点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.5分“优秀”

【最不满意】 就是冬天的续航有点不近人意，天气低于5度的情况下只能跑到340那边，不过大部分电车都一样，冬天一开空调续航就哗哗哗的往下掉。 【空间表现】 车内的乘坐空间很充裕，后排地板也没有高起，坐三个人没有任何问题。 【充电时间】 充电的话基本一晚上就能充满，睡觉时候插着冲，早上拔掉，只要是家里有装充电桩的条件，那私桩是最完美的选择 【智能化】 平时在城市快速路上辅助驾驶还是挺好用的，能自动保持在车道正中间，就是有时候遇到弯道的时候调整方向有点过于生硬，希望在以后的更新中能够解决这个问题。语音系统十分强大，随时可以叫小威小威启动语音助手功能，能叫她开关天窗，车窗，灯光雨刮等等。 【驾驶感受】 毕竟电车，扭矩比较大，起步的时候加速感觉还是很强烈的，后段感觉一般性，路上开的时候舒适度还是很不错的，避震调教的非常舒服，就是冬天天气冷了对动力限制有点多，个人不喜欢对动力有限制，情愿冬天续航再短点也不希望加速的时候没有力。 【亮点配置】 全景影像系统十分强大，不仅可以看到四周的情况，也能切换各种不同视角，可以看前后的广角，也能看左右两个前轮那边的情况，这样不管遇到再窄的路只要打开全景系统都能轻松过关。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

不得不说全能版确实配得上这个称呼，威马W6可以说没有特别突出的点，但是每一个点又都不弱。外观，咋看没什么亮点比较符合常规的纯电车，但其前脸贯穿式的灯组和尾灯部分点亮的时候，辨识度极高，而且亮度不是一般车型可以比的，是属于威马独特的一种亮。内饰，亮黑色和棕色撞色设计，既沉稳又灵动。方向盘是真皮包裹的，很可惜座椅不是真皮而是皮革，不过舒适度还行。中控有3个屏幕，使用起来比较方便。可以语音控制车窗、空调或者娱乐设施等配置，车联系统反应还是比较灵敏的，当然是避开了驾驶安全方面的问题的。另外内部空间的运用还不错，虽然整车感觉不大，但是一些储物空间的设计是可以的，比如档位下方，点烟器也设计在这个位置，还有比如常规的中央扶手箱也有。不过这个车的空间不能说大，只能说还是比较灵活够用，因为后备箱空间相对较小，但是后排座椅可以按比例放倒，增加了可利用性吧。另外像车道保持辅助系统、自适应巡航，感应后备箱等功能也应有尽有。作为纯电车其实驾驶质感确实不错，包括胎噪、静谧性等都比较优质。续航的话官方520km，实际用下来460km左右，夏天耗电比较高的情况下，所以还是不错的。 总的来说这款车是推荐的，毕竟配置丰富，价格合适，如果要买纯电车，可以考虑一下。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

