外观设计，威马W6没启动时，最抢眼的应该是分了灯区进行组合的头灯，还有形成了悬浮感的黑色车顶，配合底盘边缘完全包围起来的护板结构，会让人觉得这是台能开进烂路里边的SUV。而在启动之后，多色变化的呼吸灯、扁平的电动把手，还有三段贯穿的熏黑尾灯会把风头抢过去。
内饰设计，车舱给人的印象要比外观好一些，尽管它的风格还是稳重成熟，但摸到车门扶手、方向盘上的皮革就会感受到一些高级感。深入来体验，座椅的面料很舒服，内部的软硬填充也很厚实，离开接触后也带有肉眼可见的回弹，坐入又有中下沉的感受，这的确会让人想到一些德国豪车的试驾过程。威马W6主打的还是智能，我们在中控上实际能找到三块屏幕，旋钮换挡前端向上位置布局的是一块空调触控屏，驾驶中我们无需观察屏幕画面，单指快速滑动就能快速调节，上下是调温、左右是风量，这要比那些华而不实的什么滚轮、触控键要方便。
车载配置，Living Engine与Living Pilot是威马W6身上最重要的两项技能，前者通过双液晶屏来实现，威马选择的合作商是黑莓与高通。说实话，高通提供的硬件是不错的，我们测试了导航、多媒体等主要功能，界面之间的调度切换都很流畅，就是用语音来操作也会很快得到响应，尽管这系统提供的图标样式是有些老旧，但它的功能识别与上手却会很快。但换个角度来说，这老旧的界面UI在逻辑上也不太符合中国驾驶人，它的多级菜单展开与图标排列是相反的，适应起来真不容易。
但Living Pilot值得我们点赞，特别是它的自动泊车功能，开启学习模式后，车辆会对第一次固定车位的泊车轨迹与操作习惯进行记录，然后我们就可以走下车通过手机APP进行远程泊车，但泊车过程需要一直按着主键进行，这样虽方便了即停操作，但过程还是有些费事，好在多次泊车测试中，车辆都稳稳驶入了车位，而且居中和摆正情况都不错，对不少有着“停车恐惧”的人来说这的确是个好玩意儿。
乘坐方面，车舱的空间没有我们想象中的那么大，身高180cm的试驾员在前排把座椅调到最低，头部空间只剩下3指，进后排后还会有一定下降，还好这膝盖跟前座之间还能剩下2拳的距离，稍稍调整下靠背，这静态舒适还是不错的。跑上路之后，整个城市内的行程车舱内都很安静，直到跑上70km/h后才有轻微胎噪传入，而城内路面都没感受到什么明显的颠簸，底盘显得很扎实，在快速通过减速带时也没有松散，应对弯道或者快速切道，前轮半径并不像汉兰达那些大车那么夸张，后轮的跟随也很快，开着倒是挺轻松。
由于这趟试驾我们没跑上高速，而是在城市和城市环线中开，所以这57.8km/h的平均时速下，动力可以说是随踩虽有，不用切入运动模式也是时刻保持着加速感。整个测试路段总行程93.8km，测试间完成了一次补电，测试后两次充电，三次充电表显合计充电量14.63kWh，换算下来平均耗电量为15.59kWh/100km，按照65kWh的电池容积计算，满电状态开个417km没问题。
我2011年买了台汉兰达，随着油价越来越高，伤不起啊！所以决定买台新能源汽车 在买过程中看了很多车，有小鹏G3，零跑C11，大众ID4，埃安V，威马W6，说真的5台车性价比最高是零跑C11，不过等车要3-4个月，还有是别的厂家代工，很多小毛病，后来看威马的续航可以，空间也够大，性能也不错，三电终身质保，而且威马现在有优惠政策，还可以贷款10W免息买车，最后就选了威马W6了！
我来说一下我的威马W6的使用感受吧，每次在我靠近它的时候，它就打开车门把手来欢迎我的到来，妥妥的仪式感啊。车的内饰搭配也是我比较喜欢的。棕色内饰给人感觉很柔和舒服，高级感一下就出来了，座椅是皮质的，手摸起来手感非常好，而且这个皮质基本没有什么异味。
大家最关注的续航，官方续航520公里，我市区实际能开450左右，平均电耗15KWH，高速能实际能开400左右，平均电耗19KWH。这样我已经很满意了。再说说省钱方面吧，我以前是汉兰达2.7L大家都懂的，车油耗18个油，一公里一块五左右，威马W6我平均电耗15-19左右，自家充电桩晚上12点-8点0.29元/度电，每公里5分钱，太省钱了。一个月下来用不了200元电费，而且保养成本更低，油车搞一次保养700-800没了，威马目前基础保养一次100多块钱。动力方面218匹马力，相当于油车的2.0T高功率版，家用是完全足够了的，动力随传随到，还有三个模式提供选择，ECO，舒适，性能，平常市区用ECO模式就已经足够了，智能化方面威马W6用的是8155车规心芯，系统十分流畅，智能大屏可以连续语音操作，可以说在开车时不用手就可以实现所有操作，而且很灵敏！升级后的小威还能识别地方方言！
