封闭的前脸上是多光源组成的照明系统，连品牌标也是能点亮闪烁的，威马W6没有显得多高级，但小个性还是有的，悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美，而通过按压就能开启的充电孔，也会配合起来表明它的新能源身份，只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错，屏幕的样式、空调的布局，还有旋钮换挡机构都没什么创意可言，但它们都放置在燃油车的传统布局位置，与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜，这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时，从方向盘的双色软包开始，舱内的触感就会显得高级起来，尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣，可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷，座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑，静态触感值得表扬。
中控台上，横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些，多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现，在响应速度上只能算是可接受，而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”，样式是比不上理想等品牌的；而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方，倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度，单指滑动会很简单，替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势，泊车的方式有三种，我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种，前者能支持侧方位停车，挂前进挡后车机就会自动识别可用车位，并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感，但或许是出于安全角度，它的制动有些生硬，比起跟车驾驶中对标线的严要求，威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线，并较为准确地进入到车位的正中央，4次测试虽是相同车位但好在均告成功，这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中，悬架也被调得比较柔和，这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反，所以在城市铺装公路上，我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸，即便是通过一些密集的连续减速带，抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度；而通过一些弯道或是大路口转弯时，车身的后排是不会传递入侧倾感的，这在一台离地不算小的SUV中比较难得，而且转向系统的循迹做得也不错，助力比较线性，入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上，电动机的输出还是很讨巧的，几乎不需要任何“转速”时间，威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出，直到90km/h时速前，车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速，只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱，超车动作前的准备也有一段明显的等待，这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决，整体性能来说，就是给人一种随时都有，但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中，我们所有的续航驾驶总里程为96.4km，行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调，在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh，换算平均耗电量为14.4kWh/100km；而城市环路的63.7km行程中，平均时速为78.9km/100km，我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见，15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中，的确是值得称赞的。
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【空间表现】
中规中矩，但是座椅很软很舒服，加上棕色内饰，完美！
【续航】
一直是家里慢充，夏天大概开空调可以跑400多公里，相当不错啦！
【充电时间】
这个取决于充电桩的功率大小
【智能化】
这个是最满意的，相当智能，语音助手小威识别率相当高，而且很聪明，几乎可以控制你想做的任何事情，车窗空调音乐导航天气这些都是小意思啦哈哈！
【最不满意】
细看做工一般般，而且不能预约充电，不能安装自定义应用，希望威马厂家可以下次ota升级一下，都是小问题，相信可以改进的
【驾驶感受】
整体感觉很软，配上米其林舒适型得轮胎，很舒服，相当不错啦哈哈！
吸血鬼：不到20万买个420公里续航的车你是咋想的
