点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

01 威马W6 - 2021款威马W6 520km PRO全能版 外观设计：初见威马W6可真不觉得它是台新势力能造出来的车，它没有为了所谓的“立威”就强硬装上太多个性的东西，像悬浮式车顶、大范围底盘包围、封闭式格栅等等都是纯电SUV上常见的东西了，不过，威马是换了种方式，那就是把镀铬嵌入到烤漆面板和这些黑色饰件中，这会让车辆看上去足够稳健，也更像是主机厂的产物。 车舱装饰：车辆的车舱环境也让人觉得很沉稳，特别是开门的那一下，隐藏式车门把手弹出后，推门感很细腻，甚至会有些开冰箱门的反馈；而在关门时，我们便感受到了柔和填充的好处，内部浅色握把位置很软，边缘的缝线也不硬，抓握、放手肘都够惬意。另外呢，座椅跟方向盘在装饰上值得表扬，双色拼接方向盘有种高定的感觉，两端的真皮打孔能防止出汗，前皮革上的纹路也够细腻，打轮的过程中它不会发沉，也察觉不到虚位，这甚至有那么几分20万元以上合资燃油车的味儿了。 科技配置：当然了，最好的东西还是威马W6的三块儿屏幕，仪表与中控连接到一起，看着是比EX5的纵置屏要顺眼，就是单人驾车右手的触控距离与高度也很顺手，加上带上挡板的仪表实际带有一定下沉，看什么车况信息、调节什么功能也不再需要来回偏头。而Living Mate在响应上做得也不错，除了菜单逻辑和展开的方式是麻烦了点儿，功能图标很容易分辨、左侧的主功能键也更贴近驾驶人。另外，它的语音是一个亮点，WIMI语音助手的识别成功率很高，不管是直接说“打开空调”、“调高温度”，还是说“我太冷了”、“下雨了”，车机就会对空调、天窗进行调节，如果指令出错还能打断并连续地对话更改，行车中能取代大部分按键操作。 试驾的全能版搭载的是不完整的Living Pilot，它没有自动泊车，但也并不积累。识别跟车的启动速度很快，等待指示灯变绿的过程也就几秒钟，再次按巡航键威马W6就会自行加速并按照限定车距跟车，但是弯道的循迹做得不太好，方向盘与车轮在快速路遭遇大弯时不那么准确，常常需要我们手动干预，反倒是城市低速用起来会显得更稳。 空间舒适：驾驶座椅上的静态体验没啥好挑剔的，靠背、坐垫的边缘皮革都捎带上了一定支撑，大部分情况下的快速切道与转弯都能收紧侧翼把我们的试驾者牢牢扣在座椅上，而且后座头顶上的掏空向后的延伸比较合适，给176cm乘客留了1拳的余量，而腿部也能轻松超过2拳，虽说它跟我们试过的汉兰达还是有明显差距，但毕竟22万就能搞定这中配，这空间感还是能让人满意的。 硬件反馈：悬架有点硬这个问题我们试驾中确实发现了很多次，特别是途径城市内在建地铁附近以及城郊乡道时，后座的乘客能明显感觉到连续颠簸甚至是一些小弹跳产生，即便是缓行通过也没办法规避掉。不过，悬架在铺装公路上没得挑，过弯不松散、高速行驶中的车身横向控制也时时到位，给人的感觉就是稳。而单电机也没让人失望，起步会很像是一台自吸机，特别是30-60km/h时速过程中，加速踏板的踩踏反馈也有种油车的“踩屎感”，新势力能做到这点其实就够了。 电池续航：同样是宁德时代给的电芯，威马的电池包怎么就做不好？测试前我们也有些担心续航数据不好看，但至少我们的试驾里却不是这样。32.3km/h的城市低速测试中，车辆停停走走跑完67km只用了9.32kWh电量，平均耗电量仅为13.9kWh/100km；而上了快速路后，87.4km/h的平均时速下我们的行驶里程为100.3km，而根据测试后充电桩充电数据显示，耗电量也不过18.77kWh，18.7kWh/100km的高速平均耗电量确实让人有些惊讶。换算下来，52km/h的全程平均时速耗电量为16.8kWh/100km，超过75%的续航里程兑现率在带高速测试的数据中还是比较可观的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

从外观造型说，威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车，它虽说是中型车吧，但不会显得过于敦实，完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围，让它看着比实际高度更低一些，配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等，它也算是一对新势力SUV中的小清新了。 功能使用反馈，给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段，这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些，方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域，威马都把缝线、纹理这些细节做到位了，而且就是门板上的扶手，车辆也是带软性填充的，不说什么凹陷感吧，触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统，可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示，还是说能有多种模式选择的全景影像显示，清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧，尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂，除了横纵展开有些繁琐外，缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然，威马W6的智能配置还是比较富足，虽说PRO全能版的Living Pilot不完整，无法实现AVP自动泊车，但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后，再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了，居中保持比较稳健，合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停，只是面对前车急加速，行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。 其它配置方面，手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板，后排座椅能调节靠背角度，配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃，静态下的座舱氛围还是营造得比较好。 动态驾驶反馈，跑起来之后，威马W6有两个比较明显的问题，一个是悬架强调了支撑，但面对窄减速带或是连续颠簸，弹簧回弹不足的问题就会暴露出来，导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的，177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题，但时速一旦提起来，舱内的风噪就无法被抑制住了，特别是80km/h之后，它的隔音确实不如价位相近的合资油车。 不是因为说悬架比较硬就有操控，威马W6在大部分弯道中的支撑是够的，转向半径也不大，可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛，轻微的抬头后车身会立马稳定下来，场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况，而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况，运动模式会让踏板变得敏锐一些，方向盘会显得更松弛，点踩电门也有趣不少。 威马W6的续航其实是有争议的，但至少在我们的测试里，不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试，还是跑上高速之后，前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的，可能它在细节上还有不少需要提升的地方，可服务家庭或年轻人，威马W6 PRO全能版还是很有底气的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.93分“良好”

