威朗动力十足值得买吗_威朗怎么样

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.71分“良好”

其实威朗这款车还是挺尴尬的，价格比英朗贵，配置也比英朗高的不多，有个电子手刹比英朗好点。而且自动进取型这个版本还没有无钥匙启动，整体配置表现并不高。比英朗好的一点就是车身更为大气，轴距也达到了2.7米，空间上比英朗更出色。同级别的紧凑车当中，也算是属于中等水平，家用比英朗好很多。 发动机是1.0T三缸发动机，125匹马力。至于发动机抖动，个人的体验就是方向盘不抖，刚开始冷车启动会有一点，感觉比较微弱。至于说三缸车抖动很大，很大层面都是内心停留在过去车型身上。 动力的话，踩油门基本上到2000转速，动力输出不是特别明显，当到了2500转速换档，感觉动力输出和涡轮介入了，动力开始变得充沛，城市通勤代步或者超车没什么压力。如果起步大油门，转速上3000转以上，动力反馈还是挺猛的，涡轮直接介入，0-80加速感很明显，不过后续提速有点乏力，比较排量比较小。而排量小的优点也比较明显，就是油耗低。一般不怎么堵车，过过红绿灯，油耗能控制在7.5升左右，高速基本在5.8升多点，经济性还是值得推荐的。 威朗的内饰虽然比较一般，但对比这个价位或者偏高一点雷凌、卡罗拉等等，别克的内饰还算比较好一些的。在家用车这一块，威朗性价比还是比较不错的，和英朗相比相差不大，虽然价格稍微高一些，但是在配置上和空间上略胜英朗，更适合家用。现在唯一比较尴尬的就是国内车友的“三缸”质疑，如果威朗出一个四缸车型，相信销量不会比英朗差。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

4分“优秀”

威朗在中期改款后，基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。顶配车型所配的轮胎从16英寸升级成17英寸，造型也变得比较不同，车身尺寸也有些调整。威朗的外形更注重豪华和质感的呈现，不论是前脸还是车侧、车尾设计，借由镀铬饰条的点缀，让它和同级别车型相比更有高级感，在这个级别中算是比较少见的风格。 内饰方面，中控台的变化不大，质感具有合资车应有的水平，虽然配色比较保守，但是看起来和车辆外形比较相配，家族风格浓厚。中期改款之后的变化主要集中在细节或是功能，像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。　总的来说，威朗的内饰不走浮夸的科技风，或是用上大量的皮革包覆，中规中矩是我想到的一个形容词，不过内饰质感倒是不错，没有花里胡哨的设计，或是故意堆叠出奇特的线条来吸引消费者。 在乘坐空间方面，前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还是有着不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。威朗的第二排中央没有头枕，虽然这个位置平常很少坐人，但是少了头枕总是让人觉得有些不足。 1.3T发动机扭矩达到240牛·米，表现不错，这套动力总成还提供了8年或16万公里的质保。起步之后，威朗20T的油门响应很滑顺，不会让人觉得起步很“窜”或是油门响应很慢。CVT变速箱的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。　整体来说，这套1.3T CVT的动力总成令人满意，它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅，好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常合适。 使用前麦弗逊、后扭力杆 瓦特连杆非独立悬架结构，转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。　减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声，幸好这种轰鸣声不算难听，反而有点美系大排气量发动机的错觉。总结威朗的底盘表现，其行驶质感不错，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显，则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.71分“良好”

