点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

3.43分“良好”

外观：就是因为好看才买的，时下越来越多的国产新能源外观都挺不错，p7已经出了三年依然没过时。 内饰：普普通通吧。没啥高级感。内饰很多时候在于布局用料给人的直观感受，见仁见智了。丹拿的音质还可以，高音亮，低音下潜足，人声也不错。本人音乐发烧友，经常安慰自己就当买音响送车了。 配置：一般水平，副驾没有通风，老婆抱怨。后排就更磕碜了。很搞笑的是这个价位没有自动雨刮，下雨天老尴尬了，自己掰。唯一高大上也比较实用的就是ngp了，当时就冲着这个去的。 空间：除了前面两个座位稍好，后排惨不忍睹，后备箱开口小，放不了几个东西。出去短程自驾都要绞尽脑汁想着怎么放东西。从外面看车挺大的，但是里头空间惨不忍睹。因为造型牺牲了很多内部空间。 续航：网上很多负面评价，但我觉得续航还行，有次长途我特意看过，从续航550wltp跑到100，基本上全高速，一共370公里。算下来大概可以跑个400出头的样子。平时家里代步一个礼拜充一次够了。 智能化：这个是p7的优点，很多时候动动嘴就行了，语音识别率很高，也支持广东话。车机很流畅。ngp也非常好用。就是偶尔会抽风，有次在环线上，识别到前方有个环卫工（他在离路面两三米左右的地方修墙，压根撞不着），p7直接一脚刹停了，后车都在骂我。 驾驶感受：挺快的，油门刹车都很跟脚。悬架马马虎虎，就一个字软。此外这个车掉头半径很大，要倒回来再打一次方向。高速的时候大家还是悠着点，速度上去之后有点发飘，很难给驾驶员信心。 售后和品控：就是一坨敏感词。提车过了五天二环上就失去动力了。售后基本上就是集体变哑巴。不管什么渠道去沟通。他都不理你。拖着你逼你修，就冲这一点，国产新能源要走的路还很远。我相信我不是最后一个倒霉的，但我希望我是。祝大家用车开心。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.44分“优秀”

小鹏P7的外观设计是亮点，我也是因为靠第一眼感觉才定的P7，买回来开了一年，感受颇深，对P7的冬夏续航测试做了个总结 车型：小鹏P7 670E+ 购买时间：2021年12月底 目前里程：38000公里 用车地点：广西区内 入手小鹏一年了，主要用于日常代步和出差，因为出差多，抓了冬夏两个季节各做了一次续航测试，特别是夏天那次，算是极限续航测试了 夏： 测试时间：2022年9月(广西没有春秋，9月也算夏天) 环境温度: 32-35度，晴天 车上人员：3个成年男性 后备箱：满 测试地点是广西桂林至广西南宁，出发前充电100%，表显续航WLTP 576 KM，行车速度平均在110公里，测试结果续航为455.5km，表显剩余25KM，其中420公里的高速，35.5公里左右的市区道路。续航达成率82.67%。 冬： 测试时间：2023年1月 环境温度: 15-19度，晴天 车上人员：2个成人2个小孩 后备箱：满 测试地点是广西南宁市至广西宾阳县来回，中间有几十公里的市区路段，充电前表显224KM，出发前充电100%，表显续航WLTP 576 KM，行车速度高速平均在115公里，市区平均在65公里，测试结果续航为253.1km，表显剩余224KM，回到测试的的剩余里程，其中170公里的高速，83.1公里左右的市区道路。续航达成率71.9%。 电车的续航达成率受温度影响还是很大的，冬天的续航掉的很明显。但总体续航还是很满意的！

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.36分“优秀”

轿跑外形➕天辰灰的配色很帅气； 内饰也算中规中矩，虽然确实一点豪华感，但简约大方，该是软包的地方也都软包了； 670e+的配置除了鹏翼门那款应该是最高配了吧，选装了丹拿音乐座舱，该有也差不多都有了，不过槽点一：没有自适应雨刷，二的：座椅通风风量太小，三：没有电尾门，四，哨兵模式好像没有特斯拉那么强悍。其他感觉还好； 智能这块很棒呀，车机非常流程，语音操作互动也很棒，基本所有操作都可语音，告诉ngp那是非常香，自己一个人开个4，5个小时都不累，所以建议还是上e版。 续航还算可以，nedc大概7折左右，标670能跑个450-480左右，提车后跑了一趟广州到梅州，也没什么续航压力。 今年5月份定的车还有每年1000度电送，终身家桩权益（广漂打工狗还没固定车位，也没装）所有现在基本没啥用车成本。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.5分“优秀”

