一车汇点评怎么样

威朗在中期改款后，基本上维持了原有比较典雅大气的样貌，但是仔细一看还是能看出有些不同，大灯、中网、前包围都经过“微整”。顶配车型所配的轮胎从16英寸升级成17英寸，造型也变得比较不同，车身尺寸也有些调整。威朗的外形更注重豪华和质感的呈现，不论是前脸还是车侧、车尾设计，借由镀铬饰条的点缀，让它和同级别车型相比更有高级感，在这个级别中算是比较少见的风格。 内饰方面，中控台的变化不大，质感具有合资车应有的水平，虽然配色比较保守，但是看起来和车辆外形比较相配，家族风格浓厚。中期改款之后的变化主要集中在细节或是功能，像是新增SD卡插槽、并线辅助、车道保持辅助系统、主动刹车、车道偏离预警系统等等。　总的来说，威朗的内饰不走浮夸的科技风，或是用上大量的皮革包覆，中规中矩是我想到的一个形容词，不过内饰质感倒是不错，没有花里胡哨的设计，或是故意堆叠出奇特的线条来吸引消费者。 在乘坐空间方面，前排空间表现正常，后排膝部空间表现虽然不是同级别最强的，但是面对1.8m身高的乘客，膝部空间还是有着不错的表现，不过头部空间表现就稍微差一点了。威朗的第二排中央没有头枕，虽然这个位置平常很少坐人，但是少了头枕总是让人觉得有些不足。 1.3T发动机扭矩达到240牛·米，表现不错，这套动力总成还提供了8年或16万公里的质保。起步之后，威朗20T的油门响应很滑顺，不会让人觉得起步很“窜”或是油门响应很慢。CVT变速箱的表现比以往的双离合器变速箱更好，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。　整体来说，这套1.3T CVT的动力总成令人满意，它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅，好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定非常合适。 使用前麦弗逊、后扭力杆 瓦特连杆非独立悬架结构，转向节使用铝合金材质，并使用液压底盘衬套。悬架调校非常注重舒适感受，有种德系车的感觉，转向手感不是非常轻盈的那种类型，相比某个德系对手来说，稍微比较重一点。路感基本上都被EPS方向机过滤掉了，另外，方向盘的回馈力度很均匀，不会出现忽轻忽重的感觉。　减振器阻尼足够，在经过坑洞的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。底盘隔音表现不错，但是还是无可避免的听到来自发动机舱的轰鸣声，幸好这种轰鸣声不算难听，反而有点美系大排气量发动机的错觉。总结威朗的底盘表现，其行驶质感不错，对于底盘的振动和整辆车的动态操控都有不错的调校。而三缸发动机的轰鸣声较为明显，则是威朗较竟争对手相对弱势的部分。