最后说一说威马W6不满意的地方，1、车机不能装第三方应用，连最热门的抖音，优酷，网易云音乐也没有，2、全系没有通风座椅，开长途大夏天有点难受，3、时间显示不够清晰细致，应该要显示时间，日期，天气等信息，最好驾驶屏也显示一下，4、时速超过100公里风燥有点大。总体来说这个价位这个舒适性和驾驶感受我觉得算满意了！
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”【外观】威马W6不属于看一眼就能给人留下深刻印象的那种车，但好在中型SUV的尺寸它运用得很好，引擎舱与尾门的支撑都比较到位，这会让它显得比4.62米要长、比1.73米要挺拔。而车身上部分的全黑车顶与下部分的全黑包围则避免了车身因过于厚实而显得呆板，另外，藏在车头的按压式充电孔、藏在门板内的车门把手，会车舱外比较有趣的小设计。
【内饰】内饰比起外观来说是要显得高档一些，特别是我们摸到方向盘、门扶手还有扶手箱上的浅色皮革后，其触感就会比以往测试的日系A级SUV要更厚重，而且在扶手箱这些区域内，威马还加入了一些软质地充填，按下去的凹陷感令我们有些惊喜。另外，就是在软质地搪塑覆盖在上挡板等位置，威马W6也在边缘加了缝线，它们摸上去不会割手，视觉上也不生硬。而比起出风口等位置的烤漆，我们还是更乐意于见到下挡板的金属材料，它们可不会那么频繁地留下指纹而必须反复打理。而我们在主驾驶一侧的A柱低端看到了一个摄像头，它除了能实现疲劳监测外，也在我们完成设置后对驾驶人人脸信息进行了快速读取响应，车机系统也会随之开启，比起电动车坐进车舱后得像开飞机、坦克一样按来按去，的确要方便不少。
【配置】自动泊车是车载功能里最好的东西，在完成了一次人工泊车后，车机会学习你的轨迹并在识别与锁定车位，自动寻位过程中它会一直闪烁应急灯以提示周围的人或车，而寻位中它甚至能进行转向操作，并及时打灯变道，这些操作都是一次性自动完成的。不过，在遇到移动障碍物时，有时会导致锁定车位失败，需要重新通过手机操作来重新开始接下来的动作。其它配置上，人脸识别、氛围灯、后隐私玻璃、自动空调等都比较实用，但说实话，现在手机都带着手机壳，使用无线充电板的机会很少，而需要关大电、关车窗、带钥匙来实现解锁的感应式尾门也不像想象中那么好用。
【空间】威马W6的乘坐空间是比较宽敞的，我们身高175cm的驾驶人在前排也有1拳的头部空间，177cm的摄像大哥在后排也有接近1拳的头部空间，同时腿部余量达到了2拳以上，配合平整的地板满足三人乘坐没什么问题。
【舒适】只不过，后排中央座椅虽说有了头枕，可因为要满足翻折杯架的需求，靠背还是显得比较僵硬，好在这平整的地板与前扶手箱的距离还是能放下一双43码的鞋，乘坐感受上也不会太局促。另外，威马W6在对悬架的调校中没有为了追求更稳的操控而刻意提高硬度，这让它在面对城市路况环境时有十分干净的细碎颠簸滤震效果，过减速带的时候也只是轻微的弹跳而已；同时，过弯时产生的侧倾很轻微，只要稍稍入弯前稍作减速就不会影响到后排的乘坐体感。
【操控】悬架在调校上似乎真的没有什么偏向性，要追求所谓的驾驶路感很难，可好在没有虚位的方向盘跟车轮的配合的确比较出色，驾驶人对车头指向的掌握很轻松，变道与转向时都没有出现车身摆动。另外，轮上转向半径比我们想象的要小很多，虽说没法做到像轿车那样指哪儿哪，但过弯过程却很轻松顺畅，足够的支撑也不会为车舱带去什么困扰。
【动力】威马W6的单电机是无法选择的，它的起步有种涡轮机度过涡轮迟滞后的感觉，刚踩下加速踏板就有股冲劲儿，可总体的加速过程还是以平顺性为主，并能在80km/h时速前保有小爆发的潜力，推背无法持续，但却有。
【续航】我们大部分测试都是在城市内部道路完成的，77.3km的测试里程平均时速为46.8km/h，根据我们的测试后充电量计算，11.83kWh的耗电量换算下来的平均数据为15.3kWh/100km，按照69kWh电池容量计算，充一次电能跑450km左右，家用是很充足的。
威马W6的一趟试驾让我们看到了新势力的用心，尽管它从外来看没法说有多个性，或者跟主机厂的造车风格有多大的不同，但透过呼吸灯、悬浮顶等大小设计还是能明显感受到一份年轻感。虽说试驾车没能获取自动泊车，可一些主动安全系统启动后，还是在试驾里带给了我们不少改善支持，特别是在多个环节的助力、修正保持方面，能发现它的智能是务实而不是说说而已。
