威马W6整体空间出色值得买吗_威马W6怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.43分“优秀”

威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。 首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。 其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。 本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验： 1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。 2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。 3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起… 4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……） 5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线， 挑挑不足： 1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。 2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？） 3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。 希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。 总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！ 如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.28分“良好”

只说缺点吧，优点没啥好讲的，内饰做工不行旋钮已经掉漆，后排通风口调整的2个都断了，车机系统bug相当的多，之前系统无法升级，然后所谓的自动驾驶在高速路行驶的时候居然突然自动变道越线很吓人，其次自动紧急刹车功能前几个月正常，现在一直都无法使用了不知道怎么回事。车道跟随的自动驾驶真的很拉胯不像特斯拉的是在固定在中间而且斑马线也可以跟前车走，这个w6就是左边压线了往右边打一点很傻感觉很差，到斑马线没左右车道线了就自动关闭了。还有亏电，冬天我正常驾驶基本上就是百公里19~23kwh，夏天是14~22kwh，开高速我一般开的快基本120时速然后经常超车，平均23~28kwh，总共64度的电标注的520km，我很少能开到350km以上吧我只能说，冬天基本就200多续航。图片先上几张免得说我故意黑。反正南方市区开开上下班马马虎虎，长途和北方用不得行哈。之前我开这个车去辽宁开到中途就租油车了，还没到北方，开的高速嘛，基本200km就要充电一次，你时时刻刻还要计算着下个充电的位置，跑过头就麻烦了，后面我看了到辽宁最后一段路300多km没充电桩就放弃了，租了油车，另外这样也快一点。总之用了一年，我表示很后悔，当初应该多考虑下的，整个车子下来加利息也花了23w多。如果是家里有2台车的话买台纯电的这种还是可以，唯一我当时选电动车选这个的想法有一点还正确就是这台车空间大，不然其他牌子那么多电动车这个价位我也没必要选这个。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

4.33分“优秀”

坐标，北京 本人是威马首批车主，本次是老车置换新车，， 当初签订置换协议是非常正确的选择。 老车收购价将近十万，加十万换购新车，不香吗？ 刚开始觉得确实不香，因为我对新车前脸设计并不满意，非常中庸没有概念车霸气侧漏！ 不过提车后，慢慢感觉其实也挺好看，属于耐看型，越看越好看！ 说完外观说内饰，，内饰比老款车上了一个档次，做工精细，得当，，就是中控台那块大塑料真的是有点惨兮兮！ 空间大，舒适度有提高！不多说了 续航问题，，目前开了将近三千公里了，市内续航大概是430-450区间 高速的话，大概360-380区间吧，速度控制在110-120.比较合适，如果速度控制在一百的话续航更高点接近四百， 说说车机娱乐系统，，整体挺满意，响应挺快，应用程序挺多，语音智能程度比较高，美中不足是车机黑边太大，，没有爱奇艺视频 说说充电，，充电速度挺快，挺满意，还有电池包预热，冬季充电速度也没问题了， 车机nvh静谧性很大提升，值得称赞。 总体满意，二十万级别家庭suv值得推荐

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.29分“良好”

本人驾驶喜欢温和，不急加速急减速。买了一个月，标称520的续航，在不开空调，经济模式和能量回收强的模式下，市区+高架路况只能跑420，跑高速300。续航达成率在懂车帝上看只有79%，属于垫底水平，实际确实如此，让人失望。 内置的百度地图导航，经常导着导着就提示路线偏离需要重新计算，这种情况发生在每一次导航过程中，售后说可能由于网络原因，实际使用过程中还是要手机导航靠谱些。 华为音乐经常听着听着就切歌，为此我还买了个超级会员账号，情况依然如此，不知道是车机网络问题还是什么原因。 今天去售后升级oct，升级了6小时只升级了一半，只能把车扔这边。 总体5000公里，车开着其实还可以，空间也不错。就是续航，车机和服务都不行。电动车比的就是续航服务，可惜威马都没用。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

3.64分“良好”

