威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。
首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。
其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。
本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验：
1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。
2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。
3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起…
4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……）
5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线，
挑挑不足：
1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。
2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？）
3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。
希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。
总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！
如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！
A1234568821：提车共花了多少
用户330390332366：二三十万买个这样的车？真的勇气可嘉
十二条鱼吃鸡：倒闭了
威马w6外形俊朗，尤其是侧面观感极强。内饰方面，三联屏各司其职，不会太夸张，行车、娱乐、车内控制功能分明，易于操控，我选的干邑棕色座椅，配黑色驾驶台，相得益彰。
全能版配置已经相当丰富，电子手刹、手机蓝牙操控车辆、电加热座椅、后视镜加热、电动尾箱、胎压检测等功能齐全。空间在同级车里算是相当充沛，后排座椅空间大，平面地板，乘坐舒适不局促。动力充沛，在100公里/小时以下的动力区间，充足的动力随叫随到，高速上动力表现稍逊些，也是电车的通性。全车舒适性很高，前后排乘坐都相当舒服，减震系统偏软，偏向追求城市道路驾驶的舒适性。
最喜欢威马w6的操控性，他调教的驾驶感受太像油车了，这也是当时选择他的最主要原因，不会像别的电车那样容易晕车，这个必须赞一下！
全能版提车价格18.98万，当时有免费升舱，最终以16.98万拿下，很厚道。威马w6原厂慢充要8个多小时，快充40分钟左右（特来电充电功率60KW），很满意。续航标称520公里，正在慢慢适应电车驾驶，目前满电城市内我能跑到450左右。
不满意的地方就是中配的车辆没有行车记录仪，这个真是要吐槽，现在普通的电车都是标配行车记录仪了，而且很多车都带停车监控，希望后续可以增配。
人禾团建：16.98是裸车还是落地？
知客岛：我是第一批车主，有低配升中配活动，保险不送，4000多
寂寞老韩：我车全能版晨曦绿带电加热 16.4下地
我2011年买了台汉兰达，随着油价越来越高，伤不起啊！所以决定买台新能源汽车 在买过程中看了很多车，有小鹏G3，零跑C11，大众ID4，埃安V，威马W6，说真的5台车性价比最高是零跑C11，不过等车要3-4个月，还有是别的厂家代工，很多小毛病，后来看威马的续航可以，空间也够大，性能也不错，三电终身质保，而且威马现在有优惠政策，还可以贷款10W免息买车，最后就选了威马W6了！
我来说一下我的威马W6的使用感受吧，每次在我靠近它的时候，它就打开车门把手来欢迎我的到来，妥妥的仪式感啊。车的内饰搭配也是我比较喜欢的。棕色内饰给人感觉很柔和舒服，高级感一下就出来了，座椅是皮质的，手摸起来手感非常好，而且这个皮质基本没有什么异味。
大家最关注的续航，官方续航520公里，我市区实际能开450左右，平均电耗15KWH，高速能实际能开400左右，平均电耗19KWH。这样我已经很满意了。再说说省钱方面吧，我以前是汉兰达2.7L大家都懂的，车油耗18个油，一公里一块五左右，威马W6我平均电耗15-19左右，自家充电桩晚上12点-8点0.29元/度电，每公里5分钱，太省钱了。一个月下来用不了200元电费，而且保养成本更低，油车搞一次保养700-800没了，威马目前基础保养一次100多块钱。动力方面218匹马力，相当于油车的2.0T高功率版，家用是完全足够了的，动力随传随到，还有三个模式提供选择，ECO，舒适，性能，平常市区用ECO模式就已经足够了，智能化方面威马W6用的是8155车规心芯，系统十分流畅，智能大屏可以连续语音操作，可以说在开车时不用手就可以实现所有操作，而且很灵敏！升级后的小威还能识别地方方言！
