威马w6 520km Pro全能版提车加上牌一天搞定。试驾过零跑、哪吒，甚至考虑过混动宋、元，但综合了提车时间、充电便利性、外观、空间以后，还是选择了威马W6。
首先说下油车与电车，之前开途观捷豹2.0T，百公里10个多油左右，基本1块钱一公里，电车基本轻松秒杀。
其次说混动与电车，看的上的混动很多都没有快充，50-100km的续航，实际打个折就是鸡肋，我每天通勤60公里还不算堵车，这个价位段可选的只有比亚迪dmi、长安unik idd，综合考虑还是纯电更香。
本以为w6全能版会比Ace版在功能上区别很大，其实对于拥有16年驾龄，换过4辆车的老司机而言（三菱雅阁途观捷豹），综合驾乘下来，家庭出行代步，选择全能版足够了！个人诉求不同吧！说说初体验：
1 动力够用，家用车也不追求澎湃，早晚高峰拥堵你想飞也飞不起来，加速平顺足够了。
2 静谧性良好，可能我之前开捷豹习惯了吧，我觉得蓝胖子还挺安静。
3 空间够大，这也是我从哪吒考虑加钱上蓝胖子最主要的原因，要知道哪吒610续航才15.38起…
4 续航还可以（也许新车缘故，持续观测中……）
5 科技体验秒杀大部分油车，感应进入，自动锁车，全天在线，
挑挑不足：
1 天窗太小，所谓全景天窗，后座部分再延伸点长度会更好。
2手机交互一般，没有carplay连接苹果，百度carlife也没有（不是听说投资了吗？？！），我之前捷豹那么烂的智能系统也是有carplay、carlife的，用喜马拉雅、高德地图、QQ音乐不比百度地图、华为音乐香吗（另外必须吐槽下华为音乐，免费音乐少就算了，推荐歌曲又老又土，会费同样的情况下，kugou，网易云也比华为音乐香吧？？！花同样钱买QQ音乐会员不香吗？）
3系统拓展用了华为的小程序还可以，有bilibili、凤凰新闻之类的，甚至还有万年历，这个可以扳回一城，但是小程序菜单太深了，要是能自定义添加到主界面就好了。
希望后期升级时可以加强系统的功能，其实这个很重要。
总之，这是一辆不错的车，网上水军喷子太多了，打击质量、做工之类的，另外ex5的自燃事件也确实在一定程度影响了威马（w6是宁德时代电池，ex5并不是）不过对于一辆20万以内的电动车，个人认为物有所值！！
如果你不想动辄等2-3个月的提车时间，果断放心选择威马w6，希望威马越做越好！！
A1234568821：提车共花了多少
用户330390332366：二三十万买个这样的车？真的勇气可嘉
CY：那个其实可以自己下载app的我就下载了QQ音乐和爱奇艺
封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。
中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。
威马算是新势力的小鲜肉，这台威马W6在整体设计上都较为规范，封闭前脸不夸张、贯穿尾灯组处置都没有越界的感觉，若是放大一些前脸下气孔会让人误以为是台燃油车。但像电动收纳的门把手、
智能驾驶的过程比较出色，方向盘上的按键能进行低速跟车驾驶、高速巡航居中的启闭，跟车驾驶启动后会有一个识别过程，稍作停顿后系统会进行锁定，并根据前车动态进行自动驾驶，而我们则可以对车距、车速进行人工调节，系统会在达成后开始动态巡航。巡航的过程是比较线性的，加减速都不突兀，但我们在等待红绿灯时遇到过一次系统退出，前车启动后车辆并未跟进，这需要人工进行重新启动识别，好在低速跟车的动态驾驶中并没有遇到此类问题。
自动泊车的尝试总共有三次，其中一次纵向泊车失败，一次纵向成功、一次侧方位成功，失败的那一次是我们使用进行遥控泊车时，在车内寻找到了可用车位并挂了驻车挡下车，但在用手机APP选择车位并按键泊车后却又出现车位丢失需要重新识别的情况，这需要我们重新进行一次车位寻找与选择。
威马W6并没有我们想象中的大，测试人的身高达到了180cm，这使得其在前后排的头部空间都在1拳以下，但2拳多一点的后座腿部空间还是不错的，但整体来说比起奇骏是略差一些。
我们以往的经验来看，新势力许多中端车型在加速、制动两件事上做得都比较中庸，像电动机的加速都是一踩就能有，威马W6也是如此。但跟以往我们的一些测试车辆不同的是，威马W6的低速、中速反馈都很像是搭载着一台中等排量自吸机，提速的过程比较线性，没有猛加速的能力但动能却是时刻充沛的。同时，刹车制动的效果也是如此，不管是入弯时的常规减速，还是我们在遇到加塞时的紧急制动，刹车都没有那种国产新势力的生硬感，这一点是威马W6做得不错的地方。