【最满意】开启动态试驾前，外观给我们的印象是年轻前卫，却并不激进，但车舱内的设计与用料却不逊任何主机厂。一体化的双液晶屏会更符合中国人的操作逻辑，在许多驾驶人吐槽了带泡泡的威马EX5纵置屏后，威马W6这更主流的设计算得上是知错能改的典例。Living Mate提供的智能车机有能切换显示模式的全景影像，清晰度与流畅性都很高，泊车中做到了完全的即时显示。而这套车机中有两套操作逻辑，分类菜单是纵向调节、细分功能则是横向展开，模拟的图像显示配合得不错，近视眼不看字儿也能明白是什么功能。另外，威马W6的语音配得上“智能”二字，“太冷了”、“关上天窗”等指令测试，车机都很准确、很快速地做出了响应，每次响应或退出都没有迟滞拖沓，这倒是体现了新势力的优势。
【最不满意】尽管我们身高180cm的测试者坐在威马W6的后排，并没有感受到它中型SUV的身材，可它也并不窄，而且有较饱满的大腿支撑延展，静态舒适还算不错。而这最不满意的部分就必须说到动态驾驶了，或者说是悬架。威马W6卖到了20万级，但却还是没有多连杆，纵臂扭转梁虽然有变截面处置，可路遇颠簸时还是能明显感受到它较硬的支撑，其在悬架回弹反馈中是差了些，但凡是在修缮的路段弹跳感就会变得明显。当然，让这样的硬悬架、硬弹簧对车身横向支撑还是挺到位的，猛起势没有抬头、快过弯不会横摆，对驾驶人来说开着还是挺有趣的。
【续航表现】在我们覆盖城市公路与城市间快速路的两段行程中，驾驶的总里程达到了128.2km，平均时速为57km/h，根据20.52kWh的实际充电量计算，其实际综合耗电量为16.0kWh/100km，照这样看，威马W6满电跑个410km以上是没啥问题的，满足城市人的通勤、出游正合适。
从外观造型说，威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车，它虽说是中型车吧，但不会显得过于敦实，完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围，让它看着比实际高度更低一些，配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等，它也算是一对新势力SUV中的小清新了。
功能使用反馈，给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段，这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些，方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域，威马都把缝线、纹理这些细节做到位了，而且就是门板上的扶手，车辆也是带软性填充的，不说什么凹陷感吧，触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统，可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示，还是说能有多种模式选择的全景影像显示，清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧，尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂，除了横纵展开有些繁琐外，缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然，威马W6的智能配置还是比较富足，虽说PRO全能版的Living Pilot不完整，无法实现AVP自动泊车，但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后，再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了，居中保持比较稳健，合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停，只是面对前车急加速，行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。
其它配置方面，手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板，后排座椅能调节靠背角度，配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃，静态下的座舱氛围还是营造得比较好。
动态驾驶反馈，跑起来之后，威马W6有两个比较明显的问题，一个是悬架强调了支撑，但面对窄减速带或是连续颠簸，弹簧回弹不足的问题就会暴露出来，导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的，177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题，但时速一旦提起来，舱内的风噪就无法被抑制住了，特别是80km/h之后，它的隔音确实不如价位相近的合资油车。