初见威马W6，它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品，其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球，除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外，这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看，像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目，却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势，这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。 进入车舱，双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分，这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中，配合打孔工艺与烤漆按键，它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过，这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了，它的边框金属感很强，比起奔驰A级等车所使用的设计，尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少，另外，在有光线影响的情况下，显示区域与边框的分界很明显，反倒是让它显得有些廉价。但话说回来，中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计，其通过单指滑动就能快速调节温度或风量，我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。 从这车机系统来说，威马W6意外地选择了黑莓QNX系统，这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统，在屏幕清晰度尚可的情况下，它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式，操作逻辑上与当下的智能车机区别较大，而且界面动态变化也有明显的卡顿，要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手，能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能，这稍稍缓解了我们对于车机的不满。 在智能用车环节，威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然，我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统，一键启动跟车巡航识别还算顺利，车辆在行进中的启停加减速也是较线性的，但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高，当我们进入标线不清的路段时，系统提示后退出过两次，要是再高速上使用还是挺不错的，但对于其他场景的适应性还有待提升。 车舱内的舒适性值得点名表扬，我们乘客的身高为176cm，在后排的头顶余量还有1拳，向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间，同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上；座椅的填充物比较柔软，靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后，城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下，但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些，轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过，有一说一，测试中，威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时，不光轮上的指向比较清晰，车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的，这一点倒是出乎了我们的预料。 性能上，威马W6的起步有种开轿车的质感，加速踏板是比较跟脚的那一种，城市内就是用经济模式也完全够力，中段提速或是爬坡都是轻松的。不过，当车辆驶入绕城高速后，我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作，否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。 在全程总计131.6km的行驶里程中，车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果：以驶入绕城高速路为分段，城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km，行驶后的两次总充电量为10.36kWh，平均耗电量为15.5kWh/100km；而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km，充电量为10.83kWh，可得平均耗电量为16.7kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6从造型上说应该算是这一批新势力车型中的小清新，像呼吸灯、隐藏式电动车门把手、贯穿尾灯等流行元素它都是有的，但威马又并没有对它们进行什么升级创新，而是采用当前比较主流的样式或功能逻辑，这使得车辆会在视觉上显得比较成熟且耐看。不过，出现在车头的组合式灯组、D柱上的车顶半悬浮结构以及熏黑尾灯带等设计，仍能满足我们在个性上的一些审美追求。 驾驶舱一眼看尽就是一个撞色方向盘与三块屏幕，它们集成了车载系统的绝大部分操作，放弃纵置屏幕后，威马W6这种横置的一体式屏幕会显得更加主流，但由于中控无法像纵置布局那样实现重心偏转，有时会稍稍受到自然光线的影响。而从装饰上来说，中控与挡板处的工艺都做得比较细，尽管大部分挡板还是软质地搪塑而非皮革包裹，但手感不会过于生硬。另外，像车门扶手、中央扶手等常触位置还是带有充填软包，座椅也提供了较为良好的腰撑，体感舒适度值得表扬。 信息娱乐方面，12.3英寸触控屏搭载的系统已经产生了变化，黑莓提供的新系统在界面切换与响应表现上还算不错，但它的多级菜单却有些尴尬，纵向的布局与横向的展开很像是过去塞班手机系统的做法，这跟当下的主流操作也有着明显差别，才开始用会有些不习惯。而液晶仪表盘则支持分屏显示，多种模式下，车况、时速、导航等信息可以同时显示，而多媒体切换时也能重叠显示在导航界面上，不用担心信息显示上太单一。