钱才能买到这些。对于,不太在意表面功夫,而更加注重车的实用性和车内奢华体验感的朋友来说,这款车我觉得就是一个宁当鸡头不当凤尾的很好选择。

    2021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 02021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 0
    2021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 12021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 1
    2021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 22021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 2
    2021-01-27

    穷人易怒就是一台配置高的A6,挂着大众表

    a教父a帕萨特

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4.21优秀

    前脸进气格栅和两侧LED大灯相连,拉宽了视觉效果,搭配上贯穿式的下包围,看起来要比老款更年轻精致,车身沉稳大气,19英寸的抛光轮毂很有质感,并且尾灯内部进行了重新设计,点亮后很显档次。 车内中控台布局规规整整,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,做工也很精细,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,中控大屏提升科技感,支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配置很丰富,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、夜视系统和主动刹车等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。 前排空间充足,座椅具有通风、加热和按摩功能,长途驾驶也不会感到太累,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着近3拳的距离,头顶有着1拳半左右的富余,不会有拥挤和压抑感,空间表现在同级别中小有优势,座椅厚实宽大,能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了一台2.0T发动机,最大马力达到了224匹,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,深踩油门也能带来一定的推背感,匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极,底盘采用了前五连杆、后梯形连杆式独立空气悬架,具备软硬、高低可调功能,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现任何松散,另外方向盘的指向精准,虽然辉昂的尺寸比较大,可操控性在同级别中已经算是比较灵活的了。 再来说说它的不足: 1、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫,好在其它时候换挡都很平顺。2、后排地板中间的凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。3、车速超过110之后,胎噪声音很容易传进车内。4、刹车前段有点偏软,偶尔还会有刹车异响。5、内饰用料还不错,可没有营造出很好的豪华氛围。 大众辉昂虽有一些不足,但都在可接受的范围之内,整体实力并不输给同级别的豪华品牌车型,相比之下,我会更推荐大家考虑辉昂的2.0T尊贵版,价格更实惠一点,配置已经够用。

    2021-01-15

    一个欢乐的MRSA你这个落地多少啊

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是上汽大众-辉昂 2021款 380TSI 旗舰版,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)5074/1893/1463,轴距为3009mm。厂商指导价为44.60万,在河南地区这款车型报价为40.60万元,目前暂时优惠4.00万元,购置税39469元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险11401元,全款落地价格在458800元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为170898元,贷款284200元,月供要8486元,贷款购车总花费要476394元,比全款购车多花出17594元。 车系对比:拿红旗H9与大众辉昂相比。整体而言,红旗H9和大众辉昂都有一定实力,在外观气势、配置表现以及内饰豪华感上,红旗H9占有较明显的优势;在动力总成系统稳定性上,则是大众辉昂较为领先。所以说,如果你在意车辆的性价比以及豪华感,那么我建议你选择红旗H9;倘若你比较在意车辆动力总成系统的品质稳定性,那么大众辉昂会更合适一些。 配置:大众辉昂在配置上十分丰富,比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后头部气囊、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离、车道保持、夜视系统、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位以及自动驻车等。 操控:大众辉昂的转向手感在百分之90的情况下,是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力,这一物理反馈,无论是在何种驾驶模式下,都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下,它转向手感会有个比较明显的突变,此时整台车的指向性会好很多,不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动,再大幅度的修正方向,整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。 动力:大众辉昂这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为224Ps,最大扭矩为350N·m。传动方面,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在同级别同价位的车型中动力输出有着明显的优势。 加速:我们对大众辉昂的零百加速进行了实测,实测的0-100km/h加速时间为8.18s(官宣8.1s),最大G值为0.596G,整个加速过程较为平顺,没有明显的突兀感。其加速时间在同价位车型中也有一定优势。 制动:大众辉昂对于全力刹车的姿态控制也较为优秀,车头没有大幅度下探,只是车尾微微翘起,也属于正常合理的范围之内。100-0km/h的刹车距离为36.95m,最大G值为-1.579G。刹车距离达到了与同级别车型相似的水准。 油耗:工信部综合百公里油耗为7.1L/100km,为了保证真实性,我们对大众辉昂这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为101.5km,分别为50km的市区道路以及50km的环路道路。测试结束后,车显平均油耗为10.8L/100km。 噪音:大众辉昂优化了全车的NVH水平,除了前后双层隔音玻璃,大众辉昂还在日常行驶容易出现噪音的位置,比如发动机防火墙、后备箱与车内隔断、车轮轮拱等部位均加强了隔音措施,换来的自然是同级别堪比豪华品牌的静音表现。