小瞌睡虫2022：可以预约充电的w6我会
用户1369096700040：EX5那些老车主问问他们吧，还有等你车子出了事故就知道威马是什么垃圾了
威马算是新势力的小鲜肉，这台威马W6在整体设计上都较为规范，封闭前脸不夸张、贯穿尾灯组处置都没有越界的感觉，若是放大一些前脸下气孔会让人误以为是台燃油车。但像电动收纳的门把手、
智能驾驶的过程比较出色，方向盘上的按键能进行低速跟车驾驶、高速巡航居中的启闭，跟车驾驶启动后会有一个识别过程，稍作停顿后系统会进行锁定，并根据前车动态进行自动驾驶，而我们则可以对车距、车速进行人工调节，系统会在达成后开始动态巡航。巡航的过程是比较线性的，加减速都不突兀，但我们在等待红绿灯时遇到过一次系统退出，前车启动后车辆并未跟进，这需要人工进行重新启动识别，好在低速跟车的动态驾驶中并没有遇到此类问题。
自动泊车的尝试总共有三次，其中一次纵向泊车失败，一次纵向成功、一次侧方位成功，失败的那一次是我们使用进行遥控泊车时，在车内寻找到了可用车位并挂了驻车挡下车，但在用手机APP选择车位并按键泊车后却又出现车位丢失需要重新识别的情况，这需要我们重新进行一次车位寻找与选择。
威马W6并没有我们想象中的大，测试人的身高达到了180cm，这使得其在前后排的头部空间都在1拳以下，但2拳多一点的后座腿部空间还是不错的，但整体来说比起奇骏是略差一些。
我们以往的经验来看，新势力许多中端车型在加速、制动两件事上做得都比较中庸，像电动机的加速都是一踩就能有，威马W6也是如此。但跟以往我们的一些测试车辆不同的是，威马W6的低速、中速反馈都很像是搭载着一台中等排量自吸机，提速的过程比较线性，没有猛加速的能力但动能却是时刻充沛的。同时，刹车制动的效果也是如此，不管是入弯时的常规减速，还是我们在遇到加塞时的紧急制动，刹车都没有那种国产新势力的生硬感，这一点是威马W6做得不错的地方。
至于说操控，威马W6毕竟还是台SUV，它的车身控制能力是有限的，在日常的中低速驾驶中，悬架对于路面中的细碎颠簸吸收很彻底，急加速没有出现轮上打滑，过弯过程则展示出了较强的抓地力，除了在大转角的位置车尾控制稍有减弱外，整个行程都显得稳健而可控。
威马W6的实际续航除了与时速相关外，受空调的影响也是比较大的，在时速一定的情况下，空调开启（24℃）与空调关闭的平公里耗电量能有近2kWh的差距，特别是在秋冬开启暖风制热的情况下，我们在31km/100km的城市低速测试中得到了14.3kWh/100km与15.4kWh/100km两个差别较大的能耗数据。而在目前的气温状况下，不开启空调行车并将能量回收调至1档，在覆盖城市、环路与城际高速的108.7km测试后，三次跳枪充电合计充电量为17.28kWh，平均综合耗电量为15.9kWh/100km，以66kWh电池容量计算，一次满电能实现415km的综合续航，若是按照城市低速耗电量计算，日常通勤用车可实现461km里程。
【外观】比起明显是走年轻路线的威马EX5，威马W6显然要比小弟成熟稳重许多，前脸绝大部分结构都封闭了起来，引擎舱也显得直挺挺的，远近光灯与日行灯看似连接实为分体，配上前保险杠上边缘的金属镀铬，别说，还真有那么点儿言简意赅的高级感。
【内饰】进入到车舱内部，中控台还是以稳健风格为主，双液晶屏是一体化打造的，双12.3英寸的规格上比奔驰A级这些豪车要宽大，但客观来说，它的操作反倒是没有过去的纵置屏便捷；当然，空调系统控制从中控屏里分离了出来，作为一块独立触控屏放在下方，用起来会比固定在悬浮屏下端的菜单要便捷一些。另外，作为小平台呈现的无线充电板，以及对应的USB接口现在也没有了遮挡，配合带斜度的门板置物格，舱内的人性化设计还是不错的。
【配置】人面识别摄像头被放在了A柱的最下端，对视线不会有任何影响，它的识别响应速度跟智能手机没有区别；而车机系统中最好用的部分则是语音交互，驾驶人能同时喊出多个语音指令，而面不太确定指令触控屏会提供多个选项供驾驶人选择，避免传统语音交互中语音常常识别错误的问题。
【空间】作为一台中型SUV，威马W6的空间只能算尚可，它的顶棚没有外观看上去那么高，我们177cm的测试在前排只能勉强达到1拳；而坐在后排贴紧靠背后，头部空间会压缩到4指，腿部余量则为2拳1指，这在一些日系紧凑型SUV中都是可以达到的。
【舒适】关于驾乘舒适性那就得说到悬架，通常这个级别SUV悬架都比较硬，但威马W6却会偏向舒适柔和，这使得它对城市内的路面细碎颠簸过滤比较彻底，通过减速带等路面硬物时也不会有多余震动；此外，在高速直线的变道中，车身的稳定性也是值得表扬的，后轮随动足够轻盈，转向变直线的回正回稳也很快。
【操控】可威马W6的悬架毕竟还是偏软了些，过弯中能明显感受到若是不提前制动，后排就会感受到一定侧倾传入舱内，影响乘客的体感舒适度；入弯虽说还算轻快，但尾部的控制力还是稍显不足。
【动力】由于威马W6全系都还是单电机，虽说160kW的功率是比同级燃油车高不少，起步也十分积极，但一旦出现满员，或是进入到中后段的加速冲刺，电动机的力度就会显得弱一些，在我们的4人乘坐80-100km/h加速测试中，舒适与经济模式下都感觉差些力道，超车也显得不紧不慢；只有运动模式可以让加速踏板变得敏感起来，急加速踩踏板也会显得更跟脚一些，但想要持续获得推背感在高速驾驶阶段还是不太容易。
【续航】我们整个驾驶测试都是在城市外环线上完成的，不同车道限速为60km/h、80km/h、100km/h，这样的测试环境我们共行驶了101.5km，平均时速为78km/h，有约12km的路程我们行驶在限速60km/h的辅道上，表显余量下降了15km；而其余行程均在限速100km/h路段上，表现余量下降了127km，若是按照66.2kWh的电池容量、实际里程与表显余量变化换算，这段路的百公里耗电量达到了17.9kWh，前12km的百公里耗电量则为15.4kWh，看得出来高速驾驶对续航的影响还是比较大的。
【外观】再次试驾威马W6，这520km续航版本跟此前我们测试的X特别版没什么外观差别，车顶与底盘边缘的全黑包裹还是让这台中型SUV看上去不那么“中型”，而且除了大灯上的组合样式外，其它车身面板与结构都走的是极简风，前卫感是有的，但不会让人觉得有多惊艳。
