威马W6静谧性强值得买吗_威马W6舒适性怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.21分“优秀”

威马W6要说多完美也不至于，但它应该算是长得比较“正”，也比较有记忆点的新实力SUV。全黑喷涂的车顶构成了悬浮式，它跟整个底盘上比较厚实的包边形成了上下呼应，车辆也因此看着更扁平一些，这倒是很合当下年轻车主的口味。车门上的电动把手、车标里藏的呼吸灯能证明它的新势力身份，而五面不同位置都加入了的镀铬条则能起到一些强调档次的作用。 车舱内的质感要比外观更好一些，软包跟真皮的拼色视觉与触感都比较细腻，关键在我们触摸到拼接接缝处时发现它的隐藏式工艺做得很好，而且方向盘跟座椅上都进行了散热打孔。另外，像换挡旋钮、屏幕、杯架等边缘都有金属条包围，这自然是为了防止常用区域的磕碰剐蹭，对耐用性的关注值得点赞。 中控台上的屏幕应该是“2+1”，它没有像EX5那样使用纵置屏，而是把仪表跟中控屏连在了一起，内置的是Living Mate，在此前的更新里它扩展了功能，我们尝试了登录手机端来操作车辆，像车门锁、车窗、空调、后备厢等等操作都能做到快速响应，只是吧，这套车机的深层架构不算太优化，它的很多功能与菜单都采用了动态布局，来回切换变化会显得比较繁琐，但单从功能体验来谈，它对人脸的识别解锁、语音指令的识别与响应都不错，我们一天的测试下来正确率在90%以上，模糊识别后的交互提示引导也做得很好。 触控屏下面的面板值得一提，它取代了传统的空调按键或是触摸条，采用了可单指滑动操作的方式来调节空调的温度与送风量，虽不像按键那样每一度都很精确吧，却很适合行进间的盲操作。 我们还测试了车辆的Living Pilot，这个版本的实车功能不算太全面，没有自动泊车功能，但行进中的跟车驾驶却有着实用的一面。两次按下巡航键之后，待车机完成前车识别就能启动跟车，车距的保持不会出现急刹或是猛起步的情况，只是在前车给地板油起步时，它偶尔会出现无法跟上而提示人工接手的情况下。另外，不跟车时，它的巡航对行道线的识别与保持控制则比较精准，天桥下行、过隧道等环节，只要路面标志清晰都能保持巡航状态。 关于舒适性，我们前面就提到了威马W6的座椅软包做得不错，同时呢，它的隔音降噪也有较高的水平，除了天生就没有发动机噪音外，其电流声除了在启动时稍有传递外，其余驾驶过程很少影响到舱内。而在对悬架进行调校时，威马W6会给人一种开德系车的感觉，整个底盘不管是在变道、转向，还是在过非铺装路面时都很扎实，虽说后者会带来颠簸，但悬架本身是不会变得松散的，关键是它的车身在颠簸或过弯中能一直保持紧绷，让人掌控着方向盘会感到安心。 威马W6虽是台中型SUV，但它的尺寸规格与质量本身都不是什么问题，218马力拉动1.8吨的车身还是没问题的，甚至于在平地起步时会感觉到比较轻盈，过弯的轮上抓力足够，减速过弯与出弯加速都不会有“动力抖”或吃力的情况出现。 最后就是在续航上，它是要比我们想象中省电的。城市中我们按工况标准进行了约45km的驾驶，整段行程空调设定为24℃、制动能量回收为弱挡、平均时速30±1km/h，按充电时表显充电量6.35kWh计算，城市低速百公里平均耗电量为14.1kWh/100km；而开上限速100km/h的城市环线，92km的驾驶中未改变车载系统设定、平均时85±1km/h，按充电时表显充电量16.45kWh计算，高速段百公里平均耗电量为17.88kWh/100km，城市数据比较抢眼、高速数据则是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.14分“优秀”