    2021-04-13

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    3.86良好

    作为一个资深大众用户,如果你问我还有哪款大众车型我没接触过又十分感兴趣,上汽大众辉昂绝对算一个。因为这款车是目前大众品牌的旗舰级轿车,家族地位非常高,但同时存在感却不高,市场表现并不够亮眼。所以此次我们向4S店借来了一台新辉昂,我也终于有机会亲自体验一番这台大众旗舰轿车。接下来,把一些试车体会分享给大家。 先来说说这台车的价格,我试驾的车型是2021款 380TSI 旗舰版,也就是全系中的顶配车型,该车指导售价为44.60万元,目前在河南区域有着6.00万左右的现金优惠,实际购车价格为38.60万元。我们以全款计算,购置税39469元、车船税480元、商业保险10970元、交强险950元、落地价为437869元。 车系对比:拿沃尔沃S90与大众-辉昂相比。2021款大众辉昂全系提供2.0T涡轮增压发动机,传动方面,与之匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力可达224匹。沃尔沃S90也是全系搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机,传动方面,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力可达250匹。就动力表现而言,沃尔沃S90实力更强一些,但是,实际驾驶感方面,辉昂的表现要更加的出色,无论是换挡的平顺性还是日常的驾驶中,几乎挑不出啥毛病,沃尔沃S90就是底盘偏硬了一点,所以导致驾驶感还是稍逊一筹。 保养:辉昂的常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等,首保的周期为5000公里或6个月内,首保是免费的,但是如果超过的公里数太多或者日期太久,就需要自费了。辉昂的易损件价格属于中上等水平,全合成机油436元/4L、机油滤芯143元、空气滤芯200元、变速箱油362元、汽油滤芯2052元、火花塞170元,价格相比合资品牌轿车着实不低,综合算下来与BBA相差不大。 配置:由于辉昂车型定位较高,所以在标配上也比较丰富。新车标配LED日行灯及前大灯、发光格栅及logo、LED雾灯、后排隐私玻璃、电动后备箱、后备箱感应、多功能后视镜、电动全景天窗、感应雨刷、真皮方向盘、前排座椅电动调节、座椅记忆、前排加热、双区自动空调、空气净化、无钥匙启动、氛围灯、主副驾驶安全气囊、主副驾驶侧气囊、主副驾驶头部气囊、膝部气囊、ESP、主动刹车、自动驻车、胎压监测、定速巡航、倒车雷达、倒车影像等配置。高一个等级的尊贵车型还配备了19英寸轮圈、静音玻璃、真皮座椅、换挡拨片、电动方向盘调节、头枕和腰托可调、后排座椅加热、前后排座椅通风、前排座椅按摩、后排办公桌、驾驶模式调节、空气悬架、丹拿音响、后排手动侧遮阳帘、电吸门、多色氛围灯、360全景倒车影像、智能泊车。而我们试驾的这台顶配车型在两者的基础上还增加了智能动态大灯辅助、HUD抬头显示、红外线成像、车道保持、变道辅助等,作为顶配车型新车的配置已经做到了应有尽有,不论是豪华性还是舒适性上,都已经到了旗舰车型最高端的水平。 操控:辉昂的转向手感在百分之90的情况下,是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力,这一物理反馈,无论是在何种驾驶模式下,都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下,它转向手感会有个比较明显的突变,此时整台车的指向性会好很多,不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动,再大幅度的修正方向,整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。 加速:2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱的组合,起步之后首先的感觉就是——温柔,这并不是说辉昂的动力肉,相反辉昂的发动机其实很有力量,但是这种力量并非爆发力的力量,让人感觉不适,而是那种有力且温柔的。你能看到时速在起来,但身在车内不会感觉有人在背后猛推,而是用了一种让你舒服的方式让速度提升起来。当然这也不是说辉昂开不快,在你需要的时候动力爆发还是很给力的,但是依然不会让你觉得有很猛、很冲的感觉,一切就那么安静的发生了。 制动:在制动测试这个版块,辉昂的数据确实超出了预期。这也可能归功于它仅仅700km的用车里程以及这套硬素质非常不错的轮胎(基本刚刚磨合开),所以不到35米的制动距离,对于这么一台中大型叫车来说,算是十分出色。 油耗:工信部综合百公里油耗为7.1L/100km,为了保证真实性,我们对辉昂这款车的油耗进行了实测。先简单介绍一下测试条件,测试油耗的路线基本都是柏油路面,四个轮子的胎压都达到2.4bar,总测试里程约为60公里,在整个测试过程中,在保证不违章的前提下,我们会尽可能的提高速度行驶,尽最大可能还原日常用车习惯。跑完全程表显平均油耗为7.9L/100km,实际油耗大约为8.2L/100km。 噪音:辉昂全车都采用了隔音玻璃,所以环境隔音做得很不错。基本上人在车外跟你讲话,就像在演哑剧,而在行驶过程中对噪音的隔绝也十分出色,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都隔绝的比较彻底。

    2021-04-14

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4优秀

    去年的北京车展上,大众携中期改款后的辉昂正式亮相,当时我对它进行了实拍解析。其实在静态部分新款辉昂与老款车型并没有很明显的变化,主要将精力放在细节上面,比方说前脸配有一根贯穿式灯带,以及能被点亮的车标等。给我的感觉好像连辉昂这样偏商务风格的C级轿车,也开始走时尚、精致的路线。前不久本人总算借到了2021款大众辉昂的试驾车,下面就和大家一起分享下我对这台车的试驾感受。 试驾车型:2021款 380TSI 旗舰版 价格:该款车型的官方指导价为44.60万元,目前在北京地区是有6万元左右的终端优惠,参考裸车价为38.10万元。再加上必要花费35647元(包含购置税、交强险等),以及商业保险11062元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在427709元。 空间:车身尺寸方面,大众辉昂的长宽高分别为5074×1893×1463mm,轴距为3009mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,辉昂的座椅确实给我留下了很好的印象,填充物的用料很扎实,透气性和包裹性都比较出色。头枕很宽大厚实,对头部能起到很好的承托作用。前排主/副驾驶坐均配有电动调节,同时还提供加热、通风、按摩功能,舒适性体验相当不错。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳两指的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有四指的空间,腿部空间为一拳四指。事实上辉昂后排的空间表现并没有我预想的那么宽敞,而且中间位置不适合长途乘坐。 动力系统:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为224Ps,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.0T发动机是大众第三代EA888系列的产品,满足国六排放标准,账面数据也很有说服力。 驾驶体验:辉昂的驾驶风格比较沉稳,符合自身偏向商务属性的产品定位,开起来给人“四平八稳”的感觉。初段油门的调校不算灵敏,但也不会出现“拖沓”的现象,起步时可以试着多踩些油门。加速来到中后段时,储备动力表现得很充沛,在路上想要超车比较轻松。这款7DCT变速箱的表现可以称得上优秀,换挡逻辑清晰,执行升降挡操作很利索,为整台车的行驶品质加分不少。 底盘:大众辉昂前后均采用多连杆式独立悬架,我仔细观察过它的底盘结构,前悬使用大量铝材质的控制臂,还有高度可调的减振器,相比于传统的麦弗逊式独立悬架,它的前悬结构更加复杂。底盘带有很强烈的厚重感,在高速路上行驶的时候,给人很稳重、扎实的感觉。对于路面上的细碎震动过滤的很彻底,过减速带或者坡度较大的颠簸路段时,车身也没有很明显的跳动。 噪音:大众辉昂的车内隔音水平在同级别中表现优异,尤其是在发动机怠速状态下,车厢里的静谧性保持的很出色。高速巡航时对于胎噪和风噪的隔绝都很理想,符合一台行政级轿车该有的标准。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为39.7分贝;40km/h车速行驶时,噪音值为53.7分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为58.4分贝;100km/h车速行驶时,噪音值为63.4分贝。 保养:参考大众辉昂的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、正时皮带、火花塞、变速箱油,参考费用为8257元(包含工时费)。其实辉昂易损配件的价格并不算贵,比如全合成机油的标价是436元/桶、空气滤清器的标价是200元/个。之所以在六万公里大保养时费用偏高,主要是因为需要更换的零件数量较多。