【内饰】因为测试车以棕色皮革覆盖了扶手、方向盘、座椅等多个常触区域，又在中控上适配了三块屏幕，这使得车舱带给了我们比较高级的第一印象。在把特殊的纵置触控取消之后，威马W6回归到了当前比较流行的横向长条一体屏设计上，但同时，舱内的功能操作还是以数字化触控为主，但空调有了一块独立的触控屏，我们只需一根手指进行快速滑动，便能调节空调出风量或是温度的大小，这会是它的一个实用亮点。而对于挡板、门板的装饰，上半部分的搪塑好在工艺细节还不错，尽管触感还是偏硬，可视觉上并不会降低档次；而且随着拉丝金属、钢琴烤漆以及皮革软包覆盖到下半区的不同位置，威马W6是配得上它的定价的。
【配置】参与试驾的NEX探索版并没有自动驾驶与泊车功能，但它位于A柱最下方的摄像头除了能用以识别人脸解锁车机外，还能在行车中进行疲劳监测，我们以场地缓行测试了驾驶人注意力分散的情况，较长时间偏转头、轻微闭眼等均会触发警示。而在娱乐方面，黑莓提供的QNX真的不太好用，它的多级菜单延展采用横纵交叉，主要功能界面贴合于屏幕左端，而内置细分功能项又是往右依次展开，这跟纷纷学习智能手机的智能车机有明显差别，上手难度也会加大一些。倒是A柱摄像头带来了不错的人脸识别体验，它对于验证后驾驶者的识别速度比较快，车机也能联动响应，但说实话，用按键开启车机对正常人来说其实都不难，这项功能还是在于提升体验感。
【空间】我们试驾者的身高为176cm，体形偏瘦，其在驾驶舱的头部空间达到了1拳以上，而后座因为有车辆顶棚的掏空设计，其头部空间跟前排也相差无几，同时，按照膝盖处测量，其腿部余量也有2拳多，无地台的地板设计能放下42码以上的鞋，这样来看，就是全车坐满也不会显得拥挤。只是后排中央的座椅靠背因为需要兼顾折叠扶手功能，长时间坐还是会感觉发硬不适。
【操控】威马W6的悬架调校还是偏向舒适，后桥中的变截面纵臂扭力梁并没有因为连接车轴就传递更多路面颠簸，它对于城市内部道路的细小颠簸过滤得很彻底；而且让我们意外的是，它在车辆变道、转向或过弯时保持了一定韧性，伴随着车头比较明确的指向，后轮没有在随动时发虚或出现车尾的横摆，转向的线性感很足，开起来是平顺且轻松的。不过，这扭力梁还是不适合坑洼路段，经过沟壑或连续起伏时后座上会产生轻微的弹跳感。
【动力】电动机还是给了威马W6较充足的前段动能，起步的过程很顺畅，既没有车身上的抬头，也没有因为3人同乘就显得拖拽力不足。整个0-90km/h的提速过程都给人一种平顺感，直到我们行进到高速路段，突破100km/h时速的过程才遇到了第一个瓶颈，这一点也是大部分纯电动车的通病，起速绝不迟疑、高速思考人生。
【续航】我们的动态实测覆盖了城市与外环线（最高时速100km/h），城市内按照工况测试要求，将平均时速保持在了31±1km/100km，按仪表盘车况显示并结合充电桩数据，41.3km的行驶里程共耗电6.07kWh，可计算得低速平均耗电量为14.7kWh/100km；而外环线平均时速为82±1km/100km，89.4km的行驶里程共充电14.41kWh，可计算得中高速平均耗电量为16.1kWh，两种速域下的测试都交出了不错的成绩，日常短途通勤与中长途出游并不会有太大压力。
实拍威马W6的时候我们度它的印象就是还行，这个是基于我们此前已经试驾了比亚迪唐EV，比唐小了一号的威马W6确实没有那么尺寸上的压迫感，而且从它的灯组、包围等细节上讲，其确实会比这个细分市场的竞品们要年轻许多。但辨识度上除了闪烁的呼吸车标与向下延展的日行灯外，威马W6给人留下的印象真不太深。
【最满意】威马W6在座舱的装饰上是真舍得下料，最易伤、扶手箱上都用的是真皮，而且细腻的缝线没有外溢或者硬质割手的情况下，而主接触面的密集打孔还真有点儿高端车的意思。就算换挡机构位置是从下挡板里延伸出来的搪塑，但中控上软包+烤漆面板+金属饰板的组合除了视觉好看外，细节工艺上的连接也很紧实，让我们像是看到了德系的老道。
【功能反馈】驾驶辅助是威马W6主打的一个技术，它在公路上的表现只能说可接受，连续按压方向盘巡航功能键就能开始识别前车并进行跟车驾驶。整段测试的车距保持做得很到位，很少遇到侧车道来车能加塞进来的情况，而且跟随前车变道的打灯、打盘操作都很顺畅，并且能够迅速实现居中巡航。只不过，行车电脑对交通灯灯带的跟进还是有些反应不及，特别是前车突然加速的情况，威马W6很容易“跟丢”并退出系统，这稳定性有待提升。
【乘坐反馈】座椅的舒适不用多讲，除了调节功能少点儿之外，包裹支撑都挺到位，而且后排虽说不比锐界、冠道这些中型燃油车吧，但跟蔚来ES6等车的对比还是没那么大的差距，至少对177cm的体验者来说后座还是够宽的，顶部小掏空也不会带来头颈部压迫。
【驾驶反馈】没有独悬这件事对威马W6的影响还是挺明显的，开出城市公路后，它的滤震就会变得稍稍吃力一些，城内碾过工地门口的钢板就会有些明显颠簸传入，虽说对舒适性的影响不太大吧，可还是很需要提升的。当然，事实证明对威马W6单电机的担忧是多余的，起步的瞬时提速来得很积极，若是运动挡起步，推背时甚至有种涡轮爆发的错觉，而且包括方向盘与两个踏板都比较线性，特别是刹车踏板，跟脚的体验与油车没太大差别，一家新势力能做到这一点难能可贵。
【电池续航】威马W6的试驾覆盖了城市内部道路与高速，总行驶里程为117.6km，分别为38.6km、79km，而53.7km/h的平均时速下，这段两个多行程根据充电量显示共耗费19.74kWh，换算下来平均耗电量为16.78kWh/100km，这74%的电池续航兑现率在弱挡能量回收、空调设定24℃的情况下还是可接受的。
威马W6在设计上应该算是一台标准家用车，双色悬浮车身能吸引年轻车主，而平直且不夸张的引擎舱与前脸则适合那些不想要太高调的中年人。或许是因为双色车身让W6显得比实际高度要更低矮，这让我们总觉得它是搭载了前后两对大脚，可它的轮圈其实也就是18英寸，跟同级没什么区别，甚至比有R-Line的途观L还要小一些，总体外观是稳重有余而个性不足。
车舱内部的布局比较简明，大部分功能操作都集中在上下两块触控屏内，特别是在用于空调系统的触控屏内，横纵向的快速滑动就能调温度跟风速，比起什么空调触控条一类的设计要好用许多。