最后说一说威马W6不满意的地方，1、车机不能装第三方应用，连最热门的抖音，优酷，网易云音乐也没有，2、全系没有通风座椅，开长途大夏天有点难受，3、时间显示不够清晰细致，应该要显示时间，日期，天气等信息，最好驾驶屏也显示一下，4、时速超过100公里风燥有点大。总体来说这个价位这个舒适性和驾驶感受我觉得算满意了！
【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车，干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑，但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手，还有能闪烁变化的车标，这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置，还是能有几分科技感的。
【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多，尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧，但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革，还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹，都让其视觉上不失档次。
【配置】车机上，启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能，我们多次测试中，车机对指令的识别还是比较清楚，而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然，中控屏正下方的那块触控面板也比较好用，它主要用来调节空调，而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量，倾斜的放置也很顺手，算是控制上的一个亮点。同时，Living Pilot的部分功能，像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的；但说实话，它的辅助驾驶过程不算多出色，路况硬件较好的城市公路还算不错，但遇到行道线不清、环境多变的近郊，系统会经常退出，还是人工驾驶更靠谱些。其它配置，全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有，但要说实用的吧，还是智能钥匙、电动座椅更实在些。
【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的，而且前排能加热、后座也能调节靠背角度，只是前排的支撑调节功能实在有限，主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑，包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV，但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”，也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间，天花板的掏空处置的确帮了大忙。
【动态反馈】我们在雨天的测试里，威马W6的起步倒是控制得很好，多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题，电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉，从城市跑入高速，90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减，只是运动模式能让加速踏板更敏感些，输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑，在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬，要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳，倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的，大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。