    2021-04-16

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    3.93良好

    虽然销量不怎么出色,但不能否认的是辉昂确实是一款非常有性价比的车型,销量不给力的原因其实更大程度上是在于大众品牌的轿车撑不起这么高的售价,毕竟超过40万的定价能买A6L,除非是刻意追求低调,否则谁会去买辉昂呢? 但仔细观察配置我们可以发现,辉昂顶配版本的配置是非常厚道的,诸如丰富的辅助驾驶功能(可以达到L2级别)、空气悬架、前后排座椅通风、加热、按摩等等在同价位几乎找不到什么敌手,可以售价和辉昂差不多的车型配置方面基本上都不如辉昂,配置差不多的也都比辉昂贵。 空间方面也是辉昂的亮点,毕竟车身超5米,轴距超3米,已经接近A6L的水准,定位是中大型轿车。身高1米7的同事乘坐在后排,腿部空间基本上在3拳以上,能够轻松翘起二郎腿或者是实现半躺着的坐姿,搭配座椅通风、加热和按摩使用舒适性真没得说。不过后排中央地台隆起的幅度确实大了点,中间位置基本上仅限应急使用,长时间乘坐会觉得很不舒服。 外形和内饰方面辉昂就真的差了点意思,给人的感觉就是一台大号的帕萨特,除了尺寸大点,外形的档次感真的是不够出色,没有什么专属优化。内饰方面更是如此,虽然用料比帕萨特强不少,但帕萨特高配车型都有的全液晶仪表盘辉昂居然不提供,科技感有点对不起价位。 接下来说说这款车的驾驶感受: 2021款的辉昂取消了3.0T版本,目前能买到的都是搭载2.0T高功率发动机的版本,最大功率224马力,峰值扭矩350N·m,匹配的是7速双离合变速箱。 放在40万这个价位的轿车中横向对比的话,辉昂的动力参数只能说是一般,算不上优秀。日常驾驶也是如此,油门踏板调教偏向于沉稳,很有行政车型的感觉,起步加速是那种不急不躁的风格,但也也不会觉得肉。中后段的动力储备没有什么问题,加速感比较线性,不知不觉中就来到了限速值。 变速箱的调教风格更偏向于舒适,毕竟定位行政级车型,确实放弃了一部分运动感,但也带来了更出色的平顺性,低速走走停停也没什么明显的顿挫感。而且变速箱的响应速度依然比较快,换挡逻辑清晰,升降档也属于比较积极的类型。 油耗方面百公里综合来看在9升左右,对于一台中大型轿车来讲这样的油耗表现足够低,因此后期的用车成本也并不算高。 不过保养方面辉昂基本上达到了豪华品牌的水准,官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,小保养每次要1000元出头,大保养接近3000元。可以说是没有A6L的命,却得了A6L的病,后期保养方面确实是一比不小的开支。 舒适性方面辉昂没有任何问题,空气悬架支持高低软硬调节,在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位,车身行驶过程中也足够的平稳,质感并不逊色于豪华品牌。运动模式下悬架的支撑性会有所提升,但也兼顾了舒适性表现,只是给人的感觉偏硬了一点而已。 隔音方面辉昂也对得起售价,风噪和胎噪都不大,发动机噪音也在可接受的范围内,即便是高速巡航时也是如此。 总的来说,辉昂确实是一款性价比比较高的车型,虽然顶配车型定价超过40万,但优惠过后裸车价基本在40万以内,配置方面已经堪比A6L的顶配版本,无非就是动力稍微差了点,但也够用。它的问题在于外形内饰过于低调,后期保养费用也偏高,所以购买之前一定要深思熟虑。