连体双屏中搭载的系统是来自黑莓的，我们的测试团队听说过他的只有工龄唯一超过15年的摄像大哥，据说10年前用黑莓手机的人都很潮，但不管怎样，这车机界面设计是真有些“上年纪”。所有具体功能都按照从左往右的多级显示展开，可偏偏同一级功能又是从上往下排列的，加上比较老旧的图标样式，威马W6这套QNX操作系统显得功能多，但设计理念却很有限。语音系统是这套车机上最令人满意的东西，用“小威、小威”唤醒或是一键按键启动都可以，除了调温度、音量跟天窗外，它也能用来调节座椅甚至是启动Living Pilot，还有屏幕菜单上能看到的具体功能让，它几乎都能完成不同程度的操作。
说到Living Pilot，只能说它有实用的地方，但却也不那么好用。我们用语音打开辅助驾驶后，车辆能很快识别前车进行跟车驾驶，对路面标线的捕捉也比较准确，遇到侧车道来车加塞，制动过程比较线性，没有出现猛栽头的问题。可一旦路面车道线变得不清晰，或是可见度下降，巡航系统很快就会有警报提示，并自动退出系统，要是在高速上有不专心，这会存在一定安全隐患。
空间方面，威马W6在中型市场里肯定是不算大的，但175cm的驾驶人在前排还是获得了1拳以上的头部空间，后排的高度压缩也不明显，而且膝盖跟前排靠背之间也能有2拳多，勉强能跷个二郎腿，温度独立控制的空调升降温比较快，配合真皮座椅静态舒适性值得表扬。
一旦跑起来之后，威马W6的中庸就能被感受到，单电机的加速比较敏捷，不需要切换运动模式加大力度踩踏板就能有一段比较猛的提速过程，只是速度上了100km/h再想提速就显得不那么给力了，需要运动模式来改善加速响应，这也是很多电动车的通病。
悬架表现上，威马W6没有太明显的软硬偏向，变截面总比扭转梁在过弯时给了车身很好地支撑，快速过弯时虽说抓地力还是欠缺了些，但好在只要适当减速这个问题就能解决，坐在后排的乘客是感受不到什么侧倾的。出弯后，车身的回正也比较积极，整个过程不会有明显的摇摆或是再加速打滑，属于比较好控制的那种类型。同时，对于公路中的细碎颠簸，威马W6这不是独悬的后桥也没受到影响，只要不是过沟过坎就不会有明显弹跳发生。
续航能力上，这台测试车的官方续航为520km，我们整个驾驶过程都没有开启空调，能源回收为2挡，覆盖绕城高速与城市内环线共计行驶里程98.6km，平均时速为58km/100km，从15.87kWh的充电量计算，平均耗电量为16.1kWh/100km，充一次电跑上400km+是没问题的。
【外观】都说威马W6显得朴实无华，但我们在车身外察觉到的小个性还真不少。比如它的头灯样式就采用了远近光+纵置光带的组合设计，而照明能有动态提示、车标能点亮展示充电状态，还有隐藏式电动车门把手，这些小东西都在试车中给我们留下了不错的印象。当然，前后灯组的设计在我们看来也并非完全首创，它们分别能从一些美系与日系车中找到雷同点。
【内饰】比起外观需要仔细发现小个性，内饰上就要大气许多了。镀铬金属、钢琴烤漆与带缝线皮革都混搭在了这里，方向盘跟座椅都是同材质真皮，并且也都为了散热而进行了打孔处置，后者在侧边缘与中央填充上有明显的软硬度变化，中部柔软的区域甚至能有几分凹陷感；另外，扶手区域也是缝线软包，虽说它的填充比较有限，但表面面料细节上还是做得比较细致，看着、摸着档次都比同价位的燃油合资车高。
【配置】两块12.3英寸的液晶屏当然是最显眼的，仪表盘内做得最好的是在进行音量、温度等调节时，其界面会有滚条与数字对应显示，我们在调节时没必要偏头去看中控；而比起界面UI有些生硬的中控屏，我们反而更喜欢下面的空调面板，它不用我们瞄准加减按键区调节，只需要横向或是纵向轻轻滑动，便能调节风量或温度。同时，配置列表中还包括了全景影像、感应式电动尾门、无线充电板、10喇叭扬声器、多色氛围灯以及后隐私玻璃。
【空间】对我们身高180cm的体验者来说，空间的表现尚可，前排座椅提供了覆盖高度与腰部的电动调节，最大余量还是能达到1拳的，但可惜这调节只覆盖了主驾驶位置；后排仅有靠背调节，想要享受到头顶的掏空优化效果需要很靠后才行，但它的坐垫是比较厚实且宽的，地板也很平整，满载乘坐不会显得过于局促，整体空间体验也配得上这个价位。
【舒适】除了上面提到的静态，在车辆动起来之后车舱内的噪音分贝与平稳度也值得鼓励，跑高速时舱内不止于太吵，但时速超过100km/h之后噪音就会立马变大；而就舒适度来说，对城市内细碎颠簸的吸收还是挺到位的，直线上没有颠簸、通过沟壑也不会有大的弹跳产生，而且弯道上的支撑比较足，稍稍制动过弯几乎感受不到什么侧倾。
【操控】接着弯道来说，威马W6没有遇到车尾的那种摆动，过弯有种中型轿车的轻盈感，而且底盘在这个过程中显得很扎实、后桥的扭转梁在调校中保有一定韧性，国产SUV里能做到这一点的不多。
【动力】威马W6的加速比大部分中型燃油车要做得好，电门比较跟脚，而且起步爆发时的提速一点儿也不突兀，在完成初段的小爆发后，后面来到的加速会像是连接着一台自然吸气发动机。当然，这种线性提速的SUV不太适合喜欢开快车的人，推背感是可以有的，可一旦进入中高速驾驶就总觉得有股有劲儿使不出的感觉，运动模式也只能让电门更敏感些，真想要再爆发很难。
【续航】我们的耗电量测试分成了两段，空调仅开启换气、能源回收为1挡，在进入绕城高速前的驾驶平均时速在30km/h以下，覆盖一些小街道与城市内环线后，总里程为21.7km，我们在一处商业充电桩进行补电（3.10kWh），计算可得平均耗电量为14.3kWh/100km；而进入绕城后，平均时速时速为88.6km/h，在73.8km总行程中耗电量为11.88kWh，换算平均耗电量为16.1kWh/100km。
【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题，威马W6走的是稳妥路线，它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度，但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计，这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种，悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围，运动质感的确是在线的。
