点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh
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外观内饰很喜欢,小毛病有点多,各种异响,底盘初段太生硬,即使舒适模式也不够柔和
用户729542508400:ET7的底盘调教欠火候,长时间坐后排会有眩晕感,感觉上下起伏
婷୧(๑•̀⌄•́๑)૭:更新了,底盘我觉得标准模式是最舒服的,太软,会很晃
浮行城市:?嗯嗯!嗯😁
外观内饰很喜欢,小毛病有点多,各种异响,底盘初段太生硬,即使舒适模式也不够柔和
用户729542508400:ET7的底盘调教欠火候,长时间坐后排会有眩晕感,感觉上下起伏
婷୧(๑•̀⌄•́๑)૭:更新了,底盘我觉得标准模式是最舒服的,太软,会很晃
浮行城市:?嗯嗯!嗯😁
【外观】 Model S用了轿跑化的扁平引擎舱结构,T型立体车标在引擎盖处形成了延展装饰,而封闭式前脸的下放除了下气孔与带有雾灯的导流孔外,也提供了扁平且延长的扰流前唇以改善下压力与风阻。 【动力表现】 我的这款Model S选配的是标配款,电机马力是是670匹,前永磁同步后交流异步电机,零百加速大概在3.2秒左右,对于我们想要档次又想要速度的来说已经够了。 【驾驶感受】 说实话,刚接触model s的时候,那屏幕换挡是我最难接受的一点,因为习惯了手挡或者怀档的缘故,屏幕换挡让我多多少少都不习惯。再试一个方向盘转向灯的,那叫一个煎熬。不过特斯拉的地盘调教那叫一个牛,特斯拉开起来方向盘往哪转车就往哪开,说实话那感觉是我目前开了这么多辆车来说实打实的舒服。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
【驾驶感受】虽然奔驰E 350 e L在电机的加持下动力系统参数比E 300 L更好,但是整备质量却重了300多公斤,直接抵消了动力提升带来的优势,最终在官方百公里加速时间上也有体现,比E 300 L的6.6s慢了0.6s。从主观体验上也能轻微感受到差别,全油门加速时的加速感略微差于奔驰E 300 L。不过好在通过测试发现,高电量和低电量的动力主观感觉上差异并不是很大,而通过V-Box客观测试也能看到馈电加速成绩与官方数据接近。另外,电机的辅助确实带来了更好的动力平顺性,相较于E 300 L,变速箱的换挡平顺性更好,几乎感觉不到换挡动作,这点明显更好。同时因为加速有电机辅助,在动力响应上更加迅速,没有了之前那种急加速延迟的感觉。制动的感受也有轻微差异。奔驰E 350 e L在制动的线性度上主观感觉比E 300 L略差一点,踩下制动踏板,初段制动力建立比较平缓,但逐渐增大踏板力时,制动力突然增大,有些不符合预期。而且在松开制动踏板时,踏板的回弹力感觉略微小了一点,回弹的感觉不如E 300 L自然。中度制动时,在制动中后段一样有一点减速度波动的感觉,最初以为也是因为变速箱降挡导致的和E 300 L一样的感觉,后面专门在纯电模式下尝试同样有此感受。在制动俯仰的感觉上和E 300 L类似。这台奔驰E 350 e L底盘平顺性方面和E 300 L相比也有一些不一样的感觉。先前E 300 L在初级平顺性上的感受还不错,至少在俯仰抑制方面做得挺好的。但是E 350 e L在同样道路上的俯仰幅度要略大一点,同时在一些不平路面上行驶时车辆侧向的动作更多、更明显了,尤其在中低速段的时候。对于路面的冲击,奔驰E 350 e L在触感上更柔软。次级平顺性方面我觉得这辆插混车型比E 300 L更好一点,在一些粗糙路面上行驶方向盘、座椅的次级振动抑制更好一些。