威马W6在一众新势力汽车中不算名气很大。从外观设计上来讲，它比起之前我们试过的理想ONE、零跑C11都要保守不少。可真要说它就是小鹏G3的水平倒也不是，呼吸闪烁的车标能提示充电情况、侧门是隐藏式把手，还有穿插了镀铬条的悬浮式车顶，这些东西都是流行趋势的一部分。而且它类似泪痕的车灯设计，也能帮我们快速识别它的身份。总体来说，造型在一众新势力SUV中并不算个性十足，但细节之处确实非常有特色。 而威马W6的驾驶舱设计得十分贴心，充分的软包跟填充却很到位，拉开车门就能感受到它车门闭合、把手弹动的小阻尼设计，这用心会让人想到一些讨好中国消费者的德系车。虽说测试车是台低配，可方向盘跟座椅都是皮革，而且表面上都用了打孔工艺，方向盘因为有凹凸处置，握感很不错，塑料按键看上去比较传统，但按压回弹都不会有松散，这些小细节的确值得表扬。 车载的屏幕实际有三块，除了上面连贯在一起的双液晶屏外，它倾斜在电子旋钮斜上方的触控其实更用心。这块触控屏主要用于空调控制，虽拆掉了物理按键，但我们通过横向、纵向的滑动，只需要单指唤醒后轻轻一拨，就能快调风量、温度，行车中的调节会很顺利。当然，用Living Mate的语音功能调节空调会更准确些，它还能在驾驶中用来开关天窗。另外，威马W6的车机是可以用人脸扫描来登陆或启动的，而且驾驶辅助中的一个隐藏的雪地模式还能通过通过车机来开启，包括怠速、方向盘力度以及车身稳定控制系统等不同类别辅助，都能由我们来自定义。 虽然这台测试车的版本没有辅助驾驶功能，但它的全景影像还是很有用，起步引导、泊车辅助线等等也都能按自己的需要显示/隐藏。 在车载配置里，我们对天窗的采光面积、座椅放倒的难易程度等都比较满意，但唯独这感应尾门的响应机制值得商榷，它需要在车辆下电后，携带有感应钥匙才能完成脚踢开启。 动态驾驶中，车舱内有两件事做得比较好，一个是它的皮革座椅软填充软硬度适中，没有为了追求静态舒适而偏软，导致长途乘坐的身体疲累；另一在于车辆的隔音不错，电机响动不会明显窜入车舱，而且100km/h的时速驾驶中，风噪对舱内的影响程度也在中上水平。 可能是由于没有适配后轮独立悬架，威马W6在应对较差路况时确实会时有小弹跳发生，可好处在于，开威马W6不会有开大车的感觉，转向半径在SUV里并不算大，车头不能说指哪儿打哪儿，但驾驶人的直接稳定掌控还是很容易的。另外，电动机的马力是足够的，起步时即便是运动挡也不会有猛然前窜的感觉，线性的输出会伴随车身稳健的前移而展开，而且它在高速上的动力衰减很轻微，如果不是爱开快车、超超超的人，并不会受到什么影响。 关于续航，我们的测试覆盖了城市缓行区域、高架环线以及城际快速路，133km的行程下来，平均时速为57.3km/h，完成测试后我们通过公共充电桩进行了充电作业，三次跳枪后表显数据合计为21.4kWh，换算可得16.09kWh/100km的百公里耗电量，这在一台始终保持3人乘坐、空调设定26℃的中型SUV来说已然合格。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。 首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。 其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。 本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验： 1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。 2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。 3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起… 4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……） 5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线， 挑挑不足： 1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。 2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？） 3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。 希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。 总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！ 如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.71分“良好”