【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉，由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美，虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流，可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受，而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便；而在装饰部分，车辆却又用上了大量撞色软包，无论是带有镀铬的三色方向盘，还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外，中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条，二者会带有视觉上的环绕连接，这一点威马W6的确做得挺不错，但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。
【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助，但对大部分用户来说，对所谓自动驾驶的需求度本就不高，而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解；另外，它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应，即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示，同时摄像头的清晰度很高，对车周的显示也比较全面，在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。
【空间】从测前参数上看，威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边，但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说，座舱的空间感是比较出色的，具体测量中，他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳，尺寸有限的天窗对这里的影响不大；而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+，整体也是比较宽敞的。另外，后排座椅的坐垫进深很足，对于大腿能起到一定支撑性，配合全车均带有的头枕，体感舒适度值得表扬。
【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心，可实际测试中，悬架带给我们的反馈却是很稳健的，尤其是在高速驾驶中，急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头；而在转向与过弯时，车头指向性是比较明确的，而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰，出弯回正也十分积极，这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然，受限于车身比重与驾驶重心，急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。
【动力】只有电动机的选项是比较可惜，但它的瞬时爆发是很饱满的，城市环境中，加速踏板的动能随踩随有，驶入城市绕城环线，直到80km/h也不会出现动力衰减；但跟我们预想的一样，在绕城高速开阔的直线中，加速踏板会开始变得绵软，即便是挂入运动模式，其无非也就是加速更灵敏些，真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。
【续航】这次试驾没有进行长测，总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速，平均时速为67.7±2km/h，总里程为118.6km，根据两次充满电跳枪合计充电量计算，此次测试总耗电18.29kWh，计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km，按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km，这对家庭用车来说是个能满意的数据。
把过去EX系列的所有导流、雾灯结构都更换为组合光带后，威马W6这台中型SUV开始变得特别简约，虽说引擎盖下方、远近光灯腔还有侧边缘纵向的光带都是各自分段的，可整体点亮视觉还算时尚。浅色喷漆的型号会更运动一些，除D柱外全黑的车顶会会让1米73的车辆看上去更低平些，尽管前后保险杠都有提升硬度的运动护板，但应该没几个人会开一台纯电SUV去冒险。
车舱内的质感确实是新势力里做得比较好的，打开车门的时候就会发现浅色拼接和表面缝线的位置基本上都是软包，而且像扶手等时常接触到的位置还在内部加入了填充，虽说没有所谓的“凹陷感”，但已经显得比较高档了。另外，中控上实际有三块屏幕，除了两块连在一起的12.3英寸液晶屏外，空调也能在一个独立触控屏里完成操作，尽管它的界面设计比较传统，但轻触滑动的温度、风量增减调节确实算是个较实用的创新。此外，诸如无线充电板、全景影像、感应式尾门、人脸识别摄像头、后隐私玻璃等等配件均已完成覆盖。
威马W6的智能车机系统跟此前在威马EX5上体验的版本完全不同，那些气泡构成的界面图标已经没了，取而代之的是更传统的平台式操作。大部分界面下，多媒体、控车、设定等图标都会固定在左侧，切换起来比较方便，而多级菜单可以同时存在，同屏完成多项功能也是较为快捷的。