别克威朗的外观要比别克英朗更加精致一些，但是你要说他是加长的英朗倒也不为过，两者的外观确实很相似，尤其是车辆前脸部分粗壮的镀铬饰条，从中央车标处向两侧延展至大灯内部，独特的造型具有很高的辨识度，双L型的日间行车灯也十分醒目，与后尾灯点亮效果相互呼应。 内饰的布局比较传统，主要是居家风格，但好在用料扎实，大多数都是软质材料，并且搭配了碳纤维饰板和亚光饰条，所以看上去并不显得廉价。8英寸的中控屏显示清晰，反馈灵敏，支持Carplay和Carlife，功能性尚可。空间表现上并不算惊艳，后排的乘坐空间也不算富裕，好在座椅的舒适性还不错。 这台车搭载了一台1.3T的三缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米。虽然三缸发动机带来的抖动是天生的，但是在这台威朗身上，如果你不去刻意的感受，那么他在怠速时的这种抖动是几乎可以忽略的。 起步阶段它的油门响应比较灵敏，车辆起步轻盈不拖沓，动力输出比较积极。甚至可以说在80km/h以内，它的动力响应都是让人满意的，整体表现顺畅。但是后段的加速表现就明显衰弱了。 驾驶方面几点感触： 一是它的变速箱换挡平顺，手动模式下的档位锁止能力也比较强，可以确保发动机达到高转速。 二是它的制动效果较好，制动力的释放整体比较线性，只是低速时显得过于灵敏。 三是他虽然使用了电动助力转向，但是精准度还不错，而且随着速度的变化力度上也会有相应的变化。 四是后悬挂使用了扭力梁非独立悬挂，在经过一般起伏的道路时，表现出来的整体性还不错，但是遇到大的颠簸和大的减速带时，车内的抛跳感会比较强。 应该说别克威朗这台车整体表现比较均衡，虽然是一台三缸机，但是他能给你的行驶质感也足够平顺，配合比较好的操控性能，让它充满了很多驾驶的乐趣。 但是还是有一些可以再升级改进的地方： 一是虽然配备了电子驻车但是并没有配备AUTOHOLD功能。 二是高速行驶时来自底盘的噪音比较明显。 三是后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，诚意稍显不足。 别克威朗定位A 级紧凑型轿车，所以原则上它比英朗的档次要高，只是英朗更加出名一些，目前两款车型优惠幅度都比较大，所以喜欢的朋友不妨看一看威朗。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.57分“良好”

【动力】这款车搭载的是1.3T直列三缸涡轮增压发动机。平时在市区开的时候动力也挺充沛的，提速加速超车都挺给力的。自己家里用还挺耐用的，爬坡的时候也不会觉得很吃力。 【外观】车子整体看起来还是很大气的，车子的前脸采用的都是很柔和的弧线，中网又宽又大的设计使得车子的头部显得也很宽大，看起来就特别阔气，再加上大灯独有的轮廓，让车子的整体感特别的好，总之我挺喜欢这样敦实的外形。 【空间】这个车的尺寸是4723MM×1802MM×1476MM，车身尺寸也算是比较大的了，虽然是紧凑型的车，但是乘坐起来并不会觉得拥挤。头部空间也挺充足的，驾驶的时候不会觉得有局促感，一家人自驾游的话也挺合适的，储物空间挺充足的。 【内饰】别克威朗这款车的内饰简洁工整，前面用的都是软材质，整天给人的感觉还是很不错的，并且科技感也十足，个人觉着设计的还很成功的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.29分“良好”

做为合资品牌紧凑家轿的威朗，现在优点我认为有两个。第一就是价格，随着终端优惠的提升，指导价不断下探，已经可以和朗逸较量了。但是同价位的朗逸配置显然比不上威朗。全系车内均配备了PM2.5过滤装置。车身配置方面，诸如电子手刹、上坡辅助、发动机启停、以及驾驶模式切换等功能。显然是日常驾驶常用的配置给的比较多。第二点是动力，无论是1.0T或者1.3T的小排量涡轮，看起来的动力数据都要比大众的1.6L自然吸气要强。所以动力也更充沛。缺点是这款车内饰实在不怎么中看，多年不变的造型设计经常被吐槽，但是没有实质性的改变。还有一点是全系都没有前雾灯，在一些极端天气，没有雾灯的影响还是比较严重的，这也是一个比较致命的硬伤。

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.07分“良好”

