威马W6应该不算那种过目不忘的新能源SUV，它第一眼看上去还是比较小清新的，试驾的这一台是晨曦绿配色，这清晰感会加重一层。而且它车头中的呼吸灯被安排在了车标里，配合大灯滴下来的泪痕，多看上几年还是能留下很深的印象。客观来说，它的尺寸大小比起大部分中型SUV还是占不到什么便宜了，但悬浮的车顶跟全面的底盘包围全是黑色，视觉长度会得到拉伸。
可比起耐看型的外观，座舱倒是有点惊艳到我们。棕色软包本身是有些老派的，但威马W6的用色会比较浅，它跟银灰色的金属、全黑的烤漆还有深浅不一的黑色软包结合，反倒是会显得比较高级。当然，这些浅棕色可是实打实的皮革，能按出凹陷的填充也不像是新势力，更像是一台德系的豪车。
它没有像EX5那样用个性的纵置中控屏，而是把触控屏与仪表连贯在了一个金属边包裹的平板里，它的黑边框的确是宽了些，但内里来自黑莓的操作系统在UI样式上还是比较清楚的。虽说这套车机在菜单展开方面有些繁琐，可上手之后，不管是操作Living Pilot、座椅空调，还是Living Mate本身的导航、全景影像等内嵌功能，都能很顺，而且像什么后碰撞预警、舱内温度控制都会有模拟的示例，上手其实是很容易的。另外，空调系统有个专属的触控板，它倾斜在电子旋钮上方，单指的横竖滑动便能无视化操作温度或风量，这可是比那些触控条要有用多了。
我们还测试了Living Pilot下的一些辅助系统，两次按下巡航键就能开始扫描并在仪表盘提示后启动跟车驾驶，巡航过程里，行车电脑对车距的保持、侧向来车的加塞等应对都比较线性，不会有急刹急停的情况发生。不过，威马W6对行道线的要求的确有些高，模糊标线、可视度下降都会导致系统的提醒甚至是退出，这居中保持的稳定性还是有待提升的。
其它配置上，威马W6还有脚踢感应的尾门、能配合语音使用的全景天窗、无线充电板、氛围灯、多分区控温空调等等。但比起后排的隐私玻璃，我们还是觉得隔音玻璃会更有用一些，这台车上路后的静谧度不错，但一旦进入到高速，它的噪音就会渐渐明显起来，在电车里并不算多强，但好在真皮的座椅还有底盘的调校都是它的优势项目，我们能在座椅上感受到的体感舒适还是蛮高的。
比起很多SUV为了支撑而调硬的悬架，威马W6还是偏向了舒适，应对铺装路面的细碎颠簸时的确很是干净，就是过减速带或是显著隆起的路面硬物都不会弹跳或拖泥带水。但我们经历了几次不规则的大弯，它的过弯半径是有些大，但软悬架却没有影响车身的横向支撑，车头在整个过弯过程里都是稳而清晰的。
可能也是因为威马W6的车身本就不大，所以前桥上的一台发动机就足以让它完成起步瞬时的那一下小爆发了，而直到我们跑上100迈之前，它的每一次持续踩踏板都能带来一次小冲刺，这跟我们此前预判的完全平淡的线性还有些不一样，运动模式下这种输出变化会特别明显。当然，在冲过了100迈后，车辆想再去高速上跟轿车比超车，确实得运动模式才会不显得那么“费力”。
至于说威马W6的续航，只能说电池组在高速与低速驾驶时的掉电速度真没我们想象中的大，我们维持在88.7km/h的一段驾驶里，58.3km的里程后共充入9.62kWh电量，换算下来16.5kWh/100km的高速耗电真不算高；而城市内大部分时间是变速驾驶，77.1km的行程平均时速为29.7km/h，驾驶后表显充电量为10.72kWh，换算可得低速耗电量为13.9kWh/100km，充一次电在城里能跑出476km以上，续航兑现率达到了91.6%，在保持空调24℃、能量回收弱挡的测试里能跑出这数据确实很不错了。
【外观】威马W6不张扬的设计应该算是那种第一眼比较人讨喜的车型，引擎舱与侧身都被打造得比较宽阔，能闪烁的呼吸车标跟全黑色的车顶能增添几分个性辨识度，熏黑且贯穿了的尾灯也是时下流行的。真要挑毛病的话，可能就是轮圈跟保险杠处置上会略显保守了。
【内饰】一体式液晶屏+空调触控屏看上去很有科技感，只是这相对朝上的中控屏直接操作不会那么顺手，而通过横纵向滑动就能调节的空调触控倒是很实用，盲操作也很便捷。尽管中控挡板上都是带纹理的金属板、钢琴烤漆饰条等等硬质地材料，但像上层挡板、扶手、方向盘等等却都是软包，缝线对其边缘的修整也是很到位，细腻度并不逊色于德系车。