至于说操控，威马W6毕竟还是台SUV，它的车身控制能力是有限的，在日常的中低速驾驶中，悬架对于路面中的细碎颠簸吸收很彻底，急加速没有出现轮上打滑，过弯过程则展示出了较强的抓地力，除了在大转角的位置车尾控制稍有减弱外，整个行程都显得稳健而可控。
威马W6的实际续航除了与时速相关外，受空调的影响也是比较大的，在时速一定的情况下，空调开启（24℃）与空调关闭的平公里耗电量能有近2kWh的差距，特别是在秋冬开启暖风制热的情况下，我们在31km/100km的城市低速测试中得到了14.3kWh/100km与15.4kWh/100km两个差别较大的能耗数据。而在目前的气温状况下，不开启空调行车并将能量回收调至1档，在覆盖城市、环路与城际高速的108.7km测试后，三次跳枪充电合计充电量为17.28kWh，平均综合耗电量为15.9kWh/100km，以66kWh电池容量计算，一次满电能实现415km的综合续航，若是按照城市低速耗电量计算，日常通勤用车可实现461km里程。
【外观】威马W6不是那种一眼就让人喜欢的车，干练的风格会有些“偷懒”的嫌疑，但启动后在舱外可以看到连贯的光带、电动的隐藏式门把手，还有能闪烁变化的车标，这些小玩意儿配上车顶、底盘两处大范围黑色处置，还是能有几分科技感的。
【内饰】多色搭配的座舱比起之前我们测过的低配要高级得多，尽管我们还是不太喜欢这L型布局的三块屏幕吧，但客观说不管是方向盘上的双色拼接皮革，还是大面积覆盖门板、扶手、座椅等区域的软质地包裹，都让其视觉上不失档次。
【配置】车机上，启用语音后喊出“小威小威”就能调节导航、空调等功能，我们多次测试中，车机对指令的识别还是比较清楚，而且说出“太冷了”、“关天窗”等体感或想法都可以实现“用车全靠嘴”。当然，中控屏正下方的那块触控面板也比较好用，它主要用来调节空调，而且一个手指横向、纵向滑动就能调节温度/风量，倾斜的放置也很顺手，算是控制上的一个亮点。同时，Living Pilot的部分功能，像跟车驾驶、主动刹车、交通标识反馈等是可以实现的；但说实话，它的辅助驾驶过程不算多出色，路况硬件较好的城市公路还算不错，但遇到行道线不清、环境多变的近郊，系统会经常退出，还是人工驾驶更靠谱些。其它配置，全景影像、感应尾门、无线充电板、人脸识别、带后出风的自动空调等等均有，但要说实用的吧，还是智能钥匙、电动座椅更实在些。
【乘坐反馈】电动座椅都是以皮革覆盖的，而且前排能加热、后座也能调节靠背角度，只是前排的支撑调节功能实在有限，主要还是依靠稍带硬度提升的靠背与坐垫侧翼进行支撑，包裹感在动态驾驶中是不错的。但从空间说威马W6是不如我们看到的22万+中型SUV，但177cm乘客还是能在后排体验到“2+1”，也就是2拳+腿部空间与1拳+头部空间，天花板的掏空处置的确帮了大忙。
【动态反馈】我们在雨天的测试里，威马W6的起步倒是控制得很好，多踩一点加速踏板也没有抬头或是后轮打滑的问题，电动机的瞬时爆发甚至带着些小推背的感觉，从城市跑入高速，90-120km/h中途的再加速其实也没有多明显的动能衰减，只是运动模式能让加速踏板更敏感些，输出还是以线性为主。悬架在调校里似乎是为了强调支撑，在遇到比较明显的路面起伏时会显得有些硬，要是遇沟壑后座稍有些轻微弹跳，倒是过弯的横向支撑还是比较稳当的，大过弯的支撑跟出弯的轮上回正都比较积极。
【电池续航】威马W6官方给出的是520km续航，满电时表显余量能有523km，我们在城市公路上跑了41km，表显余量下降到了476km，也就是下降了47km，结合5.76kWh的充电量换算，30km/h左右时速的低速平均耗电量大约为14.05kWh/100km；而在高速上，157.2km的高速公路驾驶平均时速为88.9km/h，耗电量28.6kWh，换算可得高速平均耗电量约为18.1kWh/100km。
最后一个210：^_^
用户3272561277241：， 这广：这l
视野盖布里埃尔7Q9：价格多少？