【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航，满电时表显余量能有523km，我们在城市公路上跑了41km，表显余量下降到了476km，也就是下降了47km，结合5.76kWh的充电量换算，30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km；而在高速上，157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h，耗电量28.6kWh，换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。
最后一个210：^_^
用户3272561277241：， 这广：这l
视野盖布里埃尔7Q9：价格多少？
威马沉寂了一段时间后，开始用技术展示自己的下马威。而这测试这些磅礴的技术展示前，我们率先感受到了设计的别致感。比起蔚小理执着于个性，威马W6寻求着更稳重的细节表达，除了标志性的车标与向下蔓延的组合大灯外，它的前唇扰流与较为立整的车身支柱，都给人以B级SUV应有的稳重感，在通过隐藏式车门把手与平直门板，这个稳字帮助威马W6有了比途观L更强烈的档次表达。
车舱方面，威马W6则没有像蔚来ES6那样追求豪华享受，但门板与挡板上的环保材料在视觉上更加柔和，而触感则能模拟更佳的皮革。与此同时，数字仪表角度更合适，其不会受到方向盘条幅阻挡，而12.3英寸触控液晶屏距离也更适合，伸手即可触。同时，黑莓QNX的可控功能很丰富，语音交互的识别率很好、车机对应的响应速度也比较快，但可惜的是其界面布局不那么常规，弧形条与同屏布局会有些复杂，上手需要一些时间来适应。
动态驾驶阶段，160kW/225N·m的单电机不会像四驱那么迅猛，但电动机的起步爆发仍足够积极。
而且车辆的起步并没有遭遇明显的抬头问题，轮上也不存在打滑，后程提速持续性尚可，整体车身稳定控制会比较出色。
而在续航测试中，90%电量情况下，威马W6的464km的表显里程与官方数据相差无几，在30-60km/h时速范围下进行的城市测试中，其14.1kWh/100km的平均耗电量足以支持车辆完成448km的续航驾驶，满电状态下可达503km。
在经历更多路况变化时，可以明显感受到威马W6的调校还是在偏向家用舒适，它对于城市颠簸的过滤做得足够彻底，虽说在高速或是需要进行连续转向或变道的切换中，车辆的路感的确是差了一些，可本身就是偏向于家庭出色的威马W6进行这样的选择，还是比较中肯的。
或许缺少多层隔音玻璃这些配置会使得其在进入高速段时产生较明显的风噪，可从主观感受来讲，其与途观L等同级燃油车的区别并不大。
而且换个角度看，威马W6在保持较好悬架滤震的同时，它的空间利用率也很不错，175cm的体验者进入后座能同时保持1拳+与2拳2指的头腿空间，配合座椅内充实的填充与柔和的皮革，家庭舒适由此得到了保障。
在造车新势力阵营里，威马一直是那个比较低调的品牌，就像威马W6的设计语言一样，简单的条带几乎构成了车头上的所有主体样式，而隐藏在LOGO下的呼吸灯会是个亮点，在充电时它会作为指示灯提醒充电状态，而解锁车辆时还会有迎宾效果。整体车身上的面板结构会伴随肌肉边框呈现立体效果，悬浮车顶与贯穿尾灯等元素则能让其在整体上显得年轻些。
车舱设计上，我们看到换挡机构前端的隆起空调面板没有再出现，这里变成了一块平板样式的触控屏，主要空调按键都在下端排列着，上手很容易；而没有了隆起的面板，无线充电与USB接口也不会被遮挡，手机的拿取变得更加方便。
在进行装饰时，威马W6没有过度追求高档次，中控上下挡板等区域主要使用的还是软质地搪塑，但带缝线的处置、中区延展的烤漆面板，还有下端的金属，这样的三区混搭不说多豪华吧，设计感还是挺足的。而且方向盘、座椅、扶手上的皮革会有种同工同材的感觉，抓握感很柔和，适当的缝线与打孔总体上还是讨喜的。
没有四驱选项会让人有些恼火，160kW/225N•m的单电机在一台中型SUV身上并不能建立数据优势，但在实测里，车辆在起步、攀爬、超车三个环节却做得很不错，低速段内提速很积极、关键环节则能完成适时爆发，虽说这推背效果只能短暂的保有，可在高速上仍能在不抬头的情况下爆发超车，这对一台家用SUV来说其实就够了。