【配置】Living Engine通过两块12.3英寸液晶屏提供着实时导航、远程车辆、语音交互等功能，尽管没法连入手机吧，但就通过一键唤醒语音，我们就能控制空调、天窗等等，而且仪表盘的摄像在在我们坐入能驾驶位置时候就能是别驾驶人，并唤醒解锁车机系统。泊车环节，全景影像能提供多种显示模式，倒车中也有延伸线与轨迹提示，实用性都是相当不错的。可能跟高配车比起来，这NEX探索版是没那么智能化吧，可配置还算到位。
【空间】我们身高176cm的体验者分别落座了前后排，前排的头顶余量会多出1拳，而后排虽稍有下降，但仍达到了1拳左右。同时，膝盖顶端与前排靠背间的距离接近2拳半，平整的地板并不会影响到中央座椅上的第三人，只是这里的靠背稍带隆起，还是不太适合长途。
【舒适】一台车的舒适主要通过NVH水平反映出来，也就是滤震与噪音。威马W6在舱内提供宽敞空间的情况下，座椅上的皮革虽不是真皮，但触感却很是柔和，而座椅的侧翼与坐垫边缘则稍稍发硬，在动态中给提供了不错的侧向支撑，实际包围也是比较到位的，长时间驾驶腰部也不会感到疲乏。同时，高时速风噪对舱内的影响是可接受的，只要相对封闭的道路环境且时速超过80km/h才会明显起来，这表现是能抗衡合资车的。
【操控】悬架在动态行进中显得比较扎实，尤其是在起步加速制动与入弯的两个环节，车辆没有前倾或是遇到横向摇摆的问题，整个车身都被控制得十分稳当。只是在通过连续起伏时，悬架稍稍偏硬的问题还是暴露了出来，一次大沟壑就意味着后排乘客会遭遇一次较明显的弹跳。当然，这个价位的SUV又没有可变阻尼，的确都很难兼顾这两点。
【动力】发动机只有一台，但这并没有影响到威马W6的加速表现，起步的时候没有任何等待踩下加速踏板就会立马迎来动力输出，持续踩踏甚至会有轻微的小推背，不知道冬季测试是不是也能有这样的起步表现。另外，90km/h内我们都没有察觉到动力衰减，直线上的变道超车显得比较轻松，即便是开上高速，在不破120迈的时候也没有想象得那么肉，遇到同等速度的油车也能快速超过，但若是保持100km/h以上时速，遇到油车超车想要再超回来就比较困难了。
【电池】我们在高速中的测试共行驶了107km，平均时速为97km/h左右，客观来说，经过三次充电跳枪合并数据可得21.19kWh的耗电量，换算下来平均耗电量为19.80kWh/100km，续航里程为328km，能在高速中实现63%的兑现率其实也算是不错的。但需要指出的是，全程测试我们都没有开空调、乘员为2人，制动能源回收为强挡。
【外观设计】从设计开始，威马W6好像就在说“我很适合家用但我在变高级”，个性的大灯跟双色的车顶出现让它比EX5要个性许多，而底盘边缘很多硬塑包裹的应用其实是想要从这里“偷”一些通过能力，但就算是有平整护板保护电池，应该也没多少人敢让纯电车去越野涉水什么的。细节上，像隐藏式车门把手、较高的贯穿尾灯还是挺耐看的，D柱等边缘打磨比较圆润，这也会让它显得高级。
【内饰与配置】车舱会比外观更有看点，浅色皮革覆盖的区域都是真实的皮革材料，而且它们的缝线处与边缘都不生硬也不会割手，细节算是国产车里比较细腻的。同时，座椅的充填很饱满，这让坐垫刚坐下时会有些高级车的那种凹陷感，这倒是让我们很惊讶。而我们还在舱内一一体验了无线充电板、座椅加热、氛围灯点亮、空气净化器等配件功能，丰富性是在线的。
【信息娱乐】支持Living Engine的车规级芯片还是来自高通，但配合BlackBerry开发的操作系统，却感受不出它的处理速度优势。多界面的操作逻辑有些非主流，多级展开的形式有种使用WINDOWS XP的感觉，响应够快但却比较繁琐。不过，威马W6另外几种车机交互还是值得表扬的，面部识别能很快识别驾驶人并启动车机。而通过语音对天窗进行操作，能让行车中的调节变得安全些；同时，语音指令能在多个位置上进行，坐在副驾驶也能帮助打开全景影像等功能，而且我们能够一次让车机判断三种指令，比如“把座椅调高些，车里有点热、有点吵”，他就能同时对座椅、空调、音响，乃至天窗进行操作。