    2021-04-13

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4.07优秀

    在动力方面,2021款的辉昂标配2.0T的发动机,也就是所谓的排量为2.0升的涡轮增压式发动机。这款发动机拥有224马力,能够发出165千瓦的功率。就动力性而言,224马力相当于较好的SUV的动力,显然这个动力水平对于轿车来说是够用的。 辉昂与奥迪A6L是同级别的车,辉昂的动力与中配的奥迪A6L一样,并且价格上要比奥迪A6L略微便宜一些。所以说,大众辉昂的动力性还可以,满足日常使用还是绰绰有余的,毕竟它只是一款中大型轿车。 在油耗方面,辉昂以95号汽油为燃料,其工信部百公里油耗为7.1升,其每公里的燃油成本约为5毛钱。根据油耗数值可知,辉昂的油耗水平略微偏高,不过由于辉昂是高端轿车,7.1升的油耗对于辉昂来说只是次要因素。 这款车的价格较高,想必大家对辉昂的配置比较感兴趣。在安全方面,9个安全气囊、自动驻车是这款车的标配,高配车型还有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等配置。 因此,高配车型的安全性能较好,不过其他车型的安全性能一般,因为其他车型只是安全气囊数较多罢了,而主动安全的配置略显不足。所以说,大众辉昂的安全性配置的分配有待改进,因为既然是高端轿车,那么主动安全的配置应该都要有的,而辉昂的标配与中配车型的主动安全配置却较少。 在操纵方面,无钥匙启动、感应后尾门、电动后尾门、后视镜电动折叠等都是辉昂的标配,高配车型还有自适应远近光灯的配置。此外,这款车的座椅内设有伸缩桌面,可供后排乘客使用,并且后排座椅中间设有多媒体控制台,可以方便地使用车内的各个功能。因此,这款车的操纵性配置较好,可以使乘客获得较好的乘车乐趣。 总的来说,辉昂的动力性较好,油耗水平略微偏高,车内空间略显宽敞,整车的配置比较齐全,外观与内饰偏向于古典欧式风格。此外,高配车型的配置比较齐全,但是中配、标配车型的主动安全配置略显不足,而这款车的定位就是豪华轿车。

    2021-04-15

    AI学长车可以,内饰的颜值一般

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    3.86良好

    外观方面,辉昂作为一款中大型车有着这个级别车型该有的气场,尤其事辉昂的车身侧面有着非常修长比例设计,看着相当有派头。犀利的棱线从前翼子板延伸至车尾,使得车身看上去更加修长。而特别设计的大众发光logo,在夜间点亮后的效果,更加时尚动感,识别度相当特别。车尾部分,全新设计的流光动态尾灯组,动态点亮效果很有现代的科技感。 内饰方面,还是我们很熟悉的大众风格,大气、稳重,在细节中流露出一丝细致;而且材质和做工上明显更为讲究,中控台的石英钟虽然不是什么名表品牌,但形式上已经有了点不一样感觉。仪表盘的速度表和转速表呈现立体的效果,在夜间尤为明显。镶嵌式的9.2英寸中控屏幕,相比于平常的悬浮式,镶嵌式的好处在于避免了反光。座椅采用的是 Nappa高级真皮并且表面带有菱形花纹,质感十足;而且座椅的填充物很柔软,承托性和包裹性都表现得很到位。 空间方面,属于C级车应该有的水准,乘坐空间感很不错。尤其是后排乘坐的舒适感更是优先于前排,充裕的腿部空间加上可以前后移动副座驾驶座椅的老板键,充分保证了乘坐环境的宽松。前排座椅通风、加热、按摩一个不落,都给你准备了,舒适享受也都有了。 动力方面,对于5米多、1.9吨的车来说2.0T高功率表现还是够用的。在走走停停的路况,感觉到发动机和变速箱配合的很好。无论是在起步阶段需要加速的时候,还是在匀速行驶的过程中,可以说,该快则快、该慢则慢。加速时,变速箱的降档很快,发动机的转速随即上升,没有感觉到顿挫感。 操控方面,辉昂操控中规中矩,开起来还是很稳的,特别是高速整个底盘紧绷厚重还是可以明显感觉得出来得;方向盘的指向性精准性表现一般,对于辉昂这样的大车来说操控并不能说是它的强项,稳定和舒适的偏重性会更多一些。

    2022-02-08

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4.21优秀

    作为目前大众旗下最旗舰的轿车,辉昂,从内到外都散发出“高级”的感觉。 首先在外观上,得益于尺寸上的优势,辉昂整体看上去相当有气势。而在中期改款后,最大的亮点在于车头的VW车标,采用了LED发光LOGO搭配上横向灯带,这在大众品牌量产车型上是首次落地;刚刚上市的高尔夫也有采用横向LED灯带,但LOGO还是传统的那种;而且辉昂的横向LED灯带比高尔夫的更为精致细致,与发光LOGO和两侧的日行灯和谐契合在一起,整体的档次感以及辨识度都相当高。 进入到车内,辉昂给我的感觉就是那种“传统的豪华”,T字型的中控布局尤为熟悉,迈腾是如此,辉腾亦是如此,加上修直的门板线条,整个内饰氛围给人非常浓郁的庄重感和典雅的气质,中控屏的倒梯形让视觉效果更舒展。不过,高级之处体现在用料上,座椅采用NAPPA高级真皮材料,菱形纹路相当有格调,缝线精密工整,耐看耐用。中控台的高光黑材质饰板,与镀铬饰条、实木饰条搭配在一起,再配上一个高端车型才有的高档石英表。 但作为一辆旗舰车型,辉昂最大的任务是让伺候好老板,不管你是爱开车的创业家,还是经常在后排谈生意的生意人都能照顾到位。到了这个级别的车型,空间已经没什么可担心的,相当的宽敞。在配置上,后排支持电动调节前后/靠背/腰部,还有小桌板,可以通过一个后排中央扶手调节,另外,还配有电吸门、感应后备厢、16扬声器丹拿音响等,这在这个价位的车型上也是相当的少见。 动力方面,辉昂搭载了高功率的2.0T EA888发动机,匹配的是7速湿式双离合,最大马力224Ps,峰值扭矩可达350N·m。 实际体验下来,这台2.0T高功发动机用在辉昂身上,就是恰到好处,动力充沛,而且变速箱能够做到平顺、线性,224马力可供你尽情使用,即便全力加速也不会有很窜的动作破坏作为旗舰应有的仪态,气定神闲的体面。 另外,空气悬架让你从容不迫,动力恰到好处,全车隔音玻璃带来出色的静谧性,扎实精准的转向让你胸有成竹,在舒适和好开之中取得平衡点,并且能够把车身各项条件都和谐地协调在一起的标准模式才是辉昂的正确打开方式。