同时，车机还能记录驾驶人信息，通过摄像头分辨身份进行脸部识别完成启动响应，识别速度跟等待手动开启差不多；另外，舱内还提供了无线充电板，它被放置在空调触控屏的下方，而尾门也支持感应开启，不过要使用这项功能还是得下大电、佩带钥匙才能使用。 智能用车环节，我们重点测试了威马W6具备的遥控泊车功能，在我们进行首次人工泊车后，行车电脑会记录泊车轨迹与习惯，当测试人不在舱内时，通过手机对车位进行识别判断，并长按手机应用中的泊车键，车辆便会根据轨迹与车位信息进行自动泊车，在其中遇到过一次障碍物，车机会识别警告并停止动作，监测灵敏度还是比较高的，而入位的居中情况也很不错，四次遥控泊车成功三次，仅一次因为车位丢失而需要重新定位。 综合乘坐方面，威马W6的座舱整体来说是令人满意的，178cm的驾驶人可保持1拳头部空间，既是进入后排也能有相近的头部表现；而驶入高速后，平整的铺装公路上几乎感受不到什么颠簸，但80km/h后风噪还是会稍稍影响前排，这个问题打开音乐就能掩盖过去。而通过小角度弯道时，侧倾很少影响到体感反馈，甚至于车头还能在超车变道中像轿车一样指哪儿打哪儿，这一点在新势力里的确是做得比较好的。 动力性能方面，电动机起步很快，从城市前往高速的过程中，提速感都是较饱满的，甚至可以说是“电门”比较跟脚，直到80、90迈之前什么变道超车，带坡度加速都够轻快，而且加减速表现都以平顺反馈为主。只不过我们在高速上还是感觉到了一些吃力，面对一台撒开了跑的思域我们挂上了S挡（切入运动模式）才在追了两次后勉强完成超车，大块头的电车真没法要求更多。 电池续航方面，威马W6测试的全程均启用2挡制动能量回收、并开启了自动热风（24℃），室外温度约为5℃，在我们经过三环路、绕城高速路的测试中，车辆平均时速保持在90km/h上下，整段行程达117.4km、三次充电跳枪后总充电量合计23.7kWh（充电耗时44分钟），计算可得高速平均耗电量为20.2kWh/100km，而我们上一次在08月的高速试驾耗电量为16.8kWh/100km，可以看出冬季对于威马W6这样的纯电动车续航能力的影响仍是比较明显的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题，威马W6走的是稳妥路线，它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度，但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计，这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种，悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围，运动质感的确是在线的。 【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉，由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美，虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流，可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受，而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便；而在装饰部分，车辆却又用上了大量撞色软包，无论是带有镀铬的三色方向盘，还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外，中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条，二者会带有视觉上的环绕连接，这一点威马W6的确做得挺不错，但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。 【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助，但对大部分用户来说，对所谓自动驾驶的需求度本就不高，而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解；另外，它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应，即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示，同时摄像头的清晰度很高，对车周的显示也比较全面，在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。 【空间】从测前参数上看，威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边，但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说，座舱的空间感是比较出色的，具体测量中，他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳，尺寸有限的天窗对这里的影响不大；而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+，整体也是比较宽敞的。另外，后排座椅的坐垫进深很足，对于大腿能起到一定支撑性，配合全车均带有的头枕，体感舒适度值得表扬。 【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心，可实际测试中，悬架带给我们的反馈却是很稳健的，尤其是在高速驾驶中，急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头；而在转向与过弯时，车头指向性是比较明确的，而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰，出弯回正也十分积极，这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然，受限于车身比重与驾驶重心，急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。 【动力】只有电动机的选项是比较可惜，但它的瞬时爆发是很饱满的，城市环境中，加速踏板的动能随踩随有，驶入城市绕城环线，直到80km/h也不会出现动力衰减；但跟我们预想的一样，在绕城高速开阔的直线中，加速踏板会开始变得绵软，即便是挂入运动模式，其无非也就是加速更灵敏些，真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。 【续航】这次试驾没有进行长测，总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速，平均时速为67.7±2km/h，总里程为118.6km，根据两次充满电跳枪合计充电量计算，此次测试总耗电18.29kWh，计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km，按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km，这对家庭用车来说是个能满意的数据。