【外观】再次试驾威马W6，这520km续航版本跟此前我们测试的X特别版没什么外观差别，车顶与底盘边缘的全黑包裹还是让这台中型SUV看上去不那么“中型”，而且除了大灯上的组合样式外，其它车身面板与结构都走的是极简风，前卫感是有的，但不会让人觉得有多惊艳。
【内饰】因为测试车以棕色皮革覆盖了扶手、方向盘、座椅等多个常触区域，又在中控上适配了三块屏幕，这使得车舱带给了我们比较高级的第一印象。在把特殊的纵置触控取消之后，威马W6回归到了当前比较流行的横向长条一体屏设计上，但同时，舱内的功能操作还是以数字化触控为主，但空调有了一块独立的触控屏，我们只需一根手指进行快速滑动，便能调节空调出风量或是温度的大小，这会是它的一个实用亮点。而对于挡板、门板的装饰，上半部分的搪塑好在工艺细节还不错，尽管触感还是偏硬，可视觉上并不会降低档次；而且随着拉丝金属、钢琴烤漆以及皮革软包覆盖到下半区的不同位置，威马W6是配得上它的定价的。
【配置】参与试驾的NEX探索版并没有自动驾驶与泊车功能，但它位于A柱最下方的摄像头除了能用以识别人脸解锁车机外，还能在行车中进行疲劳监测，我们以场地缓行测试了驾驶人注意力分散的情况，较长时间偏转头、轻微闭眼等均会触发警示。而在娱乐方面，黑莓提供的QNX真的不太好用，它的多级菜单延展采用横纵交叉，主要功能界面贴合于屏幕左端，而内置细分功能项又是往右依次展开，这跟纷纷学习智能手机的智能车机有明显差别，上手难度也会加大一些。倒是A柱摄像头带来了不错的人脸识别体验，它对于验证后驾驶者的识别速度比较快，车机也能联动响应，但说实话，用按键开启车机对正常人来说其实都不难，这项功能还是在于提升体验感。
【空间】我们试驾者的身高为176cm，体形偏瘦，其在驾驶舱的头部空间达到了1拳以上，而后座因为有车辆顶棚的掏空设计，其头部空间跟前排也相差无几，同时，按照膝盖处测量，其腿部余量也有2拳多，无地台的地板设计能放下42码以上的鞋，这样来看，就是全车坐满也不会显得拥挤。只是后排中央的座椅靠背因为需要兼顾折叠扶手功能，长时间坐还是会感觉发硬不适。
【操控】威马W6的悬架调校还是偏向舒适，后桥中的变截面纵臂扭力梁并没有因为连接车轴就传递更多路面颠簸，它对于城市内部道路的细小颠簸过滤得很彻底；而且让我们意外的是，它在车辆变道、转向或过弯时保持了一定韧性，伴随着车头比较明确的指向，后轮没有在随动时发虚或出现车尾的横摆，转向的线性感很足，开起来是平顺且轻松的。不过，这扭力梁还是不适合坑洼路段，经过沟壑或连续起伏时后座上会产生轻微的弹跳感。
【动力】电动机还是给了威马W6较充足的前段动能，起步的过程很顺畅，既没有车身上的抬头，也没有因为3人同乘就显得拖拽力不足。整个0-90km/h的提速过程都给人一种平顺感，直到我们行进到高速路段，突破100km/h时速的过程才遇到了第一个瓶颈，这一点也是大部分纯电动车的通病，起速绝不迟疑、高速思考人生。
【续航】我们的动态实测覆盖了城市与外环线（最高时速100km/h），城市内按照工况测试要求，将平均时速保持在了31±1km/100km，按仪表盘车况显示并结合充电桩数据，41.3km的行驶里程共耗电6.07kWh，可计算得低速平均耗电量为14.7kWh/100km；而外环线平均时速为82±1km/100km，89.4km的行驶里程共充电14.41kWh，可计算得中高速平均耗电量为16.1kWh，两种速域下的测试都交出了不错的成绩，日常短途通勤与中长途出游并不会有太大压力。
把过去EX系列的所有导流、雾灯结构都更换为组合光带后，威马W6这台中型SUV开始变得特别简约，虽说引擎盖下方、远近光灯腔还有侧边缘纵向的光带都是各自分段的，可整体点亮视觉还算时尚。浅色喷漆的型号会更运动一些，除D柱外全黑的车顶会会让1米73的车辆看上去更低平些，尽管前后保险杠都有提升硬度的运动护板，但应该没几个人会开一台纯电SUV去冒险。
车舱内的质感确实是新势力里做得比较好的，打开车门的时候就会发现浅色拼接和表面缝线的位置基本上都是软包，而且像扶手等时常接触到的位置还在内部加入了填充，虽说没有所谓的“凹陷感”，但已经显得比较高档了。另外，中控上实际有三块屏幕，除了两块连在一起的12.3英寸液晶屏外，空调也能在一个独立触控屏里完成操作，尽管它的界面设计比较传统，但轻触滑动的温度、风量增减调节确实算是个较实用的创新。此外，诸如无线充电板、全景影像、感应式尾门、人脸识别摄像头、后隐私玻璃等等配件均已完成覆盖。
