点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版
【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型,它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已,带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格,那么它很快就会被消费者给略过,但对比起蔚小理的几款SUV,它确实更青春靓丽。 【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革,还有横向穿插于中控台的金属板,威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是,车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包,而且缝线藏得比较好。另外,座椅的充填明显是有不同差异处置的,坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些,动态中的包裹感很不错,中央部分的软填充又够厚,综合反馈值得表扬。 【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起,它的界面菜单确实会稍显混乱些,上手不像其他新势力那么容易。不过,它的智能语音确实好用,对我们的语音识别和意图获取都比较清楚,没有出现“我提出一项要求,它便提出一个问题”的情况。不过,Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们,虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别,对清晰车道的识别是较准确的,但一旦遇到角度较大的弯道,按照35km/h±1时速过弯,前轮指向就有些飘,老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来,而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况,有时候会有些过头,这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点,我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达,它在使用中表现为一个“学习”过程,我们在城内找到多个一线商场的地下车库,车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹,如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物,它的制动反应很敏锐,即便是不在车辆上,我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位,但它还是需要一个学习的过程,这一点稍显繁琐,但智能便捷性却也不错。 【空间】准确地说,威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间,179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳,但后座即便是带天花板掏空,还是会下降到4指,但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头,加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱,后排就是坐三个人也不成问题,只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些,长时间还是会稍稍有些累。 【舒适】正如我们的测试感受,座椅与座舱本身是很舒服的,接触面填充与大腿、腰背承托都够,可一旦开上高速或路遇连续起伏,前者会带来一段明显的风噪激增,特别是100km/h以上,后排跟德系合资车还是有差距;而后者则会放大悬架较硬的问题,驾驶人不会觉得底盘有任何松散,可后排的乘客却会“弹弹弹”,要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性,一旦通过起伏就会很快平静下来,在城里跑还是挺轻松的。 【操控】跑直线高速或是快速过弯,威马W6的车身控制不算完美,但也没有任何大幅度摆动的发生,过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制;另外,刹车的线性感是有的,甚至能模拟出一点油车的质感,但或许是助力控制问题,人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话,只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪,城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。 【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的,这台中型SUV都不需要双电机,起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背;同时,城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减,就是100km/h时速下,还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车,能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。 【续航】因为测试时间的缘故,我们没有对耗电量、续航进行分段记录,整段测试驾驶里程达到了231.7km,覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速,平均时速为56.1km/h,三次充电合计充电量为36.85kWh,计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh,满电状态下能跑出415km,接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。