点评车型: 2021款威马W6 620km X特别版

4分“优秀”

这台车有着很多的优点，比如它外观很漂亮，看起来特别时髦，还有就是内饰做工不错，干净整洁很时尚！ 缺点：没有缺点吧，反正从头到尾我都很喜欢，最喜欢它外观的设计风格，看起来个性十足，非常有科技气息！ 外观：外观OK。非常显年轻，适合我这种岁数不太大的人，驾驶这台车出行我总是会变得很自信，每天都很开心！ 内饰：内饰采用高端设计风格，远看时尚简约，静看可以发现做工很细致，没有明显的接缝处，按键手感都很不错！ 空间：这台车空间还算可以吧，不能说非常小，反正坐我们一家四口是完全可以的，平时出门非常方便！ 配置：我觉得这车的配置还是非常给力的，对比一下价格就会觉得这是一台拥有高性价比的车子！ 动力：车子在高速公路上表现良好，运行轻盈，不会出现慢吞吞的感觉，甚至可以和某些燃油车一较高下呢

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.93分“良好”

【外观】再次试驾威马W6，这520km续航版本跟此前我们测试的X特别版没什么外观差别，车顶与底盘边缘的全黑包裹还是让这台中型SUV看上去不那么“中型”，而且除了大灯上的组合样式外，其它车身面板与结构都走的是极简风，前卫感是有的，但不会让人觉得有多惊艳。 【内饰】因为测试车以棕色皮革覆盖了扶手、方向盘、座椅等多个常触区域，又在中控上适配了三块屏幕，这使得车舱带给了我们比较高级的第一印象。在把特殊的纵置触控取消之后，威马W6回归到了当前比较流行的横向长条一体屏设计上，但同时，舱内的功能操作还是以数字化触控为主，但空调有了一块独立的触控屏，我们只需一根手指进行快速滑动，便能调节空调出风量或是温度的大小，这会是它的一个实用亮点。而对于挡板、门板的装饰，上半部分的搪塑好在工艺细节还不错，尽管触感还是偏硬，可视觉上并不会降低档次；而且随着拉丝金属、钢琴烤漆以及皮革软包覆盖到下半区的不同位置，威马W6是配得上它的定价的。 【配置】参与试驾的NEX探索版并没有自动驾驶与泊车功能，但它位于A柱最下方的摄像头除了能用以识别人脸解锁车机外，还能在行车中进行疲劳监测，我们以场地缓行测试了驾驶人注意力分散的情况，较长时间偏转头、轻微闭眼等均会触发警示。而在娱乐方面，黑莓提供的QNX真的不太好用，它的多级菜单延展采用横纵交叉，主要功能界面贴合于屏幕左端，而内置细分功能项又是往右依次展开，这跟纷纷学习智能手机的智能车机有明显差别，上手难度也会加大一些。倒是A柱摄像头带来了不错的人脸识别体验，它对于验证后驾驶者的识别速度比较快，车机也能联动响应，但说实话，用按键开启车机对正常人来说其实都不难，这项功能还是在于提升体验感。 【空间】我们试驾者的身高为176cm，体形偏瘦，其在驾驶舱的头部空间达到了1拳以上，而后座因为有车辆顶棚的掏空设计，其头部空间跟前排也相差无几，同时，按照膝盖处测量，其腿部余量也有2拳多，无地台的地板设计能放下42码以上的鞋，这样来看，就是全车坐满也不会显得拥挤。只是后排中央的座椅靠背因为需要兼顾折叠扶手功能，长时间坐还是会感觉发硬不适。 【操控】威马W6的悬架调校还是偏向舒适，后桥中的变截面纵臂扭力梁并没有因为连接车轴就传递更多路面颠簸，它对于城市内部道路的细小颠簸过滤得很彻底；而且让我们意外的是，它在车辆变道、转向或过弯时保持了一定韧性，伴随着车头比较明确的指向，后轮没有在随动时发虚或出现车尾的横摆，转向的线性感很足，开起来是平顺且轻松的。不过，这扭力梁还是不适合坑洼路段，经过沟壑或连续起伏时后座上会产生轻微的弹跳感。 【动力】电动机还是给了威马W6较充足的前段动能，起步的过程很顺畅，既没有车身上的抬头，也没有因为3人同乘就显得拖拽力不足。整个0-90km/h的提速过程都给人一种平顺感，直到我们行进到高速路段，突破100km/h时速的过程才遇到了第一个瓶颈，这一点也是大部分纯电动车的通病，起速绝不迟疑、高速思考人生。 【续航】我们的动态实测覆盖了城市与外环线（最高时速100km/h），城市内按照工况测试要求，将平均时速保持在了31±1km/100km，按仪表盘车况显示并结合充电桩数据，41.3km的行驶里程共耗电6.07kWh，可计算得低速平均耗电量为14.7kWh/100km；而外环线平均时速为82±1km/100km，89.4km的行驶里程共充电14.41kWh，可计算得中高速平均耗电量为16.1kWh，两种速域下的测试都交出了不错的成绩，日常短途通勤与中长途出游并不会有太大压力。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

【最满意】 外观设计比较时尚，毕竟是中型SUV，整体线条也比较舒展。动力比较强劲，开起来很平顺。空间也很大，家用非常足够 【最不满意】 隔音有所欠缺，尤其是速度快起来的时候 【空间】 作为一台SUV，W6的车身长度和宽度分别是4.62米和1.84米，在同级别中车身尺寸并不算大。但这也不影响它的乘坐空间，后排乘坐腿部空间也依然宽敞。后备箱开口很大，要放什么东西也都很方便，后排放倒后空间更够了 【驾驶感受】 整台车的操控系统调教地非常出色，方向盘很轻盈。油门响应很迅速，开起来给人很敏捷的感觉。再加上比较高的底盘，通过性和脱困能力都是可圈可点的 【电耗】 买回来就一直在跑，基本每天100公里左右，一周要充电3-4次电，充满了可以跑450左右，不过毕竟现在是冬天，续航还是要打点折扣的

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.43分“良好”