【空间表现】空间没得说，虽然只有4.6米长，但是内部空间超级大，后排中间纯平，后排坐三个大人也不会很挤，后备箱空间一般，整体满意。 【购车经历】 品控是真的差，新车中午刚提回来，晚上就发现牌照灯不亮了，真的是服了，问销售说pdi检测做过了是正常的，最后去给换了一个灯，超级不爽。 【亮点配置】 辅助驾驶，acc，车道保持都有，但是不敢用，蔚来，特斯拉都出过事情，实在是怕。这个车标灯真的不错，充电的时候能够提示车的电量。 【续航】 充满电显示523km的续航，这几天全程高速100km加上空调，大概实测续航在440km左右，还是比较满意，强烈建议加一个电加温，冬天也不用太担心电池和充电。 【最不满意】这个车子后边是非独立悬挂，过坎的舒适性一般，很硬。售后服务是真的差，找400反应问题一般不会给解决，实体店的售后态度不好，以我修牌照灯举例子，售后说这种故障太正常了，电车就是有这些故障，我去，这个居然是售后说的话...。 总体来说，这个车还可以，也省钱，但是售后和服务很差，如果再让我选，我宁愿加钱上蔚来。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.64分“优秀”

空间方面：空间整体的布局比较常规并没有太过于突出的地方，反正对我来说是够用的。还有就是后备箱整体的空间。相对来说会规整一点点，像一个大的正方体。能够放一些比较高或者比较宽的物品。一些储物格的设计也还算比较合理，因为我觉得使用起来都挺顺手的。现在随身基本上没有太多的东西，感觉空间也是已经够用了。 动力方面：我已经开惯了燃油车，也习惯了涡轮增压车每次在加速的时候需要等涡轮起压的那种感觉。突然间换到电车，我一开始还有些不习惯，经过这段时间的驾驶。我已经爱上了这种感觉。像极了开大排量自然吸气车的那种酣畅淋漓的加速的爽快感觉。而且虽然说看起来这台车的马力并不算很大，但是实际的动力储备还算不错。我虽然说只跑了一次高速，但是经过几次超越大车的体验之后。真正感受到这台车动力方面的优势所在。基本上时速一百一超越大车，还是能够在比较短的时间内完成超车动作的。开着是比较有信心的那种。 操控性方面：开起来虽然说谈不上游刃有余吧，但是能够感觉到这个底盘韧劲是比较足的，在过弯的时候，或者过沟过坎的时候，车身的稳定性都是较好。是一台比较可控的车型。并且这台车还带有一些驾驶辅助的功能。开起来还是会觉得挺有安全感。 电耗表现方面：现在冬季也算是深冬了，基本上电耗还是只需要15左右。续航能开370km，这可能跟我平时的驾驶习惯有一定的关系。相对我一样开新能源车的朋友来说。我的车在冬季续航的下降比例并没有他们的高。 舒适性方面：乘坐起来有明显的感觉噪音有一些些大。这部分噪音主要还是来自于风噪，而不是其他噪音。这方面也不知道能不能解决。毕竟这可能是因为造型原因引起的问题。 外观颜值方面：我跟我家里人都还是很喜欢W6的外观设计，看起不仅有档次感，还比较大气，在我的预算区间里面，我觉得这台车是对我而言最漂亮的。因为在有限的车身尺寸里面，W6还是挺显大的。看着不像一台车长只有四米六出头的车型。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