【外观】对比之前我们测试过的威马，有了双色车身的威马W6并不像台标准中型SUV那样宽大，但通过向组合式大灯、贯穿式尾灯，还有宽幅包围的底盘结构等等，四四方方的外边缘看上去还是要比我们试过的A级油车要挺拔跟有气势。可探索版作为低配却把电动门把手取消了，这给人的印象却是不太做好。 【内饰】进入车门后，我们抓握门扶手关闭车门的时候就感觉到了威马W6的用心，它的软包是比较到位的，缝线之间的连接也不割手，而这样的手感也同样出现于中控顶层挡把、中央扶手箱等区域。同时，对座椅进行按压与静态乘坐测试时，它的侧翼支撑与主接触面有明显的软硬度区分，腰部向外的扩展包裹感差一些，但左右支撑却比较到位。 【配置】12.3英寸触控屏搭载的车机只能说表现一般，它的屏显清晰度很高，图标和其它图像显示没有任何颗粒感或毛刺感，扁平的图标认起来也很容易，表面可以看出其实有防眩目处置的，自然光不会影响它的读取。只是吧，它的需多功能却藏在一级菜单之内，单界面可显示出的功能比较有限，纵向的主界面排列又需要横向调出细分功能，逻辑上是有些混乱的。但好在我们使用全景影像、带实况导航这些常用功能时，界面变化没有任何卡顿，前者还能透视车身、提示泊车轨迹与引导线等等，对倒车入库是很管用的。其它配置，威马W6还提供了能分区控温的空调、后排的隐私玻璃、下大电后可脚踢开启的尾门、疲劳驾驶监测等等。 【空间舒适】带打工的皮革座椅在侧边有了不错的腰背部支撑，只不过它是不可调的，对于个子较矮的驾驶人来说会不够紧凑；但总体来说，不管是前排还是后排，坐垫对大腿的承托都很足，长时间乘坐也不会感觉到疲劳，而且前后排的靠背都能调节角度，确保公路舒适是没问题的。另外，车舱的静谧封闭做得不错，在没有开上高速之前，车舱内都没有受到外部风噪或胎噪的影响。 【操控性能】电动机的起步没有任何问题，初段输出保持了积极性，同时也不会像涡轮来得那么突兀，中低速驾驶时加速踏板显得很跟脚，会给人一种开油车的感觉，只不过两块踏板踩下去都更轻柔一些，这对女性驾驶人来说是很友好的。不过，方向盘与车轮之间好像一直都有些分离，这种虚位并不算特别明显，可在连续打方向盘的时候还是会被感受到，就好像永远有那么零点几秒的延迟跟不上，不影响操控但却会急死强迫症。关于这一点，悬架应该也是需要负责任的，其在直线高速与弯道上都能支撑起车身、抑制住摆动，但可能是过分强调城市驾驶的舒适，轮上的动态很少转换为方向盘上的阻尼反馈给驾驶人，可真要是遇上烂路或大起伏，悬架的回弹又会明显削弱，这种调校上的分裂是它需要解决的一个问题。 【电池续航】不得不承认，威马W6在不同时速下的测试差别还是有些大，尽管起步时的满电表显余量达到了523km，可根据测试时速的变化，每10km的实际驾驶会导致13-21km的表显余量下降，想在公路驾驶中达到工况数据几乎不可能。按照实际驾驶的情况来看，我们以接近工况的方式在城市非拥堵路段行驶了38.3km，耗时73分钟，平均时速为31.2km/h，根据充电情况（5.23kWh）计算耗电量为13.65kWh/100km；而在进入高速后，平均时速达到了98.7km/h、耗时80分钟，在全长132.7km的行驶里程中，根据充电情况（26.7kWh）计算耗电量为20.12kWh/100km。综合整个测试形成，全程平均时速67km/h、平均耗电量18.67kWh/100km，换算综合续航里程为348km，这66.9%的综合续航兑现率只能说勉强接受。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

不得不说全能版确实配得上这个称呼，威马W6可以说没有特别突出的点，但是每一个点又都不弱。外观，咋看没什么亮点比较符合常规的纯电车，但其前脸贯穿式的灯组和尾灯部分点亮的时候，辨识度极高，而且亮度不是一般车型可以比的，是属于威马独特的一种亮。内饰，亮黑色和棕色撞色设计，既沉稳又灵动。方向盘是真皮包裹的，很可惜座椅不是真皮而是皮革，不过舒适度还行。中控有3个屏幕，使用起来比较方便。可以语音控制车窗、空调或者娱乐设施等配置，车联系统反应还是比较灵敏的，当然是避开了驾驶安全方面的问题的。另外内部空间的运用还不错，虽然整车感觉不大，但是一些储物空间的设计是可以的，比如档位下方，点烟器也设计在这个位置，还有比如常规的中央扶手箱也有。不过这个车的空间不能说大，只能说还是比较灵活够用，因为后备箱空间相对较小，但是后排座椅可以按比例放倒，增加了可利用性吧。另外像车道保持辅助系统、自适应巡航，感应后备箱等功能也应有尽有。作为纯电车其实驾驶质感确实不错，包括胎噪、静谧性等都比较优质。续航的话官方520km，实际用下来460km左右，夏天耗电比较高的情况下，所以还是不错的。 总的来说这款车是推荐的，毕竟配置丰富，价格合适，如果要买纯电车，可以考虑一下。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.57分“良好”

【最满意】 隔音性非常好，风噪和胎噪几乎感受不到，主动安全配置很给力，并且行车雷达的灵敏度也很高；车辆后排空间很nice，这可能是得益于其纯电车的身份，车身大部分长度都可以留给乘员舱。 【最不满意】 续航有些难受，基本上只有在接近于匀速时能保证续航不缩水，在高速上掉电掉得有些快； 【驾驶感受】 加速头段很给力，动力输出平稳，并且随踩随有，这是同价位燃油车很难提供的感受，拐大弯时车辆的侧向支撑很给力，让人感觉力道很足。 【续航】 标称续航520公里，目前实际电耗显示为14.9千瓦时每百公里。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.21分“优秀”

