点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.79分“优秀”

1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟 长度5101mm、车宽近两米，加长加宽的黑武士非常帅，配上低速的嗡鸣声，出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。 无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级，内敛中透露着霸气。 2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟 ET7的后备箱确实不大，勉强能放下两个中等行李箱。但是，座舱空间确实是大！前后排都非常的宽敞，我们家属于高大星人，最高的老公194的身高，坐进去也是十分舒适。 3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟 （1）油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”，在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好，动能回收等都能进行个性调节，把“真空期”做到了最低，让个人极快适应电车。 （2）驾驶舒适度好。内部装饰：简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳，ET7无棱的流线、家居的内饰，犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作：简单即流畅。车辆回归本质是驾驶，蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi，既简化了一切非必要操作，也提高了安全驾驶。除去了仪表盘，一个驾驶盘，一个抬头显示及驾驶的所有，不适应只会存在前几次，之后只会感觉“爽”！把更多的专注度用于驾驶，应该是每个车主梦寐以求的事情。 4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟 智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”，NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准，每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯，很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景，座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。 值得一提的是守卫模式可真棒！经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈，守卫模式可谓是真香了，尤其是在商场、路边的时候，打开守卫模式才安心，虽然避免不了碰擦，但是好歹能避免擦了就走的无赖！ 辅助驾驶目前用的不多无法点评。 5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟 续航有一说一，还是会有续航焦虑，打个比方，周边城市2日游，油车可能满箱油出去还能剩下半箱，电车真的需要提前规划补能方案。 但是，家冲装+月免费换电4次+异地一键加电，也可以满足正常的需求了。 6、其他 综上所述，尽管网络也有说买蔚来是韭菜，自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能，但是，实际上真香！总结了自己最满意的亮点。 1⃣️【一价全包，性价比高】 个人消费习惯，只要值得可以贵，但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元，另外购买了保险无忧保费+1580元，基本涵盖了日常所有的费用。 用电：家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电，费用几乎可以忽略不计。 附加：洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里，不需要另外付费。 其他：坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配，不存在购物消费。 2⃣️【服务完美，买完还是香饽饽】 对比一些售前服务满分热情，售后不予理睬的车企业，蔚来真的是行业典范了，比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车，买后，真香啊！下辆车子还得是蔚来！上头！ 客服回复好像24小时都在，每个车主都有专属的fellow和服务群，只要有提问，1分钟内绝对有回复，正常问题都能迅速解决。 每周末都有主题活动，积分兑现，带着孩子去做做手工，牛屋的儿童乐园放放电，娃开心父母轻松。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.5分“优秀”

提车21天。之前开日系丰田和奔驰E级: 【动力表现】 无敌。运动模式（5.5s）已经是秒杀大部分路上的存在。运动+(3.6s)更是让多巴胺和肾上腺素爆发性分泌。 日常城市，市区通勤只是普通的(7.9/9.9s)已经非常好用，但这两个档位的深踩，略有虚位，加电偶然会动力没随到的感觉。 【销售态度】【购车经历】 很好，10分的话绝对有8分以上。相对于其他车企积极友善。 本来是等车三个半月，但是有现车，马上全款。销售（未来的fellow,伙伴）全程跟着。中间后勤行政部门有沟通的失误，导致提车时间压后了两三个星期。但也是态度很好的尝试抚平本人的情绪。 提车以后也有一些小问题，选择一键维保的服务简直是舒服。从保险维修中心，还有代步车，全都安排妥妥的。前前后后四五个人加我微信（汗），真的是太周到了。 家人看着这种待遇直接震惊，传统车企就没有这种形式和心思经营。 【智能化】 小糯米在升级以后第2代车型上表现是有直的飞跃。语音的辨识相对精准 ,还有处理的功能也是非常丰富。车机逻辑也不错的，重要的功能允许快捷键处理。 比如说手机打电话直接读出名字，只要拼音不是太差他都能听懂，直接打上电话。 其他开窗关窗调风量等等的，直接说话就可以了。对于我们所谓的新生代（老90后）没有问题。 【最不满意】 第1个是座椅。Nappa的牛皮的确是容易皱皮。我提车还不到一个月，第一第2星期已经发现皱褶了。只能更小心的，好好的做，不要压着。唉 第二是偶然会有bug. 所有车友提到的摄像头故障，已经出现过两次。然后糯米对于声音直接没反应出现过一次。 第三是做工。比如说音箱和门把之间的共振问题也是存在的。这修理以后就没问题了。 总的来说虽然不是完美，但还是能接受。 【续航】 为了美牺牲了一下 选了21寸轮毂，满电610，我打个8折吧实际下来大概500多吧。 但没所谓，有家电有换电。一个月4次换电，也就意味着4个500公里的保底。 我主要跑城区的一天可能就使用8~10公里，绝对没问题！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.43分“优秀”