【外观】要说看一眼威马W6就能记住它长什么样，应该是要分颜色的，如果是黑/白/灰色版本看着确实很难留什么印象。但我们试驾的晨曦绿色却因为双色悬浮车身而显得很是独特，而且充电时忽明忽暗的车标灯，能快速按压开启的充电盖、门把手则能让我们快速明确威马W6的智能新势力身份。 【内饰】从双色拼接的方向盘开始，我们就察觉到威马W6的内饰要比外观高级许多，试驾车辆还不是台顶配，虽说它的座椅和扶手也都不是真皮吧，可这触压感却能以“假”乱真。而且在最常接触到的门扶手、中央扶手箱等位置，内部的软质地充填物很是饱满，说实话，如不是测试团队只有三个人的话，我会选择坐在副驾上享受。 【配置】可以看到的是，同时达到12.3英寸两块液晶屏已经在结构上合二为一，全液晶仪表有三种不同的显示模式，现实中的小车会带有稍需引导指令，而具体像带即时路况的导航、带歌曲简洁的多媒体都会显示在右侧，而在导航显示扩大到全屏后，时速会以数字的形式展示在左侧，全时段掌控起车况来还是挺方便且直观的。 【空间】威马W6的空间布局也有一些新能源车的特点，比如它的地板更加平整，没有多余的中央或侧边隆起影响脚部的放置，而且考虑后排的掀背，全景天窗后缘也带有小幅的上掏空，这使得177cm的乘客在这里保持着1拳左右的车顶距离，头顶对比同价位燃油车是没什么优势，但脚下的确是表现更好的一方。 【舒适】前后排除了座椅的调节功能与侧翼支撑有差异外，威马W6在皮革包裹、填充，甚至是腿部承托方面都没有考虑成本而厚此薄彼，这一点值得夸赞，尽管三区头枕向前支撑得比较有限，可至少两侧座椅的起伏度是到位的。只是中央座椅靠背还是比较硬一些，加上威马W6的悬架还是偏向于车身支撑，也就是会稍显生硬，在不太好走的山路，或是城里偶尔的工地坑洼，这里的舒适感会下降得比较明显。另外，威马似乎还需要在降噪方面下点儿功夫，特别是我们行驶在封闭的高速上，80km/h之后的风噪会逐渐变明显，这个问题在威马EX5上我们也经历过。 【操控】动态驾驶中我们可以明显感受到威马W6的悬架还是偏硬的，这在起步的那一下后轮控制中就能感受得到。而弯道中，电动助力很是充分，转向过程不能说是完美，但不论是舒适，还是运动模式，它的力道都很适中，没有发生过过度偏转或是发软的情况。这种手感与车头指向反馈是比较适合家用的，而想要体验操控可能就不那么有底气了。 【动力】跟弯道转向的反馈一样，威马W6的加速感也是比较适中的。但车辆的扭矩爆发也有凶猛的部分，不管是起步时的即刻小爆发，还是60-90km/h加速段持续线性提升都会给人以信心。因为我们的试驾包括了绕城高速，所以还是感受到了电动机在超高速段的有心无力，就是关掉能源回收，切入运动模式，100-120km/h的这一段还是有明显的加速滞缓，这一点似乎是这个级别纯电动车规避不掉的。 【续航】由于测试中我们发现表盘里程没办法清零或重置计算，所以我们只能根据人工记录进行续航估算。在覆盖了城市街道、城市二环路、城市主路以及绕城高速四段的行程中，总行驶里程为139.1km，绕城高速与其它路段的形式比例大约为1:1，耗时2小时14分钟，平均时速为62.38km/h，而在完成驾驶后的充电数据合计为23.92kWh，可得17.2kWh/100km的平均耗电量，按照这个数据估算满电跑大改能384km。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心，尽管它从外来看没法说有多个性，或者跟主机厂的造车风格有多大的不同，但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车，可一些主动安全系统启动后，还是在试驾里带给了我们不少改善支持，特别是在多个环节的助力、修正保持方面，能发现它的智能是务实而不是说说而已。 【最满意】开启动态试驾前，外观给我们的印象是年轻前卫，却并不激进，但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑，在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后，威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像，清晰度与流畅性都很高，泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑，分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开，模拟的图像显示配合得不错，近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外，威马W6的语音配得上“智能”二字，“太冷了”、“关上天窗”等指令测试，车机都很准确、很快速地做出了响应，每次响应或退出都没有迟滞拖沓，这倒是体现了新势力的优势。 【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排，并没有感受到它中型SUV的身材，可它也并不窄，而且有较饱满的大腿支撑延展，静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了，或者说是悬架。威马W6卖到了20万级，但却还是没有多连杆，纵臂扭转梁虽然有变截面处置，可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑，其在悬架回弹反馈中是差了些，但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然，让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的，猛起势没有抬头、快过弯不会横摆，对驾驶人来说开着还是挺有趣的。 【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中，驾驶的总里程达到了128.2km，平均时速为57km/h，根据20.52kWh的实际充电量计算，其实际综合耗电量为16.0kWh/100km，照这样看，威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的，满足城市人的通勤、出游正合适。