不是因为说悬架比较硬就有操控，威马W6在大部分弯道中的支撑是够的，转向半径也不大，可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛，轻微的抬头后车身会立马稳定下来，场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况，而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况，运动模式会让踏板变得敏锐一些，方向盘会显得更松弛，点踩电门也有趣不少。
威马W6的续航其实是有争议的，但至少在我们的测试里，不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试，还是跑上高速之后，前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的，可能它在细节上还有不少需要提升的地方，可服务家庭或年轻人，威马W6 PRO全能版还是很有底气的。
外观来看，威马W6比起蔚小理三家真不算独特，能识别出它身份的只有车标与大灯而已，个性化元素实在不多。但就以中型SUV身份看，威马W6还是会给人一种阳光男孩的感觉，它没有像同级的燃油车那样为追求空间而过于厚实，一上一下两处大范围的黑色装饰让它立马就年轻了起来，而且车辆在对前后、侧边底盘边缘济宁包围时也有意留有倾斜角，或加入了独立配件，这样一来，我们把车开进郊区非铺装烂路测试时自然会安心些。
进入座舱，因为看惯了EX5，所以威马W6显得没那么顺眼，特别是没了纵置屏之后，过于扁平并带有金属镶边的一体屏是有些过于普通了。但除了这一设计变化外，威马W6在车舱里使用的装饰用料还是很到位的，各处扶手与常触区域都带有软包，甚至能够按压出一定凹陷感，而缝线、金属、烤漆混用的横向装饰在连接处置上则是严丝合缝，没有国产车频繁遭遇的动态驾驶“混响”问题。另外，我们很是喜欢主驾驶的拼接方向盘，皮革与金属件的融合比较巧妙，隐藏缝线处置减少了对把握手感的影响，看着摸着都够高级。
其实驾驶舱里是有三块屏幕的，横向拼接的双液晶屏是用来看的，同时，纵向呼应的上下触控屏则是用来调节功能的，特别是USB插口上面的空调触控屏，我们驾驶时就是完全不去看它，也能通过一根手指横纵滑动便快速调整温度、送风量，不依赖语音也能实现调控无隐患。不过，我们对新系统并不是很满意，或者说是车机UI设计与布局。没了可大可小的“气泡”后，受限于过扁的横屏，横向展开的采单离驾驶座会稍远一些，黑底白字的展示设计在有强光影响时也不那么清晰。好在车机的响应速度还是很出彩的，界面变换时没有明显卡顿出现，语音能覆盖了很多功能上，而且连续对话过程也挺自然，不需要生硬地指明哪项功能，提及温度适感、娱乐需求等等就能唤醒对空调、天窗等配件的控制，意图判断跟指令识别都够准确。
客观地说，威马W6的空间感支撑不起它中型车的身份，可178cm的驾驶人在驾驶位置还是能获得近1拳的头部空隙，落座后排的腿部空间会比2拳多那么一点点，而且后排坐垫的承托距离是够的，全平地板也不会影响中央脚部的自由移动。
威马W6维持静态下的舒适很轻松，可一旦跑起来我们就发现，这台SUV在隔音方面还是差强人意，比起高速下的风噪，胎噪会更容易影响到后排乘客。而且还有一个问题在于，还在使用纵臂扭转梁的后桥并没有妥协，它的调校上还是为了稳住弯道支撑而偏硬，这就免不了在烂路上让臀部受煎熬了。
诚然，在威马W6的引擎舱里只有一台电动机，可本就是紧凑型偏大一点儿身材，218马力的瞬时爆发还是足够带来一小段推背的。同时，电动机的加速性能衰减比我们预料的来得更晚，快速路上只有两段推向100迈的行程稍最末端有加速过缓的倾向，其余行程中无需打开运动模式也能做到即踩即有，而且加速与刹车踏板的反馈方式都跟搭载自吸机的油车比较接近。
我们的续航测试并不算标准，但城市内28.7km/h的平均低速测试还是比较接近于工况，这个阶段根据充电桩的数据（两次充电跳枪后结算）显示，威马W6在37km的驾驶中共耗电5.45kWh，可得平均耗电量14.73kWh/100km；而城市三环路上88.9km/h的平均高速测试，充电量则达到了20.36kWh，按照108.3km的实际行驶里程计算，平均耗电量为18.8kWh/100km，351km的高速续航放在当下其实也是可接受的。