威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车，从月销破万到现在有时月销几百，销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的，我们看看他的定价，1.0T三缸直接敢定价15万多，是梁静茹给的勇气吗？所以目前威朗优惠5万左右是正常的，但大优惠之后，我还是不怎么的推荐购买。 外观来说，我认为比同门师兄弟英朗要好看一些，特别是超4米7的长以及2米7的轴距，确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后，我有点的欣赏不来了，为什么方向盘的多功能按键只有右边有，左边没有？这样不觉得不协调吗？并且方向盘用的还是硬塑包裹，摸上去确实是显得硬邦邦的，差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式，样式观感就不佳，好在支持CarLife和Carplay，内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的，敲上去会有“咳咳”的声音，如此的内饰你敢定价15万多？想不通。 他的座椅也只是普通的织物，连合成皮都没有配置，哎！空间在同级别中倒是挺大的，176cm的身高，调整好座椅之后，后排都还可以活动自然，翘起二郎腿，空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的，并且后排中央地台凸起是较高的，并不适合放脚，后排中央背靠也较硬，如此的后排乘坐舒适度并不算好。 1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米，变速箱是6AT，数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说，他的低扭相对来说是较为充沛的，起步并不会说有什么的迟滞感，油门灵敏，随踩随有的动力，城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时，时速80之后，你就可感觉到明显的乏力感了，即便是“全力”油门感觉速度都差不多，高速超车？算了吧，老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱，城市正常行驶中，乐于升挡，悄无声息的，平顺性不错。但在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感，有点的恼火。 前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候，后排的弹跳感是较为明显的，高速过弯中会有一定的侧倾，如此的底盘舒适度并不佳，我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车，即便他有大优惠，其实我都不怎么的推荐，特别是1.0T更是不推荐。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.79分“良好”

外观方面，中期改款车型基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。中网上的镀铬饰条非常符合别克家族的特色。 刹车方面，车身的姿态出现了一定的前倾，不过还在合理的范围内。在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 动力方面，新威朗并不是一台激进的车，在市区驾驶转速仅基本维持在1100rpm上下，深踩油门转速也不会拉的很高，变速箱会稍有迟疑然后将转速拉升到3000rpm上下，此时已经有不错的动力。如果你喜欢更灵敏的动力响应，可以打开运动模式。当转速超过2000rpm后，加速相应会变得更加迅速，并且深踩油门会有模拟AT变速箱的降挡动作。对于小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力组合，几乎没有迟滞的动力响应值得点赞。 在乘坐空间方面，威朗前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还有一拳三指算是不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。座椅采用两种材质搭配，坐起来挺舒服，两边还带有一些包裹性。座椅的配色和材质摸上去挺令人舒服，乘坐感也没有令人不适。椅垫长度刚刚好。 威朗的悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。　减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。

点评车型: 2018款威朗 三厢 20T 双离合豪华型

2.93分“一般”

威朗的发动机有1.5L自吸和1.5T增压发动机两种动力配置，都是四缸机。我们这辆车是1.5T版本，最大功率为124千瓦，最大扭矩为250牛米。从纸面上看，这台发动机的数据还不错。但实际开起来会发现，无论是起步还是加速都很肉，并且能感到动力输出方面有些迟钝。这并不是因为发动机本身的问题，发动机本身的素质还是可圈可点的。那么究竟是什么拖了后腿呢？就是这台7速双离合变速箱，这辆车为了获得双离合的平顺度，有意增加了双离合半联动和换挡时间。无论是在起步，还是加速阶段都能明显听到发动机转速不断提高，但车就是不提速，过了半秒之后，才能感受到离合器完全贴合，动力完整输出。所以，开这辆车有种很怪的油门踏空的感觉。当然，这些只在3档以下时比较明显，高速档位要顺畅得多。因为变速箱一直处于半联动状态，使得车辆低速爬坡能力完全不足，不得不大脚油门轰着开。如果追根溯源的话，这辆威朗实际上源自于欧宝雅特。所以这辆车整体底盘质感非常欧化，和现款韩系的英朗完全不同。过沟过坎时，悬架没有过多的犹豫不决，非常干脆。即便是颠簸路面，滤波性也比较出众，整车显得很扎实。这辆车的底盘质感是一辆标准的欧系车，远非日韩系所能比。威朗的转向也不错，虽然没有达到那种游刃有余的地步，但在这个价位算是上乘，指向性非常清晰，力度适中，没有明显的虚位。过弯时，方向盘回馈力非常欧化，清晰明确，整体操控性能有点儿出人意料。从底盘质感及操控来说，这辆威朗确实还不错，毕竟源自德国欧宝，驾乘感受非常欧化。1.5T发动机动力输出也不弱，只是这台双离合变速箱，真心是拖了这辆车的后腿。如果匹配一台好一点的AT变速箱的话，驾驶品质还能提升一个层次。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.21分“良好”

