威马W6悬架支撑性强值得买吗_威马W6舒适性怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车，干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑，但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手，还有能闪烁变化的车标，这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置，还是能有几分科技感的。 【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多，尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧，但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革，还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹，都让其视觉上不失档次。 【配置】车机上，启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能，我们多次测试中，车机对指令的识别还是比较清楚，而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然，中控屏正下方的那块触控面板也比较好用，它主要用来调节空调，而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量，倾斜的放置也很顺手，算是控制上的一个亮点。同时，Living Pilot的部分功能，像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的；但说实话，它的辅助驾驶过程不算多出色，路况硬件较好的城市公路还算不错，但遇到行道线不清、环境多变的近郊，系统会经常退出，还是人工驾驶更靠谱些。其它配置，全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有，但要说实用的吧，还是智能钥匙、电动座椅更实在些。 【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的，而且前排能加热、后座也能调节靠背角度，只是前排的支撑调节功能实在有限，主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑，包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV，但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”，也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间，天花板的掏空处置的确帮了大忙。 【动态反馈】我们在雨天的测试里，威马W6的起步倒是控制得很好，多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题，电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉，从城市跑入高速，90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减，只是运动模式能让加速踏板更敏感些，输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑，在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬，要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳，倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的，大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。 【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航，满电时表显余量能有523km，我们在城市公路上跑了41km，表显余量下降到了476km，也就是下降了47km，结合5.76kWh的充电量换算，30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km；而在高速上，157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h，耗电量28.6kWh，换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4分“优秀”