威马W6的样貌不是那种一眼就能锁住人心的那种，别说对比蔚来ES6，就是跟荣威R、广汽埃安的一些车比，它好像也没个新势力的样子。可黑色饰带连接的灯组，还有中央车标底部的呼吸灯，以及隐藏式的车门把手等等，都在表明它的身份。只不过这低配车并不是电动门把手，这也不那么新势力。
车舱令我们喜欢的东西比外观要多，从握到门内把手开始，威马W6的软质地包裹就有不错的触感反馈，而包括三辐式方向盘与座椅在内，皮革之上开始应用打孔工艺，而少量金属与大尺寸烤漆面板会混合在挡板、内门板、出风口等处，看上去确实要比外观高级。中央的屏幕被连在了一起，这看上去并没有EX5上用的纵屏有趣，但旋钮换挡上的i-Touch触控板倒是挺不错，一根手指不同方向快速滑过就能调空套的温度与风量，这比那些小小的触控条要好用得多。但换挡机构侧的设计是有些生硬，硬塑料会显得比较明显。
威马W6的车机并不是自研的，或者说它的操作系统是过去造手机的黑莓，高通8155确实让它的功能响应速度、界面切换都够流畅，但纵向换功能又横向展开，这样的菜单逻辑还是略显繁琐，而且许多图标样式明显不如EX5包括在气泡里的造型前卫。不过这里的全景影像确实比较好用，除了显示很清晰外，还能调节辅助线、雷达波纹，甚至透视底盘，这可能是它科技化的一面吧。
踩下右侧长条状的大踏板，让威马W6跑起来之后，电动机的优势表达得很明显，把制动能量回收调到强挡会稍有些拖拽感，但不管是公路还是我们尝试过的坡道起步，它的输出都来得比较畅快，持续加力也是毫无保留。而且它的方向盘跟制动系统调校都没有那种轻柔感，特别是扳方向时轮上小小的阻尼会带出一丝丝像轿车的操控感，而且刹车踏板很跟脚，制动力大部分状态下都给得很线性，这种开油车的感觉却是让人很踏实。不过，时速超过100km/h后的再加速确实会带有轻微衰减，超车不成问题，但想要再推一次背，那得先退回至少90km/h以前。
悬架不是威马W6的特长，但它在大部分状态下的滤震与支撑都做得挺不错的，快速过弯时会有轻微的侧倾发生在后排，但至少变道切线或是急打轮都不会有大车的飘忽感，能做到这一点，在一台重心靠下的纯电中型SUV上已经值得表扬。
我们整段驾驶测试覆盖了城市与两段内外环线，城市内我们按照低速工况的标准，将平均时速保持在了30km/h以内，7.42kWh的耗电量跑完了53.4km的划定路线，换算下来，平均耗电量不过13.9kWh/100km；内外环线的限速分别为80kmh/、100km/h，而两段环线平均时速为69.3km/h、总行程81.1km，三次充电跳枪后合并数据为14.42kWh，换算平均耗电量为17.78kWh/100km，365km的中高速续航里程不尽如人意但也足够。
威马W6从造型上说应该算是这一批新势力车型中的小清新，像呼吸灯、隐藏式电动车门把手、贯穿尾灯等流行元素它都是有的，但威马又并没有对它们进行什么升级创新，而是采用当前比较主流的样式或功能逻辑，这使得车辆会在视觉上显得比较成熟且耐看。不过，出现在车头的组合式灯组、D柱上的车顶半悬浮结构以及熏黑尾灯带等设计，仍能满足我们在个性上的一些审美追求。
驾驶舱一眼看尽就是一个撞色方向盘与三块屏幕，它们集成了车载系统的绝大部分操作，放弃纵置屏幕后，威马W6这种横置的一体式屏幕会显得更加主流，但由于中控无法像纵置布局那样实现重心偏转，有时会稍稍受到自然光线的影响。而从装饰上来说，中控与挡板处的工艺都做得比较细，尽管大部分挡板还是软质地搪塑而非皮革包裹，但手感不会过于生硬。另外，像车门扶手、中央扶手等常触位置还是带有充填软包，座椅也提供了较为良好的腰撑，体感舒适度值得表扬。
信息娱乐方面，12.3英寸触控屏搭载的系统已经产生了变化，黑莓提供的新系统在界面切换与响应表现上还算不错，但它的多级菜单却有些尴尬，纵向的布局与横向的展开很像是过去塞班手机系统的做法，这跟当下的主流操作也有着明显差别，才开始用会有些不习惯。而液晶仪表盘则支持分屏显示，多种模式下，车况、时速、导航等信息可以同时显示，而多媒体切换时也能重叠显示在导航界面上，不用担心信息显示上太单一。同时，车机还能记录驾驶人信息，通过摄像头分辨身份进行脸部识别完成启动响应，识别速度跟等待手动开启差不多；另外，舱内还提供了无线充电板，它被放置在空调触控屏的下方，而尾门也支持感应开启，不过要使用这项功能还是得下大电、佩带钥匙才能使用。
智能用车环节，我们重点测试了威马W6具备的遥控泊车功能，在我们进行首次人工泊车后，行车电脑会记录泊车轨迹与习惯，当测试人不在舱内时，通过手机对车位进行识别判断，并长按手机应用中的泊车键，车辆便会根据轨迹与车位信息进行自动泊车，在其中遇到过一次障碍物，车机会识别警告并停止动作，监测灵敏度还是比较高的，而入位的居中情况也很不错，四次遥控泊车成功三次，仅一次因为车位丢失而需要重新定位。