威马W6的智能车机系统跟此前在威马EX5上体验的版本完全不同，那些气泡构成的界面图标已经没了，取而代之的是更传统的平台式操作。大部分界面下，多媒体、控车、设定等图标都会固定在左侧，切换起来比较方便，而多级菜单可以同时存在，同屏完成多项功能也是较为快捷的。
辅助驾驶中，测试车的Living Pilot是完成过一次升级的，单键开启自适应巡航后，车机能对前方车辆进行识别，待仪表内的指示灯变化后便可上路。我们分别在通畅与拥堵路况下进行过测试，因为有交通拥堵引导，威马W6在跟随前车驾驶时，它的即停即走表现很顺畅，就是前方车辆出现急刹情况，车辆也能很快完成降速，只要不是需要主动刹车介入的情况，制动过程都比较线性、不突兀。但反倒是在顺畅的路况下，跟车很容易被前车的突然加速或是侧向来车加塞所打断，行车电脑驾驶与人工驾驶的切换稍微快了些，注意力若是不集中会有安全隐患。另外，退出跟车功能后的自适应巡航，对于行道线的要求有些高，遇到模糊不清的路段很难保持车道驾驶，这也是威马W6需要解决的一个问题。总之，不管是哪一巡航情况，驾驶人都必须保持专注才行。
我们还测试了威马W6重点推荐的自动泊车功能，因为测试车提前进行过泊车学习，我们在场地内的遥控入库过程很流畅，虽说没测试到完全的无人泊车吧，可是行车电脑对纵向或侧方向的泊车位识别判断却是比较准确的，3次测试成功了2次，并且泊车位的居中控制做得比较好，还有1次因侧后方向障碍物而导致了系统退出需重新识别车位。
动态驾驶中，车舱内因为有比较大的后座空间、平整的地板，并全部覆盖上了真皮，体感接触的舒适度是不错的，而且前排驾驶舱座椅的侧方向支撑也比较到位，至少前排是不会有什么侧倾发生的。而且悬架在调校中保留了运动性能，它的转向过程显得比较轻盈，半径也没有想象中的大，稍作减速通过大弯道完全可以避免后排侧倾的产生。不过，噪音与颠簸会是两个小问题，它处于这个价位SUV的平均水平，但它在烂路上的表现的确差强人意，不断地小抖动会让人后悔想要所谓的运动驾驶乐趣。
说实话，电动机的表现还是不如汽油机，尽管说威马W6瞬时的爆发会在起步时比涡轮出色，而且线性的加速也很好地模拟了自然吸气发动机，但90km/h后的衰减还是会让高速超车变得困难起来，运动模式只是让踏板更跟进、让加速前提了些，真的在高速上遇到台带T的轿车并不会有什么用。
在电池的续航方面，威马W6至少是够用的，无论是平均时速90km/h+的高速测试，还是城市工况标准（30±1km/h）下的驾驶测试，容量为66kWh的电池组都将综合续航保持在了359-473km之间，这对于家庭用车环境来说足以支持通勤，乃至中长途出游驾驶。
初见威马W6，它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品，其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球，除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外，这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看，像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目，却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势，这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。