人生的第一辆电车，加速确实给力，舒适模式下悬挂比较晃悠，坐等下一次ota升级 nomi很好玩，绝大多数功能都能靠语音输入完成，比以前的油车智能多了 底盘比较低，进出一些地库需要注意，最好打开辅助通过模式 车子储物空间不多，副驾驶前面没有了储物箱，有点失望，也没有设计出一个前备箱，后背箱空间只能说一般般，后排座椅由于有按摩和通风加热不能放倒，装大件物品够呛 蔚来的海底捞式服务蛮给力，每次遇到问题在服务群里说句话，马上就有人回答 买来后去蔚来自己的充电桩充了两次电，充电速度很快，以后跑长途时体验一下换电 选的长续航轮毂，平时电耗大概在14-15度每百公里，如果开启np的话比自己开要省电不少，每次在高架上只要车不多的时候都开np，很舒服

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.36分“优秀”

买这车最满意的点毫无疑问就是颜值。如果说外观尤其是尾部还有点仿保时捷，内饰这北欧环保风就真可以说是独树一帜了，那种整体融合的设计感可以对比一下，单论设计水平目前其他国产品牌可以说在蔚来面前一个能打的都没有。总体调调还是相对更偏生活一些，但又不是理想那种奶爸风格，应该说是偏生活但不那么家庭，还是能有种走精英风的感觉的。 【续航】 有一说一续航确实一般，耗能比较高，城区开因为常堵车，百公里基本都要20-22度左右。 【舒适性】 座椅舒适度尚可，前后排空间都很宽敞，配得上行政级旗舰轿车的档次。 【动力表现】 百公里3.8反向虚标不是开玩笑的，至少起步那一脚秒杀马路上百分之九十的车不在话下。 【智能化】 nomi有时候真的像个傻小子，急性子的我每天都要怼他几句。响应速度略慢，还喜欢重复跟你确认指令，但日常开关空调听音乐导航这些使用上肯定还是足够了。 【购车经历】 在蔚来中心试驾了一次，考虑了一周左右就交了定金。库存40天的车给优惠了8000。之前还有100多天的展车能优惠2万多。蔚来传说中的降价基本上都是这种情况，可能老款车幅度更大吧。当然也确实能看出今年市场内卷严重的背景下销售不乐观，否则真卖的特火的时候一车难求，加价买车也是常事。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.86分“优秀”

车子外观没的说，最美轿跑A5无缝转过来一点都没有不适应。就是内饰能再精致点就好了，比如es7上的镀铬条。 续航很完美，市区佛系开车12到14度每百公里，高速115巡航17-18，125巡航20左右（蔚来欢乐表加3公里，实际112到122）。100度电相当于高速续航500左右。买的时候没有要桩权益，6次换电市区基本用不完。提车后开了4次1000公里高速（上海长沙往返），基本上高速上一次换电一次充电就解决了，充电的话90千瓦高速桩从10%左右到满电一个小时不到，等于10小时车程休息个一小时，和油车体验基本相当（人毕竟要休息）。 智能驾驶在高速上体验也很棒，有激光雷达的lcc加持，开车都可以追剧了，大大减轻长途驾驶疲劳。我整个1000公里就在充电时休息了一次。 因为6月提的车（上海疫情，第一批提车变成晚3个月...），目前都是夏季的感受，等到冬天再看下会不会有续航大大下降的情况。 【充电时间】 一小时左右90千瓦桩 【续航】 500高速，市区看脚 【舒适性】 1.1.0车机版本后悬架高级多了，本身舒适性就好 【动力表现】 3.5还用说啥？ 【智能化】 激光雷达初步体现效果，等nop+和nad，pad表现不想讨论，车又不是平板电脑 【驾驶感受】 A5转换过来无不适，悬架不像德系那么硬了

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.79分“优秀”