【外观】威马W6还是保持了EX5的那种小清新感觉，但能明显感受到这引擎舱要厚实了许多，而且全黑的悬浮车顶更能体现车辆的运动感。车头的车标还是带呼吸灯的，而且灯组可以依次动态点亮，在地库里启动时的效果很带感，但这探索版没给隐藏电动门把是让人有些摸不清头脑，这吸睛的设计能多花多少成本？ 【内饰】从视觉上讲我们看到更多还是硬质地材料，但实际上像中控上挡板等区域其实都进行了表面的软性处置，并且用缝线优化了细节，面板与面板之间的缝隙也得到了妥善处置。即便中控横向区域确为硬板材，可烤漆跟带纹理的金属混在一起之后，还是让其显得足够上档次。横置的连体屏比较常见，但说实话，它并没有EX5等车型上的纵置屏好用，界面UI设计比较传统不说，它横向调节的菜单显得有些复杂，而且行车时操作的相对距离比较远，盲控就更别想了，而且这金属包边怎么看怎么像老式平板。 【配置】没有L2级辅助驾驶是有些可惜，但12.3英寸触控屏搭载的系统功能还是很好用的。UI设计是很传统，但图标的动态图示很容易识别，只要会用智能手机就能快速上手。另外，通过方向盘按键就能快速唤醒语音，而坐在副驾驶位置也能通过指令唤醒它，车机快速判断了来自不同位置上的指令，而且只要它不退出，就能操作连续的指令，即便是出现错误识别，也能中途打断重新来，这交互体验感是很好的。 【空间】威马W6的确没做到想一台标准中型SUV那么大，毕竟它的轴距也就刚过2米7，可好的是，电动总成的那些硬件被很好地藏在了引擎舱跟底盘之中，它的地板与座椅高度没有受到挤压，膝部落差跟油车没什么区别。同时，我们身高达到178cm的测试者进入后座，其所获得的头腿距离也分别达到了4指、2拳+，没法说这儿多宽大，但空间舒适得到了起码的保证。 【舒适】前排座椅的人体工学设计在靠背部分留有合适的余量，我们将座椅前移后，可以感受到侧翼间有足够的余量来保证自由度，动态驾驶中其又跟坐垫侧翼一块儿起到了出色的支撑性。后座中间位置的靠背虽有轻微隆起，但合适的软度没有让其显得多鸡肋，而且平整的地台也确保了这一点。 【操控】悬架在调校的过程中像是要追求平衡度，起步的阶段车身控制得很稳当，可开上复杂的公路上我们发现，这悬架其实有明显的偏硬。过弯过程中，车头保持了明确的指向性，轮上的反馈让人觉得像是在开一台轿车，可通过减速带的时候它带给后座上的人的颠簸感还是挺明显的，不减速甚至还会遇到小小的弹跳。 【动力】尽管只有一台扭矩不算大的电动机，可无需等待扭矩爆发的电动性能不光是起步快，过红绿灯、准备超车的二次加速也很积极，当然，90km/h以上的加速确实会有些过于温和，以致于需要运动驾驶模式调动起加速踏板的积极性，才能让人觉得超车更安心一些。 【续航】在城市内我们以30.2±1km/h的工况标准进行了匀速驾驶测试，威马W6在该行程中的平均耗电量不过13.6kWh/100km；而封闭环线当中，以87.6±1km/h进行驾驶，120.6km的里程中仪表盘表显余量下降了31%，而测试后三次充电跳枪计算实际充电量为20.41kWh，可得平均耗电量为16.9kWh/100km，我们的测试中并没有开启空调、制动能源回收为1级、全车乘员共3名，就如此结果来看，春夏季节开出去踏青郊游，或是跨城市旅行应该不成问题。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