麦弗逊跟纵臂扭转梁形成的组成在通过铺装公路时给我们的是一种扎实感，就是把它开进烂路，厚重的车身也没把弹跳传进座舱里，饱满的坐垫也起到了一定缓冲作用，前后排的舒适性都是很高的。另外，在过弯时这大车身的身形也没影响到车头的指向性，轮上虽更多的是轻盈而不是积极性，但转向半径却并不大，贴紧路面前进的过程会让人想起一些讲究操控的德系车。
满电状态下进行续航测试，523km的表显余量比官方的数据还多那么几公里，在城市主干道跑一个半小时后，实际开了48km，而表显余量却只下降了41km，但经过补电数据（6.67kWh）我们发现，其实际耗电量还是在13.9kWh/100km左右，470km+的低速续航是比较客观的。但可惜的是，威马W6的高速耗电量还是比较高，在Eco模式下以90km/h平均时速跑110km，其耗电量达到了19.7kWh，平均耗电量达到了17.9kWh/100km，高速续航也会下降到369km。但这样的数据对大部分家庭用车来说，仍能支持单次充电开1周以上的耗电期望。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”大部分的试驾都是找优点，但我们对威马W6的试驾算是一个试错的过程。客观说，我们对这台SUV的初印象并不算好，它外观上留给我们的记忆点不多，特别是跟才完成长测的蔚来ES6比，威马W6是不够个性。可话说回来，以黑色为底、光带为线的双色融合，还是让带呼吸光标识的车头保有一定辨识度，隐藏式门把手、悬浮顶也是当下的流行趋势。
内饰来说，一上一下两个显示区域像是扁平化的悬浮平板，连体的双液晶屏看上去要顺眼些，但光线对它的影响却不时会导致观察不清；而换挡旋钮上方的触控屏则是用来调节空调的，不需要记住什么图标按钮在哪儿，利用一根手指横向、纵向滑动，空调温度、出风量就会快速变化调节，这一点倒是比那些触控条来得要好用。
【最满意】
1.试车中，威马W6的座舱装饰很是讨喜，除了既有烤漆、又有金属外，大部分有缝线勾边的软包下都有一定填充，特别是扶手箱跟座椅坐垫，按下去甚至会有一定凹陷，长时间乘坐接触也不会疲乏；虽说门板、挡板软包下的填充没那么软，可触、观质感都够上档次。
2.尽管威马W6的外观平平，可它的车机却够年轻，特别是语音，我们在很多20万以下的德系、日系车上都体验过语音控制多媒体，可指令识别错误、反应卡顿等问题是常有的，但这台的WIMI语音助手却不然，它对我们的意图获取很清楚，像说出自己的冷热反馈，车机就会调节空调温度与风量，甚至提示天窗的启闭情况，“助手”二字是担得起的。
3.车辆的舒适反馈是一大优势，尽管它空间达不到真正中型SUV的水平，可177cm的测试人能在后排同时保持1拳、2拳+的横纵距离，天窗后边沿的顶部掏空在此间帮了大忙。另外，座椅都是带皮革的，特别是后座的坐垫向前延伸、抬升得都比较组，对大腿起到了很好的承托，关键是它的边缘以高度合适、弧度也不会抵住小腿，体感舒适性反馈确实让我们有些意外。
【最不满意】
1.威马W6的单电机并不像很多主机厂低端SUV那样有明显的中高速衰减，起步和90km/h以下的加速都能做到电门跟车身倾向的同步，甚至还能在运动模式中带来推背；可一旦开上高速，这电动机的表现就会开始有些温吞，特别是面对带T的轿车，100km/h以后的超车就是面对一台不带T的马3也会有些费力，持续踩踏板会觉得力道用不完，但就是没法再冲刺一下，线性够了，高速爆发还是平淡了些。
2.动态试驾中，座椅与空间的舒适是一方面，可开上一些整修路段或是从高速下乡道时，坐在后排的跟拍老师就有些遭殃了，悬架回弹有些明显的生硬感，底盘确实不会察觉松散，但颠簸却稍有些大，这可能就是偏支撑后的代价吧。
关于威马W6的续航，我们在测试前就打了“预防针”，但比起持续开启空调、强挡制动回收测试中的担忧，共计173.4km的高速路段、平均91.2km/h的时速，其三次跳枪合计充电量“仅”33.64kWh，换算下来，高速平均百公里耗电量约19.4kWh，也就是说满电大约能在高速上跑340km；而121.1km的城市工况测试中，平均百公里耗电量则为14.0kWh，合并换算，在平均时速为49.4km/h的驾驶中，其综合百公里耗电量为17.18kWh，即是说，本次试驾满电综合续航（384km）兑换率为73.85%。
当我们拍到两种颜色、带悬浮式车顶的车身时，就觉得这威马W6会是讨年轻人喜欢一台SUV。在新势力很痛里肯定有比威马W6更个性、运动化的车，但像威马W6这样能在保持稳重时还给人一种清爽感的确实不多。而在细节中，它留了低风阻设计的隐藏门把手、按压充电盖来提示新能源身份，而充电时除了能用手机APP来管理，仅仅是看它的车标颜色状态就能远远地判断出充电的情况，我们测试前的充电就没连手机。