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    2020-12-24

    杨肉串儿的驹拍的好帅

    用户8552943310582落地价多少

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4.21优秀

    【外形】虽然看起来像是一台大号帕萨特,但辉昂的其实要比帕萨特强多了,毕竟车身尺寸超过了5米,定位是一台中大型轿车。 单从前脸方面来看的话,辉昂并没有太多的高级感可言,毕竟大众家族化的设计风格精致感由于,但确实没有值得称赞的地方。 侧面来看辉昂的气势就非常明显了,修长的车身搭配密幅式设计的轮毂很有档次感,腰线从车头贯穿式车尾,让车身看起来更显修长。 尾部造型给人的感觉也很有气势,双边共四出的排气装饰罩是最大的亮点,尾灯组的造型也足够精致。 【内饰】如果说外形好不够豪华的话,内饰方面就更是差点意思了,大众家族化的设计风格完全没有豪华车该有的样子,唯一让人满意的地方就是用料。 大量实木材质饰板和皮质材料的应用对得起车型的定位,大尺寸的机械指针搭配液晶屏的仪表盘以及内嵌式中控屏也很有科技感,美中不足的是没有电子挡把。 另外9.2英寸中控屏功能足够丰富,支持CarPlay、在线导航等功能,显示效果也非常细腻。 【配置】辉昂在舒适性配置方面提供的非常全面,即便是中配车型也提供了前后排座椅加热、通风和按摩功能,电动座椅调节更是不会缺席,甚至还有电动吸合门。 另外诸如无钥匙进入、无钥匙启动、全景天窗、自动驻车、上坡辅助等功能都是全系标配。顶配车型还加入了自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、夜视功能以及并线辅助等主动安全性配置。 同价位来看辉昂的配置表现是足够优秀的,这个价位上和它售价差不多的车配置基本上都不如辉昂,配置差不多的也都比辉昂贵。 【空间】空间方面,身高1米7的同事调整好前排座椅之后,后排腿部空间还有三拳左右,表现是非常充裕的。而且后排座椅靠背和前后都支持电动调节,非常容易找到舒服的坐姿。 后排中央地台隆起的幅度比较大,但由于纵向长度比较出色,所以能能够放得下脚,只是脚放在地台上只后可能会有一种半蹲着的感觉,比较难受。 【动力】2021款辉昂取消了3.0T发动机版本,全系搭载的都是高功率2.0T发动机,最大功率224马力,峰值扭矩350N·m,匹配的是7速双离合变速箱。 同级别来看这台发动机的参数并不够出色,动力方面只能说是够用。驾驶中油门的响应比较线性,方向盘的转向力度也适中,操控起来比较轻松,并没有想象中那么难驾驭。 但由于车身和轴距都比较长,转弯半径比较大,不管是侧方停车还是倒库都需要耐心。 【舒适性】座椅方面的舒适性辉昂表现非常出色,不管是包裹性还是支撑性都非常出色,而且对前后排乘客一视同仁。 悬架方面支持高低软硬调节,默认状态下调校偏向于舒适,对于震动的隔绝非常到位。但转向是支撑性表现依然出色,车内乘客并不会感觉到明显的侧倾。 隔音表现也达到了应有的水准,对风噪和胎噪的隔绝都比较彻底,车内只能感觉到轻微的发动机噪音。 【总结】辉昂是一台足够低调的车型,动力够用,配置出色,性价比同级别来看是比较高的。如果追求的是财不外露的话,辉昂技能满足对舒适性的追求,也不会过于张扬。