威马W6试驾车停在我们面前时，我们的兴趣点都集中在了有光感变化的车标上，而且它以黑色底板装饰为主的组合大灯也给我们留下了比较深的印象。由于让它的身形在中型市场实在算不上大，所以这悬浮车顶与底盘包边一上一下两段全黑喷涂，干脆让它看上去比实际尺寸要宽阔些，这倒是很对我们这组年轻测试团队的口味。不过，侧身的隐藏式车门把手看似高科技，但在探索版上是需要手动操作的，还有其快充充电口也有些设计得太紧凑，以至于移除充电器会有些困难。 威马W6车舱内配有两块12.3英寸液晶屏和一块空调触控屏，这低配没有无线充电或是高级辅助驾驶系统，但屏幕里可调的全景影像还是很清晰的，定速巡航则能在中长途驾驶时缓解一下疲劳。另外，尾门可以脚踢感应开启，但前提是车辆得下大电，而且操作者还得佩戴智能钥匙。车机的使用流程很便捷，刷脸就能快速启动，而从左到右的菜单功能项展开很清晰，而且像空调、充电、车门锁等状态或功能调用时还会有分屏的模拟图例，多样的上手方式是很简单的。 座舱内跟乘坐有关的表现，威马W6还是优大于劣，而这劣也多是小毛病。带缝线皮革下的填充很到位，方向盘与座椅两处会采用打孔工艺来优化散热，就连门板扶手浅色皮革中也塞了少量软性材料，加上严丝合缝的边缘勾缝，威马W6还真有点儿德味。只是吧，在上路之后我们还是发现车辆包括刹车制动、弯道控制等环节还是有些过于“电动化”，标准模式下的制动可以说是线性的，但一旦遇到需要快速刹停的时候就会显得有些绵软；而直线的高速驾驶中，进行了变截面处置的扭转梁能把车身撑得够稳当，偶尔一个小硬物都能平顺地碾压过去，可是一旦进入曲率较大的弯道，车头的指向还是很明确，但过弯出弯时的尾巴控制就会变得有些吃力了，特别是连续弯道上，后排的侧倾是没办法完全抑制住的。 不过，电动机毕竟是电动机，在起步能爆发、低速也爆发这件事上，威马W6能比得上许多带2.0T的油车，100km/h以后的提速超车会变得有些平淡，但在那之前动力都能做到随踩随有，就是爬坡过程也能做到很轻松，这比开许多大车要轻松很多。 续航方面，我们以30±1km/h的工况标准，在城市公路上驾驶了1小时21分钟，41km的行程后充电量为5.66kWh，低速工况平均耗电量为13.79kWh/100km；而我们在最高限速100km/h的城市外环线上，以85.7km/h的平均时速行驶了57分钟，81.4km的行程后充电量为15.3kWh，高速平均耗电量为18.79kWh/100km，可以看到其在高速驾驶中的下电确实会快很多，这也是不少纯电动车的阿喀琉斯之踵。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.93分“良好”

【外观】要说看一眼威马W6就能记住它长什么样，应该是要分颜色的，如果是黑/白/灰色版本看着确实很难留什么印象。但我们试驾的晨曦绿色却因为双色悬浮车身而显得很是独特，而且充电时忽明忽暗的车标灯，能快速按压开启的充电盖、门把手则能让我们快速明确威马W6的智能新势力身份。 【内饰】从双色拼接的方向盘开始，我们就察觉到威马W6的内饰要比外观高级许多，试驾车辆还不是台顶配，虽说它的座椅和扶手也都不是真皮吧，可这触压感却能以“假”乱真。而且在最常接触到的门扶手、中央扶手箱等位置，内部的软质地充填物很是饱满，说实话，如不是测试团队只有三个人的话，我会选择坐在副驾上享受。 【配置】可以看到的是，同时达到12.3英寸两块液晶屏已经在结构上合二为一，全液晶仪表有三种不同的显示模式，现实中的小车会带有稍需引导指令，而具体像带即时路况的导航、带歌曲简洁的多媒体都会显示在右侧，而在导航显示扩大到全屏后，时速会以数字的形式展示在左侧，全时段掌控起车况来还是挺方便且直观的。 【空间】威马W6的空间布局也有一些新能源车的特点，比如它的地板更加平整，没有多余的中央或侧边隆起影响脚部的放置，而且考虑后排的掀背，全景天窗后缘也带有小幅的上掏空，这使得177cm的乘客在这里保持着1拳左右的车顶距离，头顶对比同价位燃油车是没什么优势，但脚下的确是表现更好的一方。 【舒适】前后排除了座椅的调节功能与侧翼支撑有差异外，威马W6在皮革包裹、填充，甚至是腿部承托方面都没有考虑成本而厚此薄彼，这一点值得夸赞，尽管三区头枕向前支撑得比较有限，可至少两侧座椅的起伏度是到位的。只是中央座椅靠背还是比较硬一些，加上威马W6的悬架还是偏向于车身支撑，也就是会稍显生硬，在不太好走的山路，或是城里偶尔的工地坑洼，这里的舒适感会下降得比较明显。另外，威马似乎还需要在降噪方面下点儿功夫，特别是我们行驶在封闭的高速上，80km/h之后的风噪会逐渐变明显，这个问题在威马EX5上我们也经历过。 【操控】动态驾驶中我们可以明显感受到威马W6的悬架还是偏硬的，这在起步的那一下后轮控制中就能感受得到。而弯道中，电动助力很是充分，转向过程不能说是完美，但不论是舒适，还是运动模式，它的力道都很适中，没有发生过过度偏转或是发软的情况。这种手感与车头指向反馈是比较适合家用的，而想要体验操控可能就不那么有底气了。 