进入车舱，双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分，这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中，配合打孔工艺与烤漆按键，它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过，这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了，它的边框金属感很强，比起奔驰A级等车所使用的设计，尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少，另外，在有光线影响的情况下，显示区域与边框的分界很明显，反倒是让它显得有些廉价。但话说回来，中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计，其通过单指滑动就能快速调节温度或风量，我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。
从这车机系统来说，威马W6意外地选择了黑莓QNX系统，这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统，在屏幕清晰度尚可的情况下，它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式，操作逻辑上与当下的智能车机区别较大，而且界面动态变化也有明显的卡顿，要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手，能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能，这稍稍缓解了我们对于车机的不满。
在智能用车环节，威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然，我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统，一键启动跟车巡航识别还算顺利，车辆在行进中的启停加减速也是较线性的，但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高，当我们进入标线不清的路段时，系统提示后退出过两次，要是再高速上使用还是挺不错的，但对于其他场景的适应性还有待提升。
车舱内的舒适性值得点名表扬，我们乘客的身高为176cm，在后排的头顶余量还有1拳，向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间，同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上；座椅的填充物比较柔软，靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后，城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下，但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些，轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过，有一说一，测试中，威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时，不光轮上的指向比较清晰，车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的，这一点倒是出乎了我们的预料。
性能上，威马W6的起步有种开轿车的质感，加速踏板是比较跟脚的那一种，城市内就是用经济模式也完全够力，中段提速或是爬坡都是轻松的。不过，当车辆驶入绕城高速后，我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作，否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。
在全程总计131.6km的行驶里程中，车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果：以驶入绕城高速路为分段，城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km，行驶后的两次总充电量为10.36kWh，平均耗电量为15.5kWh/100km；而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km，充电量为10.83kWh，可得平均耗电量为16.7kWh/100km。
