外观方面说实话还行,都说帕萨特适合中年人开,我这25岁的小伙子对新款帕萨特情有独中,外对耐看,同款什么奥迪,宝马在我旁边,觉得也没啥,外观大气,克制一切。内饰一般般吧,虽然该有的都有,但是20万左右的车,不要搞的啥都没有,什么东西都是单的。空间还是比较大的,后面坐着翘二郎腿都没问题
这个动力在市区来讲还是够用的,我们这边的路况是属于比较平坦的,这种上坡的地方并不太多,车子动力平时的时候输出很连贯,很流畅啊,我觉得这就可以了。操控性还不错,这也是我选的这款车的一个很重要的原因,车子开起来的驾驶感比较好,非常的轻松,操控起来灵活,别看它车身大,但是方向盘指向精准,尤其是在停车的时候,不会觉得难开。车身稳定系统很好。急转弯的时候,倾斜度不会很大。到目前为止,我的百公里油耗大概在8.5这样,那我觉得这么大的一台B级轿车,现在油耗可以达到这样的一个水平,还是比较理想的。所以油耗这—块儿还是比较满意的。
这款车的舒适性一点儿问题没有的,尤其是它的座椅非常的宽大厚实,包裹性不错。这个车的静谧性也比较好,它的噪音是在可以接受的范围之内,并不会影响你整体的舒适性,减震也比较适中,我还是比较喜欢的,
20w的车子,怎么说呢,该有的都有,就是没有去后视镜自动折叠,十多万的车子都有,觉得做的还是小气了点,车子在低速换挡下有顿挫的感觉,应该是双离合的通病,隔音效果一般,跑高速上了80码以后,风噪倒是没有,就是胎噪有,一分钱一分货吧,帕萨特一贯的作风。
性价比方面可以的,20万左右的车子,在安全方面,驾驶方面,外观方面都没得说,毕竟是最早6合资车,信誉品牌方面没得说。
凉兮Armani77983540:优惠大不大?我可以自己买头盔
1、外观:设计中庸,反正大众都是一个样出来,也不做过多评价。喜欢的人就是喜欢,不喜欢的人就是不喜欢。个人看来帕萨特的前脸还是比较大气;侧面腰线也符合一个B级车的标准;尾部嘛算是一个亮点,相对来说有层次且动感。
2、动力:没开过280和380,只能和我以前开的车相对比。只能算中规中矩,升档平稳,加速比较及时,但是上了100后动力的提升真的是太艰难了。可能个人喜欢加速度吧,帕萨特的平稳升速真的是急人。换句话来说就是人车没有互动。
3、内饰:为啥内饰最后说呢,因为这个是见仁见智的地方,个人比较喜欢这种对称设计,还是那句话,设计中庸。相比国产品牌来说简直是落后了几个时代。但是老歌经典,老的设计也相对比较耐看,喜欢的还是喜欢,不喜欢的可以买其他车。
4、空间:一个字,大。大的一比...
5、性价比:买这车一是图他外观中庸,而就是性价比突出。本来一直看的是亚洲龙和雅阁,还有君越,我之前就是日系车马自达车主。所以想换下德系开开,美系车么暂时劝退,毕竟也要考虑下保值率和用车成本。德系车的底盘,真的稳。不过亚洲龙也不错。预算充足的建议还是上亚洲龙。
小结:不管是之前的A柱断裂还是大众减配,都会影响很多准车主,也伤害了购买的车主。我之前对这个也是嗤之以鼻,但是大众的反应速度和应对速度还是让我觉得稍微有点良心。就给他一个机会改正错误吧。目前开下来么,不管是油耗还是品质来说还是比较满意的。但是还是要劝道一句,任何车企安全方面最好都耗子尾汁。
钱少办大事:真的好便宜,我提的20豪华,落地21.3
用户7196727686649:有点不信18.92落地
东坡居士:这个价格带劲啊,我都想去上海提了
点评车型:
2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI
4.5分“优秀”帕萨特的中网为了与大灯衔接,两侧未做封闭处理,中间三排间断式镀铬条增强了前脸辨别度,车侧车顶倾斜不明显,庄重不张扬。车内中控彩屏的尺寸为8英寸,采用嵌入式,风格简约,内饰颜色有黑色和黑色棕色搭配两种选择,全真皮包裹的座椅提升了内部的质感。这款改款 330TSI 精英版 国VI动力搭载一台2.0T 186马力涡轮增压式发动机,最大扭矩320N·m,加速8.4秒,加速表现与雅阁的1.5T高功率涡轮增压发动机接近,百公里综合油耗6.3升,油耗略输雅阁1.5T高功率发动机。该车型车身尺寸为4933/1836/1469毫米,轴距2871毫米,1.80米的身高,前排头部有一拳左右的余量,后排头部有三指左右的余量,整体空间表现在雅阁之上,在同级中处于上游水平。这款精英版底盘调教偏硬朗,操控稳定性良好。该车型标配五安全气囊、胎压报警、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗等,配置属于中等水平,家用足够。这款精英版的主要缺点有隔音一般、座椅偏硬。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI
4.5分“优秀”人生第一辆车,帕萨特,我认为物有所值,开出去也很有面子。与凯美瑞和雅阁相比,我感觉这款帕萨特还是比较适合我的,性价比也很高。这款车最满意地方就是价格比较合理,车子颜值比较高,看起来比较大方,包括车内的空间也很大,气场很足,销量又高,属于实力派。这款车的缺点就是它的内饰,相对来说有点简单,缺少科技感,没有像国产车那样,功能比较多,再一个就是这款车的油耗有点高。车内的空间我比较满意,在B级车里面也算是佼佼者了,尤其是后排空间和后备箱的空间,设计比较合理,也比较宽敞,后排座椅还可以放倒,用起来十分方便。
帕萨特这款车吧,总是给人一种沉稳、大方的感觉,从前脸看还有点像辉腾,不管家用还是商务都很合适,特别是晚上,打开车灯,给一种感觉,特帅!我觉得大众这款车值得购买。内饰虽然比较简单,但是看上去比较大方,特别是中控这个大屏幕,看着非常舒服,还有车好多地方的材料,用的比较好,特别是座椅,和车的颜色很搭,开起来很顺眼。
这台2.0T的发动机,在动力方面还算可以,毕竟这款车是家庭用车,在市区里跑来跑去完全够用,有一点不足,就是这台车的起步比较慢,在提速方面还有待提高。具有超强的操控性,方向盘较其它同等价位的车型来说,比较轻盈灵活,而且刹车踩得也比较舒服,开起来比较稳,不会出现有晕车现象。对于舒适性来说,这款车是低配的,没有想象中的好,但是总体来说还算过得去,主要是它的座椅是真皮,舒适、透气性好、包裹性好,减震方面做的还是不错的,一般不会出现颠簸现象。这款车油耗有点高,因为车子本身比较大,所以油耗有点偏高,在市区跑的话一般都在8.5个油左右,在单位有交通补贴,这个油耗还能接受。
qzuser七夜:我也打算买这款,但想加装360全影,和氛围灯,要5000块钱,
点评车型:
2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI
4分“优秀”外观:历代以来,帕萨特给人的感觉总是商务气息十足,在这个顺应年轻人的时代,虽然帕萨特确实看上去运动了不少,但还是有着慢慢的商务风。
配置:大众车型的配置永远给的只是恰到好处,它并不会给出那些华而不实的配置。在这一配置中,算是帕萨特车系中受关注最高的车型,这跟它给出更多舒适性配置有一定的关系。
操控:操控对于这台帕萨特来说并不是优势,但是对于驾驶员来说,开起来算得上得心应手,整体悬架紧实有度,它虽然不会让你有高速劈弯的冲淡,但是也能够给你很足的驾驶信心。
舒适性:舒适性对于帕萨特来说自然不用多言,一向以商务气息著称的帕萨特肯定不会让人失望,如果你叫专车碰巧叫到过帕萨特肯定有所了解。
内饰:帕萨特的内饰还是大众家族的内饰,虽然加入了一些新奇的装饰,比如中控黑色饰板的点阵设计,但还是有那种来自大众车型内饰带来“老干部”的感觉。
空间:空间同样是帕萨特的一大亮点之一,我188的身高调整前排来到后排可以拥有两拳甚至超过两圈的腿部空间。