身为一款中型SUV，威马W6也算是卯足了劲杀入这个级别。主打智能化体验成为其宣传卖点之一，而回归到车辆驾驶、使用层面来看，威马W6可以说是有赞有弹。从实际来看，威马W6在外观上的惊喜程度并不算特高，虽然造型上仍然是围绕着品牌风格来设计，不过前后脸的设计手法并没有做到让人一见倾心，内饰设计上也是同样如此，整体布局偏常规，双联屏设计体现了其科技感，而用料质感上只能说是符合其价位特征，也没有谈得上什么太多惊喜。至于智能化体验部分，搭载高通车规级7纳米芯米给予了它足够的底气，语音控制、交互层面的表现得到保证，另外其360度全景影像在自动开启情况下流畅度也足够好，保证了车主的用车体验。空间上，威马W6的轴距表现并不算特出，不过在实际乘坐感受来看，头腿部空间均能够得到保障。520km NEX探索版作为入门车型，车辆续航的设置属于主流水平，而驾驶上来看则是那种不急不慢、脾性温和的设定，一方面是基于车辆定位来考虑，另一方面过分追求驾驶激情并不是威马W6所想要做的。威马W6的出现丰富了这个级别的选择，但是由于品牌力还不算很强，要选择威马W6的话，最好还是要多试试。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.71分“良好”

【外观】都说威马W6显得朴实无华，但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计，而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态，还有隐藏式电动车门把手，这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然，前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创，它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。 【内饰】比起外观需要仔细发现小个性，内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里，方向盘跟座椅都是同材质真皮，并且也都为了散热而进行了打孔处置，后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化，中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感；另外，扶手区域也是缝线软包，虽说它的填充比较有限，但表面面料细节上还是做得比较细致，看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。 【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的，仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时，其界面会有滚条与数字对应显示，我们在调节时没必要偏头去看中控；而比起界面UI有些生硬的中控屏，我们反而更喜欢下面的空调面板，它不用我们瞄准加减按键区调节，只需要横向或是纵向轻轻滑动，便能调节风量或温度。同时，配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。 【空间】对我们身高180cm的体验者来说，空间的表现尚可，前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节，最大余量还是能达到1拳的，但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置；后排仅有靠背调节，想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行，但它的坐垫是比较厚实且宽的，地板也很平整，满载乘坐不会显得过于局促，整体空间体验也配得上这个价位。 【舒适】除了上面提到的静态，在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励，跑高速时舱内不止于太吵，但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大；而就舒适度来说，对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的，直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生，而且弯道上的支撑比较足，稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。 【操控】接着弯道来说，威马W6没有遇到车尾的那种摆动，过弯有种中型轿车的轻盈感，而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性，国产SUV里能做到这一点的不多。 【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好，电门比较跟脚，而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀，在完成初段的小爆发后，后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然，这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人，推背感是可以有的，可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉，运动模式也只能让电门更敏感些，真想要再爆发很难。 【续航】我们的耗电量测试分成了两段，空调仅开启换气、能源回收为1挡，在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下，覆盖一些小街道与城市内环线后，总里程为21.7km，我们在一处商业充电桩进行补电（3.10kWh），计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km；而进入绕城后，平均时速时速为88.6km/h，在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.57分“良好”

【最满意】 隔音性非常好，风噪和胎噪几乎感受不到，主动安全配置很给力，并且行车雷达的灵敏度也很高；车辆后排空间很nice，这可能是得益于其纯电车的身份，车身大部分长度都可以留给乘员舱。 【最不满意】 续航有些难受，基本上只有在接近于匀速时能保证续航不缩水，在高速上掉电掉得有些快； 【驾驶感受】 加速头段很给力，动力输出平稳，并且随踩随有，这是同价位燃油车很难提供的感受，拐大弯时车辆的侧向支撑很给力，让人感觉力道很足。 【续航】 标称续航520公里，目前实际电耗显示为14.9千瓦时每百公里。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.21分“优秀”