当然，提前绑定手机APP其实是很重要的，特别是在这大热天测试，提前用手机开空调会比来回扇动车门、流一身汗来得有效。更重要的是，Living Mate在用车中会为我们省不少事，特别是行驶过程中，唤醒WIMI语音助手能操作很多配件，除了调一调音量外，也能调节天窗大小、舱内温度，只要网够好、语速够快，10多秒内就能让车机一次性完成这些操作。当然，在调节空调这件事上，换挡旋钮前端的这块倾斜面板或者说屏幕要比7成以上触控设计都要好用，一根手指快速横向或纵向滑就能拉动温度、风量大小。
我们在开放场地测试时，也测试了Living Pilot，虽说我们的版本没法遥控泊车，但根据行道线来跟车它确实做的不错，即便是通过有阴影的区域，行道线也能被及时监测到，除了前车快起步偶尔会有跟不上的情况外，威马W6的跟车巡航我们能给到80分。
我们的驾驶不光在铺装路面上，也在一些处在修缮阶段的起伏路面上进行，铺装公路上，威马W6的起步倒是很给力，电动机几乎没做任何考虑，踩下加速踏板立马就能感受到座椅靠背有点小小的推力，虽说不至于到推背的程度，但那种不突兀的线性提速能很清晰地被感受到；另外，我们经历了一些湿滑路面，包括带泥浆的斜坡，开启了雪地模式来优化扭矩，不过这个模式得停稳车从车机屏幕里才能打开。转向系统的调节还是偏向稳定控制，过弯时车头指向还是比较明确的，轮上虽没有太清晰的反馈，动作还算灵巧，没有那种开大车的感觉。
威马W6的续航表现其实比我们想象的要好，特别是在高速路段，表显余量并没有那么快滑坡，两段休息站之间开了113.6km、平均时速在93km/h左右，根据20.73kWh的测后充电量计算，高速平均耗电量为18.25kWh/100km，续航兑现率达到69.8%；而城市中，平均时速在38km/h左右、行程为44.2km，测后充电量为6.01kWh，可得城市工况平均耗电量为13.6kWh/100km，兑现率高达93%，真用它来上下班通勤确实能省不少钱。
别看威马W6没那么多个性的东西，但封闭式的面板与比较自然的车身面板冲压起伏还是能带来不错的光影，而且其实际采用了悬浮车顶与宽幅的底盘侧边包围，运动视觉还是有那么几分的。而外观上最满意的应该是灯组，车标内嵌灯组会根据车况、充电状态等变化，而流水灯点亮后也是颇为时尚的。
进入车舱，双色拼接的真皮方向盘加上一些金属很有豪华车的味道，烤漆+金属+缝线软包三种材料也覆盖了中控台与门板，而触摸门板扶手等处，适量的软填充物不说凹陷感吧，但倚靠感觉还是不错的。装饰的唯一不足在换挡机构，搪塑会曝光它的定位，可它前端那块倾斜的触控面板却用了单指滑动这种创新的空调控制方式，这让我们驾驶人不光能通过语音调节温度、风量，快速触控也能方便盲控。
智能车机的语音是个不错的东西，唤醒小威后，除了空调，天窗、多媒体也能快速调节，而且多次测试的识别率是比较高的。只不过，这横屏真不如EX5上的纵置触控，而且黑莓这提供的车机界面UI与操作逻辑也不太合理，纵向布局与横向展开的操作方式稍显复杂，但不管是屏幕本身的分辨率，还是全景摄像头的清晰度，都是没得挑的。
我们特别测试了车辆的自动泊车，不论是通过全景影像的界面在舱内启动，还是在舱外利用应用程序进行遥控，这项功能在很多环境下却是都是较实用的。舱外泊车可以自己选择车位，也能在完成一次HAVP轨迹学习，车机便会根据我们的停车习惯来寻位泊车，而舱外的泊车自由度比较高，断开持续按键后就会停止，而雷达感应到移动障碍物也会预警和停止，泊车的居中与墙距保持也都比较合适。但不是每一次寻位都能成功，这一点还是会让泊车耗时稍长一些。
有一说一，我们对威马W6的单电机是不满意的，可上路后其超过一台低功率2.0T的最大功率还是比较给力的，起步阶段无需等待，就有种自吸机抵达峰值输出的感觉，而持续加速的线性感也同样很像开油车。从踏板来说，加速与制动两个踏板都很跟脚，但在城里开除了需要完全刹停几乎用不到制动踏板，大部分时间的减速只需要把制动能源回收调到强挡就能实现。
悬架与轮上反馈很难谈到什么操控，这样的纯电SUV能在变道、转向、过弯保持车身稳定就比较难得了，扎实紧绷的前悬反馈很像是台德系车，但相对来说滤震不那么到位，弹簧回弹速度稍慢一些，过减速带如果不进行减速，弹跳就会传递到车舱内，但好在通过后还是没有拖泥带水的。
驾驶续航部分，测试行程中空调温度为24℃、能量回收为强挡，在43.3km/h的平均时速下，耗时2小时45分钟、总行程119km，大约38分钟处于拥堵状态，表显余量从521km下降到了395km，根据18.59kWh的充电量换算，平均耗电量为15.62kWh/100km，实际续航能达416km。
眸影1：实际续航300
小赖建：都是吹出来的，我买了就后悔
睿智海洋：我的全程高速110开空调跑了400
威马W6一上来就给新势力圈子带来了些不一样的东西，我们看到实车时，第一感官是它并不那么个性张扬，但记忆点却不少，特别是启动后，除了隐藏式门把手、双色车身这些流行玩意儿外，呼吸闪烁的车标是很抢眼的，插上充电插头后，它还会根据充电状态变化进行提示，科技范儿是很正的。