动力:动力还是我们熟知的第三代EA888发动机,匹配7速双离合,最大功率137片瓦,峰值扭矩320牛米,总体来说相比1.4T动力版本的车型要强不少,整体动力输出很平顺,但是唯独一点,也是双离合变速箱无法解决的一点,就是低速蠕行的无力感。
帕萨特作为上汽大众曾经的经典车型,演绎了不同时期代表作,从发动机,变速箱,内饰,外观,每一代改款都给人不同的感觉,动力上从不逊色。之前的发动机存在烧机油,通过更换废气阀来缓解。漏机油,通过更换正时下壳来解决。甚至正时链条出现跳齿,提前建议用户更换正时链条套装。水泵漏水,通过更换水泵。变速箱行驶中动力中断以及仪表盘出现扳手🔧闪烁,通过更换机电单元来解决。该车曾做过机电单元召回,变速箱油召回,但是,却也不减人们对他的热情,现在全新改款的车型,已经把这些缺点完美解决,变速箱更是装备了7速湿式双离合器。虽然,还会出现漏水,但是,在保修范围之内都会进行免费维修。维修保养方面,基本上,以保养为主,正常的去更换机油,三滤。8万-10万公里之内不会出现质量问题。
用户784468813922:有优惠吗,我自带头盔
刘汇波的爸比:戴好头盔
青岛是个大岛:卖不过一汽
现款帕萨特最吸引人的当属它的溜背造型了,整体看上去非常大气,前脸大面积的镀铬中网也比迈腾看上去气势十足,定位明显更加商务。这也是帕萨特此前销量表现一直好于迈腾的原因。不过由于中保研的碰撞成绩,让关注安全性的消费者对帕萨特有些望而却步。所以目前帕萨特只能依靠价格优势和增加配置尽力挽回销量。2.0T高功率发动机调校的并不粗暴,油门初段踩上去反应较慢,即使深踩油门也并没有强烈的推背感,不会给你高尔夫GTI那种粗暴的加速感,更多的是舒适的取向,但百公里不到8秒的加速水平依然在同级别有优势。悬挂有明显的大众车型特征,滤振性不错有高级感,但减震器“隆隆”的声音比较明显,后排配置非常丰富,电动遮阳帘、座椅加热、空调、220V电源一应俱全,商务气息更浓。新款车型升级的车机系统在手机互联、导航方面均是大众最新版本。至于该不该选择嘛,只能说比帕萨特安全成绩差的车多的是,买的人不还是大有人在么。
用户9931151644090:330是低功率的,380才是高功率版的
相信大家都对帕萨特的中保研正面25%偏置碰撞测试成绩有所耳闻,虽然2020款车型进行了被动安全配置的增配,但头部侧气囊也不能从实际上解决问题,如果对于安全问题有顾虑可以考虑迈腾。当然,帕萨特除去上述问题外,还有很多可取之处,2.0T 7DSG成熟的动力总成,在动力响应和换挡逻辑上都令人满意,双离合变速箱的先天缺点在帕萨特上并没有明显体现;帕萨特采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,悬架组合在同级别车型中很常见,整体调价以舒适为取向,滤震性不错,但是底盘在转弯和急停时的支撑性不够,会稍有不适。
这一代帕萨特的车长超过了4.9米,消费者选择的颜色以黑色为主,商务气息较为浓郁,大量的外观镀铬件让它看起来很高级。内饰的设计很一般,而且采用了很多硬塑料材质,触感不佳,给人的感觉比较廉价。改款车型将原先按键式的空调控制面板改成了现在的触摸控制,虽然科技感更强了,但是操作起来并不直观,很容易误操作。这一代帕萨特的空间没得说,比凯美瑞、天籁的后排腿部空间大了1拳都不止,和雅阁、迈腾相比,帕萨特的头部空间更宽裕。2.0T低功率和7速湿式双离合堪称黄金搭档,不仅8秒多就能完成百公里加速,同时真实的百公里油耗也仅为8L/100km出头,可以说是兼顾了动力性能和燃油经济性。这一代帕萨特的悬架非常软,再加上车身较大,过弯的侧倾比较明显,操控很一般,但是舒适性给好评,特别是副驾驶老板键、后排独立空调等配置,提升了后排乘客的尊贵体验。