点评车型: 2021款威马W6 620km ACE极智版

3.86分“良好”

外观上第一感觉还是比较简洁的，新车前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前格栅，格栅的中间还设计了贯穿式LED灯带，再搭配两侧獠牙一样的LED日间行车灯以及隐藏式门把手，瞬间散发着“科技”味道。车身侧面来看，得益于较高的腰线设计，有效的提升了视觉重心，后视镜和车顶用到了黑色钢琴烤漆色来装饰，和白色车身形成一个双色拼接的效果，同时D柱采用了黑色处理，从而营造出悬浮式车顶既视感。车尾整体造型较为规矩，贯穿式尾灯也与头灯相呼应，整体感比较强，也是比较简洁的。 进入车内，三块液晶屏映入眼帘，大多数功能均采用触控操作。同时，车内用料表现颇为厚道，触手可及的地方均采用软性皮质包裹，中控台还辅以银色金属拉丝饰板+黑色钢琴漆进行点缀，再搭配座椅和方向盘上的棕色配色，很有居家味道。后排的乘坐空间还算是充裕，座椅坐垫长度比较长，还有一定程度的上翘，所以对腿部的支撑性比较到位，坐上去还是比较柔软舒适的，当中地台也是做到了全平，坐三个人也是没什么问题的。 开起来动能回收是可以完全关闭的，所有可以松开油门来滑行的，油门和刹车踏板都还是比较线性好控制的，很接近一台传统的燃油车感觉。在驾驶方面，搭载了一个前置的单电机配合三元锂电池，动力就相当于一台2.0T中功率的发动机的车型了。悬挂方面调校的也很不错，能够过滤路面的颠簸和震动，还是比较有质感的。 内饰的豪华质感，车机的智能化，驾驶辅助和加速性能方面做的都很不错，只是没有太多出彩的亮点，在十几万的综合家用纯电SUV中，性价比还算是中规中矩了。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.5分“良好”

导语：近几年，随着电动车得到了越来越多的消费者认可，国产新能源品牌不仅有效解决了充电时长和续航里程等难题，并且逐渐向智能科技化方向迈进，其中威马W6便是其代表之一，新车定位纯电动中型SUV，目前在售四款车型，售价区间为16.98万~23.98万元，下面就来跟郝哥一起来看看2021款威马W6到底都有哪些亮点吧。 品牌：威马品牌成立于2015年，旗下产品包括威马EX5、威马EX6以及威马W6等SUV车型，全新威马M7也即将上市，威马品牌目前将科技作为了力压竞争对手最大的杀手锏，不知道您是怎么看待威马品牌的呢？ 造型：威马W6依然拥有着较强的家族式设计风格，简约中透露着科技感，前脸下方分别融入了日间行车灯，酷似倒置的字母W，并将前脸完美地衔接在一起。尾部则采用了目前流行的贯穿式尾灯设计，细细品味会发现又好似横向的数字6，难道这就是威马W6名字隐藏的玄机么？ 内饰：威马W6内饰风格号称智能化座舱，集成了目前市面上最流行的科技配置，相比此前的威马EX6豪华感倍增，尤其是贯穿式大屏科技感满满，12.3英寸液晶仪表盘拥有三种主题可选，其中导航主题比较有个性，能够使像郝哥这样的路盲驾驶员一目了然。中控大屏配备了华为智能助手，丰富的APP应用大幅提升了影音娱乐和用车生活。下方屏幕集成了像空调控制等适合盲操的实用功能。 配置：作为新车最大的卖点—AVP自主泊车技术，车辆可通过自主学习停车入位并进行记忆，在家里或公司等固定车位实现“无人自主泊车”，此功能与郝哥之前试驾过的小鹏P7和哈弗神兽有些类似。同时还可以通过手机APP的操作对车辆进行遥控泊车，相信即使是新车朋友，在困难的车位也能轻松停车入位。 空间：车身尺寸方面，新车长宽高分别为4620/1847/1730毫米，轴距达到了2715毫米，得益于不错的尺寸，后排空间还是比较宽裕的，纯平的地板也保证了乘坐的舒适性，后备箱空间中规中矩，不过放倒后排座椅后容积可扩充至1625升。智能座舱不光要体现在科技配置，座椅的舒适性也格外重要，新车配备了Nappa真皮座椅，不仅环保而且触感柔软舒适。 动力：威马W6搭载了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦；最大扭矩225牛·米，以520公里续航版本为例，在快充模式下35分钟可从30%充至80%，慢充预计9.5小时充满。实际续航可达460公里左右，如果是冬季续航的话大概能达到300公里左右。 导购：根据郝哥探访北京地区某威马汽车4S店得知，目前威马W6在售四款车型，售价区间为16.98万~23.98万元，同时提供520公里和620公里两种续航里程可选。根据配置分析，郝哥推荐大家首选520km PRO全能版，虽然相比探索版预算增加了2万元，但配置上却新增了全套的安全配置，此外还有无线充电、座椅加热、隐藏式车门把手和自适应远近光灯等舒适豪华配置，还是挺划算的。而再高一点的是极智版，预算继续增加2万元，不过此次提升的主要是适合新手朋友的智能驾驶泊车系统，其次还有像负离子发生器、氛围灯、行车记录仪等一些偏鸡肋的配置。至于620km的极智版，除非预算特别充足，否则就单从性价比角度来看，郝哥不推荐选择。 总结：在如今的新能源车市场，除了续航里程和充电时长，打造智能化座舱也成为了各大车企之间相互竞争的优势之一，而所谓的智能化并非是单纯的配置堆叠，能够为消费者带来实际帮助才是最关键，威马品牌便计划走这一路线。根据官方透露，威马汽车2021年全年累计销量突破4.4万辆，同比增长高达96.3%，接近过去三年累计交付量总和。这样来看威马汽车的前景还是一片光明的，感谢您关注《郝车来袭》，那咱们下期再见吧。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.71分“良好”