换装1.3T发动机的新威朗，在平顺性上的表现还算不错，CVT变速箱与发动机的默契度以及平顺性，比此前匹配的双离合变速箱的车型有了不小的提升。同时，钢链结构的加入也使得新车在日常驾驶时不会出现以往CVT车型出现的“抽转速”现象。在快速路或环线上，这台1.3T发动机也会让你感觉到它的后劲，虽然这种动力储备绝非大排量车那样的源源不断，但相对顺畅同时持续性的加速体感都会让你对它产生好感。作为一款家庭用车，这样的动力表现基本能满足日常的通勤需求。美中不足的是它的发动机启停系统有待优化，车辆在启动时的动静有些大，同时也会伴随一些轻微的抖动，这时三缸机的本性也很容易显露出来。 此外，由于车辆油门标定过于保守，老款车型车主们常提到的“起步肉”也出现在了新威朗上，NVH隔音水平也不算好，不太符合15万级别紧凑轿车的水平。另外，刹车踏板的标定也有失质感，由于较短的行程以及偏大的初段制动力，它的刹车刚开始总会给你一种有些过于敏感的体验，刚接触到它时或许需要一定时间去适应。 与有些慵懒的动力响应标定不同的是，威朗的底盘调校给人的主观感觉会相对硬朗，在通过一些较大颠簸路段时，这套偏硬的减震阻尼会一定程度抑制多余振动，能营造出比较强的整体感，对于路面细碎振动的过滤也算不错。此外，伴随这些的还有令人熟悉的操控表现，你甚至可以驾驶它在山路上进行比较激烈的驾驶，出色的侧向支撑、略偏沉的转向手感以及不错的指向性都能给你带来超出预期的驾驶体验。 中期改款后的威朗，在外观设计上更注重突出档次感和质感，甚至可以说在同级别竞品车中能排在前列。而在车内，虽然整体内饰布局以及内饰风格相比老款车型并未做出太大变化，不过新增的诸如车道保持功能、自动泊车系统、主动刹车功能都非常符合当下日常用车需求。此外，搭载新eConnect互联技术的车机系统在易用性和流畅度方面的表现不错，支持OTA升级等服务，同时标配了CarPlay以及CarLife功能，并自带第三方应用程序，这些都将进一步提升车机交互体验。 不过，老款车型上例如内饰用料触感、后排头部空间表现一般等问题，依旧出现在了改款后的威朗上。缺失的后排中央头枕以及后排座椅的腿部承托表现仍有些遗憾，而前排座椅腰部支撑等舒适性配置的缺失，也总会给人带来一些不够厚道的感觉。撇去终端优惠，要知道新威朗顶配车型的指导售价高达18.29万元，这样的表现显然不能说服苛刻的消费者们。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

3.64分“良好”

【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。 【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快，没有明显顿挫感，而且低速状态下，突然刹车，再直接提速，动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段，走走停停，跟车更自然，平顺性也强，操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间，加速感最为强烈，动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上，再深踩油门加速，动力储备力略显疲软。对于CVT变速箱来说，后劲爆发并不是它的优势。 【隔音】隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时，多余的弹跳少了许多，减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净，车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。 【空间】威朗的空间表现在同级别车型中属于中等水平，我身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳三指左右距离，后排头部空间有一拳二指的距离，而腿部空间有一拳四指的活动空间，乘坐感很强，即便是满载的情况下，车内空间还是比较充裕的。 【油耗】威朗油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.3L（表显），高速路段百公里油耗为5.6L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。虽然手动挡车型油耗略低，但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.43分“良好”

【隔音】威朗在时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【动力】威朗搭载1.3T涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱。在城市行驶，平顺性很强，即便是走走停停，也不会有明显的顿挫感。时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，发动机动力储备不足，后段加速略显疲软。不过深踩油门依然可以获得一定的线性提速。 【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【空间】威朗的前排空间表现不错，本人身高1.76米，乘坐主驾驶位，调至最舒适的驾驶坐姿，头部空间有1拳3指的距离，而后排头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有一拳4指左右的活动空间。 【油耗】威朗油耗表现还算不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.8L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.8L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。但每个人的驾驶习惯不同，可能会导致油耗差异，以上仅供参考。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.86分“良好”