刚在北京参加了威马的活动，做了简单的体验，趁热给大家说说。 纯电动车型都在智能配置方面比较有优势，但很多配置华而不实，而威马W6的配置是实打实的为了车主的便捷性所考虑。例如智能泊车功能，我们现场测试无论是斜向、侧方位和无画线的车位它都可以轻松泊入，而且支持自主学习功能，只要带它学习一次，就可以自己找车位泊入，这在生活中确实节省了不少麻烦，同时还可以进行手机遥控泊车，确实在泊车方便比较全能。 外观见仁见智，现在纯电的平台设计师可以尽可能的发挥，所以外观设计都不会太差，不过还是要夸一下威马W6的车漆颜色，类似牛油果和赋有激情的橙色都可以选择。 我们体验车型是520KM的ACE极智版，官方指导价20.98万。最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，搭载三元锂电池。操控轻快，起步超车也很畅快，没有任何顿挫感，开起来也安静。另外，除了用车成本之外，还有一点相比燃油车也很有优势，就是转弯半径，因为电动车结构原因，所以转弯半径超级友好，基本上调头就是一把轮的事儿，不用来回调整。 威马W6支持全速域自适应巡航等L2+级辅助驾驶功能之外，同时搭载全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，新增拨杆变道、交通拥堵引导、自动导航辅助驾驶、前方穿行预警、开门碰撞预警等实用功能。智能和安全方面它都有兼顾到。 车内很有科技氛围，双12.3英寸连屏，下面还配了一块可以调节空调和常用功能的屏幕，可实现三屏联动。车机UI界面布局清晰，常规功能和娱乐功能都很丰富。 车内长宽高尺寸分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，前后排座椅较宽敞，海绵也有一定的支撑性。后排空间较宽裕，腿部和头部都有保证，并且靠背的角度也还不错。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.33分“优秀”

坐标，北京 本人是威马首批车主，本次是老车置换新车，， 当初签订置换协议是非常正确的选择。 老车收购价将近十万，加十万换购新车，不香吗？ 刚开始觉得确实不香，因为我对新车前脸设计并不满意，非常中庸没有概念车霸气侧漏！ 不过提车后，慢慢感觉其实也挺好看，属于耐看型，越看越好看！ 说完外观说内饰，，内饰比老款车上了一个档次，做工精细，得当，，就是中控台那块大塑料真的是有点惨兮兮！ 空间大，舒适度有提高！不多说了 续航问题，，目前开了将近三千公里了，市内续航大概是430-450区间 高速的话，大概360-380区间吧，速度控制在110-120.比较合适，如果速度控制在一百的话续航更高点接近四百， 说说车机娱乐系统，，整体挺满意，响应挺快，应用程序挺多，语音智能程度比较高，美中不足是车机黑边太大，，没有爱奇艺视频 说说充电，，充电速度挺快，挺满意，还有电池包预热，冬季充电速度也没问题了， 车机nvh静谧性很大提升，值得称赞。 总体满意，二十万级别家庭suv值得推荐

点评车型: 2021款威马W6 620km X特别版

4.14分“优秀”

体验了自动泊车，确实挺惊艳的，手机就能控制出库/入库，还有威马便捷的功能，可以DIY各种模式，一键就能启动。其实很多配置听起来好像都没有多神奇，但是真正体验的时候还是觉得很爽。外观看起来比较前卫的，看上去是新能源车的风格，也很低调。内饰也是正常水平，除了双联屏之外，没什么太大亮点，但实用性不错，唯一的遗憾就是质感一般般。 动力响应非常好，而且前段输出非常线性，起步阶段就很有高级感，很流畅。操控比较一般，悬架偏软，但毕竟是SUV，还是以舒适为主吧。高速的隔音效果也不错，而且几乎没有什么电流之类的噪音。还有就是续航方面，表显也比较真实，停车开空调的能耗也完全可以接受。 后排空间不错，地台很平整。个人认为它最吸引人的就是配置了，花样很多，而且大部分都很实用。比如上车语言播报等功能，可以自行设定欢迎语，有很大的想象空间。还有OTA升级之后新增的雷石KTV功能，可以在官方商城买对应的麦克风，在某些场景下体验车载K歌还是非常快乐的。