【外观设计】威马W6的设计吧就是预料之中的样子，封闭前脸足够简洁，车身上的车顶、窗体与线条也都没太多角度变化，双色的悬浮式车顶处置会带稍许前卫味道，而较为厚实的车身上伴随多段镀铬的出现则能确保视觉上的档次。 【内饰配置】内饰用料是肉眼可见的实在，覆盖有真皮的方向盘、座椅与内门板都是多色撞色，而方向盘的两侧握把、座椅的靠背与坐垫则有打孔工艺来优化散热效果。不过，双12.3英寸液晶屏的样式稍带提升，带金属条装饰的圆角矩形平板设计看上去有些呆板，同样的视觉问题也会发生在下方的空调触控屏当中。而且Living Mate在界面上没有了气泡设计，而是采用类似塞班系统的纵置分级菜单，层级逻辑上略显复杂；倒是空调触控屏因为设有固定图标而显得比较易用，而且横纵向滑动能快速调节温度与风量，单指盲控操作也非常方便。 【自动泊车】遥控泊车是测试里最有趣的部分，首次使用前需要进行一次人工泊车，此后Living Pilot可以根据对驾驶人泊车轨迹、习惯的学习，在遥控泊车中进行模仿，我们站在车外通过手机按键便能完成泊车，而泊车过程需要持续保持按键，传感器监测到障碍物或我们松开按钮都可以停止泊车，安全性是没问题的。 【其他配置】ACE极智版还会有面部识别、无线充电板、自适应远近光、分区控温自动空调等配件，功能上也有全景影像、智能钥匙、多驾驶模式选择等等支持。 【空间反馈】尽管尺寸数据上，威马W6其实并没有比紧凑车领先多少，甚至轴距还不如一些燃油车，但它的空间表现的确值得表扬。175cm的体验者坐在前排，头部空间能在1拳1指；而得益于后座顶部的掏空设计，其同样可以获得1拳1指头部空间。同时，膝部与前排靠背间的余量能达到2拳半，配合完全平整的地板与前伸较大的坐垫，空间舒适性确实不错。另外，后排乘坐没有牺牲后备厢，850mm的进深能平放入4个拉杆箱。 【车舱噪音】可能是因为缺少多层玻璃，动态驾驶中，威马W6的风噪前后差异还是比较明显，城市内驾驶时不会传入道路噪音或电流声，整体还算安静；但一旦进入高速并在时速突破100km/h后，风噪会从A柱前端入侵，需要音响介入才能得到彻底抑制，这会成为乘车中的一个小缺憾。 【综合性能】动力上，一台单电机没法让威马W6冲刺多块，但起步阶段的积极与推背感还是能明显感受到的，电动机提速没有拖泥带水，超车时的急加速也有足够的分量。但90km/h对电动机似乎是一个坎儿，高速中的超车动作有种有劲儿使不出的感觉，特别是ECO模式这个问题会很明显，想要实现高速段的一脚超车只能依靠SPORT模式来解决。在操控上，由于悬架还是偏软的，快速过弯会显得心有余而力不足，横向的控制明显不足，尤其是车尾会稍带摆动，且会带给后排一定侧倾，倒是在直线高速驾驶中，行驶稳定性是比较高的。 【电池续航】威马W6的续航只能算尚可，城市内约46km/h的平均时速下，79km的行驶里程耗电量为12.16kWh（以实际充电量为准），换算下来油耗为15.4kWh/100km。但在将空调温度设定在24℃后，接下来的43km行驶里程耗电量却快速增长到了17.1kWh/100km（充电量为7.35kWh），这对于冬季行驶会是一个严峻的挑战。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6身上让我们惊艳的外观设计并不多，线条结构与面板冲压都显得较为规整，在近两年到来的新SUV里不算创新。但藏在品牌标里的呼吸灯、隐藏式电动门把手，还有按压式充电孔盖板这些东西，确实在表明它的新能源车身份，也能讨好一些年轻消费者。 要从车舱里挑毛病并不容易，威马W6的双色车舱比起外观是要高级不少，方向盘跟车门扶手区都是两种颜色的皮革拼接而成，内部略带填充后，把控起来甚至有些凹凸感。另外，略带悬浮样式的中控台则比较简洁，只不过这连屏屏幕显示面积很大，可银色边框样式却显得有些廉价，包括下方的空调触控屏也是同样的问题，这车舱总给人一种设计师自己都没想好的感觉，座椅、皮革、填充都高级得过分，但屏幕和功能区样式却像是旧时代穿越来的。 但有一说一，Living Engine功能的确很多，多级菜单能延展出三层，以华为生态为主的一些APP都出现在了这里，甚至在接入了话筒后，还能在停车后在车舱里K歌。但华为生态下包括音乐软件在内的APP还是不太主流，其包含的曲库等内容是有所欠缺的。极智版的其它功能配置还包括了全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应尾门、无线充电分区空调等等。 空间的感受与我们的预判有些出入，威马W6的前后排高挑也宽敞，177cm的乘客也可以在后座获得2拳+的余量，但比起什么锐界、汉兰达还是差了不少，但完全平整的地板不会挡脚，坐在中间位置除了靠背硬一点之外，还是挺舒服的。 可能因为威马W6本身不是真的B级大块头的原因，在后桥少了独立悬架的它，动态驾驶中也很稳健，通过弯道时后桥的支撑感很足，稍作减速过弯就能保持整个循迹过程的平稳，后排的乘客也不会感受到显著的体感侧倾。但跟轮上相对的是，威马W6的方向盘被调得太轻了，手上的反馈总觉得不太实在，就是切换成运动模式也会这样。 但单电机的马力是够的，起步加速整体以线性为主，由于它没办法憋转速，所以还没等到推背上来车辆就已经开了出去，而运动驾驶模式会让加速踏板变得敏捷一些，使劲踩踏板会有轻微的前蹿，但整体的推背乐趣会让人忽视这一点。当然，受限于电动机的特性，车辆在高速上的超车不是怎么都能有，除运动模式外，其他三种模式的高速再加速与超车会显得比较平，给人一种不紧不慢的感觉。 续航方面，我们以29km/h的平均时速完成了51km的城市低速驾驶并完成补电，共充入7.09kWh，换算低速驾驶耗电量为13.9kWh/100km；而里程达到101km的城际高速驾驶中，平均时速为88km/h，完成相同的多次补电后，合计充电量为18.08kWh，换算高速驾驶耗电量为17.9kWh/100km，也就是说，综合耗电量为16.5kWh/100km的威马W6充一次电是能跑个400km的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