【辅助驾驶】Living Pilot辅助驾驶算是比较好用的，无论是跟车前对前车的识别，还是泊车时对车位的获取都很快，但实际使用时我们发现，两项功能对“标线”这件事的要求都很高，如果出现车道划分不清晰，跟车驾驶很容易退出来，需要彻底关闭后重新启动才是再跟车上路；而挂入P挡后离开车一定距离并进行遥控停车的确很有吸引力，但泊车过程却需要一直按着圆形图标才能进行，而我们在进行泊车前遇到过三次丢失车位需要上车进行重新识别的情况，这会让遥控泊车中的“遥控”显得有些尴尬。
【乘坐空间】我们试车员的身高为174cm，他坐在前排并调整合适坐姿后，与顶棚之间的余量仍有1拳2指；而后排因为带有顶棚掏空，所以头部空间下降并不明显。尽管威马W6的实际尺寸在中型市场中不算大，但达到2拳半的腿部余量却比较可观，并且跟前排一样，座椅的填充是比较充分的，除了中央座椅靠背显得稍硬一些，其余位置长时间乘坐也不容易感到疲劳。
【动力操控】车辆的单电机也没有我们想象的弱，尽管这跟它偏小的中型尺寸有关，可加速踏板的确很跟脚，标准驾驶模式下起步就能保持积极性，而且它中高速的性能衰减并不明显，直到时速超过100km/h才有必要用运动模式来保持超车能力。而超车变道中，威马W6的控制力是不错的，尽管车轮与方向盘的随动指向不是那么清晰，可后轮也不会发飘；过弯时比较良好的抓地替我们稳住了车尾，整个过程底盘显得比较扎实，没有因为是扭转梁就缺少支撑。
【综合续航】上车时表显电池余量为82%（54.12kWh）、续航里程为427km，我们并没有进行补电作业，而在进行了1小时12分的城市与城市环线驾驶后，表显余量下降到了356km，而结合平均时速48km/h、行驶里程57.6km计算，这段行程的平均实际耗电量为15.4kWh/100km，换算综合续航里程为428km，这对家用来说是能接受的。
从外观造型说，威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车，它虽说是中型车吧，但不会显得过于敦实，完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围，让它看着比实际高度更低一些，配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等，它也算是一对新势力SUV中的小清新了。
功能使用反馈，给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段，这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些，方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域，威马都把缝线、纹理这些细节做到位了，而且就是门板上的扶手，车辆也是带软性填充的，不说什么凹陷感吧，触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统，可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示，还是说能有多种模式选择的全景影像显示，清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧，尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂，除了横纵展开有些繁琐外，缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然，威马W6的智能配置还是比较富足，虽说PRO全能版的Living Pilot不完整，无法实现AVP自动泊车，但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后，再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了，居中保持比较稳健，合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停，只是面对前车急加速，行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。