威马W6在设计上没有用力过猛的痕迹，我们看到实车后的感觉就是它会比较对家庭用车环境的胃口，但同时呢像能闪烁提示车辆状态的车标、能形成悬浮感的全黑车顶，还有在车身周围比较宽泛的下包围，这些都在一定程度上带来印象加分。
进入到驾驶舱里，我们首先声明， 我们更喜欢的是形成L型环绕的横纵组合显示设计，那样配上重心偏转其实要更人性化一些，但不得不说，威马W6改为当下常见的一体式屏幕后，它的屏幕避光与相对距离都做得不错，没有也能为改变布局就带来操作难度。另外，比起威马EX5，它这套在横屏里的Living Mate在操作逻辑上要更适合开惯了主流燃油车的驾驶者，而且一些关键主功能按键还是固定在左侧并能以螺旋的方式纵向调节，而多媒体、车况设定等功能都会向右侧展开，另外，它还提供了右侧分区显示的模式，这让二三级菜单功能不用来回切换。
在智能用车上，WIMI唤醒后会在屏幕上有交互显示，而且我们在主副驾驶上各测试了三次唤醒使用，除了一次对话提示了模糊内容的选项外，其余都轻松完成了覆盖天窗、空调、多媒体的快速操作。需要提到的一点是，就算是不习惯语音控制，就空调调节这个常用功能来说，它的换挡顶端有一块“不是屏幕的屏幕”，它只需要用单指快速横纵滑动就能调节空调的出风量或温度高低，盲控范围很大也足够方便。
全能版没有自动泊车，但Living Pilot还是可以在两次点击巡航键之后进行识别跟车，动态测试中，威马W6根据前车的走走停停快速启动跟上与减速跟随的动作都很平顺，没有急停急走的情况发生，特别是面对几次侧车道的来车加塞，车辆的减速避让预判够、线性感也够。我们测试过几次行道线不清的情况，巡航系统的保持效果时好时坏，传感硬件的识别率与稳定性有待提升。
可能是因为威马W6居于A级、B级之间的定位，有2.8米轴距的它长度控制得比较好，在空间明显优于如CR-V这类大空间燃油车的情况下，这种车身比例让它在过弯、转向时变得更好控制了，特别是快速过弯完全没有大车的那种飘荡感，车轮有足够的转向助力，而指向性也比较接近于一台高身位的轿车。当然了，就算是只有一台电动机，但威马W6的瞬时爆发还是做得很不错，甚至在坡道起步中也是毫不含糊，动力是说要就立马能有。
续航方面，我们的测试分了两段充电记录，前段驾驶覆盖了城市铺装公路与部分环线高架桥，平均时速41.6km/h，充电记录显示该段耗电量为6.33kWh，换算耗电量为15.22kWh/100km，续航兑现率超过了83%；后段驾驶以高速路段为主，平均时速91.2km/h，耗电量为17.44kWh，换算耗电量为19.12kWh/100km，这低高速差别还是有些大，这确实是需要增进的地方。
【初印象】“跟蔚来比不那么个性，但却让人有不少记忆点”，这是我们测试后对威马W6的外观评价，总体上它会让人觉得很清爽，像封闭格栅、侧身线条等等都不复杂，但它分叉的大灯合并饰板光带、车标一起点亮后，辨识度还是很高的，关键这下配隐藏把手的悬浮撞色车身就是很容易吸引到我们。
【最满意】威马W6在驾驶与用车两个方面确实是智能且易用的，终于连贯起来的双液晶屏在悬浮后有了比较合适的观察与操作角度，它搭载的系统虽说深层是黑莓的操作架构，但以左侧动态来为核心的功能展开却很容易上手，但除了启闭辅助功能，我们大部分时间都用了语音来调节常用功能，人脸唤醒与解锁、说话就能开天窗、副驾驶的人也能自主进行语音控制，关键是这自然的语音交互比较友好，说不上取代触控吧，但大部分都是能自行判断并调节的。另外在驾驶时，按两次方向盘左侧的中央键能快启动跟车巡航，一次进行巡航、两次识别前车，识别完成会有仪表盘的灯组提示，跟车的过程还是很顺畅的，行车电脑对前车车距、路面标识的识别监测都比较敏感，加减速或变道的过程都很平顺，只是它容易被加塞打断、对前车急加速的跟随反应也稍差了些，可绝大部分时间的智能实用性都是在线的。
【最不满意】滤震与隔音应该是两个薄弱环节，尽管吧它也不是那么薄，风噪会跑到80km/h以上才会稍稍变大，而悬架硬度带来的颠簸感也大部分都是在烂路或者过减速带的时候，可这比起配置、空间，它们的确是有待提高的部分。