综合乘坐方面，威马W6的座舱整体来说是令人满意的，178cm的驾驶人可保持1拳头部空间，既是进入后排也能有相近的头部表现；而驶入高速后，平整的铺装公路上几乎感受不到什么颠簸，但80km/h后风噪还是会稍稍影响前排，这个问题打开音乐就能掩盖过去。而通过小角度弯道时，侧倾很少影响到体感反馈，甚至于车头还能在超车变道中像轿车一样指哪儿打哪儿，这一点在新势力里的确是做得比较好的。
动力性能方面，电动机起步很快，从城市前往高速的过程中，提速感都是较饱满的，甚至可以说是“电门”比较跟脚，直到80、90迈之前什么变道超车，带坡度加速都够轻快，而且加减速表现都以平顺反馈为主。只不过我们在高速上还是感觉到了一些吃力，面对一台撒开了跑的思域我们挂上了S挡（切入运动模式）才在追了两次后勉强完成超车，大块头的电车真没法要求更多。
电池续航方面，威马W6测试的全程均启用2挡制动能量回收、并开启了自动热风（24℃），室外温度约为5℃，在我们经过三环路、绕城高速路的测试中，车辆平均时速保持在90km/h上下，整段行程达117.4km、三次充电跳枪后总充电量合计23.7kWh（充电耗时44分钟），计算可得高速平均耗电量为20.2kWh/100km，而我们上一次在08月的高速试驾耗电量为16.8kWh/100km，可以看出冬季对于威马W6这样的纯电动车续航能力的影响仍是比较明显的。
当时买威马w6最看重的是性价比，看了一段时间后，来总结一下：
1、 外观和内饰方面：
威马w6外观大气，悬浮造型，动感时尚，流线式贯穿后尾灯特别性感，但是就是后尾箱设计的稍微有些窄，秀气有余，阳刚不足。内饰设计也是紧跟潮流，亮面和仿皮革的中控台设计，配合科技感十足的三联大屏幕，整车显得很精致。
2、 配置和空间
W6 pro全能版自同等价位里的配置算是比较高的，车机芯片是目前算力最快的，日常使用中非常流畅。智能驾驶方面，主要提现在高速行驶方面，借助众多是摄像头和毫米波雷达，能很好的实现全速率自适应巡航和单车道内的自动驾驶，这个很好用。其他基础配置，什么电座椅加热、折叠后视镜及加热、电动尾门并能实现角度自主控制、胎压检测等等，配置很丰富，但是，为什么就不能加个行车记录仪呢？
当时选车的时候就对此很满意，不论是前排还是后排，都有足够的乘坐空间，后备箱稍小些，但是可以接受，毕竟乘坐的空间多了，后备箱相对就小点，威马在这两者的平衡中，做的很好了。
3、 操控和动力
操控灵活，车很好开，方向盘有好几种模式可以自选，感觉很轻巧，配合360全景影响系统，车辆控制很便捷。W6的动力是线性输出的，这种线性源源不断、毫不绵软的，是威马调教的类似油车的驾驶感受。
4、 乘车感受
对于说的w6的悬挂问题，我觉得行驶在城市路面，总体调教的是偏舒适的，能有效的过滤小的沟沟坎坎，大的坎坷得益于较高的离地间隙，也能轻松应对
威马W6此次到店实测的是一台低配车型，但视觉上它带给我们的感官印象还是挺不错的，双色的车身把年轻感营造得比较足，前脸中在两端形成纵向下行的灯组会显得奇特一些，其余设计大多是黑白配，辨识度是够的，也没有像蔚来那样用力过猛。
【最满意】内饰与悬浮屏搭载的车机是值得赞赏的，我们进入座舱能触及到的大部分区域都是带有软包的，关键是细节上的工艺给人严丝合缝的感觉，不管是方向盘的侧边，还是扶手的下缘，线条接缝保持了合适的硬度不会有膈手的感觉。
另外，硬板装饰的地方要么是磨砂抛光的质感，要么就上了烤漆，虽说轻了指纹是个小麻烦，可质感绝不是那种来简单走一遭的低价新势力。
另外，在Living Mate方面，威马W6应该说是比较中国化的，不管是它左侧固定滚轮、右侧功能展开的多级界面逻辑，还是直给的带文字调节内容，它都没有非要自创一套逻辑的意思，只要会用安卓手机，这套系统就不需要费时间去适应，立马就能上手。
另外，它的语音指令不死板，类似于车内“太吵了”这种指令，车机会判断识别几个意图给出天窗、音量等可选项，而且一句话里能连续识别到几个意思，关空调、播放歌曲一次说完就行。
但这车机里最好用的应该是不算做屏幕的这个空调触控板，它给出的空调状态显示很清楚，而要调节送风量或是温度高低，我们在行车过程中只需要在这块面板上轻轻横向或纵向滑动即可调节，在试过那么多新势力的创新里，威马W6这面板应该是行车中盲控最友好的了。
【满意】续航应该是所有测试项目里保持在较靠前位置的，在我们这趟分为了城市二环以内主干道与城市外环线的行程中，总里程为137km。