辅助驾驶中，测试车的Living Pilot是完成过一次升级的，单键开启自适应巡航后，车机能对前方车辆进行识别，待仪表内的指示灯变化后便可上路。我们分别在通畅与拥堵路况下进行过测试，因为有交通拥堵引导，威马W6在跟随前车驾驶时，它的即停即走表现很顺畅，就是前方车辆出现急刹情况，车辆也能很快完成降速，只要不是需要主动刹车介入的情况，制动过程都比较线性、不突兀。但反倒是在顺畅的路况下，跟车很容易被前车的突然加速或是侧向来车加塞所打断，行车电脑驾驶与人工驾驶的切换稍微快了些，注意力若是不集中会有安全隐患。另外，退出跟车功能后的自适应巡航，对于行道线的要求有些高，遇到模糊不清的路段很难保持车道驾驶，这也是威马W6需要解决的一个问题。总之，不管是哪一巡航情况，驾驶人都必须保持专注才行。
我们还测试了威马W6重点推荐的自动泊车功能，因为测试车提前进行过泊车学习，我们在场地内的遥控入库过程很流畅，虽说没测试到完全的无人泊车吧，可是行车电脑对纵向或侧方向的泊车位识别判断却是比较准确的，3次测试成功了2次，并且泊车位的居中控制做得比较好，还有1次因侧后方向障碍物而导致了系统退出需重新识别车位。
动态驾驶中，车舱内因为有比较大的后座空间、平整的地板，并全部覆盖上了真皮，体感接触的舒适度是不错的，而且前排驾驶舱座椅的侧方向支撑也比较到位，至少前排是不会有什么侧倾发生的。而且悬架在调校中保留了运动性能，它的转向过程显得比较轻盈，半径也没有想象中的大，稍作减速通过大弯道完全可以避免后排侧倾的产生。不过，噪音与颠簸会是两个小问题，它处于这个价位SUV的平均水平，但它在烂路上的表现的确差强人意，不断地小抖动会让人后悔想要所谓的运动驾驶乐趣。
说实话，电动机的表现还是不如汽油机，尽管说威马W6瞬时的爆发会在起步时比涡轮出色，而且线性的加速也很好地模拟了自然吸气发动机，但90km/h后的衰减还是会让高速超车变得困难起来，运动模式只是让踏板更跟进、让加速前提了些，真的在高速上遇到台带T的轿车并不会有什么用。
在电池的续航方面，威马W6至少是够用的，无论是平均时速90km/h+的高速测试，还是城市工况标准（30±1km/h）下的驾驶测试，容量为66kWh的电池组都将综合续航保持在了359-473km之间，这对于家庭用车环境来说足以支持通勤，乃至中长途出游驾驶。
点评车型:
2021款威马W6 520km ACE极智版
4分“优秀”第一眼看到威马W6就觉得它终于有了些气质，特别是跟EX5相比，它没有过度追求所谓的年轻感，引擎舱结构要挺拔厚实不少，而全黑的车顶会连同我们在前脸中找到的黑色面板一起强调运动。当然，车身上像车标里的呼吸灯、灯组里的动态点亮，还有隐藏车门把手这些东西，都会让威马W6在青春里也带着些高级味道。
内饰方面，变为横屏的车机看上去要更常规一些，但它搭载的车机还是不尽如人意。黑莓已经脱离中国市场很久了，它提供的图标设计与菜单连接似乎还停留在塞班时代，UI设计是足够扁平化且易读易懂，可纵向的功能图标又需要横向展开，这种“错综复杂”的逻辑上手体验很一般，而且切换间也会偶有迟滞。当然，测试中，车机的语音支持还是不错的，自然的对话并不生硬，识别错误指令时我们也能对其进行打断并修正，用它取代实际的手动操作是没什么问题的。
动态驾驶中，电动机让车辆的起步很是积极，踩下加速踏板的瞬间车身就已经往前窜了，但起步加速时却没有出现抬头现象，轮上也没有打滑，车身被控制得比较稳。同时，直线上加速的持续感很强，直到时速到80km/h前都会有种驾驶运动轿车的质感。不过，高速仍不是纯电SUV的强项，威马W6在进入高速路段后动力衰减虽不算太明显，但超车动作就会变得困难起来，只有运动模式才能稍稍缓解这一问题。
好在悬架没有刻意偏向舒适，过弯时，车头不仅有较明确的指向性，其所保持的轻微韧性也在弯道中给予了车尾良好的横向支撑力，它的大车身没有在快速过弯时出现明显摆动，这稳字诀看来威马还是拿捏得很到位的。
此前的冬季测试中，由于我们的测试车带有低温加热功能，起步并没有让我们有什么等待，但续航方面的表现跟我们前一次测试相比的确是有出入的。在我们平均时速为65.7km的测试中，115.3km的总行驶里程按照三次充电合并充电量计算，总耗电23.13kWh，换算可得20.06kWh/100km的平均耗电量，换句话说，威马W6的冬季综合续航大约为324km，续航兑现率为62%，这在中型纯电SUV里也算可接受的。
不过，需要提到的一点事，我们在充电过程中发现，快充接口虽是按压式的，但插拔却是有些难度，这过紧的连接口，安全倒是安全了，但对女性用户却是不太友好。
【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型，它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已，带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格，那么它很快就会被消费者给略过，但对比起蔚小理的几款SUV，它确实更青春靓丽。
【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革，还有横向穿插于中控台的金属板，威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是，车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包，而且缝线藏得比较好。另外，座椅的充填明显是有不同差异处置的，坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些，动态中的包裹感很不错，中央部分的软填充又够厚，综合反馈值得表扬。