【乘坐反馈】尽管悬架是硬了些，可大部分时间里，威马W6对铺装公路上的细碎颠簸还是过滤得很干净的，另外，这硬悬架也带来了一些好处，比如过大弯的时候后排基本就没有遇到过侧倾感。而且这真皮座椅在侧支撑上不发硬、中央填充也能带着些凹陷感，虽说可调范围小了些但整体感受还是很舒适的。
【驾驶反馈】要求一台大号SUV指哪儿打哪儿不太现实，但威马W6的驾驶优势反而在于它较硬的悬架，变道、转向、过弯时能明显感受到车身的横向支撑是很充分的，连续左右变道前后排都感受不到横摆，即便是不关闭运动模式的过弯，它的胎面也在路面上扎得很牢。此外，威马W6的爆发力很足，就算是在高速上准备超车，它也没有说后续乏力，至少在我们没超过速的测试里，动力衰减并不明显，对运动模式的需求度也不高。
威马W6的样貌不是那种一眼就能锁住人心的那种，别说对比蔚来ES6，就是跟荣威R、广汽埃安的一些车比，它好像也没个新势力的样子。可黑色饰带连接的灯组，还有中央车标底部的呼吸灯，以及隐藏式的车门把手等等，都在表明它的身份。只不过这低配车并不是电动门把手，这也不那么新势力。
车舱令我们喜欢的东西比外观要多，从握到门内把手开始，威马W6的软质地包裹就有不错的触感反馈，而包括三辐式方向盘与座椅在内，皮革之上开始应用打孔工艺，而少量金属与大尺寸烤漆面板会混合在挡板、内门板、出风口等处，看上去确实要比外观高级。中央的屏幕被连在了一起，这看上去并没有EX5上用的纵屏有趣，但旋钮换挡上的i-Touch触控板倒是挺不错，一根手指不同方向快速滑过就能调空套的温度与风量，这比那些小小的触控条要好用得多。但换挡机构侧的设计是有些生硬，硬塑料会显得比较明显。
威马W6的车机并不是自研的，或者说它的操作系统是过去造手机的黑莓，高通8155确实让它的功能响应速度、界面切换都够流畅，但纵向换功能又横向展开，这样的菜单逻辑还是略显繁琐，而且许多图标样式明显不如EX5包括在气泡里的造型前卫。不过这里的全景影像确实比较好用，除了显示很清晰外，还能调节辅助线、雷达波纹，甚至透视底盘，这可能是它科技化的一面吧。
踩下右侧长条状的大踏板，让威马W6跑起来之后，电动机的优势表达得很明显，把制动能量回收调到强挡会稍有些拖拽感，但不管是公路还是我们尝试过的坡道起步，它的输出都来得比较畅快，持续加力也是毫无保留。而且它的方向盘跟制动系统调校都没有那种轻柔感，特别是扳方向时轮上小小的阻尼会带出一丝丝像轿车的操控感，而且刹车踏板很跟脚，制动力大部分状态下都给得很线性，这种开油车的感觉却是让人很踏实。不过，时速超过100km/h后的再加速确实会带有轻微衰减，超车不成问题，但想要再推一次背，那得先退回至少90km/h以前。
悬架不是威马W6的特长，但它在大部分状态下的滤震与支撑都做得挺不错的，快速过弯时会有轻微的侧倾发生在后排，但至少变道切线或是急打轮都不会有大车的飘忽感，能做到这一点，在一台重心靠下的纯电中型SUV上已经值得表扬。
我们整段驾驶测试覆盖了城市与两段内外环线，城市内我们按照低速工况的标准，将平均时速保持在了30km/h以内，7.42kWh的耗电量跑完了53.4km的划定路线，换算下来，平均耗电量不过13.9kWh/100km；内外环线的限速分别为80kmh/、100km/h，而两段环线平均时速为69.3km/h、总行程81.1km，三次充电跳枪后合并数据为14.42kWh，换算平均耗电量为17.78kWh/100km，365km的中高速续航里程不尽如人意但也足够。
说说我心爱的威马w6吧，当初提车，选的是蓝色，威马的主打色，其实看好的是那款无畏绿色，浓浓的喜欢，可是无法确定提车时间，赶着用车，且蓝色是比较耐看的颜色，就选了蓝色全能版本。
我对威马w6的感觉就是“舒适”，可能这也是威马设计的主要元素。一、驾驶舒适：威马调教的驾驶感很类似油车，不追求推背感，我其实一直搞不明白，为什么电车的宣传都要提百公里加速，这个指标在油车里说明了发动机的动力输出，特别是跑车的瞬时动力，但是我觉得在日常乘用方面，应该有一个更加合理和科学的数值才对，这样才能说明车辆动力系统的稳定性，威马的线性输出很讨好，很舒服；方向盘力度适中，还可以自己调节，配合一些智能驾驶配置、摄像头、毫米波雷达等等，威马w6很容易上手和上瘾。二、乘坐舒适：空间够大，后排座椅微微上倾，坐着舒服，头部上方空间也很大，前排座椅可以平放倒，威马也很奇怪，从来不宣传这个功能，有些车企成天宣传这个，好像有专门用途似的；减震调教偏软，坐过的人都称赞舒服。三、外形视觉舒服：威马w6不是第一眼美女，我觉得威马的车辆外观设计师应该提升自己，w6侧面有阳刚气，正面又是淑女感，没有形成统一的设计语言，但是开着开着，越看越舒服，有的人说不上哪里好，就是看了忘不掉啊。