我们在主干道的测试中以接近城市工况标准的31±1km/h时速驾驶，14.6kWh/100km，这一数据与官方给定的耗电数据仅差0.5kWh/100km，兑现率已经非常高了，在弱挡能量回收、空调开启的状态下，有这一测试结构是让我们满意的。
但在平均时速89±1km/h的外环线上，共计73km的行程按照测试后13.85kWh充电量换算，平均耗电量提升到了18.97kWh/100km，续航兑现率会从低速的87%降低到67%，综合兑现率为75%，在全程开启空调、覆盖了城市与快速路的测试中，这一结果其实也算不错了。
【可接受】操控并不是威马W6的强项，它的驾驶重心还是比较靠前的，但由于方向盘没什么虚位、加速踏板也算比较跟脚，这使得我们变道、转向、超车等环节会更从容一些，车身的控制也没有出现大的便宜，过大弯有足够的轮上助力，总体可以算是四平八稳的。
而避震虽然为了强化控制而偏硬一些，但就城市中的滤震来说，它其实并不会有什么大的问题，仅在一些非铺装路段会有明显颠簸产生。
【不满意】可能是我们测试的是新到店的崭新车型，车辆在内饰部分的皮革味道还是比较重的，这以普遍存在于新车之中的问题或许只有勤通风才能够彻底解决。
中秋湖州自驾游 颜值天花板W6
真正实现风与自然
续航400左右 建议剩余15-20%尽早充电
高速上充电大约2次左右，快充1小时左右，遛弯的功夫，就能满血复活。
W6座椅舒适性不错，开到湖州3小时，无不适感
车身太性感了，前凸后翘，不low
车机系统反应灵敏，系统自带导航精准到可以和手机📱同步
智能大屏语音操控内置自定义场景模式
实现真正意义上的开车不用手
车机内设旋钮设计方便快捷
空间使用够大，五人五座，满足一家需求
内饰调色质感超棒👍
咖色复古风也太浓厚了
eco模式日常通勤使用足够，高速可以转舒适模式
对比燃油车，新能源可太省钱了，性价比之王，真的可以冲了
跑高速有个黑科技特牛b—全速适应巡航功能，可以释放自己的脚，但是也不要过于依赖这个功能，毕竟高速上环境因素较多，再加上这只是个电子产品
省电技巧：擅长运用eco或能量回收♻️
美中不足：目前使用下来觉得应用程序较少，建议后期可以多开发一些
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”外观看还好吧，不那么张扬，这种低调的风格倒是挺合我胃口的，而且贯穿式的大灯一看就很新能源。
内饰的设计和用料都挑不出什么毛病，双联屏看着很有科技范儿，平时操作起来也很流畅。但就是特别爱沾指纹，基本几天就得擦一回，不然阳光一晃看着很难受。准备买个膜贴一下，不知道会不会有效果。
作为20万级的车型，W6的配置还挺给力的，电动尾门、360全景影像、全速自适应巡航这些比较实用的都有了。而且无人自主泊车也很好用，遇到个下雨阴天的，停车取车都不用自己动手，不会像以前那么狼狈了。但没有座椅通风这个我很不理解，现在这个季节一跑长途就是一屁股汗。
看尺寸感觉不是很大，但坐进去其实还蛮宽敞的。前几天一个185的同事搭顺风车，坐在后排也说挺舒服的。后备箱也还行，家里那套露营装备始终都放在里面，平时再去个超市啥的也都放得下。
续航也没有拉跨，官方标注520，春天刚提车那会甚至能开到450。现在空调开得有点狠，但也保持在400以上，这个续航达成率还蛮高的。
驾驶感受的话，操控和动力我觉得没问题，比之前的有车好很多。但悬架稍微有点硬，路况不好的时候颠簸有点明显，但市区开着还好，甚至会有更多的路面反馈。
优点：操控比较精准，人机互动响应快，高科技包括自主巡航，跟车等，空间足够一家5口坐且不拥挤，威马客服服务到位，经常来电询问使用情况。一直开空调，续航在100公里16-17度电，满电是66度，400公里还是能跑到的。日常市内开没问题。周末远郊跑一趟也不用充电。
缺点：悬挂一般，使得过坑颠簸较大。车机是4g网络，多媒体在信号不好的地方使用困难。自带的华为音乐下载歌曲版权较少。
总结：20万上下性价比足够高。如果能把后悬挂换成多连杆，机盖内有地方装顶吧的话，这辆车没什么可以挑剔了。
夏天好厉害：百公里电耗不准，我在市区同样的开法和路况，电耗在14到19之间摆动
博智联创科技：我开的非常温柔，不开空调才300
造车新势力在造新车的过程里，都爱走品牌的个性路线，设计上往往比较夸张，但我们拍摄威马W6时却感觉它更像台传统主机厂造的车，封闭的车头只有灯组与下气孔，车身面板上除了尾部有贯穿尾灯组合外，其余面板都显得很干净。但像车窗等位置适量的镀铬条配上撞色车身，除了成熟稳重外，还是有些前卫感的。