【用车场景】 大部分时候一到两人城市通勤，在深圳市用车，日均通勤一百公里。小区无固定车位无充电桩，周边三公里有一个繁忙的一代站，十公里有一个二代站，去往二代站一路都是快速路。 【驾驶感受】 开起来底盘相较于蔚来的SUV车型有极大的提升，特别是过颠簸路面的时候，舒适度有了极大的提升。此外隔音也有了极大的提升，虽然采用了无框车门，但是全车双层玻璃使得整体隔音表现较SUV车型提升了好几个档次。从直观体验开始，ET7开到120km的时速下车内噪音和SUV车型的80差不多。 【能耗表现】 能耗相较于之前的车型提升非常大，日常市区使用电耗大概在14-15左右，激烈驾驶的情况下也就是18-20的水平，对于日常使用的朋友来说完全没必要上到100度电池，75度在市区和大部分城际通行中都够用了。 【配置性价比】 个人感觉性价比还是比较高的，这个价位下这个尺寸的轿车，硬件上的空气悬挂&无框车门、全车双层隔音玻璃等等，软件上标配的LCC等辅助驾驶的功能，以及蔚来特有的换电等服务，总体而言还是物有所值的。 【不足之处】 首先要吐槽的就是二代车机，虽然相较于一代车机在流畅性方面提升巨大，但是新平台在交付时稳定性还是有所不足，时常会误报一些故障码，不至于影响车辆使用但是又没办法让你很舒服的使用。而且带来的副作用就是有时候近车解锁等便捷性的配置无法使用。此外20寸的轮毂配的轮胎抓地力不足，两款轮毂配的胎即使在干燥路面的情况下运动模式（零百5.9s）或者运动+模式（零百3.8s）起步都会打滑，算是一点瑕疵。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.94分“优秀”

1.外观评分（5星）： 简约而不简单，ET7继承了蔚来系的X-BAR ，对比效果图感觉真车更加霸气侧漏。作为二代平台的黑武士，必须安排官方冰窗铠甲，还有最新的3M臻选。 2.座舱评分（5星）： 都说白色显大，就直接选择黑外白内，在车里感觉整个车很大。其呈现出ET7的科技感与舒适感并存，不愧是“第二起居室”。 说真的白内感觉容易脏，据说要买商城专有的护理剂。座椅舒适度非常好，比之前的小白好太多了；座椅功能座椅加热，座椅通风，座椅按摩，四个座椅都有，绝了；内饰干净整洁就是太白了，好怕脏。 3.驾驶感受评分（5星）： 一个字稳得一批，这个空气悬挂比旧车好1000倍，车速到达一定速度车身自动升降。拿车第一件事，动力回收最低，设置快捷模式(关声音) 结合不同路况，城区开车基本都是用默认的7.9秒，家里人坐我车都可以呼呼大睡，接下来准备把安全座椅搬过来，因为更安全。高速公路或者城市快速路，可以用运动模式，快速超车快速过弯，自认为操控性已超过同级别的什么马车。过坡过坎的时候不特意感觉还没觉得有井盖，堪比平地。不过因怕伤轮胎，我还是会避开井盖。不知道到底会不会伤轮胎。有一次有一个忘记避开心疼轮胎。 静音模式，在车里看电影，听音乐，外面听不到，双层玻璃设计，你值得拥有。 音响效果，高低音部分很清晰，还可以跟氛围灯一起律动，马上就有黑胶专区那我的耳机都不敢拿出来了。 4.智能化评分（5星）： 2.0系统可以有守卫模式，我的es8也升级8155，整个车机流畅度太快，之前还在吐槽蔚来车机，这次是真的改天了。感觉有的手指都赶不上变化的速度。 辅助驾驶方面，对我来说习惯ES8的NOP后用NP感觉有点弱，没想到ET7竟然有NOP+，还有10年使用权，无敌了。 5.续航评分（4.5星）： 首发版100度电池，一个月6次换电，按照ES8的以往经验估计是75折，675×0.75=506.25，超出我的预期。家里旁边5公里内2个换电站，虽然有充电桩，但不想充电，新车直接换电，希望我的新电池可以遇到好主人。 换成75度电还可以每天有200积分，惊喜商城无忧。买下全套蔚来装备。品质保证！设计红点！

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.93分“优秀”