【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起，它的界面菜单确实会稍显混乱些，上手不像其他新势力那么容易。不过，它的智能语音确实好用，对我们的语音识别和意图获取都比较清楚，没有出现“我提出一项要求，它便提出一个问题”的情况。不过，Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们，虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别，对清晰车道的识别是较准确的，但一旦遇到角度较大的弯道，按照35km/h±1时速过弯，前轮指向就有些飘，老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来，而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况，有时候会有些过头，这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点，我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达，它在使用中表现为一个“学习”过程，我们在城内找到多个一线商场的地下车库，车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹，如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物，它的制动反应很敏锐，即便是不在车辆上，我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位，但它还是需要一个学习的过程，这一点稍显繁琐，但智能便捷性却也不错。
【空间】准确地说，威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间，179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳，但后座即便是带天花板掏空，还是会下降到4指，但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头，加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱，后排就是坐三个人也不成问题，只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些，长时间还是会稍稍有些累。
【舒适】正如我们的测试感受，座椅与座舱本身是很舒服的，接触面填充与大腿、腰背承托都够，可一旦开上高速或路遇连续起伏，前者会带来一段明显的风噪激增，特别是100km/h以上，后排跟德系合资车还是有差距；而后者则会放大悬架较硬的问题，驾驶人不会觉得底盘有任何松散，可后排的乘客却会“弹弹弹”，要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性，一旦通过起伏就会很快平静下来，在城里跑还是挺轻松的。
【操控】跑直线高速或是快速过弯，威马W6的车身控制不算完美，但也没有任何大幅度摆动的发生，过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制；另外，刹车的线性感是有的，甚至能模拟出一点油车的质感，但或许是助力控制问题，人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话，只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪，城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。
【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的，这台中型SUV都不需要双电机，起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背；同时，城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减，就是100km/h时速下，还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车，能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。
【续航】因为测试时间的缘故，我们没有对耗电量、续航进行分段记录，整段测试驾驶里程达到了231.7km，覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速，平均时速为56.1km/h，三次充电合计充电量为36.85kWh，计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh，满电状态下能跑出415km，接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。
威马W6的样貌不是那种一眼就能锁住人心的那种，别说对比蔚来ES6，就是跟荣威R、广汽埃安的一些车比，它好像也没个新势力的样子。可黑色饰带连接的灯组，还有中央车标底部的呼吸灯，以及隐藏式的车门把手等等，都在表明它的身份。只不过这低配车并不是电动门把手，这也不那么新势力。
车舱令我们喜欢的东西比外观要多，从握到门内把手开始，威马W6的软质地包裹就有不错的触感反馈，而包括三辐式方向盘与座椅在内，皮革之上开始应用打孔工艺，而少量金属与大尺寸烤漆面板会混合在挡板、内门板、出风口等处，看上去确实要比外观高级。中央的屏幕被连在了一起，这看上去并没有EX5上用的纵屏有趣，但旋钮换挡上的i-Touch触控板倒是挺不错，一根手指不同方向快速滑过就能调空套的温度与风量，这比那些小小的触控条要好用得多。但换挡机构侧的设计是有些生硬，硬塑料会显得比较明显。
威马W6的车机并不是自研的，或者说它的操作系统是过去造手机的黑莓，高通8155确实让它的功能响应速度、界面切换都够流畅，但纵向换功能又横向展开，这样的菜单逻辑还是略显繁琐，而且许多图标样式明显不如EX5包括在气泡里的造型前卫。不过这里的全景影像确实比较好用，除了显示很清晰外，还能调节辅助线、雷达波纹，甚至透视底盘，这可能是它科技化的一面吧。