【动力】跟弯道转向的反馈一样，威马W6的加速感也是比较适中的。但车辆的扭矩爆发也有凶猛的部分，不管是起步时的即刻小爆发，还是60-90km/h加速段持续线性提升都会给人以信心。因为我们的试驾包括了绕城高速，所以还是感受到了电动机在超高速段的有心无力，就是关掉能源回收，切入运动模式，100-120km/h的这一段还是有明显的加速滞缓，这一点似乎是这个级别纯电动车规避不掉的。 【续航】由于测试中我们发现表盘里程没办法清零或重置计算，所以我们只能根据人工记录进行续航估算。在覆盖了城市街道、城市二环路、城市主路以及绕城高速四段的行程中，总行驶里程为139.1km，绕城高速与其它路段的形式比例大约为1:1，耗时2小时14分钟，平均时速为62.38km/h，而在完成驾驶后的充电数据合计为23.92kWh，可得17.2kWh/100km的平均耗电量，按照这个数据估算满电跑大改能384km。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

先从外观上看，威马W6没有像当下的新实力那样强行要求个性，可能组合式的头灯、可呼吸闪烁变换色彩的车标，还是能让其看上去有趣些，但对比蔚来ES6等车型，它在样式还是还是显得比较成熟稳重的，而双色车身、熏黑尾灯这些东西则让它不会显得上了年纪。 外观上的成熟度在车舱内会更显著，什么悬浮起来的联体屏、副档装饰中的立体分层、还有电子旋钮换挡这些东西，放在当下都已经很常见了，而威马W6通过这种设计就是为了强调其与国家市场间的接轨。而中控上最值得表扬的自然是舱内的空调控制，它被放置在一个相对靠下的突出结构内，除了丰富的屏显外，我们单指滑动屏幕就能快速调风或改变温度，这算是解决了空调盲控的一个大问题。 当然，配置中的两块12.3英寸液晶屏实现了智能网联，威马的这套系统把开放商换成了造手机的黑莓，从硬件上来看，屏显的清晰度，包括全景影像在动态中的变化显示都很高，且界面间的调整也很快会得到响应，就是通过语音来操作天窗、空调什么的，行车电脑确认后也会很快做出反应，但客观来说，我们对车机逻辑的适应性感到担忧，它的功能图标布局与展开方式有方向冲突，多次操作也显得繁琐一些，这一点真没法跟手机互联操作相比。其它配置上，我们还体验了人脸识别与轻度的辅助驾驶，前者在坐上主驾驶座后就能快速识别人脸并识别后开启车机，而自适应巡航则能通过方向盘一键开启，再次点击这个方形按键后还能对前车进行识别跟随。我们的巡航驾驶在城市环线中完成，由于路面路标很清晰，车辆的居中保持巡航做得很不错，变道表现也比较稳定。只是在通过桥下阴暗环境时，遇到过一次因为车道识别不清退出的情况。 全皮包裹的座舱大部分位置触感都很不错，特别是座椅跟扶手位置填充很厚实，按压下去也会有轻微的凹陷感。另外，前座是可以电动调节的，后座的孔空间比较宽敞，我们177cm的体验者在这里仍获得了近1拳的头部空间和2拳多的腿部余量，并且没有地台对脚下产生影响，可调节的靠背也会带来一定腰背部的体感改善。 只是悬架的调校还是偏向了支撑，弯道环节很少有侧倾传递到后排乘客身上，车身的控制也跟它的设计风格一样趋于稳健，急切变道只有很小幅的横摆，可一旦开上减速带或是路面较差的环境下，悬架的回弹问题就会开始影响乘坐，特别是有路面硬物或通过沟壑时，轮上带来的弹跳真不太舒服。 倒是这两驱的单电机让我们有些意外，从起步到中高速，保持标准驾驶模式，它的加速踏板与轮上响应都显得比较平淡，但即便是达到90km/h的时速，它的超车过程也并不乏力，整体动作可以说是一气呵成。同时，它的刹车也很线性，两块踏板连续的踩踏操作很是跟脚，甚至有时会给人以开油车的错觉，这在新势力SUV身上值得点出来表扬。 可惜我们的续航测试仅在城市内（绕城高速以内），有效时速均保持在29-87km/h，并未达到持续高速测试的表现，而全长126.4km的行程，平均时速为67.1km/h，20.86kWh的总耗电量（两次充电表显数据）换算可得16.5kWh/100km的平均耗电量在保持空调制冷的情况下，对家庭俩说是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4分“优秀”

第一眼看到威马W6就觉得它终于有了些气质，特别是跟EX5相比，它没有过度追求所谓的年轻感，引擎舱结构要挺拔厚实不少，而全黑的车顶会连同我们在前脸中找到的黑色面板一起强调运动。当然，车身上像车标里的呼吸灯、灯组里的动态点亮，还有隐藏车门把手这些东西，都会让威马W6在青春里也带着些高级味道。 内饰方面，变为横屏的车机看上去要更常规一些，但它搭载的车机还是不尽如人意。黑莓已经脱离中国市场很久了，它提供的图标设计与菜单连接似乎还停留在塞班时代，UI设计是足够扁平化且易读易懂，可纵向的功能图标又需要横向展开，这种“错综复杂”的逻辑上手体验很一般，而且切换间也会偶有迟滞。当然，测试中，车机的语音支持还是不错的，自然的对话并不生硬，识别错误指令时我们也能对其进行打断并修正，用它取代实际的手动操作是没什么问题的。 