进入到车舱里会感觉它比外观是要豪气些，测试的实车完全不像是最低配，坐在驾驶位置上把手完全伸直，能够摸到的地方几乎都有软包覆盖，就是搪塑的区域也没有明显的颗粒感。而跟之前测过的EX5完全不同，它没有用分体或纵屏，而是一个跟德系质感有些接近的长方形连体屏，边框上都有金属覆盖，防磕碰做得确实不错，尽管从方向性来说，没偏转的布局是有些欠缺，但触控的相对距离并不影响操作。我们发现中控纵轴上的实体按键很少，而换挡机构前面却有一块倾斜屏幕，这其实就是便捷空调控制屏，通过一根手指在纵向或横向上滑动，就能快速调节温度或风量，这种空调控制在驾驶中确实是比较友好的。另外呢，驾驶里其实有个隐藏模式，也就是可以稍稍优化抓地响应的雪地驾驶模式，它不能通过滚轮控制器完成，而是被放在了车机的辅助功能设置里。
当然，威马W6也能用语音来操作很多功能，尽管这低配没智能驾驶，但Living Mate功能却很完整。它照样能快速识别语音指令，我们5次唤醒语测试全部成功，而用“车里太热了”、“随便放一首歌”、“开天窗透透气”来操作多种车载功能，车机也都很快完成了操作，灵活性确实比较强。
其它配置上，全景影像的显示清晰度不错，也有辅助引导；感应式尾门需要下大电并携带钥匙才能开启，略显繁琐。
威马W6的空间只能说中规中矩，它并没有我们想象中的中型SUV那么宽敞，但比起那些有地台的A级车还是要更适合满员乘坐，而且前排是全电动的、后座也能调多档靠背角度，只要家里没有190cm，坐起来没问题。
车辆的动力与底盘算是个优势，我们原本担心三人同乘测试，只有一台电动机会有些拉不动，但伴随着电门踏板比较跟脚的反馈，动态起步的响应速度都很快，就算是坡道起步测试里它也不用挂入运动挡去爆发，而平底里的驾驶甚至偶尔可以感受到一丝推背感。转向也是如此，威马W6没有开大车的感觉，指向性不算十分明确但好在也没有模糊地摇摆，过弯后的车身回正很积极，开着虽没什么乐趣吧，但稳定舒适诉求是完全能满足的。
整段测试经历了城市、高架环线与绕城高速，平均时速为55.3km/h，在2小时20分钟的行程中，通过充电合并计算实际共耗电19.09kWh，换算可得平均耗电量为14.8kWh/100km，这数据跟官方的520km有距离，但全程开着空调跑出这综合成绩已然能满足大部分家庭的预期。
威马W601-2021款威马W6520kmNEX探索版从外观看威马W6我们很难相信这是台新势力的产物，因为它给人的感觉没有那种要炫技或者强调个性的意思，或者说它会让人觉得设计功底比较扎实。当然，这也不是说威马W6就没有个性的地方，因为它带泪滴式日行灯的照明、全包的底盘，还有双色的车身都是记忆点，只是整体的风格会很自然清爽。车舱以内的处置要比外观更显眼一些，尽管这试驾车辆是上白下黑的基础配色，可打开门坐进驾驶座的一瞬间，我们就能在门板扶手、方向盘以及扶手箱等多个方向摸到柔和的软包，而且它们在缝线的处置上较为精细，触感与接触面上都没有多余的硬感，这一点是它比很多更贵的高端电动SUV做得要好的。两块液晶屏说实话在样式上比较普通，特别是因为外部有较大的屏幕间隙，感官上显示面积会小一些，但实际上，它按照中国驾驶人最习惯的从左到右功能调出布局后，逻辑上其实会更好用，而进入到可自己开关车辅线、雷达波纹的全景倒车影像后，它的大尺寸就能立马被感受到。同时，LivingMate的语音交互很好用，15秒内我们说出了关于天窗开合、多媒体音量在内的两项指令，整个对话显得比较自然。虽说我们的测试车没有高级别的辅助驾驶或泊车功能，可我们还是在高速上试了试定速巡航，车速的保持很稳，畅快的路况下使用确实能缓解单次长里程的疲劳感，只是差了偏离预警跟预刹车总让人不那么放心。上路之后，能明显感受到电动机天生就有瞬间爆发力，双人出行时它的马力甚至够来几次小推背，30-60km/h的加速过程坐在驾驶位上会有一点点被靠背往前推的畅快感。悬架算是我们发现的一个小惊喜，虽说转向系统难匹配上操控二字，但配合轻重始终的方向盘，对车头、车身的把握掌控还是很轻松的。更重要的是，它的调校会稍带一点硬度，以至于它在高速行进中的变道也能四平八稳，这一点是很多尺寸稍大的新势力SUV做不到的。由于我们进行的是长时间测试，所以在两天跑光电池的测试里，共完成了418.7km的记录里程，按照66.23kWh的电池容量换算，15.82kWh/100km的平均耗电量在新势力中也是比较有说服力的。
威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹，我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口，但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶，还有在车身周围比较宽泛的下包围，这些都在一定程度上带来印象加分。