内饰与外观的匹配度比较高，我们触摸到门内握把时就明显感受到了软材料的手感，软包间的缝线也藏得不错，抓握时不会割手，而像常接触的扶手箱等区域也进行了一定软填。当然，这座舱也不是说哪儿都好，就像一体化后的双液晶屏吧，它的造型与边框看着就有些呆板，下方用来触控调节空调的屏幕也是如此。但有一说一，空调触控用单指横纵滑动的调节方式，是很适合盲操作的，而且中控车机的触控响应也比较快。我们尝试了多个功能界面的切换与操作，除了开机稍慢一点外，都没有明显卡顿，双液晶屏清晰度，包括能多个角度切换的全景影像也很清楚，只是界面的UI配色实在不讨喜，暗光色调有种过去塞班系统的感觉。其它配置上，辅助主要是定速巡航、陡坡缓降、驾驶模式选择等基础功能，后座有独立控温的出风口、车顶有全景天窗、车后有脚踢式尾门，还是比较丰富的。
也是因为内饰的很多软包，车辆的空间舒适也保持得不错，全座椅的头枕高度可调，前排稍稍向前的支撑能满足全程贴近靠背的驾驶方式；后座上的支撑效果也不错，坐垫靠背的柔和充填弥补了侧翼支撑的不足，而中央位置虽没有地台影响，但窄靠背也不太合适长途出行。
威马W6的动态过程表现中规中矩，电动机的瞬时爆发来得很早，但就算是“地板电”也不会像汽油车那样猛抬头或是急加速，从这一点来说倒是很有自吸机的感觉。而且真要在90km/h以下时速超车，急加速还是能带来一点小推背的反馈。悬架给人的感觉是侧重于控制，起步、加速或是遭遇颠簸，车身的控制都不错，滤震上只要不是大沟壑，都能在通过后快速回稳。只是吧，威马W6过弯虽没有开大车的感觉，但轮上的响应还是不够积极，而且快过弯也会出现小幅的尾部摆动，操控只能说配得上这定位与价格。
威马W6的续航表现是不错的，试驾分了城市内部道路与绕城高速两段，前半段里程为48.1km、平均时速为接近低速工况要求的29.6±1km/h，完成驾驶后充电显示为7.02kWh，换算平均耗电量为14.6kWh/100km；而绕城高速测试里程为108.4km、平均时速89.4km/h，根据20.7kWh的充电量换算可得高速平均耗电量为19.1kWh/100km。
点评车型:
2021款威马W6 520km NEX探索版
4分“优秀”威马W6试驾车停在我们面前时，我们的兴趣点都集中在了有光感变化的车标上，而且它以黑色底板装饰为主的组合大灯也给我们留下了比较深的印象。由于让它的身形在中型市场实在算不上大，所以这悬浮车顶与底盘包边一上一下两段全黑喷涂，干脆让它看上去比实际尺寸要宽阔些，这倒是很对我们这组年轻测试团队的口味。不过，侧身的隐藏式车门把手看似高科技，但在探索版上是需要手动操作的，还有其快充充电口也有些设计得太紧凑，以至于移除充电器会有些困难。
威马W6车舱内配有两块12.3英寸液晶屏和一块空调触控屏，这低配没有无线充电或是高级辅助驾驶系统，但屏幕里可调的全景影像还是很清晰的，定速巡航则能在中长途驾驶时缓解一下疲劳。另外，尾门可以脚踢感应开启，但前提是车辆得下大电，而且操作者还得佩戴智能钥匙。车机的使用流程很便捷，刷脸就能快速启动，而从左到右的菜单功能项展开很清晰，而且像空调、充电、车门锁等状态或功能调用时还会有分屏的模拟图例，多样的上手方式是很简单的。
座舱内跟乘坐有关的表现，威马W6还是优大于劣，而这劣也多是小毛病。带缝线皮革下的填充很到位，方向盘与座椅两处会采用打孔工艺来优化散热，就连门板扶手浅色皮革中也塞了少量软性材料，加上严丝合缝的边缘勾缝，威马W6还真有点儿德味。只是吧，在上路之后我们还是发现车辆包括刹车制动、弯道控制等环节还是有些过于“电动化”，标准模式下的制动可以说是线性的，但一旦遇到需要快速刹停的时候就会显得有些绵软；而直线的高速驾驶中，进行了变截面处置的扭转梁能把车身撑得够稳当，偶尔一个小硬物都能平顺地碾压过去，可是一旦进入曲率较大的弯道，车头的指向还是很明确，但过弯出弯时的尾巴控制就会变得有些吃力了，特别是连续弯道上，后排的侧倾是没办法完全抑制住的。
不过，电动机毕竟是电动机，在起步能爆发、低速也爆发这件事上，威马W6能比得上许多带2.0T的油车，100km/h以后的提速超车会变得有些平淡，但在那之前动力都能做到随踩随有，就是爬坡过程也能做到很轻松，这比开许多大车要轻松很多。
续航方面，我们以30±1km/h的工况标准，在城市公路上驾驶了1小时21分钟，41km的行程后充电量为5.66kWh，低速工况平均耗电量为13.79kWh/100km；而我们在最高限速100km/h的城市外环线上，以85.7km/h的平均时速行驶了57分钟，81.4km的行程后充电量为15.3kWh，高速平均耗电量为18.79kWh/100km，可以看到其在高速驾驶中的下电确实会快很多，这也是不少纯电动车的阿喀琉斯之踵。
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