    2020-12-30

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4.21优秀

    今天试驾一台大众辉昂,新车定位为中大型轿车,外观上依旧采用了大众家族式的设计语言,看上去低调但是不失气场,尾部还采用了双边四出的排气布局,在沉稳的同时增加了几分运动气息。 我试驾的这台车为2021款辉昂 380TSI旗舰版车型,新车内饰采用了棕色和米色的拼色设计,内部看上去更显档次。平底方向盘也突出了内部的运动氛围。真皮方向盘带电动调节、拨片换挡、加热功能和记忆功能。配置相当丰富。9.2英寸的中控屏流畅度也不错,清晰度也非常清楚,并且车机支持CarPlay和CarLife,语音识别控制系统也十分方便。此外,这台车还配备了16个喇叭的丹拿音响,视听效果上升了一个档次。 前排座椅也是真皮包裹,上面布置了菱形条纹点缀,黑色饰条将整个座椅边缘所包裹,并且前排座椅还支持多种角度调节,前排座椅拥有通风、加热和按摩功能,在副驾驶一侧还有后排可调节功能,不仅功能丰富而且有些功能还为商务出行所着想。 后排拥有独立出风口,除此之外还有一个USB接口以及一个220V电源,可以给电脑充电,对于有商务出行的人来说还是比较细心的。将后排中央扶手放下来以后,会出现一个娱乐控制系统,上面集成了音响调节、空调调节以及座椅调节,后排座椅可以进行电动前后调节、靠背调节和腰部调节,并且也配备了加热、通风、按摩功能,将后面挡板打开以后里面还有一个车载冰箱,夏天的时候对于车内乘客来说简直是福利!后排不仅配备了隐私玻璃,还有遮阳帘,起到了双重保护隐私的功能还可以遮阳。我183cm身高,在保持前排座椅位置不变的前提下,进入后排头部约有1拳半左右空间,腿部约有2拳多距离,内部空间还是非常大的,中间地板的隆起较大,乘坐两个成年人十分轻松,三个人的话,中间座位坐垫会略短,应急还可以,长途行驶不太理想。 打开后备箱,会发现在后备箱里侧中间位置有一块凸起,是第二排冰箱的位置,即便是这样,后备箱依旧可以满足家庭日常使用,就算是平时出差也可以应对。 动力方面,这台车搭载一台2.0T发动机,最大功率为224马力,最大扭矩为350牛·米,日常行驶感觉不错,起步平顺,对于商务出行来说,这点还是十分重要的。猛给油的时候,提速能力也比较猛,还是可以感受到一些推背感的。百公里油耗大概在8升左右,还是可以接受的。 过沟过坎的时候,悬挂软硬适中,传递到车内的震动感不是很明显,整体的乘坐体验非常不错。 最后总结,我试驾的这台配置车型指导价为44.6万元,光看外观的话可能确实不太显档次,但是内部的配置相对比同级别价位的车型来说,还是非常丰富的,尤其是针对第二排乘客的设计还是比较心细的。我个人认为,这台车适合不太张扬的人,并且经常有商务出行的消费人群,对于家用来说也可以,但是实用性不如商务出行。买它的话性价比还是比较高的。

    2021-02-01

    一往无前麻酱8H1没销量,说明性价比太低。停产算了

    渔夫张铭元试驾过,没写的这么好,空气悬架很硬跟没有差不多,后排前后调节是假的,只能调节腿拖。测了一下隔音,没什么亮点,音响还好。本来奔着空气悬挂和隔音的,很失望

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4.07优秀

    【外观】好歹是台旗舰,辉昂浓浓的德国味里,添了一些年轻人喜欢的东西,除了点亮VW车标外,像R-Line一样贯穿了的前保险杠,也让新辉昂就像是一位健身的中年成功人士。 【内饰/配置】不管脸整成啥样,这不改款的内饰是真没啥现代感。老旗舰的钟表、木板、拉丝金属还是很气派的,可论设计却还不如20万出头的奥迪A3。虽说现在9.2英寸液晶屏有了先进的手势控制,可它下面的物理控制按键未免也显得太老旧了。 【动力/动力总成】EA888 2.0T(224Ps/350N•m)作为大众的明星发动机,在辉昂中完成了小幅增强。无论标准模式还是运动模式,车辆起步都有点往前蹿的感觉,但ASR限制又比较明显,这虽能让低扭矩输出不打滑,但却导致了它的破百比帕萨特慢了1秒多。至于说双离合,这湿式与干式就是不一样,虽说辉昂排挡样式很丑,但换挡里的低速顿挫几乎是被规避掉了的。 【操控/悬架】辉昂的转向有种两面三刀的感觉,低速驾驶中方向盘和轮上转向都显得比较轻,首次驾驶辉昂的体验者会很好上手,可一旦挂入3挡并达到60km/h以上,转向的阻尼感又变得很强烈,方向盘与车轮间的配合也会敏锐起来,这会需要驾驶人好好适应一段时间。此外,大众在改款里把空气悬架给了380TSI车型,这让它在铺装公路上就像是一节地铁,几乎没有任何起伏感,就算进入碎石路段颠簸感也很小,而且只要不是急变道,车身横向摆动就可以忽略不计,过弯也是稳稳当当的。 【空间/座椅】车舱内所有座椅都能电动调节,覆盖全车的按摩功能启动后确实爽,联合双层头枕和靠背腰部调节,它们对长途乘坐中疲劳感缓解很是奏效。后排车门上的按键除了能调整车窗外,还能调整天窗和后挡风遮阳帘,这或许就是所谓的低调有内涵吧。

    2021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 02021款辉昂 380TSI 旗舰版 图 0
    2021-01-08