进入到驾驶舱里，我们首先声明， 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计，那样配上重心偏转其实要更人性化一些，但不得不说，威马W6改为当下常见的一体式屏幕后，它的屏幕避光与相对距离都做得不错，没有也能为改变布局就带来操作难度。另外，比起威马EX5，它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者，而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节，而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开，另外，它还提供了右侧分区显示的模式，这让二三级菜单功能不用来回切换。
在智能用车上，WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示，而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用，除了一次对话提示了模糊内容的选项外，其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是，就算是不习惯语音控制，就空调调节这个常用功能来说，它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”，它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低，盲控范围很大也足够方便。
全能版没有自动泊车，但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车，动态测试中，威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺，没有急停急走的情况发生，特别是面对几次侧车道的来车加塞，车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况，巡航系统的保持效果时好时坏，传感硬件的识别率与稳定性有待提升。
可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位，有2.8米轴距的它长度控制得比较好，在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下，这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了，特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感，车轮有足够的转向助力，而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了，就算是只有一台电动机，但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错，甚至在坡道起步中也是毫不含糊，动力是说要就立马能有。
续航方面，我们的测试分了两段充电记录，前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥，平均时速41.6km/h，充电记录显示该段耗电量为6.33kWh，换算耗电量为15.22kWh/100km，续航兑现率超过了83%；后段驾驶以高速路段为主，平均时速91.2km/h，耗电量为17.44kWh，换算耗电量为19.12kWh/100km，这低高速差别还是有些大，这确实是需要增进的地方。
头一眼看到威马W6会觉得它比较清秀，特别是想想蔚来ES6、理想ONE这些新势力SUV，仅在闪烁车标、动态组合大灯上做文章的威马W6确实是个小清新。当然，威马还是把市面上许多流行的东西堆了上来，侧面的双色车身采用了半悬浮D柱、贯穿式的尾灯则完成了光带熏黑，后视镜盖上也会有辅助转向灯，这些小设计也都比较符合当下的审美。
可能是系统生态的缘故，原机会提供的车载APP确实不太主流，除了华为视频外，像荔枝播客、雷石KTV等附加功能用起来都有些别扭。而且就车机本身来说，因为要朝右侧展开示意图与更多功能，所以图标排列的界面会在使用中产生改变，这些都不太符合中国驾驶人的上手习惯。可惜的是，NEX探索版没有更多辅助功能，但还是提供全景影像、定速巡航与驾驶模式选择，它们能让驾车变得更容易些。