其它配置方面，手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板，后排座椅能调节靠背角度，配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃，静态下的座舱氛围还是营造得比较好。
动态驾驶反馈，跑起来之后，威马W6有两个比较明显的问题，一个是悬架强调了支撑，但面对窄减速带或是连续颠簸，弹簧回弹不足的问题就会暴露出来，导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的，177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题，但时速一旦提起来，舱内的风噪就无法被抑制住了，特别是80km/h之后，它的隔音确实不如价位相近的合资油车。
不是因为说悬架比较硬就有操控，威马W6在大部分弯道中的支撑是够的，转向半径也不大，可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛，轻微的抬头后车身会立马稳定下来，场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况，而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况，运动模式会让踏板变得敏锐一些，方向盘会显得更松弛，点踩电门也有趣不少。
威马W6的续航其实是有争议的，但至少在我们的测试里，不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试，还是跑上高速之后，前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的，可能它在细节上还有不少需要提升的地方，可服务家庭或年轻人，威马W6 PRO全能版还是很有底气的。
威马W6用了一种比较平和的方式打造品牌辨识度，线条结构的整体布局算是新势力中的清流，除了可以动态展示并向下延伸的头灯外，其余部分看上去都是比较保守的。而且对比有跨界味儿的EX5，威马W6更挺拔的车身支柱反而变得更主流了。当然，品牌标里的多色呼吸灯、隐藏式的电动车门把手，还有双色的车顶还是给了我们一种时尚感。
我们测试的车辆是没有Living Pilot的，但倒车过程能看舱外全景，配合比较灵敏的后驻车雷达，倒车入库特别是侧方位停车虽说费些时间，但这安全是可以保障的。另外，A柱内侧最下端的摄像头还是存在，我们在封闭场地缓行时，保证安全的情况下进行了短暂闭眼，车机很快能识别到驾驶人这一情况并进行警告提醒。而且刚入车时，威马W6对人脸的侦测很敏感，坐到主驾上没多会儿车机就能快速启动。
对于这套黑莓开发的车机，我们没抱太大期望，就从界面上看，它的菜单、图标什么的都缺乏设计感，跟理想、小鹏这些新势力没法比，而且想要进行某一具体娱乐功能操作，需要横向调出多级菜单，过程稍显繁琐。但在功能方面，从人脸识别解锁车机到用语音控制天窗，再到通过手机端APP进行空调启闭等远程控制，丰富性还是在线的。
空调系统倒是做得不错，升降温的响应都很快，关键在于它提供的一块触控屏是通过简单单指滑动操作的，这样能避免盲操作中功能调节不明确的问题。
另外，有趣的一点是，很多系统跟硬件都在我们驾驶的时候有交互，它主要是通过液晶表盘内的显示进行。比如我们在踩踏加速踏板的时候，模拟圆盘除了在中央会显示时速外，它边缘上的刻度与环形加注显示其实指的都是电动机马力，而在进行风速、车温、驾驶模式等功能调节时，仪表界面下方也会实时显示，交互感会显得比较实在，也更有实际指向效果。
而在驾驶过程中，电动机的起步确实不是燃油车能比的，就算是只有一台电动机，并把能量回收系统调至强挡，威马W6也没有在起步或二次启动时遇到什么明显的拖拽，而且它的高速表现也不像我们想象中那么无趣，持续“给电”是可以带来小推背并快速完成超车的，只是想要超同样高速行驶的中高端轿车，还是得通过运动驾驶模式来让加速踏板更敏锐才行。
动态操控中，悬架没有像许多燃油SUV那样僵硬，特别是在通过减速带前，除了不可避免的短暂起伏外，车舱内不会有多余的颠簸延续下来。但同时，在多次入弯时我们能感受到后悬上的韧劲儿，在弯道最外侧角时，悬架没有发飘或是松懈，整个底盘都是绷住了的，最终达成的轮上与车身控制稳定让驾控两个层面都可以令人满意。