以上都是我对威马w6的感性认识，参数方面网上有很多，我觉得还是自己用着的感受最重要，有一次拉着一个大哥说起来电车和油车，他说花20万买个油车，人家有发动机的技术、变速箱的技术，这些都很值钱，而电车就那么三大件，还都差不多，不值得花太多钱去买。我给他举了个栗子：当数码相机出现的时候，交卷的什么技术都是落后技术了，当mp3出现的时候，md已经是明日黄花，不在一个维度来比较，没有任何意义，电车在家用汽车市场，是不可逆的趋势，而威马w6，是一款超出驾驶预期的好车。
威马w6总体用起来很合格！外观大气，比一般的车都要高一些，但是车宽有所限制，导致从前头看过来，威马w6有点狭长，不属于第一眼美女。后来，开了一段时间之后，才知道为什么会出现这样的感觉，w6的总体设计思路主要是奔着“舒适”二字去的，在内部空间上，长度上占用了一部分后备箱空间，宽度一般，所以在高度方面，威马就做的比较突出一些，这给乘客乘坐带来了很好的舒适感，尤其是后排乘客。
威马w6的动力输出也很“舒适”，线性输出，不突兀，动力回收不拖拽，不追求所谓的推背感，也避免了我们乘坐时出现的晕车现象，坐过我车的人这点都很认同。
自动驾驶方面，日常的前车提醒、车道偏离预警、车道纠偏等应有尽有，高速的驾驶辅助尤其出彩，能很大程度上缓和了高速的疲劳感。
内饰配置方面，干邑棕配黑内，高级感满满。三联屏设计是现在的主流，我个人比较喜欢大中控屏幕，这个仁者见仁，但总体科技感很强。
其他辅助配置：360全景影响、自动折叠后视镜、自动大灯、自动驻车、后视镜加热、电动尾门等等，都很实用，厂家给的也毫不吝啬。
续航方面，看脚法，刚提车的时候小心开，综合电耗能到13-14个，后来大脚开了，18个左右，不注意脚法的情况下，应该能到420左右，比较满意了，希望厂家后续能提供换电池的服务，啥时候续航到1000以上，还焦虑什么！
【空间表现】
空间很大，过年回家可以带很多东西，家里老人小孩乘坐也很舒服，因为空加大，不挤。
【续航】
续航的话，除了冬季，按照仪表显示的wltp续航显示，几乎是准确的，冬季要少一些。开高速的话110的巡航速度我也能开400的样子
【充电时间】
充电时间还希望可以再快一些，最大只有70千瓦，但是特斯拉都到100千瓦了。
【智能化】
这辆车的智能化程度很高，可以自己自定义自己需要的功能，非常方便。语音也是我用过的车里面最好用的，啥都可以控制。
【驾驶感受】
驾驶起来很轻松，方向盘很灵活，动力响应秒杀很多油车。同时油门不突兀，开起来很平顺，乘客不容易晕车。
【保养】
保养特别便宜，第一次免费没要钱，第二次也只花了200块不到，挺经济实惠的。
1. 外观时尚，多种年轻颜色可选；
2. 驾驶感受出色，动力足且平顺；
3. 语音识别很快，支持功能较多，导航，车窗，设置很方便
4. 仪表三种模式很好，可以仪表4. 显示导航，中控屏给小孩儿看电视；
5. 续航正常，NEDC本来就不代表实际工况
6. 智能驾驶升级过后挺好用！
【最满意】
外观设计比较时尚，毕竟是中型SUV，整体线条也比较舒展。动力比较强劲，开起来很平顺。空间也很大，家用非常足够
【最不满意】
隔音有所欠缺，尤其是速度快起来的时候
【空间】
作为一台SUV，W6的车身长度和宽度分别是4.62米和1.84米，在同级别中车身尺寸并不算大。但这也不影响它的乘坐空间，后排乘坐腿部空间也依然宽敞。后备箱开口很大，要放什么东西也都很方便，后排放倒后空间更够了
【驾驶感受】
整台车的操控系统调教地非常出色，方向盘很轻盈。油门响应很迅速，开起来给人很敏捷的感觉。再加上比较高的底盘，通过性和脱困能力都是可圈可点的
【电耗】
买回来就一直在跑，基本每天100公里左右，一周要充电3-4次电，充满了可以跑450左右，不过毕竟现在是冬天，续航还是要打点折扣的
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