    用户156616596743机械档把和实体按键的保留,才能体现制造工艺和质感,就象带手表一样电子手表不值钱机械手表贵的道理一样,你看宾利都保留了实体按键

    用户156616596743机械档把和实体按键的保留,才能体现制造工艺和质感,就象带手表一样电子手表不值钱机械手表贵的道理一样,你看宾利都保留了实体按键

    用户156616596743机械档把和实体按键的保留,才能体现制造工艺和质感,就象带手表一样电子手表不值钱机械手表贵的道理一样,你看宾利都保留了实体按键

    点评车型: 2021款辉昂 380TSI 旗舰版

    4优秀

    随着抖音上的“大众底下带字母”大众辉昂不知不觉就成了网红,主要原因还是大众的老大哥辉腾官方宣布正式停产,那么辉昂是不是大众家的新旗舰呢?答案是肯定的,辉昂的设计这次在德国总部还有大量的中国设计师介入,可以说是很符合国内消费者口味的顶级大众轿车。 辉昂依然沿用大众经典的前脸造型,前进气格栅融合两侧大灯,拉宽了整车前脸的视觉宽度。新车下包围配合贯穿式镀铬饰条,让整车在严肃之余多了一丝年轻化气息。新车尾灯的灯腔内部加入了折线形的LED灯带,点亮后的视觉效果有所提升。新车采用双边共四出的设计,并在排气管周围布置了镀铬装饰,看上去很有质感。 优雅端庄的车身外形设计严格遵循了黄金分割比例,辉昂是款全球车型却有着一份中式的低调与内敛。 来到车内,金属和桃木条环绕着整个车厢,高大上的石英钟点缀在中控上,车厢超大大面积的皮革覆盖,科技与运动并存大灯仪表欧安,一天只能生产8套缝线处无打孔的真皮座椅,无一不是大气极致与优雅的完美诠释。 位于中间的液晶显示屏功能也十分的齐全,触感和反应速度都和其他新款大众车型一样没有令人诟病的地方,并且还支持苹果CarPlay的功能。身高175的体验者坐进驾驶位调整座位至最低点后,头部的余量约为一拳左右,相当的宽敞。前排换到后排之后,头顶的空间基本与前排持平,腿部有大概两拳多一点的余量,也是足够后排的乘客自由活动了。毕竟是中大型的豪华轿车,这一点舒适度还是应当必备的。 日常驾驶,辉昂动力系统EA888 2.0T 7DSG的动力组合相信大家都已经非常熟悉了。起步顺畅有力,无论是初段还是中后段动力储备都可以做到随叫随到,并且整个提速过程十分线性,开起来轻松惬意说的就是这种感觉了。如果想开的更激进点可以切换到运动模式或者S挡,换挡时机会有所延后。虽然提速很快,但是想要那种暴躁感确实是不用考虑了,百公里加速8.1秒的成绩应对一般选手绝对不然。当然这毕竟是一款行政级座驾,舒适最为重要,激情还是免了吧。 总的来说,32万落地这台大众辉昂,深度驾驶了小半个个月,想和大家说句心里话,辉昂的优点不用多说就是冲着性价比高去的,A6L的驾驶品质,大众的价格。它的缺点也很明显,首先车身比较庞大,所以起步给人感觉比较肉,低速走走停停还是能轻微感受到顿挫,而且市区驾驶挺费油,基本上都在11.5L左右。其次第二排的舒适性一般。维修保养费用偏高,当然沃尔沃S90的后期保养也不便宜。 给上汽大众一个建议:辉昂如果想要卖的好,那么首先要做的就是“跳出”与奥迪A6同平台的这个“思维和圈子”。我指的不是说技术上要跳脱,而是产品定位和产品力本身上要有所区别。具体可以参考斯巴鲁力狮与傲虎的关系与产品力定位。这么说吧,如果辉昂还是继续以现在的定位和态度走下去,说实话很难看到其能有好的表现(除非价格上极低,甚至杀入到与自家帕萨特竞争的领域)。倒不如换一种思路和路径去发展,比如,在变速箱、发动机、四驱结构甚至车体结构上做功课,另辟蹊径打造个性版的辉昂与现有奥迪A6形成“本质上的差异与不同”相信会对其销量有一定帮助。

    2021-01-14
    前往

    同级车热门评分

    4.30分“优秀”
    凯迪拉克CT6 2023款 28T 豪华型凯迪拉克CT6 2023款 28T 豪华型

    【购车经历】 因为平时业务需要会经常跑高速,手头的帕萨特开了几年,越来越觉得跑高速底盘不够稳,也因商务应酬方面的需求,有了换车打算。去看过BBA的几款车,结合自己的预算和车型的对比,最终还是选择了我认为最具性价比的CT6。 【驾驶感受】 整体来说这款车的空间还是不错的,前排大屏是最亮眼的地方,朋友坐车就会问,这种大屏幕还很少见呢,设计得蛮好看的,有时候也会给他们演示一下放电视,9K的高清度的确很赞呀,提车这段时间以来坐过后排的家人朋友都说空间蛮大,座椅比较舒适,我们家5口人坐满完全不会觉得拥挤,除了后面中间的凸起有点碍事,其他还是足够的。后备箱的容量也还可以,我们搞广告公司的,偶尔也会放些物料,挺深能装。 【舒适性】 座椅蛮软和,跑高速不会觉得屁股膈应,我喜欢把腰脱撑到最大,开起来整个人轻松很多,门上面的调节比座椅上方便很多。这款后驱的底盘是真稳,车虽然大,真的好开,隔音效果也不错,跟上一辆车比起来,真的区别很大,打开音响几乎听不到胎噪。空调的制冷效果没得说,我一男的有时候都觉得冷,不知道你们有没有这个感觉啊? 【最满意】 因为是这个4s的第一个提CT6的客户,所以他们给我准备了比较隆重的交车仪式,还送了很多适用的小礼物,而且在朋友客户面前,每次说到第一个提车都很自豪。 【最不满意】 之前看过老款的CT6,后排还有遮阳帘,新款竟然取消了,是我出不起这个钱嘛。

    3.64分“良好”
    ZEEKR 001 2024款 WE版 100kWh 后驱ZEEKR 001 2024款 WE版 100kWh 后驱

    一直准备买阿维塔12,设计太帅,就是内饰简陋门板塑料,开门方式脑残,扶手后面居然留个洞。实在下不了手。对比看就001还能比一比,如果新款价格差不多就直接订12了。结果001新款直接26.9,这差价3万了。内饰我和老婆又都超满意,3月3号试驾完就下单了,18号车到成都,22号提车,基本没检查啥直接开走。 续航:提车显示剩余733公里续航,已行驶6公里。开到今天27号,上牌贴膜上下班基本全市区,表显已行驶390公里,还剩余170公里;也就是说续航掉了733-170=563公里,但实际只跑了390。6.9折,在成都现在14-22℃气温下这个续航着实有点拉胯。 智驾:有点拉胯!在高架和城市环线高速分别短时间试了Lcc,车道内没问题,打灯后会自动变道,总共试了4次,2次成功,1次从中间道往左道变道在左道前后都没车情况下刚过线突然自己拉回来。1次从左往右变道,右道后方约20米有车跟上,可以变的时候没变,后车已经跟上来到车尾位置突然打方向盘变道,还好使劲拽回来了,不然就撞上了! 纯智驾要求先学习视频,还没时间所以没试。 驾控:买的第4辆车,第一辆电车,操控和底盘质感的确很好。 外观:老婆觉得很好看,我觉得还行,最钟意还是阿维塔12,如果12能配001的内饰就无敌了。 做工:打眼看有高级感。细节还是有瑕疵,比如门板和中控台的饰条没对齐,前车窗音响喇叭位置塑料塌陷等,副驾门板偶有异响。