坐姿 受制于换电的底盘结构，车内空间被整体抬升。坐姿不能像传统轿车一样低，坐上去可能会有一点点开SUV的感觉。但正因为电池在车身最低处，整车重心极低，驾驶稳定性体验是非常好的。 悬挂 正常驾驶中，超算系统配合气动悬挂系统能半主动处理好路面起伏。后排有各种舒适配置和后排中控小屏幕。 车内体验 有超越价格等级的高级感。但受制于中端定价，没有配备高贵的主动降噪功能，高速行驶中遭遇斜向风，风声和风吹车身的空气噪音无法滤除。无法真正越级媲美超高价格的豪华车。 驾驶体验 对车主提供有相当开放的控制和操作空间，可以进入超级省电模式：全面关闭超算系统，以在纯人工驾驶的工况下跑出超越标称续航的公里数。 在驾驶模式选择中，对悬架高度和刚度，输出功率，转向助力，踏板脚感，空调用电策略等都可以自定义。 灯光和雨刮控制实现可控的自动化，雨刮器喷水口设置在雨刮器主体上，刮雨或清洗玻璃时不影响视线，相较上代车型有巨大提升。 里程焦虑 不建议在充换电设施配备不密集/不完善的区域选择蔚来车系。 我曾尝试在偏远县城驾驶，其地区充电环境差：共2处充电站，其中一处标称120kw但实际用电超过100kw就跳枪跳闸，车主平均素质低：占位不充电，夜间充电回家睡觉，不用车就不挪车，故意遮挡挪车电话。（只能寄希望于家充桩） 如定居低交通密度的城市，蔚来服务中心远水救不了近火，不能及时到达偏远地区为车主解决问题，长时间等待服务体验不够好。 小县城或乡村，换电就更别提了。 高交通密度的城市 则完全不同，得益于换电站的全面铺设，大部分城市市区都怀抱不止1处换电站，交通枢纽城市甚至多达十余处换电站。换电太方便，充电功能基本用不上。许多高速公路沿途的服务区也设换电站，用蔚来APP规划加电导航路线，补能体验远超其它电车。 经济性 每月最高6次免费换电（选择免费家充桩权益则为4次免费换电）通勤用车基本用不完。 异地加电权益一年1000度，蔚来APP扫码充电则有蔚来承担充电费用，或换电使用异地加电权益（不占用每月免费次数）。 因为超长年限免维护，用车成本可以为0。 辅助驾驶 不建议过度依赖，但在超长途高速驾驶时建议激活并保持常开状态，其主动安全功能值得信赖。 其余的辅助驾驶使用场景有：回头关注一下小孩的车内状态/双手脱离方向盘喝一口水/仔细察看导航信息内容/车内远眺观察道路信息/空旷大路上被风景临时吸引 等等临时脱离安全驾驶状态的场景。能有限的拉高非安全驾驶状态的安全性。

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.43分“优秀”

第一次购买纯电车，觉得蔚来整体服务很好，订车到提车上牌一共花了 2 周。服务人员工作很给力，不管是充电线安装，提车接待，售后随访，真的很不错。 【续航】 表显比实际少 100 多公里，有点拉胯。不过市区里开开还是可以的。 【舒适性】 静音做得很不错。方向盘手感轻。空气悬挂很给力。 【销售态度】 销售服务很好。人也很客气。 【动力表现】 标称 3.8 秒，确实很快！有时感觉这四活塞卡钳都刹不住。轮胎有点差劲，虽然是马牌的，抓地力指数不是双 a 有点可惜。 【充电时间】 一般充电 7-8 小时，不过还有每月四次免费换电，真的不错。家里在优惠时段充也不错，每次也就 20-30 ，比油便宜多了。 现在市区里充电桩和换电站也不少了，至少不会焦虑了。从油车换到电车，真的不后悔。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.28分“优秀”

一，外观，车头前脸的改变，感觉并不好看，没有冲击力且显得车小，我媳妇第一眼说像福禄寿那样的凸起的额头，其他的侧面屁股都很棒。 二，内饰，老款的蔚来系列不管是座椅的款式还是中控内嵌式的屏幕都要比ET7好看豪华，虽然ET7简约风，但是确实这个价位豪华感缺失。 三，配置，电动车主打的就是配置，ET7无疑把配置拉满了，选配也仅仅是外观颜色改变，差半星是觉得轴距这么长的车，加上后轮转向会更好。 四，空间，除了没有前备箱，后备箱空间略小外，前后排的空间是极宽松的。 五，续航，CLCT续航圈子里实测都有，懂得都懂，当然换电模式能解决大部分续航问题了，我选电车只看了蔚来就是因为换电。 六，智能化，在升级了车机芯片后ET7的2代语音助手的灵敏和智能程度提高了很多，连续的语音指令都能精准识别，开车再也不用看中控，这个很赞，一定是改变用车习惯的进步。 七，驾驶感受，提速那是足够的，但是开的时候没有激烈驾驶，猛拐弯这种，说实话我觉得大型车还有的稳重都有，拐弯也不太能感受到倾斜，所以还是很棒的。 总的来说，看完了电车确实是觉得之前心心念念的油车不香了，电车YYDS！