动态驾驶中，电动机让车辆的起步很是积极，踩下加速踏板的瞬间车身就已经往前窜了，但起步加速时却没有出现抬头现象，轮上也没有打滑，车身被控制得比较稳。同时，直线上加速的持续感很强，直到时速到80km/h前都会有种驾驶运动轿车的质感。不过，高速仍不是纯电SUV的强项，威马W6在进入高速路段后动力衰减虽不算太明显，但超车动作就会变得困难起来，只有运动模式才能稍稍缓解这一问题。 好在悬架没有刻意偏向舒适，过弯时，车头不仅有较明确的指向性，其所保持的轻微韧性也在弯道中给予了车尾良好的横向支撑力，它的大车身没有在快速过弯时出现明显摆动，这稳字诀看来威马还是拿捏得很到位的。 此前的冬季测试中，由于我们的测试车带有低温加热功能，起步并没有让我们有什么等待，但续航方面的表现跟我们前一次测试相比的确是有出入的。在我们平均时速为65.7km的测试中，115.3km的总行驶里程按照三次充电合并充电量计算，总耗电23.13kWh，换算可得20.06kWh/100km的平均耗电量，换句话说，威马W6的冬季综合续航大约为324km，续航兑现率为62%，这在中型纯电SUV里也算可接受的。 不过，需要提到的一点事，我们在充电过程中发现，快充接口虽是按压式的，但插拔却是有些难度，这过紧的连接口，安全倒是安全了，但对女性用户却是不太友好。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.71分“良好”

【外观】都说威马W6显得朴实无华，但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计，而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态，还有隐藏式电动车门把手，这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然，前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创，它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。 【内饰】比起外观需要仔细发现小个性，内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里，方向盘跟座椅都是同材质真皮，并且也都为了散热而进行了打孔处置，后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化，中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感；另外，扶手区域也是缝线软包，虽说它的填充比较有限，但表面面料细节上还是做得比较细致，看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。 【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的，仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时，其界面会有滚条与数字对应显示，我们在调节时没必要偏头去看中控；而比起界面UI有些生硬的中控屏，我们反而更喜欢下面的空调面板，它不用我们瞄准加减按键区调节，只需要横向或是纵向轻轻滑动，便能调节风量或温度。同时，配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。 【空间】对我们身高180cm的体验者来说，空间的表现尚可，前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节，最大余量还是能达到1拳的，但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置；后排仅有靠背调节，想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行，但它的坐垫是比较厚实且宽的，地板也很平整，满载乘坐不会显得过于局促，整体空间体验也配得上这个价位。 【舒适】除了上面提到的静态，在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励，跑高速时舱内不止于太吵，但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大；而就舒适度来说，对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的，直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生，而且弯道上的支撑比较足，稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。 