这是一台以性能为卖点的豪华中型轿车,作为最低配,在科技化装备方面确实没有拿得出手的东西,不过外在气场和内部空间表现不错,整体视觉效果跟中高配没有特别明显的差异,中后段动力体验相当强悍,同时油耗表现也着实有些高,算是一款优缺点非常鲜明的豪华轿车。
新车指导价为27.97万元,我们山东地区优惠4万元,全款落地价为27.4万元,包括24752元购置税、480元车船税、8400元全车险和140元上牌费等,4S店会赠送倒车雷达、倒车影像、脚垫之类的,弥补了车辆自身在安全方面的一点缺憾。
他的外观有着浓郁的美式风格,点阵式遁形前格栅与凯迪拉克徽标如出一辙,扁平化灯组相当犀利,采用了熏黑处理,LED日行灯则是独特的竖条状造型,两侧虎口设计相当夸张,攻击性十足,侧身则是沉稳、优雅的感觉,尾部整体性极强,这样的形象似乎有些过于激进了,跟商务派没有多少关系,适合那些追求个性的消费者。
都说他的内饰非常保守和不够大气,其实论配置还是完全可以跟对手一拼的,只不过中控台布局过于老套了,深色系的视觉效果不够鲜亮,10英寸触控屏显得不那么突出,被高度简化的物理按键看起来好像不够丰富,比如虽然有自动空调,但诸如空气净化器、负离子发生器等均未提供,给了车联网、OTA升级等功能,但车机系统体验并不良好,表现在响应速度、分辨率方面就不是很理想,这种极度简约的设计可能让很多年轻人感觉乏味。
内部空间表现不错,像我身高1.78米,前后排调整好坐姿,前后头部可以保证一拳以上的空余,后排腿部距离前排后方还有两拳多的余量,座椅柔软度很好,坐上去比较舒服,不像德系那么硬,不过只有驾驶位带电动调节就有些抠门了,也没有加热功能,后排中间地台凸起明显,中间乘客双脚只能分开两边放,也没有中间头枕,尽量考虑四个人同时乘坐比较稳妥。
2.0T+10AT的动力组合,237马力和350牛米扭矩的参数确实相当惊人了,不过在起步阶段依然不够迅捷,给人的感觉还是那种中型豪华轿车的沉稳定位,不会让你觉得有强烈的推背感,拥有10个档位的变速箱依然存在低速换挡顿挫感,市区行驶也基本上用不到太多,油耗普遍超过10L/100公里,中后段加速性能强悍,相比起步有着明显的改善,而且发动机声音浑厚,我很喜欢这种反馈,谈不上噪音大,如此高功率的调校配合美系车的风格,就别想着静谧性那回事,悬架调校相当硬朗,我感觉很适合操控的方向,但对于路面颠簸可以保证没有那种生硬的感觉,无论是低速、高速状态下都会让你倍感自信。
虽然是最低配,但保养费用看齐中高配,首保5000公里和二保12500公里免费,此后每隔7500公里做一次常规保养,小保养单次需要大约1000元,大保养需要1800-2700元,行驶6万公里常规保养支出在1.1万元左右,在豪华中型轿车里还算是中低水准的,我对他的评价就是过于激进的外观,和过于保守的内饰有些反差,更适合成熟消费群体,实用性功能不够丰富,终端价格还有继续下探的空间,不想被低功率发动机困扰的考虑它错不了。
AAA1118SO:27可以买到豪华版的
古德123:刚订的21豪华送360导航……28个……
在深刻体验过CT5之后,个人觉得凯迪拉克确实是一个业界良心品牌,但是却有点直男的影子。
优点:外观犀利运动,家族式设计语言更显时尚,大量横向线条的勾勒使得整车有一丝宽体轿跑的感觉,侧身的线条优雅流畅,车顶从C柱开始下滑,形成了一个优美运动的车身姿态,尾部造型饱满,大量线条勾勒的精致且富有张力,底部的双边双出排气进一步彰显运动,但并不夸张,内敛低调的同时也不容忽视;
2.0T的涡轮增压发动机配备了Tripower可变气门管理技术,最大马力237匹,峰值扭矩350牛·米,零百公里加速时间可以达到8秒内,前中期的动力爆发非常充沛,油门踏板跟脚,能很快的适应。得益于齿比绵密的10AT变速箱,整个动力输出非常平顺,只有在低速及低挡位时候略有顿挫。可变缸发动机可以根据实际路况和驾驶情况进行变缸调整且不会提示驾驶员,智能化的优化燃油经济性,使得不管在城市道路或者高速道路上,都可以保持最佳的状态;
内饰的做工及用料较为厚道,频繁接触到的地方基本都是皮质包裹或者软性材质,手感出色,且细节处的缝线及实体按键也足够精致,反馈清晰,盲操作也可快速适应;
缺点:配置对于这个价位来说还不够丰富,基础配置的缺失如倒车雷达,影像等,需要车主后期加装,智能配置实用性不是很高,尤其是语音系统,操作起来相对比较麻烦,智能化配置有待提升;
尽管内饰设计被网友频繁吐槽,但是凯迪拉克依旧我行我素,在内饰科技氛围的营造上不够地道,中控大屏部位颜值不高且设计不符合当下年轻人的审美,科技感不足,若能稍加修改,内饰必然会是个卖点之一;
空间表现较为一般,作为一款轴距达2947mm的中型轿车,后排没有体现出自己的优势,腿部空间尚可,但是头部略有压抑,好的一点是顶部挖出了一个不错的深槽,可以稍微弥补一下空间。但整体的综合空间表现确为一般。
总的来说,CT5作为一款豪华品牌的中型轿车,它的综合表现还是不错的,但就是有限的家用性限制了它的销量,话又说回来了,如果凯迪拉克向家用妥协了,那么它定位的运动,操控又该去往何处。但是这款车确实挺适合对于家用、空间等要求并不很高的消费者购买。
作为ATS-L停产后的继任车型,凯迪拉克CT5这款车在推出之时,就受了许多消费者的关注。有人沉迷于凌厉动感的造型设计,也有人沉迷于2.0T+10AT+后驱的强势性能。2021款 凯迪拉克CT5 28T 技术型的设计风格偏向运动风,横向布置的头灯采用了全LED光源,配合纵向贯穿在两侧的日间行车灯,整体造型给人一种沉稳又不失犀利的感觉。尾部采用的溜背造型、锐利硬朗的车身线条加上硕大的盾形进气格栅,凯迪拉克CT5外形设计的冲击力超越了市面上大部分同级车型。内饰方面采用了偏向于主驾位的环抱式设计。用料上,中控台顶部、中央通道以及扶手箱等部位都采用了皮革包裹,而10英寸的中控大屏则全系标配,匹配凯迪拉克主打的CUE互联系统。仪表台上就应用了大量带有缝线的皮质包裹、碳纤维样式的饰板以及哑光磨砂材质按键,彰显出十足的豪华感,既让你拥有更强的驾驶欲望,也提升了这车的价值感。在动力上,该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机,与之匹配的是10挡手自一体变速箱,动力强劲,响应较快,高速超车或提速都很轻松,动力输出是非常直接的,没有拖泥带水的感觉。还有车友反馈,该车型有刹车异响的现象,造成此现象的原因大多与刹车片变形、磨损有关,更换新的刹车片即可解决问题,维修费用在300元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在800元左右。
2683401:哪里得出结论说ct5是atsl的继任?按各方面来说应该是xts的继任
村头小伙98:几个油
岁月如风VY:开了1000多公里,15个油,什么情况