在同样一段有连续小沟槽的路面,E 300 L以限速的速度行驶会有明显的共振,而这次E 350 e L在这段路以相同速度行驶时,共振情况明显得到了抑制。总体体验下来,我觉得奔驰E 350 e L最适合的路面,就是城市或者高速上路面状况比较好的路,开起来舒适性较好;对一般稍坏的路面也能够应对,但舒适性是有细节可以优化的(当然,开这么一台插混E级车也不太会走烂路)。转向和操稳方面,此次体验下来主观感觉与E 300 L差不多,没有太明显变化之处。转向依旧是相对偏舒适的设定,开起来比较轻松自然,也有一定的转向反馈给到驾驶员。操稳上肯定不是极致操控的感觉,但是整体比较稳定,应付大多数情况没有问题。
【最满意】 车身制造工艺靠谱,据同事反馈车身工艺超越奔驰E级,且高强度钢的比例比较高。 涂装方面,比目前同样使用去中涂工艺的奔驰EQE,在原有的5道漆的情况下多一层清漆,在保护方面会好一些。 另外,该车的电池包确实薄,在高度方面有一定优势,车内Z向空间比较理想。虽然为采用宁德时代麒麟电池的结构,但是电芯之间的热失控措施,尤其是隔热做得很好,由于水冷板还是在底部,所以这块电池确实在超充热管理方面表现比较一般,当然得益于800v的平台,充电速度比我目前代步的EQE在相同充电桩上快了整整一倍,日常使用已经非常满意。 内饰方面,用料非常不错,且无异味,即使暴晒过后也没有,这方面点赞。 【续航】 目前主要是上下班代步,每周有高速大约150km,综合续航满电510km表显,不算省电,但贵在电池比较大,所以续航焦虑没有,但是华为官方那个续航我觉得意义不大。 【驾驶感受】 刚好跑完长途回来,驾驶感受这里分享一下,在高速工况下,该车的转向在方向盘居中位置几乎没有旷量,稍微转动一下,车头就有反应,这就造成了在高速行驶时需要来回纠正方向,比较容易造成驾驶疲劳,这一点我觉得华为是不是可以优化一下,毕竟是一台舒适属性的行政级,这样的转向感受不算轻松,和定位不太相符。 由于ads系统属于名声在外,在辅助驾驶时候逻辑相当生猛老司机,所以我在驾驶的时候可以只是用了ACC和LCC,主要看看驾控的基本功,在京港澳高速上,我感觉是不是我车的个例,这个车一直摸着方向盘,感觉有点轻微的画龙,而且车速控制方面,动作稍微有些毛躁。希望后期可以ota解决一下吧。 在转向手感方面,我觉得应该是我对这个长方形异形方向盘不习惯的缘故,我感觉转向的手感不太线性,还是喜欢圆形的方向盘,希望日后能提供选装。毕竟左满舵到右满舵超过2圈,又小又方的盘子,抓不着,呵呵。 另外,这车悬挂不喜欢。后轴动作过于稀碎,感觉不到悬挂系统运作的高级感。前轴的动态都被后轴牵制了。同样在舒适模式下,同样的抛跳,蔚来的et7在这方面表现是优于现阶段的s9的。这方面我觉得华为应该可以做得更好。 【亮点配置】 可能我觉得的点比较奇怪,这车的雨刷做的不错,很顺滑,奔驰车主都懂。而且喷水的口在雨刷上,这点很好,不影响视野。 另外我给享界音响平个反,之前在默认设置下效果确实不咋地。后来我发现是设置问题,声场需要手动设置,不要自动。位置设在整车正中间,我在音色方面选了人声模式,微调了低音和超重低音,目前看起来效果很不错。但是我总感觉驾驶座左耳和右耳声场定位稍微有点偏差,不过无伤大雅。不过讲真,我看着前置的那个星环散射体就一小块塑料,真不知道这东西装上和拆掉到底差多少,会比Bang &Olufsen 的那两个声学透镜好么?至少我觉得这套华为的高端旗舰音响有8,9成w221s65上那套bo的功力了,算好评吧 智驾这块必然算是买点,至少可以放手让车自己去停车了,这一点点个赞。我就不赘述了,谁说的都比我口才好。 其实买这个车,更多的是想看看,中国品牌的第一梯队现在到底走到什么阶段了。