1、小鹏P7在车机系统的流畅度上也会比较出色，它的触控效果很流畅，屏幕所给到的触控反馈也都是顺滑细腻的感觉。所以小鹏汽车在智能科技领域有着属于它的核心竞争力，这也是支撑小鹏汽车在新能源汽车领域稳扎稳打的根源之一。 2、除了手动操控之外，小鹏P7的语音交互系统也有着稳定的表现，它的语音交互系统可以连续接收下达的指令，无论是对于空调温度的控制，还是辅助驾驶的控制，甚至是车辆的硬件控制，都在它的覆盖范围之内。 用户可以对着这套语音控制系统要求调整空调温度，甚至是开启后备箱，调整方向盘重量，开启自动泊车、倒车影像，小鹏P7的语音控制系统都可以实现。并且在这个过程中对于指令的执行条理清晰，反应也很灵敏。所以这款车型是身处造车新势力当中真正意义上的智能汽车，也是它的核心价值之一。 3、P7驾控顺滑，自动泊车功能，适合开车小白：P7整体感觉舒适安静，降噪强，转弯时候感觉特别顺滑平稳。在一些狭小的车库，使用自动泊车模式，可以比较轻松安全的将车停靠近车位，适合开车小白初上路最怕遇到的各种倒车窘况。 【动力表现】 小鹏P7的操控非常轻盈灵活，转弯精准，底盘也比较稳。这是我觉得电动车中最可以媲美BBA车型，特别是宝马操控的车辆。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.21分“优秀”

【购车经历】 分别试驾了理想oen、小鹏p7、比亚迪汉、特斯拉3和y，蔚来es6，综合考虑后，重点放在了p7和y上面，由于对轿车的喜欢 最终选择了p7。 【驾驶感受】 驾驶感受和5系是很像的，既有男人的温柔稳重，也能像个孩子样暴躁，底盘很扎实，5/5配重加上低重心，吊打绝大多数家用油车了。 【智能化】 车机：小鹏的车机呼唤功能很棒，智能语音也是我试驾这么多款车的独一档的，还可以连续对话，基本的汽车操作都可以通过语音来完成，音乐广播等更是不在话下，查询天气或者查个问题，可以直接呼唤小p。上次同事还问我这车怎么没有按键。 【外观】 外观和内饰仁者见仁智者见智就不多说了。但是车无完车，佩奇也是有一些不满意的地方，给厂家几点建议以及用车的缺陷。 【续航】 续航刚提车不久，有待使用后评价。 【最不建议1、前备箱开启方式非常不智能，必须要进入车内扣2下开关，希望可以改装成智能解锁，并增加手机解锁，这样可以大大提高前备箱的使用率。 建议2、在后面改款的佩奇上后备箱建议改成掀背式，可以大大增加开口，更加容易放一下大件物体，并且增加电尾，不然对不起佩奇智能轿跑的定位，也推荐现有车主可以改装一个电尾，原厂是2480元，可以用积分，性价比最高的改装，没有之一。 缺陷1、座椅加热只有屁股加热，背部是不加热的。 缺陷2、没有玻璃水剩余提示，不喷了才知道没有玻璃水了，所以后备箱要常备玻璃水。 缺陷3、开的内循环，发现一股霉臭味，持续一会才会有好转，也不知道是什么原因。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.86分“优秀”

时间过得真快不知不觉已经提车35天了，从迎来人生第一辆车的喜悦、激动和胆怯，到现在半个老司机，这一路走来经历了很多风风兩雨，带着小p也征战了近 3000公里，也一起看了大半个上海。 很开心能够加入鹏友迎新群在里面每天都能够学到不同的用车知识、认识天南海北的鹏友、解决一些突发情况。在这一个月期间也发生了很多记忆深刻的事情，如第一次遇到剐蹭、底盘直接被撕裂，不管是在迎新群、还是在app询问 都得到了及时的解答。很感激小鹏公司组织的迎新群，让我们这些新手司机有一个过渡期。 再来讲一下用车感受吧 1、外观：yyds。百万之内no.1 2、性能：每次红绿灯结束。都是第一个出现对面马路 3、舒适性个人感觉还行 4、有时候噪音会有点大 5、ngp真的是yyds。解放了脚丫子。就是有时候莫名其妙退出了。很危险，还有继续精进哦 6、远程控制还是很喜欢的 方便快捷 7、午休的时候躺在车里从天窗望出去真的很美 8、黑武士yyds 9、就是维修时问耗费太长。现在底盘和剐蹭还在拖着。没时间去维修 10、感谢各位鹏友的帮助、让我们一起踏遍祖国大好河山 经过这一个月整体体验下来还是不错的，不管是小助手、售后还是鹏友们都很给力。支持小鹏

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4分“优秀”