从外观造型说，威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车，它虽说是中型车吧，但不会显得过于敦实，完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围，让它看着比实际高度更低一些，配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等，它也算是一对新势力SUV中的小清新了。 功能使用反馈，给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段，这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些，方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域，威马都把缝线、纹理这些细节做到位了，而且就是门板上的扶手，车辆也是带软性填充的，不说什么凹陷感吧，触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统，可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示，还是说能有多种模式选择的全景影像显示，清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧，尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂，除了横纵展开有些繁琐外，缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然，威马W6的智能配置还是比较富足，虽说PRO全能版的Living Pilot不完整，无法实现AVP自动泊车，但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后，再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了，居中保持比较稳健，合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停，只是面对前车急加速，行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。 其它配置方面，手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板，后排座椅能调节靠背角度，配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃，静态下的座舱氛围还是营造得比较好。 动态驾驶反馈，跑起来之后，威马W6有两个比较明显的问题，一个是悬架强调了支撑，但面对窄减速带或是连续颠簸，弹簧回弹不足的问题就会暴露出来，导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的，177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题，但时速一旦提起来，舱内的风噪就无法被抑制住了，特别是80km/h之后，它的隔音确实不如价位相近的合资油车。 不是因为说悬架比较硬就有操控，威马W6在大部分弯道中的支撑是够的，转向半径也不大，可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛，轻微的抬头后车身会立马稳定下来，场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况，而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况，运动模式会让踏板变得敏锐一些，方向盘会显得更松弛，点踩电门也有趣不少。 威马W6的续航其实是有争议的，但至少在我们的测试里，不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试，还是跑上高速之后，前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的，可能它在细节上还有不少需要提升的地方，可服务家庭或年轻人，威马W6 PRO全能版还是很有底气的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题，威马W6走的是稳妥路线，它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度，但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计，这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种，悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围，运动质感的确是在线的。 【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉，由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美，虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流，可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受，而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便；而在装饰部分，车辆却又用上了大量撞色软包，无论是带有镀铬的三色方向盘，还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外，中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条，二者会带有视觉上的环绕连接，这一点威马W6的确做得挺不错，但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。 【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助，但对大部分用户来说，对所谓自动驾驶的需求度本就不高，而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解；另外，它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应，即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示，同时摄像头的清晰度很高，对车周的显示也比较全面，在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。 【空间】从测前参数上看，威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边，但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说，座舱的空间感是比较出色的，具体测量中，他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳，尺寸有限的天窗对这里的影响不大；而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+，整体也是比较宽敞的。另外，后排座椅的坐垫进深很足，对于大腿能起到一定支撑性，配合全车均带有的头枕，体感舒适度值得表扬。 【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心，可实际测试中，悬架带给我们的反馈却是很稳健的，尤其是在高速驾驶中，急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头；而在转向与过弯时，车头指向性是比较明确的，而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰，出弯回正也十分积极，这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然，受限于车身比重与驾驶重心，急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。 【动力】只有电动机的选项是比较可惜，但它的瞬时爆发是很饱满的，城市环境中，加速踏板的动能随踩随有，驶入城市绕城环线，直到80km/h也不会出现动力衰减；但跟我们预想的一样，在绕城高速开阔的直线中，加速踏板会开始变得绵软，即便是挂入运动模式，其无非也就是加速更灵敏些，真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。 【续航】这次试驾没有进行长测，总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速，平均时速为67.7±2km/h，总里程为118.6km，根据两次充满电跳枪合计充电量计算，此次测试总耗电18.29kWh，计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km，按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km，这对家庭用车来说是个能满意的数据。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