    4.57分“优秀”
    汉DM-i 2023款 DM-i 冠军版 121KM尊享型汉DM-i 2023款 DM-i 冠军版 121KM尊享型

    6月7日提车,目前跑了1930公里,1600公里是在高速上,EV大概是350公里左右,其他都是混动模式,以前开是是现代朗动,大家有问题,可以在下面留言,有问必答,买这个车目前很满意,不后悔 【最满意】 1.外观和内饰帅很豪华,内饰很奔驰,建议上黑色或者白色,最耐看,冰川蓝真的不耐看 2.动力我觉得完全够用,基本红绿灯都是第一,再快的话,坐车的会有不适感,油门的响应速度非常快,没有丝毫延迟,加速非常平顺,这感觉是油车给不了的,驾驶超控感也挺满意的。 【最不满意】 1.DMI确实不擅长高速形式。最后一张照片,跑的有点快,看油耗你就知道,正常高速上行驶,在不亏电的情况下不超过120的速度,应该油耗6个以内左右,有一段跑的比较慢,油耗确实降下来了。 2.还有就是这车又长又宽,让开习惯4.5米的现代朗动的我是真不习惯。每次停车都要回几把,停车狭窄的地方我不敢进去。 3.360影像在下雨天摄像头可能会被水滴遮挡。 4.后备厢有点小,深度可以,高度不够。 5.转弯半径大,单向2个车道掉头一把过去有点困难。 6.没有HUD,21.98万的车,没有HUD,要知道比亚迪你是国产车,别得了日系病 【购车经历】 本来是只看不买的,结果试驾后,内心开始蠢蠢欲动,从今年2月开始看车,一路看,轿车看过: 汉DM、S40、迈腾、帕萨特、君威、雅阁、凯美瑞、天籁、英仕派、领克03,红旗H5。SUV看过:星越L、宋plus dmi、二狗和大狗、途观唐DM、探岳、领克01、星途摇光。 轿车最喜欢汉DM,雅阁,SUV最喜欢宋plus dmi、星途摇光、狗、星越L,二狗的内饰和外观真挺喜欢的。 为啥最后没选油车,因为现在本身自己就开的油车诺基亚又换个塞班,心里总不是滋味,担心加入了国军后,发现已经1949年了 如果换个油车的话,2.3年肯定还想换,到时候媳妇肯定不同意换了。 看的越多选择越难,本来想再等等,结果汉一路优惠先是1万,后来2万,再后来冠军版来了,加配不加价,直接就冲了,5月20日订车,6月2下午就接到4S店的电话,车到店了让去办手续,直奔4S办手续,因为做了免息贷款,无抵押,手续比较麻烦,要等放贷,6月7日下班后去提车。 【驾驶感受】 非常爽,比之前的车不知道好多少倍,高速上超车也无压力,一脚油门,速度就上去了。100以内隔音效果也很好,高速上有些路面胎噪很严重,有些还好,风噪100以上就比较明显了。隔音反正比之前的现代朗动好很多,按喇叭,里面听的声音挺小的。 以前听别人说开比亚迪像开船,我不是很理解,上了上海外环高速,我理解了,确实像开船,确实有点晃,底盘我觉得还算比较满意,乱路比较软,挺舒服的,整体底盘稳重感比凯美瑞要高级一些,但是调教感觉没有凯美瑞好,各有优势吧。 还有就是高速上,比亚迪的智能领航,还算比较好用。 【乘坐体验】 沙发很宽,后排空间很大,底盘很软,后排隐私玻璃比较隔热,空调效果也很好,座椅加热很好用,座椅通风效果感觉一般,都是有肯定比没有好,主驾腰部调教很好用,特别是对腰间盘突出的人,座椅记忆也很好用,可设定自己的习惯的位置 【保养】 还没有保养,送了6次保养,还没用上 【油耗】 纯电没注意,15个左右吧,HEV模式在城市里面5个多吧,高速上限速以内6个左右,速度快的话油耗无上限,这车2顿重,这个油耗比我之前朗动还低。 【续航】 纯电100公里左右,加满一箱油大概350左右,HEV能跑800左右,高速上EV掉电很快,我现在理解别人说的纯电车在高速上就200多公里,如果有长途300公里以上,建议还是买混动或者油车,纯电只适合城市用。高速上淡季白天,有服务区充电桩都不够用,想象一下节假日,每个服务区也就5个充电桩左右,还有部分是坏的。 还有就是能上200km版本就上200公里版本,就差2万,我是媳妇不同意,不然我铁定买200公里版本的 【提车价格】 车价格21.98+保险6160+免息服务费1000(免息贷款5.28万36期无抵押,贷款金额越高,期数越低,最高好像14万多),还有置换补贴4000,车我没在4S店卖,店里只给4.4万,我在外面卖了4.95万,置换补贴店里配合办理中,上牌是我自己办的,送6次保养+电池护板+脚垫+后备厢垫,其他的乱七八糟不值钱的小礼品,送的有龙膜,我嫌差没要,自己买