威马W6的车标内会闪烁变化的呼吸灯，充电状态等都会影响它的色彩，而组合式的大灯也带有动态照明效果。门把手还是隐藏了起来，但这NEX探索版并不是电动的，而需要按压开启，充电插口盖也是如此。双色的车身看上去会更低矮些，但类似于CR-V的高位灯产生了实际的贯穿，熏黑点亮后反倒提高了尾端的视觉高度，看上去又变得高挑了许多。 仪表盘采用了三区图标显示，左侧的表盘、中央的车况以及右侧的多媒体显示都是比较清晰直观的，但相比之下，12.3英寸触控屏里的UI设计有待提升。虽说向空调、音响等功能，界面里是有模式图像显示的，可简洁图标对上了年纪的用户不会太友好，没有中文提示，而从左到右的弧状菜单展开跟纵向的功能切换又有些逻辑冲突，适应起来会稍显困难些。 电子旋钮带有不错的阻尼感，盲控调节不会有问题，手机放置是带防滑的，但这低配并不能无线充电。双色拼接方向盘有点儿豪车的意思，但内边缘的缝线会显得稍硬一些，而喇叭与下辐结构间的缝隙会比较大，工艺上需要提高。当然了，座椅跟门板的覆盖包裹很不错，就是门扶手上的浅色皮革也带有一定软填充，触按都很柔和。要说座椅的缺憾吧，或许仅在于后排中央结构仍逃不掉“硬直板”靠背问题，长时间乘坐会比较容易感受疲倦，但因为地板是纯平的，所以满员的体感宽度还是值得表扬的。 上路后的动态驾驶中，威马W6的起步很稳当，跟脚的加速踏板不管是轻点，还是加重踩踏，都有一种驾驶自吸机车辆的感觉。同时，电动机的动力衰减在我们的测试中并不明显，以标准驾驶在城市环线上进行中高速驾驶，它的储能也很充沛。不过，在驶入绕城高速后，时速在超过100km/h后，即便是用动能回收关掉，深踩踏板也没办法很快完成对10-15万燃油轿车的超车动作，一台带T的速腾就能在高速上甩开威马W6。而运动模式带来的改变，仅在于方向盘与踏板上的敏感性，可真要跟带T的合资油车比较，高速上的二次提速与超车与它们还是带着些可感知差距的。 倒是车辆的悬架值得我们表扬，虽说后桥不是独立悬架吧，但变截面的处置方式还是带来了不错的轮上表现，除了车头指向性比较明确外，后轮的随动转向也足够灵敏，就是连续过几个弯也不会有尾巴的横摆，这样的悬架表现的确出现在一台新势力SUV上还是让我们有些惊讶。 可话说回来，威马W6在关键的电池续航只能说是普普通通，在我们覆盖绕城高速与城市公路的测试中，131km的行驶里程共耗电20.53kWh，换算下来实际平均耗电量约为15.67kWh/100km，这在平均时速为51km/h的测试中是能令人满意的，而可由此推算出的421km综合续航里程能满足家庭用车，但也算不上多优秀。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.86分“良好”