踩下右侧长条状的大踏板，让威马W6跑起来之后，电动机的优势表达得很明显，把制动能量回收调到强挡会稍有些拖拽感，但不管是公路还是我们尝试过的坡道起步，它的输出都来得比较畅快，持续加力也是毫无保留。而且它的方向盘跟制动系统调校都没有那种轻柔感，特别是扳方向时轮上小小的阻尼会带出一丝丝像轿车的操控感，而且刹车踏板很跟脚，制动力大部分状态下都给得很线性，这种开油车的感觉却是让人很踏实。不过，时速超过100km/h后的再加速确实会带有轻微衰减，超车不成问题，但想要再推一次背，那得先退回至少90km/h以前。
悬架不是威马W6的特长，但它在大部分状态下的滤震与支撑都做得挺不错的，快速过弯时会有轻微的侧倾发生在后排，但至少变道切线或是急打轮都不会有大车的飘忽感，能做到这一点，在一台重心靠下的纯电中型SUV上已经值得表扬。
我们整段驾驶测试覆盖了城市与两段内外环线，城市内我们按照低速工况的标准，将平均时速保持在了30km/h以内，7.42kWh的耗电量跑完了53.4km的划定路线，换算下来，平均耗电量不过13.9kWh/100km；内外环线的限速分别为80kmh/、100km/h，而两段环线平均时速为69.3km/h、总行程81.1km，三次充电跳枪后合并数据为14.42kWh，换算平均耗电量为17.78kWh/100km，365km的中高速续航里程不尽如人意但也足够。
说说我心爱的威马w6吧，当初提车，选的是蓝色，威马的主打色，其实看好的是那款无畏绿色，浓浓的喜欢，可是无法确定提车时间，赶着用车，且蓝色是比较耐看的颜色，就选了蓝色全能版本。
我对威马w6的感觉就是“舒适”，可能这也是威马设计的主要元素。一、驾驶舒适：威马调教的驾驶感很类似油车，不追求推背感，我其实一直搞不明白，为什么电车的宣传都要提百公里加速，这个指标在油车里说明了发动机的动力输出，特别是跑车的瞬时动力，但是我觉得在日常乘用方面，应该有一个更加合理和科学的数值才对，这样才能说明车辆动力系统的稳定性，威马的线性输出很讨好，很舒服；方向盘力度适中，还可以自己调节，配合一些智能驾驶配置、摄像头、毫米波雷达等等，威马w6很容易上手和上瘾。二、乘坐舒适：空间够大，后排座椅微微上倾，坐着舒服，头部上方空间也很大，前排座椅可以平放倒，威马也很奇怪，从来不宣传这个功能，有些车企成天宣传这个，好像有专门用途似的；减震调教偏软，坐过的人都称赞舒服。三、外形视觉舒服：威马w6不是第一眼美女，我觉得威马的车辆外观设计师应该提升自己，w6侧面有阳刚气，正面又是淑女感，没有形成统一的设计语言，但是开着开着，越看越舒服，有的人说不上哪里好，就是看了忘不掉啊。
以上都是我对威马w6的感性认识，参数方面网上有很多，我觉得还是自己用着的感受最重要，有一次拉着一个大哥说起来电车和油车，他说花20万买个油车，人家有发动机的技术、变速箱的技术，这些都很值钱，而电车就那么三大件，还都差不多，不值得花太多钱去买。我给他举了个栗子：当数码相机出现的时候，交卷的什么技术都是落后技术了，当mp3出现的时候，md已经是明日黄花，不在一个维度来比较，没有任何意义，电车在家用汽车市场，是不可逆的趋势，而威马w6，是一款超出驾驶预期的好车。
第一眼看到威马W6会发现它身上少了许多EX系列的跨界感，封闭前脸的样式有带呼吸灯的品牌标与向下延伸的光带作为个性点缀，在侧身与后方的底盘边缘我们找到了较宽泛的黑色包围，这也是常见于过去越野车身上的通过性配件，电池藏在底盘中的威马W6是没指望去越野了，这些包围则能让其兼顾一些多路况环境的驾驶。
内饰方面，威马W6的功能分区很清晰，连体屏、副中控，还有旋钮换挡等设计都较为简洁且易上手，但就这NEX探索版来说，不论是带金属边框的屏幕，还是简单的横向分层挡板，看上去反倒是没有EX5高级。可实际用车中，主屏幕与空调触控的距离是较合适的，前排座椅最前与最后位置均能轻松触及后者，而单指手势滑动可快速调节风速、温度并在仪表底端实时显示变化，这比许多大厂的空调触控设计都做得要人性化。
辅助驾驶中的自适应巡航启动后，其是带有自动启停功能的，使用过程中它根据信号灯、前车以及部分障碍物进行了适应性反馈，制动与加速的过程显得比较线性，没有因为加塞就遭遇点刹等问题。而我们在城市内经历了一段堵车中行程，系统对车距的保持做得不错，其也自己完成了停停走走，并没有因为车道不清或周围图像变化就频繁退出，有效缓解了我们长时间测试中的脚下疲劳。
车载配置中，还包含了能用脚踢启动的感应式尾门、换挡顶端的无线充电板、可控制天窗的语音控制、能自动落锁翻折的外后视镜，还有能同时实现车机解锁启动与行驶中疲劳监测的A柱面部识别等等，功能丰富性。
在乘坐方面，威马W6后座对大腿的承托还是足够的，两侧的座椅靠背与坐垫边缘都有一定支撑。同时，悬架虽说没有明显偏软吧，但对铺装公路上的颠簸过滤却比较彻底，开在城市内的公路上几乎感受不到细碎颠簸，而在城郊偶遇路面碎石或是其他小硬物时，颠簸也没影响到乘客的体感反馈；同时，像减速带这样的大幅度规则起伏，也不会给舱内带来明显弹跳，通过后车身会迅速回稳，舒适度是值得表扬的。
动态驾驶中，除了能较为轻松地应对公路细碎颠簸外，我们在威马W6的起步测试里都没有遇到抬头问题，可以感受得到性能其实来得比较平，在突破30km/h时速后，加重脚踩踏板的力道一脚到底能够感受到座椅在推着人往前走。尽管进入80km/h后，持续加速性能的明显减弱会伴随着风噪一同影响到驾驶感受，但一键进入运动驾驶模式这个问题就能解决，加速踏板的敏感度明显提升，配合轻重适中的手上反馈，电动机的表现不算完美，但足够满足家庭的要求，开着也会比许多带T的中低排量SUV轻松许多。
续航能力上，我们开着威马W6完成了三段测试，覆盖了城市公路（时速29.7km/h）、城市环路与城际高速（89.6km/h），后两段驾驶合并计算平均时速，整个135.4km的行程分配比例为3:4:3。经驾驶后充电显示，三段测试总充电量达到了21.39kWh，也就是说，在这段平均时速为65.5km/h的综合驾驶测试中，威马W6的综合平均耗电量为15.8kWh/100km。换算下来，437km的单次充电对于一台有着B级倾向的SUV来说是可接受的。
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