01 威马W6 - 2021款威马W6 520km PRO全能版 外观设计：初见威马W6可真不觉得它是台新势力能造出来的车，它没有为了所谓的“立威”就强硬装上太多个性的东西，像悬浮式车顶、大范围底盘包围、封闭式格栅等等都是纯电SUV上常见的东西了，不过，威马是换了种方式，那就是把镀铬嵌入到烤漆面板和这些黑色饰件中，这会让车辆看上去足够稳健，也更像是主机厂的产物。 车舱装饰：车辆的车舱环境也让人觉得很沉稳，特别是开门的那一下，隐藏式车门把手弹出后，推门感很细腻，甚至会有些开冰箱门的反馈；而在关门时，我们便感受到了柔和填充的好处，内部浅色握把位置很软，边缘的缝线也不硬，抓握、放手肘都够惬意。另外呢，座椅跟方向盘在装饰上值得表扬，双色拼接方向盘有种高定的感觉，两端的真皮打孔能防止出汗，前皮革上的纹路也够细腻，打轮的过程中它不会发沉，也察觉不到虚位，这甚至有那么几分20万元以上合资燃油车的味儿了。 科技配置：当然了，最好的东西还是威马W6的三块儿屏幕，仪表与中控连接到一起，看着是比EX5的纵置屏要顺眼，就是单人驾车右手的触控距离与高度也很顺手，加上带上挡板的仪表实际带有一定下沉，看什么车况信息、调节什么功能也不再需要来回偏头。而Living Mate在响应上做得也不错，除了菜单逻辑和展开的方式是麻烦了点儿，功能图标很容易分辨、左侧的主功能键也更贴近驾驶人。另外，它的语音是一个亮点，WIMI语音助手的识别成功率很高，不管是直接说“打开空调”、“调高温度”，还是说“我太冷了”、“下雨了”，车机就会对空调、天窗进行调节，如果指令出错还能打断并连续地对话更改，行车中能取代大部分按键操作。 试驾的全能版搭载的是不完整的Living Pilot，它没有自动泊车，但也并不积累。识别跟车的启动速度很快，等待指示灯变绿的过程也就几秒钟，再次按巡航键威马W6就会自行加速并按照限定车距跟车，但是弯道的循迹做得不太好，方向盘与车轮在快速路遭遇大弯时不那么准确，常常需要我们手动干预，反倒是城市低速用起来会显得更稳。 空间舒适：驾驶座椅上的静态体验没啥好挑剔的，靠背、坐垫的边缘皮革都捎带上了一定支撑，大部分情况下的快速切道与转弯都能收紧侧翼把我们的试驾者牢牢扣在座椅上，而且后座头顶上的掏空向后的延伸比较合适，给176cm乘客留了1拳的余量，而腿部也能轻松超过2拳，虽说它跟我们试过的汉兰达还是有明显差距，但毕竟22万就能搞定这中配，这空间感还是能让人满意的。 硬件反馈：悬架有点硬这个问题我们试驾中确实发现了很多次，特别是途径城市内在建地铁附近以及城郊乡道时，后座的乘客能明显感觉到连续颠簸甚至是一些小弹跳产生，即便是缓行通过也没办法规避掉。不过，悬架在铺装公路上没得挑，过弯不松散、高速行驶中的车身横向控制也时时到位，给人的感觉就是稳。而单电机也没让人失望，起步会很像是一台自吸机，特别是30-60km/h时速过程中，加速踏板的踩踏反馈也有种油车的“踩屎感”，新势力能做到这点其实就够了。 电池续航：同样是宁德时代给的电芯，威马的电池包怎么就做不好？测试前我们也有些担心续航数据不好看，但至少我们的试驾里却不是这样。32.3km/h的城市低速测试中，车辆停停走走跑完67km只用了9.32kWh电量，平均耗电量仅为13.9kWh/100km；而上了快速路后，87.4km/h的平均时速下我们的行驶里程为100.3km，而根据测试后充电桩充电数据显示，耗电量也不过18.77kWh，18.7kWh/100km的高速平均耗电量确实让人有些惊讶。换算下来，52km/h的全程平均时速耗电量为16.8kWh/100km，超过75%的续航里程兑现率在带高速测试的数据中还是比较可观的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹，我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口，但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶，还有在车身周围比较宽泛的下包围，这些都在一定程度上带来印象加分。 进入到驾驶舱里，我们首先声明， 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计，那样配上重心偏转其实要更人性化一些，但不得不说，威马W6改为当下常见的一体式屏幕后，它的屏幕避光与相对距离都做得不错，没有也能为改变布局就带来操作难度。另外，比起威马EX5，它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者，而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节，而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开，另外，它还提供了右侧分区显示的模式，这让二三级菜单功能不用来回切换。 在智能用车上，WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示，而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用，除了一次对话提示了模糊内容的选项外，其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是，就算是不习惯语音控制，就空调调节这个常用功能来说，它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”，它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低，盲控范围很大也足够方便。 全能版没有自动泊车，但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车，动态测试中，威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺，没有急停急走的情况发生，特别是面对几次侧车道的来车加塞，车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况，巡航系统的保持效果时好时坏，传感硬件的识别率与稳定性有待提升。 可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位，有2.8米轴距的它长度控制得比较好，在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下，这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了，特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感，车轮有足够的转向助力，而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了，就算是只有一台电动机，但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错，甚至在坡道起步中也是毫不含糊，动力是说要就立马能有。 续航方面，我们的测试分了两段充电记录，前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥，平均时速41.6km/h，充电记录显示该段耗电量为6.33kWh，换算耗电量为15.22kWh/100km，续航兑现率超过了83%；后段驾驶以高速路段为主，平均时速91.2km/h，耗电量为17.44kWh，换算耗电量为19.12kWh/100km，这低高速差别还是有些大，这确实是需要增进的地方。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.29分“优秀”