威马W6应该算是那种一眼能被相中的SUV吧，它没有蔚小理的那种品牌个性，除了带呼吸灯的车标外，双色的车身、高位布局的熏黑尾灯，还有车头中向下形成组合的日行灯都能在市场上找到参照物。 车舱内的风格状况变化倒是挺大的，过去几台威马的纵置屏被当下更主流的一体化双屏所替代，按理说观察操作会更传统些，但这两块屏幕搭载的车机却是过去黑莓手机的公司开发的，它的操作逻辑会显得比较欧式，纵向的按键与横向的展开的确会有些混乱。不过，换挡旋钮前面的空调触控屏是不错的，用一根手指横向或纵向滑动就能调温度、风量，这会比那些空调触控调节要更适合盲操作。 但就配置来说，倒车中的全景影像清晰度不错，也能进行多个显示方式的调整，驾驶模式中带有雪地选项，但这一模式只能用中控屏来切换，按键是无法切入的。用车上，全景天窗、智能钥匙、人脸识别与后隐私玻璃都比较好用，特别是人脸识别后启机很便捷，但后头的感应后备箱盖却显得比较鸡肋，必须要下大电并带着钥匙靠近才能用脚踢的方式打开，“手续”稍显繁琐些。 电动机天生的即达性能的确值得表扬，不管舒适，还是经济模式起步，都不会像小排量涡轮那样总得肉肉地等上一段。运动模式配合0挡制动能量回收对比标准驾驶模式会带来很棒的阻尼变化，包括方向盘的力度、刹车制动的跟脚程度都会被提起来，我们测试中多次松开加速踏板也完全没有感觉到拖拽。另外，威马W6的悬架会有种德系车的感觉，切线变道、过弯出弯都很稳当，就是环山公路上经历连续减速带的下行过程也不会松散，这在“国产悬架”上是很难得的，甚至跟一些日系的SUV比起来，威马W6虽说在烂路上是抖了些，铺装公路上却给人带来了更多信心。 我们动态驾驶的测试主要覆盖了高速与山路，入高速前的表显续航余量为519km，但在以89.3km/h±1km/h的时速驾驶约45分钟后，仪表盘表显余量下降到了420km，而补电时电桩表显充电总量为12.53kWh，按照67km的实际驾驶里程换算可得18.7kWh/100km的城际高速耗电量；而在环山上行的过程中，39.3km的里程补电充电量为6.40kWh，换算耗电量为16.3kWh/100km，这在低速爬坡测试里处在中游水平。总体而言，这样的续航表现在电车中已然不错了，至少对家用来说还是很充足的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.71分“良好”

头一眼看到威马W6会觉得它比较清秀，特别是想想蔚来ES6、理想ONE这些新势力SUV，仅在闪烁车标、动态组合大灯上做文章的威马W6确实是个小清新。当然，威马还是把市面上许多流行的东西堆了上来，侧面的双色车身采用了半悬浮D柱、贯穿式的尾灯则完成了光带熏黑，后视镜盖上也会有辅助转向灯，这些小设计也都比较符合当下的审美。 可能是系统生态的缘故，原机会提供的车载APP确实不太主流，除了华为视频外，像荔枝播客、雷石KTV等附加功能用起来都有些别扭。而且就车机本身来说，因为要朝右侧展开示意图与更多功能，所以图标排列的界面会在使用中产生改变，这些都不太符合中国驾驶人的上手习惯。可惜的是，NEX探索版没有更多辅助功能，但还是提供全景影像、定速巡航与驾驶模式选择，它们能让驾车变得更容易些。 威马W6的车舱还是比较宽敞的，特别是座椅部分，后排对大腿的承托比较到位，靠背与坐垫边缘也没有出现那种支撑与包边较硬的问题，长时间乘坐也不会感到疲劳。而且我们身高178cm的体验者在主驾驶位置后的座椅上，还获得了1拳、2拳+的头部与腿部余量，配合完全平整的地板，5人出行保持中短途舒适是没问题的。 但能明显感受到的是，悬架为了保持支撑性与尾端的控制力，稍稍牺牲了起伏中的滤震效果，对细碎颠簸的过滤还算干净，但一旦是通过减速带或是更碎的连续坑洼路面，后座的体验者就会感觉比较颠；同时，我们在完全关闭车窗后进行了一段平均时速89km/h以上的测试，客观来说舱内的噪音并不低，跟我们测试过的CR-V、RAV4等合资油车都是有差距的。 不过，威马W6的电动机虽然只有一台，可瞬时爆发却做得不错。起步时无抬头现象，而从15km/h到45km/h的“城市最佳”速段加速过程很积极，直到驶入高速公路前，车身加速感都比较强烈且在舒适驾驶模式下也没有出现后程明显衰减，档案，100-120km/h的时候超车会开始变得稍微费力些，只有运动模式才能解决这种“出工不出力”的感觉。 关于续航，威马W6的实际表现比我们的试驾调查要好，特别是城市低速工况测试中，31.2km/h平均时速下的50km定程测试，表显充电量为7.04kWh，可得低速工况耗电量为14.08kWh/100km；而城市高速测试中，88.6km/h平均时速下50km定程测试，充电量为8.96kWh，平均城市高速耗电量为17.92kWh/100km，两段测试保持了469km、368km的换算续航里程，这一点确实是很不错的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