电池续航方面，威马W6的表显余量参考意义很有限，满电状态下，表显余量能够达到523km，甚至超出了官方数据，但在我们的分段记录中，表现余量与实际里程数之间的差距会在20-30%之间。直观一点来说，我们实际里程分别为40km、50km的两次记录中，表显余量下降了52km、65km，而这样的差值还会因电池余量或其它工况出现浮动，特别是在低电量下，我们42km的行驶里程被车机记录为了85km，这也导致了表现电池余量将至0%后仍能实现一定公里数的驾驶。以我们的实际充电量为准计算，两次平均时速分别为31.4km/h、88.6km/h的两段行程百公里耗电量分别为14.1kWh/100km、16.5kWh/100km，实际续航能保持在419-489km之间，用以家用出行肯定是足够的。
外观方面，威马W6的外观设计还是很具辨识度的，车头贯穿式的亮黑色饰板以及威马的LOGO可以让人很轻易的认出它。W6整体设计较为稳重，造型线条也比较方正，对于一台家用SUV来讲是合格的表现，虽然缺少一定的个性，但可以让大部分普通消费者所接受。
内饰方面，威马W6并没有采用时下新势力所流行的超大中控屏的设计，双联屏尺寸比较克制，空调控制也采用了触控屏的操控方式，依旧满足了消费者对科技感的需求。同时，威马W6车内所采用的棕色和黑色的撞色配色，也有效的提升了车内的高级感，给人居家的温馨氛围。同时，威马W6内饰的用料水平也比较扎实，各方面表现都可以让家用消费者满意。
配置方面，作为520公里续航版本的顶配车型，ACE极智版有着完备的主/被动安全配置，并可实现L2级别的驾驶辅助功能。家用用户比较在意的全景天窗、电动尾门、行车记录仪以及座椅加热等功能也都一应俱全，已经可以比较好的满足家庭用户的日常需要。当然，没有提供目前流行的HUD抬头显示功能还是令其在科技感上稍显不足。
空间方面，威马W6作为一台中型SUV，可以为身高175cm的乘坐者提供两拳有余的腿部空间和一拳有余的头部空间，后排乘坐空间是很宽裕的。同时，威马W6的座椅填充软硬适中，也比较厚实，靠背角度支持多级调节，可以很好的保证乘坐的舒适性。
动力方面，威马W6全系搭载一台最大功率为218马力的驱动电机，动力水平对于日常用车来讲是恰到好处的，由于有着电机响应灵敏，输出线性的特点，威马W6应付法定限速内的各种路况和速域都没有问题。另外，威马提供了三种驾驶模式的选择，舒适模式很好的照顾到了日常使用，尤其是起步时动力输出的柔顺。而运动模式下，电门初段明显变得更加灵敏的反应，也能给驾驶者更加积极的动力反馈。
底盘方面，威马W6的转向手感虽然有三级可调，但整体上只是调整了助力的轻重，无论是哪种模式，其手感都会有比较明显的电子味，路面信息基本不会传递到手上。同时，威马W6的转向设定旷量也会偏大一点，开起来比较像大车，其实这样的调校对于很多普通家庭用户是更加友好的。另外，威马W6的底盘也是明显的舒适取向调校，不过遇到破损的路面，小的颠簸还是能在车内感知到的，不过滤震动作比较柔和，也能感受到一定的韧性，可以保证车内人员的舒适性。
当时买威马w6最看重的是性价比，看了一段时间后，来总结一下：
1、 外观和内饰方面：
威马w6外观大气，悬浮造型，动感时尚，流线式贯穿后尾灯特别性感，但是就是后尾箱设计的稍微有些窄，秀气有余，阳刚不足。内饰设计也是紧跟潮流，亮面和仿皮革的中控台设计，配合科技感十足的三联大屏幕，整车显得很精致。
2、 配置和空间
W6 pro全能版自同等价位里的配置算是比较高的，车机芯片是目前算力最快的，日常使用中非常流畅。智能驾驶方面，主要提现在高速行驶方面，借助众多是摄像头和毫米波雷达，能很好的实现全速率自适应巡航和单车道内的自动驾驶，这个很好用。其他基础配置，什么电座椅加热、折叠后视镜及加热、电动尾门并能实现角度自主控制、胎压检测等等，配置很丰富，但是，为什么就不能加个行车记录仪呢？
当时选车的时候就对此很满意，不论是前排还是后排，都有足够的乘坐空间，后备箱稍小些，但是可以接受，毕竟乘坐的空间多了，后备箱相对就小点，威马在这两者的平衡中，做的很好了。