【空间表现】 没问题，挺大的空间 前排和后排空间都还不错 每次带着我儿子，两个儿子，老婆，一个老婆。我们一起出去溜达，还是不错的。 【续航】 充满450公里差不多，12到18度电百公里 电池是60度电 【智能化】 这个还是不错的，三块屏幕，基本满足日常够用。语音交互系统还是很好的。小微很智能，也很听话。 【最不满意】 座椅，太软了，做的久了腰疼。这个座椅还不是真皮的，这个有点差呀。 不喜欢这个桌椅，不知道以后有没有机会重新改一个。 【购车经历】 还行，经历还行。 【驾驶感受】 电车驾驶的感受，不太喜欢动能回收，有时候觉得还是油车有质感一些，电车的机械质感差很多。 【销售态度】 销售态度很好

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.5分“优秀”

【最不满意】 就是冬天的续航有点不近人意，天气低于5度的情况下只能跑到340那边，不过大部分电车都一样，冬天一开空调续航就哗哗哗的往下掉。 【空间表现】 车内的乘坐空间很充裕，后排地板也没有高起，坐三个人没有任何问题。 【充电时间】 充电的话基本一晚上就能充满，睡觉时候插着冲，早上拔掉，只要是家里有装充电桩的条件，那私桩是最完美的选择 【智能化】 平时在城市快速路上辅助驾驶还是挺好用的，能自动保持在车道正中间，就是有时候遇到弯道的时候调整方向有点过于生硬，希望在以后的更新中能够解决这个问题。语音系统十分强大，随时可以叫小威小威启动语音助手功能，能叫她开关天窗，车窗，灯光雨刮等等。 【驾驶感受】 毕竟电车，扭矩比较大，起步的时候加速感觉还是很强烈的，后段感觉一般性，路上开的时候舒适度还是很不错的，避震调教的非常舒服，就是冬天天气冷了对动力限制有点多，个人不喜欢对动力有限制，情愿冬天续航再短点也不希望加速的时候没有力。 【亮点配置】 全景影像系统十分强大，不仅可以看到四周的情况，也能切换各种不同视角，可以看前后的广角，也能看左右两个前轮那边的情况，这样不管遇到再窄的路只要打开全景系统都能轻松过关。