很多人看威马W6的外观都说它低调成熟，但其实有动态变化的车标、头灯，不规则的照明分叉都能表明它的小个性。另外，按压式的充电口跟电动门把手也符合这级别的纯电车。但我们拿到试驾车时，最先关注到的还是车身上的传感器，前风挡顶端的两个三角是摄像头，而贯穿雷达则在底盘边缘把威马W6围了一圈，我们是试驾里要感受到倒车全景、自动泊车，都是靠它们。 内饰的设计感其实会比外观要强一些，尽管这悬浮的横置屏幕不再像EX5等车有那么高的辨识度，可是主驾驶侧撞色拼接方向盘、两端纵置空调出风，还有电子换挡前方的那块空调触控面板，还是能很快表明车辆的身份。尤其是空调触控面板，它的单指滑动操作可是比凹造型的触控条要方便多了，而且可以看到的是，中控装饰内带缝线软包、钢琴烤漆饰板以及金属装饰板都一并入内，门板的延伸处也有了对应的装饰材料，质感上继续保持稳重，但却会比外观来得要高级。 两块连接在一起的12.3英寸液晶屏显示清晰度比较高，黑莓给提供的智能车机系统在功能上还算丰富，通过一键或是指令唤醒，语音能对天窗、空调进行调节，而且车机对语音指令的识别比较自然，像“车里太闷了”这样的意图也能被识别，车机会提供开启天窗、空调循环功能等几个选项来对话完成操作。只是吧，车机的界面UI会让人觉得有些混乱，简单的图标识别起来很容易，可主界面是有点像以前智能手机的塞班系统，展开调整稍显繁琐；而展示全景影像时，它又会变成展示成功能标签+图像显示的扁平组合，这界面逻辑“混搭”上手没难度，但用起来总不那么顺畅。 可咱们有一说一，我们专门针对威马W6一些高级的辅助驾驶功能进行了针对测试，通过方向盘9点钟方向的按键，一键就能启动自适应巡航，而连续点击两次，雷达传感器就会开始对前方的车辆进行扫描识别，并在成功识别后开始自动加速跟随前车驾驶，驾驶人也能对车距进行调整，整个跟车巡航过程很顺畅。但需要说明的是，测试中我们遭遇了多次加塞的情况，特别是跟随前车等待红绿灯时，面对前车的急加速，威马W6很难跟得上动作，不管是否加塞，巡航系统都会提示并自动退出，想实现走走停停吧，可能还得是堵在路上才可以。 其它配置上，A柱摄像头能识别人脸解锁车机或调整配件的记忆位置，尾门能在下大电后通过下方脚踢感应开启，前排有无线充电板、氛围灯与可加热的电动座椅；后排则覆盖了隐私玻璃、独立出风等等。 威马W6动态中的输出表现是令人满意的，特别是中低速驾驶中，动力能做到随踩随有，而且加速与刹车踏板在脚下反馈中都很线性，动能回收设定在1级时，松开踏板的过程中也没有产生多明显的拖拽感。我们在高速上的驾驶，100-120km/h的提速虽说是一个平缓上升的过程，但其实并没有让人感受到明显的动力衰减，更像是自吸机的爬坡提速，不够积极但也不至于说动力不足。 悬架的反馈会有种德国车的感觉，特别是在城里通过弯道时，整个车身都被按在路面上，偶尔有单侧隆起或坑洼，悬架回弹也会很快到位，无论是车尾的支撑还是通过颠簸后的稳定速度都比较快，没有拖泥带水。 我们的续航测试由于大部分是在环线或快速路上进行的，城市低速驾驶仅占到了总里程的1/4，也就是42km，该段测试平均时速在30km/h以下；而其余时段平均时速达到了92±1km/h，测试里程为126km，全程耗时2小时45分钟、平均时速为60.82km/h，根据测试后充电量（26.33kWh）计算平均百公里耗电量为15.67kWh，421km的综合续航里程满足家庭用车1或2周一充的诉求还是很轻松的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.71分“优秀”

【空间表现】 座椅空间基本无可挑剔的，就后备箱空间有点小 【续航】 冬天续航有点虚，基本只能跑300，现在天气回暖了400应该问题不大，没有长途需求的话足够了 【充电时间】 基本都是家里充电 【智能化】 智能化程度还是蛮高的，语音识别率也不错 【最不满意】 座椅加热只有座垫，靠背没有，另外没有座椅通风配置 【购车经历】 之前一直在看比亚迪的宋plusev和埃安的Vplus，可惜都没啥优惠，还需要等车。老表给我推荐了威马W6，过去试驾了下，当天下定，隔了3天提车。 【提车价格】 裸车优惠1W2，晨曦绿和电加热没另外收钱，保险6900 【驾驶感受】 舒服，绝对的舒服，感觉再也回不去油车了 【动力表现】 一般都用节能和舒适模式开的，有次开了运动模式，推背感太强了 总体来说满意的，基本不后悔

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

先从外观上看，威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性，可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标，还是能让其看上去有趣些，但对比蔚来ES6等车型，它在样式还是还是显得比较成熟稳重的，而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。 外观上的成熟度在车舱内会更显著，什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西，放在当下都已经很常见了，而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制，它被放置在一个相对靠下的突出结构内，除了丰富的屏显外，我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度，这算是解决了空调盲控的一个大问题。 当然，配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联，威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓，从硬件上来看，屏显的清晰度，包括全景影像在动态中的变化显示都很高，且界面间的调整也很快会得到响应，就是通过语音来操作天窗、空调什么的，行车电脑确认后也会很快做出反应，但客观来说，我们对车机逻辑的适应性感到担忧，它的功能图标布局与展开方式有方向冲突，多次操作也显得繁琐一些，这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上，我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶，前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机，而自适应巡航则能通过方向盘一键开启，再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成，由于路面路标很清晰，车辆的居中保持巡航做得很不错，变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时，遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。 全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错，特别是座椅跟扶手位置填充很厚实，按压下去也会有轻微的凹陷感。另外，前座是可以电动调节的，后座的孔空间比较宽敞，我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量，并且没有地台对脚下产生影响，可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。 只是悬架的调校还是偏向了支撑，弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上，车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健，急切变道只有很小幅的横摆，可一旦开上减速带或是路面较差的环境下，悬架的回弹问题就会开始影响乘坐，特别是有路面硬物或通过沟壑时，轮上带来的弹跳真不太舒服。 倒是这两驱的单电机让我们有些意外，从起步到中高速，保持标准驾驶模式，它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡，但即便是达到90km/h的时速，它的超车过程也并不乏力，整体动作可以说是一气呵成。同时，它的刹车也很线性，两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚，甚至有时会给人以开油车的错觉，这在新势力SUV身上值得点出来表扬。 可惜我们的续航测试仅在城市内（绕城高速以内），有效时速均保持在29-87km/h，并未达到持续高速测试的表现，而全长126.4km的行程，平均时速为67.1km/h，20.86kWh的总耗电量（两次充电表显数据）换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下，对家庭俩说是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.86分“良好”