3、 操控和动力
操控灵活，车很好开，方向盘有好几种模式可以自选，感觉很轻巧，配合360全景影响系统，车辆控制很便捷。W6的动力是线性输出的，这种线性源源不断、毫不绵软的，是威马调教的类似油车的驾驶感受。
4、 乘车感受
对于说的w6的悬挂问题，我觉得行驶在城市路面，总体调教的是偏舒适的，能有效的过滤小的沟沟坎坎，大的坎坷得益于较高的离地间隙，也能轻松应对
由于工作距离较远，一天来回要将近八十公里，加之油价高涨，家里的沃尔沃一公里要一块钱。于是动了换电车的念头。
因为在北方城市沈阳，怕纯电冬天续航不行，暖风不热，最开始是想选油电混或是增程式，看了比亚迪唐 宋 理想 岚图 华为小康。又看了纯电的特斯拉 小鹏 蔚来 零跑C11，反正能看的都看了。最后综合比较，定下威马W6。 选择威马原因有三，第一，威马在北方的广告语是“这是一台适合在北方开的纯电车”，有电加温电池包，二是性价比高，三是智能化。观简洁大方 挺耐看 空间很大 后排地板纯平 空间挺大 比现在的胜达还大 后备箱不太大 够用吧。配置很丰富 智能化程度很高。续航520公里 市内跑430-460直间。驾驶方面 电车感觉底盘很紧凑，操控好。
买车前看了小鹏、比亚迪、哪吒，大众，最后还是选了威马.威马的外观颜色很丰富，在蓝色和黑色之间犹豫了好久，最终选了黑色，显的大气不落后，搭配橙色内饰，又不显老气。车内空间那是比我原先的车大多了，两个小孩在后座嬉笑打闹不在话下，玩的不亦乐乎。车辆配置丰富，车身稳定系统，疲劳驾驶报警等，买车首要还是要安全。在完备的安全功能下，又有很多娱乐功能，唱歌、看电视、听音乐，使开车途中又不那么的枯燥.在车辆驾驶中，操控还算比较流利，没有顿挫感，就是地盘会硬点，坐后排路过坑洼地带会有点不适.续航还是以wltp模式下显示的准点，充满电显示435公里，开了快7000公里，400公里的续航妥妥的，每100公里16个电，自己使用，上下班一周冲一次电就够了。
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”外观看还好吧，不那么张扬，这种低调的风格倒是挺合我胃口的，而且贯穿式的大灯一看就很新能源。
内饰的设计和用料都挑不出什么毛病，双联屏看着很有科技范儿，平时操作起来也很流畅。但就是特别爱沾指纹，基本几天就得擦一回，不然阳光一晃看着很难受。准备买个膜贴一下，不知道会不会有效果。
作为20万级的车型，W6的配置还挺给力的，电动尾门、360全景影像、全速自适应巡航这些比较实用的都有了。而且无人自主泊车也很好用，遇到个下雨阴天的，停车取车都不用自己动手，不会像以前那么狼狈了。但没有座椅通风这个我很不理解，现在这个季节一跑长途就是一屁股汗。
看尺寸感觉不是很大，但坐进去其实还蛮宽敞的。前几天一个185的同事搭顺风车，坐在后排也说挺舒服的。后备箱也还行，家里那套露营装备始终都放在里面，平时再去个超市啥的也都放得下。
续航也没有拉跨，官方标注520，春天刚提车那会甚至能开到450。现在空调开得有点狠，但也保持在400以上，这个续航达成率还蛮高的。
驾驶感受的话，操控和动力我觉得没问题，比之前的有车好很多。但悬架稍微有点硬，路况不好的时候颠簸有点明显，但市区开着还好，甚至会有更多的路面反馈。
威马W6的视觉风格比较干练，没有像蔚来ES6那么多花里胡哨的东西，但连接横向光带与黑色饰板的组合灯、尾部略带熏黑的贯穿灯，还有底盘宽幅的硬塑护板，这些倒是能体现它身上的硬度，而隐藏起来的电动车门把手、能动态提醒的大灯，还有按压式的充电口盖，新能源的小用心还是有的。
双色的座舱开门的时候确实让我们哇塞了一下，金属的门把手跟皮革软包的门扶手把细节处理得很得当，而且金属板与钢琴烤漆面板之间的连接不会像许多低档次纯电车那样过个沟壑就叮当响，就连座椅、方向盘等区域的绗缝工艺也称得上细腻，这一点确实不像是一家新势力的手笔。跟仪表盘连贯起来的触控屏应该是有几个人爱，就有几个人骂，它的相对距离不太适合行车时的操作，大部分界面会把主功能固定在左侧，但弧形的滚动调节方式会让我们想到过去的老式游戏机。不过，像全景影像等功能界面还是设计得比较合理，泊车轨迹、底盘透视等功能都可实现。