要我说,革命目前还尚未成功。我们的优势在于智能座舱,在于智能驾驶,在于丰富的生态和配置。但是在基本功方面,我觉得还需要完善,比如后备箱那两个外露的支撑杆,关闭的时候会侵占空间,其实可以设计的更开两边,做到衬板里等等这样的基本东西,这样的例子还有一些。驾驶是一种氛围,要和谐。五个手指不一样长,这是自然选择的结果,这样他才能握的住东西。如果都很长,那不就是不和谐的怪物了。我希望车开起来也要有有趣的灵魂,而不是哪哪都很厉害的冰冷数字。不恰当的比喻,但有些东西确实需要用时间来体会,需要用户和厂家一起不断的磨合。需要一个公正,晴朗的汽车文化环境。 如果可以,我愿意和研发同事聊一聊。
作为特斯拉Model 3的车主,Model S绝对是我的Dream Car之一,尤其是Plaid版。那可是真的“人在前面飞,魂在后面追”。不过这车试驾不了,只能试驾双电机版,也很快了3.2秒破百。这个我也比较满足了。由于我是3的车主,到了店里简单预约下就可以试驾了。说说车子。 【外观】 Model S的变化较老款并不大,一如即往的帅气。这就是我之前买特斯拉的理由之一。Model S应该是除了roadster外第二帅的车了。至少我这么认为。 【内饰】 Model S的简约而不简单,加上Yoke方向盘和后排小屏幕。充满了科技感。豪华感一般,但软性包裹很足。还是给了我开未来车的感觉。S有仪表盘,如果下放到3和Y就确实不错了。整体我还是很喜欢的。 【配置】 配置方面基本也很足,该有的配置基本齐了,除了没有电吸门和座椅按摩这些。娱乐芯片也是AMD的,速度相当快。毕竟科技是特斯拉的一大卖点。 【空间】 空间大,是哪里都大。前备箱、后备箱、前后排都很大。特斯拉的空间利用率没得说。后排还不是几拳的问题。 【续航】 特斯拉的续航还是很准的,EPA工况下基本差不多。除了性能外,续航也是一大优势。 【智能化】 自动辅助驾驶芯片已经是HW4.0了,虽然还没开通,但比3.0提升不少。但由于AP还没有开放,测试不了,应该会比3强很多。语音还是不好用,这点应该学学国产品牌。游戏、视频娱乐就不用担心了,特斯拉车机相当好玩,神秘网站加宽了拓展性。 【驾驶感受】 驾驶者之车,最强项就是操控。一流,方向盘指哪打哪。加速迅猛,推背感十足。3.2秒加速果然名不虚传。高速弯道,双叉臂的支撑性很强,几乎没有什么侧倾,过弯稳。完全撑的起这个价位。驾驶可玩性很高。 【服务】 至于服务嘛,特斯拉向来都很好。雪饼、饮料随便拿、随便喝。Model S和S的试驾是特斯拉专门人员和较少的门店进行,这次陪我试驾的是他们的副店长,可见其重视程度。 【最不满意】 车不是十全十美的。我一个想吐槽的就是那个科技感的Yoke方向盘。不好用,尤其是掉头时,很不好抓。然后就是要吐槽方向盘上的控制按钮,左右灯很容易打错。最后吐槽下换挡,不如怀挡好用。要伸手去触屏还是稍显别扭。 以上是我的试驾感受,不喜勿喷。
整体外观颜值没的说,智能驾驶只能说表现还行,在上海开车除了很宽的路面,其他部分小路都还是只能Lcc驾驶,续航表现对外702,但实际数据加上夏天开空调,最多530,不过在日常工作及城市内一点问题没有,不会有里程焦虑的,除非去跑远途可能会有一定担心。内饰整体来说,质感很好,但是不确定在太阳下放着,时间久了会不会老化发黄,虽然贴了玻璃膜。车子性能方面,从0加速到130km/h很快,但是再往上就需要一定时间了。另外在高速巡航的性能上,底盘确实在新能源里算是能抗能打,整体避震做的也不错。再说说鹏翼门,人多时开门确实需要社牛的人来,但是有个缺点,在路边临停的时候,副驾驶开门时需要十分小心,很不方便,后面有电动车驶来还是感觉有点危险的