【外观】威马W6不张扬的设计应该算是那种第一眼比较人讨喜的车型，引擎舱与侧身都被打造得比较宽阔，能闪烁的呼吸车标跟全黑色的车顶能增添几分个性辨识度，熏黑且贯穿了的尾灯也是时下流行的。真要挑毛病的话，可能就是轮圈跟保险杠处置上会略显保守了。 【内饰】一体式液晶屏+空调触控屏看上去很有科技感，只是这相对朝上的中控屏直接操作不会那么顺手，而通过横纵向滑动就能调节的空调触控倒是很实用，盲操作也很便捷。尽管中控挡板上都是带纹理的金属板、钢琴烤漆饰条等等硬质地材料，但像上层挡板、扶手、方向盘等等却都是软包，缝线对其边缘的修整也是很到位，细腻度并不逊色于德系车。 【配置】Living Engine通过两块12.3英寸液晶屏提供着实时导航、远程车辆、语音交互等功能，尽管没法连入手机吧，但就通过一键唤醒语音，我们就能控制空调、天窗等等，而且仪表盘的摄像在在我们坐入能驾驶位置时候就能是别驾驶人，并唤醒解锁车机系统。泊车环节，全景影像能提供多种显示模式，倒车中也有延伸线与轨迹提示，实用性都是相当不错的。可能跟高配车比起来，这NEX探索版是没那么智能化吧，可配置还算到位。 【空间】我们身高176cm的体验者分别落座了前后排，前排的头顶余量会多出1拳，而后排虽稍有下降，但仍达到了1拳左右。同时，膝盖顶端与前排靠背间的距离接近2拳半，平整的地板并不会影响到中央座椅上的第三人，只是这里的靠背稍带隆起，还是不太适合长途。 【舒适】一台车的舒适主要通过NVH水平反映出来，也就是滤震与噪音。威马W6在舱内提供宽敞空间的情况下，座椅上的皮革虽不是真皮，但触感却很是柔和，而座椅的侧翼与坐垫边缘则稍稍发硬，在动态中给提供了不错的侧向支撑，实际包围也是比较到位的，长时间驾驶腰部也不会感到疲乏。同时，高时速风噪对舱内的影响是可接受的，只要相对封闭的道路环境且时速超过80km/h才会明显起来，这表现是能抗衡合资车的。 【操控】悬架在动态行进中显得比较扎实，尤其是在起步加速制动与入弯的两个环节，车辆没有前倾或是遇到横向摇摆的问题，整个车身都被控制得十分稳当。只是在通过连续起伏时，悬架稍稍偏硬的问题还是暴露了出来，一次大沟壑就意味着后排乘客会遭遇一次较明显的弹跳。当然，这个价位的SUV又没有可变阻尼，的确都很难兼顾这两点。 【动力】发动机只有一台，但这并没有影响到威马W6的加速表现，起步的时候没有任何等待踩下加速踏板就会立马迎来动力输出，持续踩踏甚至会有轻微的小推背，不知道冬季测试是不是也能有这样的起步表现。另外，90km/h内我们都没有察觉到动力衰减，直线上的变道超车显得比较轻松，即便是开上高速，在不破120迈的时候也没有想象得那么肉，遇到同等速度的油车也能快速超过，但若是保持100km/h以上时速，遇到油车超车想要再超回来就比较困难了。 【电池】我们在高速中的测试共行驶了107km，平均时速为97km/h左右，客观来说，经过三次充电跳枪合并数据可得21.19kWh的耗电量，换算下来平均耗电量为19.80kWh/100km，续航里程为328km，能在高速中实现63%的兑现率其实也算是不错的。但需要指出的是，全程测试我们都没有开空调、乘员为2人，制动能源回收为强挡。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.71分“良好”