乘坐的部分，威马W6的座舱没有中型车的感觉，最多也就是台CR-V，但客观来说，175cm的体验者头部超过了1拳多，而腿部则达到了2拳半，完全平整的地板还是比较适合满员出行的。
动态驾驶的体验，威马W6的动力输出够足，即便是起步时，持续踩加速踏板还是可带来些小推背，而运动模式会让推背来得更容易些。把制动能源回收调到最强挡，在城市内的低速驾驶几乎很少用到制动踏板，松开加速的过程就能替代缓慢制动，这一点需要时间来习惯，但开久了确实很实用。高速路段来说，动能比我们想象的要保持得好，测试中70-100km/h时速下再加速都比较轻松，就是遇到些爬坡也没什么问题。可能是为了让转向过程更好地稳住车身，悬架还是被调得有些发硬，城市铺装公路上的滤震还算干净，但一旦进入起伏大一些的连续起伏环境，这样的硬悬架还是让后座显得有些颠。但确实，它的轮上反馈让人没有开大车的感觉，不说指哪儿打哪儿吧，但掌控起来还是比较轻松的，在主城区老街的弯弯绕绕里会容易不少。
城市中全程对于30km/h时速的驾驶，61.4km的行程总耗电8.53kWh，也就是说低速耗电量为13.9kWh/100km；而城际高速全程平均时速93.8km/h，128.6km的行程总耗电25.25kWh，高速耗电量为19.6kWh/100km。
作为威马旗下的第三款SUV车型，这款车的颜值确实很高，与现在一味追求前卫激进的车有着很大的不同，可能很多人觉得有些简单，但正是这种简约稳重的风格才特别耐看，也是我个人比较喜欢的风格，而且这款车的内饰设计也很高级，12.3英寸的中控屏和同尺寸大小的液晶仪表盘是采用了一体式的设计，看上去科技感满满。方向盘还采用了皮质材料包裹，手感和档次感也非常不错。而且这款车的智能辅助配置也很高，像自动泊车、360度全景影像等等都有，还别说，用起来真的“香”。值得一提的是，这款车在行驶的过程中能明显感觉到它的底盘调校是偏舒适性的，所以即便是遇到起伏坑洼的路况，车身也不会有剧烈的抖动，在车内坐着也是一种舒适的享受。作为一款中型SUV，这款车的空间确实也够用了，拿来家用完全绰绰有余。其实很多人买电动车可能是因为家用，对动力要求没那么大，但威马W6的电动机非常给力，开着它你能感觉到它的动力响应特别积极，所以动力也是随叫随到，操控起来也很轻松，底盘也很扎实，即便是跑到高速或者是烂路上也不会有松散感。我选得是长续航版，620的续航里程完全够用了，而且电耗也不高，基本上充一次电可以满足两周的通勤需求。像这样价格适中，续航长、空间大、动力也不错的电动车市面上其实并不多，威马W6一上市就吸引了我，拿来家用是再好不过的选择了。
威马W6在前脸样式同样遵行当下新能源车主流的简约路线，前脸处采用了封闭式的进气格栅，同时还使用黑色饰条将两侧凌厉的前大灯进行连接,在拉伸前脸视觉张力的同时还进一步提升了车头的一体性，并且饰条内部配备有贯穿式的LED日行灯,视觉效果比较突出。值得一提的是，该车的车标LOGO可点亮，并且在充电状态下能够显示充电进度的信息。
威马W6的内饰布局给人的第一印象良好，同时也能提供优秀的科技体验，就比如由12.3英寸全液晶数字仪表盘、12.3英寸的悬浮式中控屏所组成的联屏设计，以及下方8英寸的副屏所带来的三屏联动科技氛围扑面而来。得益于高感知能力多传感器等先进技术的加持,该车还支持远程智能召唤、AVP无人自主泊车、OTA升级等多项功能。
【最满意】
满意这款车的颜值是比较高的，设计上比较符合我的审美，看上去时尚大方，整体的空间设计很好比较充足。操控起来不会觉得局促，还有就是手的做工方面都比较精致，摸起来手感很好，基本上该有的功能都有。
【最不满意】
目前用了四个月，基本上都还好，如果说哪点不满意，那就是新车异味现在还有点，这点影响到乘坐的舒适度，其它没有啥毛病。
【驾驶感受】
这个车操控起来还是比较轻松的，各项功能的设计也考虑到了使用者的感受，比较人性化。方向盘轻盈，手感不错，刹车油门这些都很灵敏，底盘的通过性也很好，高度适中。
【提车价格】
新款车没得优惠，这点能接受吧，好在这车子的性价比还是比较高的，毕竟整车的配置还是很丰富的。
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