【操控】接着弯道来说，威马W6没有遇到车尾的那种摆动，过弯有种中型轿车的轻盈感，而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性，国产SUV里能做到这一点的不多。 【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好，电门比较跟脚，而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀，在完成初段的小爆发后，后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然，这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人，推背感是可以有的，可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉，运动模式也只能让电门更敏感些，真想要再爆发很难。 【续航】我们的耗电量测试分成了两段，空调仅开启换气、能源回收为1挡，在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下，覆盖一些小街道与城市内环线后，总里程为21.7km，我们在一处商业充电桩进行补电（3.10kWh），计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km；而进入绕城后，平均时速时速为88.6km/h，在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.57分“良好”

【最满意】 隔音性非常好，风噪和胎噪几乎感受不到，主动安全配置很给力，并且行车雷达的灵敏度也很高；车辆后排空间很nice，这可能是得益于其纯电车的身份，车身大部分长度都可以留给乘员舱。 【最不满意】 续航有些难受，基本上只有在接近于匀速时能保证续航不缩水，在高速上掉电掉得有些快； 【驾驶感受】 加速头段很给力，动力输出平稳，并且随踩随有，这是同价位燃油车很难提供的感受，拐大弯时车辆的侧向支撑很给力，让人感觉力道很足。 【续航】 标称续航520公里，目前实际电耗显示为14.9千瓦时每百公里。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6身上让我们惊艳的外观设计并不多，线条结构与面板冲压都显得较为规整，在近两年到来的新SUV里不算创新。但藏在品牌标里的呼吸灯、隐藏式电动门把手，还有按压式充电孔盖板这些东西，确实在表明它的新能源车身份，也能讨好一些年轻消费者。 要从车舱里挑毛病并不容易，威马W6的双色车舱比起外观是要高级不少，方向盘跟车门扶手区都是两种颜色的皮革拼接而成，内部略带填充后，把控起来甚至有些凹凸感。另外，略带悬浮样式的中控台则比较简洁，只不过这连屏屏幕显示面积很大，可银色边框样式却显得有些廉价，包括下方的空调触控屏也是同样的问题，这车舱总给人一种设计师自己都没想好的感觉，座椅、皮革、填充都高级得过分，但屏幕和功能区样式却像是旧时代穿越来的。 但有一说一，Living Engine功能的确很多，多级菜单能延展出三层，以华为生态为主的一些APP都出现在了这里，甚至在接入了话筒后，还能在停车后在车舱里K歌。但华为生态下包括音乐软件在内的APP还是不太主流，其包含的曲库等内容是有所欠缺的。极智版的其它功能配置还包括了全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应尾门、无线充电分区空调等等。 空间的感受与我们的预判有些出入，威马W6的前后排高挑也宽敞，177cm的乘客也可以在后座获得2拳+的余量，但比起什么锐界、汉兰达还是差了不少，但完全平整的地板不会挡脚，坐在中间位置除了靠背硬一点之外，还是挺舒服的。 可能因为威马W6本身不是真的B级大块头的原因，在后桥少了独立悬架的它，动态驾驶中也很稳健，通过弯道时后桥的支撑感很足，稍作减速过弯就能保持整个循迹过程的平稳，后排的乘客也不会感受到显著的体感侧倾。但跟轮上相对的是，威马W6的方向盘被调得太轻了，手上的反馈总觉得不太实在，就是切换成运动模式也会这样。 但单电机的马力是够的，起步加速整体以线性为主，由于它没办法憋转速，所以还没等到推背上来车辆就已经开了出去，而运动驾驶模式会让加速踏板变得敏捷一些，使劲踩踏板会有轻微的前蹿，但整体的推背乐趣会让人忽视这一点。当然，受限于电动机的特性，车辆在高速上的超车不是怎么都能有，除运动模式外，其他三种模式的高速再加速与超车会显得比较平，给人一种不紧不慢的感觉。 续航方面，我们以29km/h的平均时速完成了51km的城市低速驾驶并完成补电，共充入7.09kWh，换算低速驾驶耗电量为13.9kWh/100km；而里程达到101km的城际高速驾驶中，平均时速为88km/h，完成相同的多次补电后，合计充电量为18.08kWh，换算高速驾驶耗电量为17.9kWh/100km，也就是说，综合耗电量为16.5kWh/100km的威马W6充一次电是能跑个400km的。