威马W6的车舱还是比较宽敞的，特别是座椅部分，后排对大腿的承托比较到位，靠背与坐垫边缘也没有出现那种支撑与包边较硬的问题，长时间乘坐也不会感到疲劳。而且我们身高178cm的体验者在主驾驶位置后的座椅上，还获得了1拳、2拳+的头部与腿部余量，配合完全平整的地板，5人出行保持中短途舒适是没问题的。
但能明显感受到的是，悬架为了保持支撑性与尾端的控制力，稍稍牺牲了起伏中的滤震效果，对细碎颠簸的过滤还算干净，但一旦是通过减速带或是更碎的连续坑洼路面，后座的体验者就会感觉比较颠；同时，我们在完全关闭车窗后进行了一段平均时速89km/h以上的测试，客观来说舱内的噪音并不低，跟我们测试过的CR-V、RAV4等合资油车都是有差距的。
不过，威马W6的电动机虽然只有一台，可瞬时爆发却做得不错。起步时无抬头现象，而从15km/h到45km/h的“城市最佳”速段加速过程很积极，直到驶入高速公路前，车身加速感都比较强烈且在舒适驾驶模式下也没有出现后程明显衰减，档案，100-120km/h的时候超车会开始变得稍微费力些，只有运动模式才能解决这种“出工不出力”的感觉。
关于续航，威马W6的实际表现比我们的试驾调查要好，特别是城市低速工况测试中，31.2km/h平均时速下的50km定程测试，表显充电量为7.04kWh，可得低速工况耗电量为14.08kWh/100km；而城市高速测试中，88.6km/h平均时速下50km定程测试，充电量为8.96kWh，平均城市高速耗电量为17.92kWh/100km，两段测试保持了469km、368km的换算续航里程，这一点确实是很不错的。
【初印象】“跟蔚来比不那么个性，但却让人有不少记忆点”，这是我们测试后对威马W6的外观评价，总体上它会让人觉得很清爽，像封闭格栅、侧身线条等等都不复杂，但它分叉的大灯合并饰板光带、车标一起点亮后，辨识度还是很高的，关键这下配隐藏把手的悬浮撞色车身就是很容易吸引到我们。
【最满意】威马W6在驾驶与用车两个方面确实是智能且易用的，终于连贯起来的双液晶屏在悬浮后有了比较合适的观察与操作角度，它搭载的系统虽说深层是黑莓的操作架构，但以左侧动态来为核心的功能展开却很容易上手，但除了启闭辅助功能，我们大部分时间都用了语音来调节常用功能，人脸唤醒与解锁、说话就能开天窗、副驾驶的人也能自主进行语音控制，关键是这自然的语音交互比较友好，说不上取代触控吧，但大部分都是能自行判断并调节的。另外在驾驶时，按两次方向盘左侧的中央键能快启动跟车巡航，一次进行巡航、两次识别前车，识别完成会有仪表盘的灯组提示，跟车的过程还是很顺畅的，行车电脑对前车车距、路面标识的识别监测都比较敏感，加减速或变道的过程都很平顺，只是它容易被加塞打断、对前车急加速的跟随反应也稍差了些，可绝大部分时间的智能实用性都是在线的。
【最不满意】滤震与隔音应该是两个薄弱环节，尽管吧它也不是那么薄，风噪会跑到80km/h以上才会稍稍变大，而悬架硬度带来的颠簸感也大部分都是在烂路或者过减速带的时候，可这比起配置、空间，它们的确是有待提高的部分。
【乘坐反馈】尽管悬架是硬了些，可大部分时间里，威马W6对铺装公路上的细碎颠簸还是过滤得很干净的，另外，这硬悬架也带来了一些好处，比如过大弯的时候后排基本就没有遇到过侧倾感。而且这真皮座椅在侧支撑上不发硬、中央填充也能带着些凹陷感，虽说可调范围小了些但整体感受还是很舒适的。
【驾驶反馈】要求一台大号SUV指哪儿打哪儿不太现实，但威马W6的驾驶优势反而在于它较硬的悬架，变道、转向、过弯时能明显感受到车身的横向支撑是很充分的，连续左右变道前后排都感受不到横摆，即便是不关闭运动模式的过弯，它的胎面也在路面上扎得很牢。此外，威马W6的爆发力很足，就算是在高速上准备超车，它也没有说后续乏力，至少在我们没超过速的测试里，动力衰减并不明显，对运动模式的需求度也不高。
【最满意】
车子买了两个月，w6这款车是一辆不错的家用车，对于它的驾驶体验感确实不错，这款车比较时尚，外观颜值挺高的，回头率挺高。其次动力比较强劲，加速性能优秀，不管是超车还是起步都能带来不错的驾驶体验和乐趣感，对于年轻人来说确实不错。最后就是车子整体配置，虽然选购的是标配但是对于我来说完全够用了。
【最不满意】
这款车的轮毂相比较其他款要小点，配合这么大车身个人感觉有点不协调，其他的话没有什么了。
【购车经历】
购车时也看了很多新能源车，最后还是选择了w6，主要还是看中它的颜值，车子的价位不高，所以就选择了这台车。
【续航】
虽然不知道冬天的电耗会如何，但是现在的续航表现还算满意，将近达到了百分之八十，这个表现不错了，最多一次续航达到了450，开空调的话要少些。
【乘坐体验】
这台车的工艺处理的很好，必然带来不错的驾驶体验，高速上噪音小坐里面舒服。
寂寞老韩：续航450？ 我俩买得不是一个车把 我车速度会90噪音就大
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