刚在北京参加了威马的活动，做了简单的体验，趁热给大家说说。 纯电动车型都在智能配置方面比较有优势，但很多配置华而不实，而威马W6的配置是实打实的为了车主的便捷性所考虑。例如智能泊车功能，我们现场测试无论是斜向、侧方位和无画线的车位它都可以轻松泊入，而且支持自主学习功能，只要带它学习一次，就可以自己找车位泊入，这在生活中确实节省了不少麻烦，同时还可以进行手机遥控泊车，确实在泊车方便比较全能。 外观见仁见智，现在纯电的平台设计师可以尽可能的发挥，所以外观设计都不会太差，不过还是要夸一下威马W6的车漆颜色，类似牛油果和赋有激情的橙色都可以选择。 我们体验车型是520KM的ACE极智版，官方指导价20.98万。最大输出功率160kW，峰值扭矩225N·m，搭载三元锂电池。操控轻快，起步超车也很畅快，没有任何顿挫感，开起来也安静。另外，除了用车成本之外，还有一点相比燃油车也很有优势，就是转弯半径，因为电动车结构原因，所以转弯半径超级友好，基本上调头就是一把轮的事儿，不用来回调整。 威马W6支持全速域自适应巡航等L2+级辅助驾驶功能之外，同时搭载全新的Living Pilot 3.0智行辅助系统，新增拨杆变道、交通拥堵引导、自动导航辅助驾驶、前方穿行预警、开门碰撞预警等实用功能。智能和安全方面它都有兼顾到。 车内很有科技氛围，双12.3英寸连屏，下面还配了一块可以调节空调和常用功能的屏幕，可实现三屏联动。车机UI界面布局清晰，常规功能和娱乐功能都很丰富。 车内长宽高尺寸分别为4620/1847/1730mm，轴距2715mm，前后排座椅较宽敞，海绵也有一定的支撑性。后排空间较宽裕，腿部和头部都有保证，并且靠背的角度也还不错。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.86分“良好”

第一眼看到威马W6会发现它身上少了许多EX系列的跨界感，封闭前脸的样式有带呼吸灯的品牌标与向下延伸的光带作为个性点缀，在侧身与后方的底盘边缘我们找到了较宽泛的黑色包围，这也是常见于过去越野车身上的通过性配件，电池藏在底盘中的威马W6是没指望去越野了，这些包围则能让其兼顾一些多路况环境的驾驶。 内饰方面，威马W6的功能分区很清晰，连体屏、副中控，还有旋钮换挡等设计都较为简洁且易上手，但就这NEX探索版来说，不论是带金属边框的屏幕，还是简单的横向分层挡板，看上去反倒是没有EX5高级。可实际用车中，主屏幕与空调触控的距离是较合适的，前排座椅最前与最后位置均能轻松触及后者，而单指手势滑动可快速调节风速、温度并在仪表底端实时显示变化，这比许多大厂的空调触控设计都做得要人性化。 辅助驾驶中的自适应巡航启动后，其是带有自动启停功能的，使用过程中它根据信号灯、前车以及部分障碍物进行了适应性反馈，制动与加速的过程显得比较线性，没有因为加塞就遭遇点刹等问题。而我们在城市内经历了一段堵车中行程，系统对车距的保持做得不错，其也自己完成了停停走走，并没有因为车道不清或周围图像变化就频繁退出，有效缓解了我们长时间测试中的脚下疲劳。 车载配置中，还包含了能用脚踢启动的感应式尾门、换挡顶端的无线充电板、可控制天窗的语音控制、能自动落锁翻折的外后视镜，还有能同时实现车机解锁启动与行驶中疲劳监测的A柱面部识别等等，功能丰富性。 在乘坐方面，威马W6后座对大腿的承托还是足够的，两侧的座椅靠背与坐垫边缘都有一定支撑。同时，悬架虽说没有明显偏软吧，但对铺装公路上的颠簸过滤却比较彻底，开在城市内的公路上几乎感受不到细碎颠簸，而在城郊偶遇路面碎石或是其他小硬物时，颠簸也没影响到乘客的体感反馈；同时，像减速带这样的大幅度规则起伏，也不会给舱内带来明显弹跳，通过后车身会迅速回稳，舒适度是值得表扬的。 动态驾驶中，除了能较为轻松地应对公路细碎颠簸外，我们在威马W6的起步测试里都没有遇到抬头问题，可以感受得到性能其实来得比较平，在突破30km/h时速后，加重脚踩踏板的力道一脚到底能够感受到座椅在推着人往前走。尽管进入80km/h后，持续加速性能的明显减弱会伴随着风噪一同影响到驾驶感受，但一键进入运动驾驶模式这个问题就能解决，加速踏板的敏感度明显提升，配合轻重适中的手上反馈，电动机的表现不算完美，但足够满足家庭的要求，开着也会比许多带T的中低排量SUV轻松许多。 续航能力上，我们开着威马W6完成了三段测试，覆盖了城市公路（时速29.7km/h）、城市环路与城际高速（89.6km/h），后两段驾驶合并计算平均时速，整个135.4km的行程分配比例为3:4:3。经驾驶后充电显示，三段测试总充电量达到了21.39kWh，也就是说，在这段平均时速为65.5km/h的综合驾驶测试中，威马W6的综合平均耗电量为15.8kWh/100km。换算下来，437km的单次充电对于一台有着B级倾向的SUV来说是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.71分“良好”