威朗更加适合大多数年轻人的选择，它在动力，操控以及颜值和运动性的营造方面很出色，但是和本门的英朗比起来，家用性差了一些。因此家庭代步肯定不太会选威朗，年轻人追求个性，运动也不会选英朗。 外观风格整体是偏向于运动化的，最新的家族式设计语言，双展翼格栅和两侧大灯组相连接，中间条贯穿一标志性的镀铬饰条，使得前脸的辨识度很高。侧面的双腰线设计从前翼子板延续到后尾门，整体流畅，动感。鸭尾式设计的尾部层次分明，双边双出的排气更觉动感。 内饰设计上没有太多惊艳的地方，整体是环抱式风格，简约、素雅。不过在材质方面舍得下本，碳纤维饰板和大面积的软性材质彰显出一定的档次感，座椅采用皮革和翻毛皮混搭的材料，一定程度上增加了乘坐舒适度和摩擦力。 动力表现超出了预期，这台1.3T的三缸发动机在1500转的时候就能迸发出很充足的扭矩，而且三缸发动机的抖动抑制的很不错，基本上在行驶过程中感受不到。CVT变速箱和发动机的匹配相当默契，反应速度灵敏。动力满足日常使用需求，即便是偶尔的暴力驾驶也不会让你觉得乏味。缺点也是有的，比如怠速情况下的发动机噪音略微明显，其次有一定的抖动感。深踩油门急加速时候，会出现动力迟滞情况。 空间上不是威朗的强项，后排纵向空间为750mm，表现较为一般，头部空间也略显紧张，175mm的体验者进去之后略有压抑感。后备箱容积仅455L，在同级别中算是中等偏低的水准，好在后排座椅支持4/6比例放倒，可以有效的提升后备箱容积。 因此总的来看，威朗是一台适合年轻人开的车，且对空间的要求不高。它在年轻化运动性方面的营造是不错的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

3.36分“良好”

威朗这款车在全系换装三缸之后，我也亲自的体验过。实际的驾驶来说，1.3T发动机整体给我的感觉一点都不弱思域的1.5T，起步来说稍微给点油就有窜出去的感觉，而无论是超车还是高速等行驶来说，威朗确实是非常的轻松写意，至于三缸的抖动问题？老实说，在威朗这款车上，我只有在起步时才稍微的感觉到抖动，其他时候真的和四缸没什么区别。在整体的舒适度来说，威朗整体的表现也确实不错，皮质包裹的座椅还支持加热功能，本身座椅也支持多种调节，舒适度还是不错的。但威朗这款车有个非常明显的缺点，那就是定价真的太高了，一款紧凑型轿车，定的价和一些中型车都差不多了，就如我体验的这款CVT豪华型，他的官方指导价都要17.29万了。对于一些消费者来说，一看到如此的定价确实会望而止步，毕竟这价格都可入手中型车了，何况威朗又还是三缸。所以目前来说，威朗一样拥有非常大的优惠，不过全系换装三缸之后，威朗整体的销量确实是下降了不少。威朗这款车整体总结起来就是：定价高高在上，配置、舒适度等来说确实不错但奈何是三缸。若不介意三缸的消费者，其实还是可体验下威朗的，在大优惠之后的威朗其实整体的性价比还是有的。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT豪华型

4.07分“优秀”

对于想要购买别克威朗的朋友来说，我强烈建议大家不要选择1.0T版本。虽然同样是三缸发动机，但是1.3T加入了平衡轴技术，抖动更小，而且动力更强，油耗与1.0T车型基本一致，实际油耗在7L/100km左右。另外与1.0T发动机匹配的是6AT变速箱，而与1.3T发动机匹配的是通用最新的CVT变速箱，而且该变速箱采用了钢链传动，平顺度和耐久性都很不错。虽然别克威朗豪华型的指导价高达17.29万元，但是它的终端优惠也非常给力，能够达到6万元，所以落地价并不高。配置方面，豪华型已经足够日常使用，比如无钥匙进入、前排电动座椅、前排座椅加热全都有。空间是威朗的一大卖点，2700mm的轴距在同级别比较领先，翻毛皮材质的座椅很舒服。操控并不是威朗的强项，快速过弯时的推头现象比较明显，这注定只能是一台普普通通的家用车。