【外观】对比之前我们测试过的威马，有了双色车身的威马W6并不像台标准中型SUV那样宽大，但通过向组合式大灯、贯穿式尾灯，还有宽幅包围的底盘结构等等，四四方方的外边缘看上去还是要比我们试过的A级油车要挺拔跟有气势。可探索版作为低配却把电动门把手取消了，这给人的印象却是不太做好。 【内饰】进入车门后，我们抓握门扶手关闭车门的时候就感觉到了威马W6的用心，它的软包是比较到位的，缝线之间的连接也不割手，而这样的手感也同样出现于中控顶层挡把、中央扶手箱等区域。同时，对座椅进行按压与静态乘坐测试时，它的侧翼支撑与主接触面有明显的软硬度区分，腰部向外的扩展包裹感差一些，但左右支撑却比较到位。 【配置】12.3英寸触控屏搭载的车机只能说表现一般，它的屏显清晰度很高，图标和其它图像显示没有任何颗粒感或毛刺感，扁平的图标认起来也很容易，表面可以看出其实有防眩目处置的，自然光不会影响它的读取。只是吧，它的需多功能却藏在一级菜单之内，单界面可显示出的功能比较有限，纵向的主界面排列又需要横向调出细分功能，逻辑上是有些混乱的。但好在我们使用全景影像、带实况导航这些常用功能时，界面变化没有任何卡顿，前者还能透视车身、提示泊车轨迹与引导线等等，对倒车入库是很管用的。其它配置，威马W6还提供了能分区控温的空调、后排的隐私玻璃、下大电后可脚踢开启的尾门、疲劳驾驶监测等等。 【空间舒适】带打工的皮革座椅在侧边有了不错的腰背部支撑，只不过它是不可调的，对于个子较矮的驾驶人来说会不够紧凑；但总体来说，不管是前排还是后排，坐垫对大腿的承托都很足，长时间乘坐也不会感觉到疲劳，而且前后排的靠背都能调节角度，确保公路舒适是没问题的。另外，车舱的静谧封闭做得不错，在没有开上高速之前，车舱内都没有受到外部风噪或胎噪的影响。 【操控性能】电动机的起步没有任何问题，初段输出保持了积极性，同时也不会像涡轮来得那么突兀，中低速驾驶时加速踏板显得很跟脚，会给人一种开油车的感觉，只不过两块踏板踩下去都更轻柔一些，这对女性驾驶人来说是很友好的。不过，方向盘与车轮之间好像一直都有些分离，这种虚位并不算特别明显，可在连续打方向盘的时候还是会被感受到，就好像永远有那么零点几秒的延迟跟不上，不影响操控但却会急死强迫症。关于这一点，悬架应该也是需要负责任的，其在直线高速与弯道上都能支撑起车身、抑制住摆动，但可能是过分强调城市驾驶的舒适，轮上的动态很少转换为方向盘上的阻尼反馈给驾驶人，可真要是遇上烂路或大起伏，悬架的回弹又会明显削弱，这种调校上的分裂是它需要解决的一个问题。 【电池续航】不得不承认，威马W6在不同时速下的测试差别还是有些大，尽管起步时的满电表显余量达到了523km，可根据测试时速的变化，每10km的实际驾驶会导致13-21km的表显余量下降，想在公路驾驶中达到工况数据几乎不可能。按照实际驾驶的情况来看，我们以接近工况的方式在城市非拥堵路段行驶了38.3km，耗时73分钟，平均时速为31.2km/h，根据充电情况（5.23kWh）计算耗电量为13.65kWh/100km；而在进入高速后，平均时速达到了98.7km/h、耗时80分钟，在全长132.7km的行驶里程中，根据充电情况（26.7kWh）计算耗电量为20.12kWh/100km。综合整个测试形成，全程平均时速67km/h、平均耗电量18.67kWh/100km，换算综合续航里程为348km，这66.9%的综合续航兑现率只能说勉强接受。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

第一眼看到威马W6就觉得它终于有了些气质，特别是跟EX5相比，它没有过度追求所谓的年轻感，引擎舱结构要挺拔厚实不少，而全黑的车顶会连同我们在前脸中找到的黑色面板一起强调运动。当然，车身上像车标里的呼吸灯、灯组里的动态点亮，还有隐藏车门把手这些东西，都会让威马W6在青春里也带着些高级味道。 内饰方面，变为横屏的车机看上去要更常规一些，但它搭载的车机还是不尽如人意。黑莓已经脱离中国市场很久了，它提供的图标设计与菜单连接似乎还停留在塞班时代，UI设计是足够扁平化且易读易懂，可纵向的功能图标又需要横向展开，这种“错综复杂”的逻辑上手体验很一般，而且切换间也会偶有迟滞。当然，测试中，车机的语音支持还是不错的，自然的对话并不生硬，识别错误指令时我们也能对其进行打断并修正，用它取代实际的手动操作是没什么问题的。 动态驾驶中，电动机让车辆的起步很是积极，踩下加速踏板的瞬间车身就已经往前窜了，但起步加速时却没有出现抬头现象，轮上也没有打滑，车身被控制得比较稳。同时，直线上加速的持续感很强，直到时速到80km/h前都会有种驾驶运动轿车的质感。不过，高速仍不是纯电SUV的强项，威马W6在进入高速路段后动力衰减虽不算太明显，但超车动作就会变得困难起来，只有运动模式才能稍稍缓解这一问题。 好在悬架没有刻意偏向舒适，过弯时，车头不仅有较明确的指向性，其所保持的轻微韧性也在弯道中给予了车尾良好的横向支撑力，它的大车身没有在快速过弯时出现明显摆动，这稳字诀看来威马还是拿捏得很到位的。 此前的冬季测试中，由于我们的测试车带有低温加热功能，起步并没有让我们有什么等待，但续航方面的表现跟我们前一次测试相比的确是有出入的。在我们平均时速为65.7km的测试中，115.3km的总行驶里程按照三次充电合并充电量计算，总耗电23.13kWh，换算可得20.06kWh/100km的平均耗电量，换句话说，威马W6的冬季综合续航大约为324km，续航兑现率为62%，这在中型纯电SUV里也算可接受的。 不过，需要提到的一点事，我们在充电过程中发现，快充接口虽是按压式的，但插拔却是有些难度，这过紧的连接口，安全倒是安全了，但对女性用户却是不太友好。