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.86分“优秀”

高颜值，加速强，空间大，内饰高级简约，没开过多好的车，底盘舒适，各种科技配置全拉满了。就是续航差了点，75度电池，安徽温度0到5℃，节能模式，开空调和座椅按摩，只能跑300多公里，综合能耗18kwh／100km，好在可以无限次数换电，不如偏远地区还是没有什么续航焦虑的。 运动＋模式试了几次地板电，起步太猛了，坐过的人表示有点过山车的感觉，所以平时主要用舒适或节能模式开，车内的隔音效果很好，主要噪音就是胎噪，比同级油车要好一点。 内饰很简约，不像特斯拉那种毛坯，有设计感，高级感，不过不太喜欢那个可再生藤木，氛围的可以给个好评，自带的香氛味道十分舒适。 后排空间巨大，后排座椅确实有点点短，好在家人身高没有超过180的，对大腿的称托不足的缺点不是太明显，由于空间巨大，翘个二郎腿毫无压力，后备箱空间中规中矩。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.67分“优秀”

外观顶级，设计感国产品牌NO.1，没有之一；换电好评，越来越多的覆盖出行毫无压力；提车至今已跑接近4w公里，可靠性无懈可击；第一批车小毛病有，包括座椅鼓包，门板卡扣异响，扶手箱盖板异响，除了座椅现在不知道怎么解决，其它问题返场后都解决了；花积分加钱更换了升级的控制面板，40w风冷充电面板实用性增加了；4w公里行程跑过川西，跑过西安，跑过成都，跑过重庆，跑过百色，跑过湛江，只要出了云南，换电都很方便；电耗基本上20度百公里吧，不用刻意去省电，高速压着限速跑，基本就是这个电耗；一般换电下来93度，跑个400公里出头，还能剩几度电；这是不考虑上下坡，如果上坡居多，那就按350km里程算，下坡多，那就没准了，我从理塘开到乐山，73度电跑了530km。简而言之，车是好车，细节再完善点儿，那就完美了！对了，最不满意的是后排舒适性太差！

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.57分“优秀”

【充电时间】 大多数都是换电，提车两月，加电150元。取消了交流充电口，过年回五线小县城没有直流桩，很不方便！ 【续航】 7折左右，75w电池开300公里左右 【舒适性】 噪音很小，底盘舒适性很强，取消了副驾驶手套箱，储物空间不足！ 【动力表现】 马路上秒杀99%的车 【销售态度】 态度不错，就是省补和市补一直没下来，烦人 【智能化】 车机应该可以排到第一梯队 【提车价格】 买了保险和服务无忧，办下地47万 【驾驶感受】 一直是运动模式开，感觉底盘很扎实，有点高级感 【购车经历】 开始准备买青山翠的汉，从3月等到9月都不给车，销售也是一副爱买不买的态度，又连续出现几起比亚迪的自燃事故，懒得等了，果断加钱上蔚来！

点评车型: 2021款蔚来ET7 75kWh

4.64分“优秀”

换电无敌，提车直接从大庆开到苏州，一共2200多公里，没超速的情况下连续开12小时能开1200公里的电车目前就蔚来能做到吧，高速全程驾驶辅助几乎不需要接管，隔音也不错，后排空间后备箱和同级别油车还是有差距。续航的话东北零下10度租的100度电池高速能跑300出头（按照高速限速走），到了江苏气温6度左右能高速跑400出头。

点评车型: 2021款蔚来ET7 100kWh 首发版

4.93分“优秀”

外观内饰配置都很不错，相对我韭黄版的model3p好太多。空间很大，特别横向空间，坐姿比较高，挺舒服的。正常跑500公里没问题，比较激烈的开也能跑400+。nomi整体感觉不错的，是我目前开到最好的。驾驶感受整体不错，但感觉避震稍微有点跳，会不会是阻尼强度不够？