威马W6应该算是新势力中的小清新了吧，对比线条和边框的塑造，威马都没有针对它采用多条形组合的品牌标志内部添入了一些光源颗粒，它能进行闪烁点亮，跟侧身上的隐藏式车门把手、尾部的贯穿尾灯一起表明了这是台20年代后的新车，只是对比EX5这些车，W6的车身要显得更硬一些，对家用来说会更合口味一些，不再是年轻代步，更像是超级奶爸的座驾。 很庆幸，采用气泡图标的纵屏终于取消了，12.3英寸触控会与仪表盘连为一体，并采用当下流行的简单长条样式，而空调则还是有自己的独立操作台，只是台现在成了一块触控屏，要调温度、风量什么的只需要上下或左右滑动即可，不用看也能快速操作。但用久了我们发现，这顶端的横屏距离驾驶人其实稍有些远，而且不带挡板跟倾斜，观看操作也不那么方便了。 测试的NEX探索版在辅助驾驶方面比较有限，威马主打的自动泊车没能体验到，但这低配车却还是有全景影像的，在倒车过程中后驻车雷达对车尾两端的障碍物监测是比较敏感，但它的“配音”又不会显得那么生硬刺耳，而影像系统的清晰度是很高的，对侧身等位置的即时显示值得表扬。其它功能上，NEX探索版也会有感应尾门、面部识别、后隐私玻璃跟自动空调，其中，后隐私玻璃与带后排独立出风口的自动空调创造了一个比较舒适的后座环境。 具体到空间方面，威马W6的座舱算不上特别大，但前排的中控下框架留有足够大的空隙，大长腿也不会抵住挡板结构。而前面提到的座椅除了充填柔软外，它的表面实际是仿皮，但其侧翼的支撑硬度仍能稍稍提升，包裹感会因此增强。但这样的座椅似乎更适合高个子，较长的靠背会让肩部包围设置有些过高，舒适又会稍有下降。但静态来说，得益于后排车顶上的小幅掏空，身高175cm的体验者在全车舱都有1拳+的头部余量，坐在后排跟前排靠背也有2拳半的距离，配上全车头枕舒适度是在线的。 从座椅本身与空间来说，体感的第一反馈是较舒适的。而上路驾驶后，悬架其实没有特别发软的感觉，但路面反馈也就是所谓的路感的确是较微弱的，它给我们更多的感受还是在对路面颠簸的吸收上，虽说过沟沟坎坎时后排乘客还是会感受到一些起伏感，但铺装公路上几乎没有遇到挑战，即便是偶遇一些小硬物也是快速碾压而不会产生什么弹跳。偏舒适的调节也导致了韧性不足，除了路面反馈较少外，轮上的变化与方向盘之间的协作会有一丝不同步的感觉，好在过弯当中车身的尾部摆动与侧倾都没有影响到乘坐，这一点明显也表明了它的纯家庭用车身份。 而加速与制动两个踏板踩起来都不生硬，运动模式会让加速踏板显得跟脚一些，特别是在高速驾驶中，经济与舒适两个模式没法完成即踩即超车，得运动挡才能带来二次推背体验；而博世提供的制动系统是可以通过车机进行两档反馈调节的，除了紧急制动外，踩刹车的线性感会有种开燃油轿车的错觉。 耗电量测试过程中，我们保持空调为24℃、风量为1挡，而进行低电量测试的过程中我们发现，威马W6在表现电池余量为0%时，仍能完成5km以上的续航驾驶（时速低于30km/h），但我们并不建议进行这样的测试，完全放电或过度放电会对电池造成严重损伤。落到实际耗电量计算阶段，我们在标定电压400V/60kW直流充电桩进行充电，182.6km的首段行程后充电38分钟充入了28.12kWh（二次完全耗电驾驶测试中的充满电耗时刚好90分钟），该段行程平均时速为54.8km/h，根据充电量换算平均耗电量为15.4kWh/100km，也就是说，满电状态的实际行驶里程可以达到448km，86%以上的实际续航转换率在我们测试过的国产纯电动SUV里是排名靠前的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。 车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。 中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。 泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。 动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。 而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。 续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。