【外观】小鹏全系的外观都很未来感，P7也如此，符合年轻人对于科技感的要求，但不适合沉稳大叔风格的老派男士。新潮，才是小鹏P7的代名词。 【辅助驾驶功能】NGP在城市道路上没办法试出来，对于速度也有要求。但是自动泊车，没有任何一家公司的自动泊车能比得过小鹏，这个效果是你人可以不在车上，如果你担心停进去之后过于狭小的空间人无法处出来，可以先行下车用手机点选自动泊车，方向盘、油门、刹车都不用你控制。而其他品牌的自动泊车，其实是半自动，因为你需要控制刹车还需要进行换挡。小鹏P7不需要这些。它也会自行从R换到D，从D退到R最后停车熄火。 【驾驶感受】进行了市区的试驾包括封闭道路的百公里加速和急刹整体都很顺滑，起步提速很快，不太习惯。方向盘的轻便、油门刹车的重量搭配的均匀。不像有些车，油门硬刹车轻，导致你需要来回的切换你脚踩的力量。 【最不满意】过停车场大减速带可以明显感觉到比SUV过一些坑坑洼洼的路还要抖动的厉害。其次是天窗无法打开，远光灯不够亮。 【空间】身高1米8乘坐后排挺胸会顶头，但不明显，相对于其他轿车而言已做的不错。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

3.64分“良好”

本来是要去看看有没有G9，而G9要十月初到店，在店员的盛情邀请下又白嫖了一遍P7（在我亮明来体验的身份后销售依然很主动邀请我试驾，问了一下朋友新势力在试驾的考核上确实是比较多的）。正好之前也只开过四驱版，这次感受一下走量的后驱版也挺好，毕竟之前也发过文章了，这个就简单的发出来说说就好，毕竟经过了多轮ota，因此一些表现和之前的也会有一些差别。 静态这车上市也已经很久了，相信多数人也已经见过实车了，好不好看这点见仁见智，而几乎所有的小鹏店里摆放的都是鹏翼版的展车，据我观察也比较能吸引消费者到店了解，人机工程学确实还和之前一样有些问题，地台高也算是电动车老生常谈的问题了，主驾还算能调个合适的位置，方向盘握感一般，副驾驶乘坐感受就不太好了，后排的空间和座椅模型考虑到这么大的尺寸确实就比较差了，车机和语音助手表现比起我最初试驾的版本要优化很多，现在整体还是比较好用的了。 试驾车虽然是后驱版，实际表现动力还是比较充沛的，法定限速内都有着还不错的加速表现，同时动力响应和出力表现也是比较柔和的，动力的释放不会有太强的突兀感，整体很好适应，平顺性也没什么问题。刹车脚感比起我之前试的四驱版要优化一些，现在踩起来很容易适应，没什么不舒服的感觉。底盘滤震层面，小震动的处理感觉还可以，大的一些震动就要露馅了，对于连续的坑洼过滤程度也比较一般，车身的晃动也是比较明显的，同时后桥明显比起前桥要差，过减速带时前桥还是很干脆的，后桥就有明显的多余的动作，主观上觉得就像是前桥过了减速带而一个后桥过了一个二连减速带，差点意思。运动性层面一般，日常并线转弯车身跟随性一般而且调头半径也是偏大的，悬架侧倾抑制中规中矩。当然由于硬件的不同，四驱和后驱的p7整体底盘表现还是有些区别的，还是不能直接套用的。 转向手感不错，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速上也有着还不错的稳定感，指向性和车头的响应速度也还算可以。NVH表现好评，路噪环境音风噪的隔绝考虑到价位和无框门的基础都还是不错的，电机声音比起我之前试的四驱版也优化不少，当然这可能是因为硬件差异。 试驾路线有两条可选，一条是城市道路而另一条是高速（没错，因为我们这没有高架，所以是真的上高速公路），我选择了高速，毕竟上高速前可以向低速兼容。因此也着重感受了一下小鹏前期大力宣传的高速NGP，这套系统整体的表现我认为还是可圈可点的，首先高速路上正常的跟车加速减速车道居中做的都没什么问题，遇到行车道上的慢车或者货车也可以主动发起超车，这个动作整体还是比较柔和的，不会有太多的不安感，不过好像超完车之后就会选择一直在左侧车道上而不会并回去，自动进出匝道会提前两公里就开始尝试并线，如果车少能够成功并入的话就会一直跟车直到匝道旁边，不知道车多了会怎么样。匝道里的表现就比较一般了，面对大区率的弯道感觉车还是在不停的修正方向，比起一些驾驶技术好的人类驾驶员还是差距不小的，主观上也会觉得比较慌，高速NGP结束后如果不及时接管会自动转成自适应巡航加车道保持。车辆对于驾驶员的检测也比较到位，长时间不握方向盘或者眼睛看往别处都会触发报警提示提醒接管，一定程度上减少“作死行为”。整体在高速上有一定实用性，但进出匝道这种较高难度的动作建议还是本人来做。自动泊车这种确实是之前小鹏的传统强项，有一定的实用性。 总的来说，不得不说这几年电动车市场也是相当卷的，两年前我试驾完四驱版p7时虽然那台车的表现还没有现在的完善，但我依然给出了一个积极正面的评价，以当时的表现来看确实具有比较高的完成度，而到了现在，虽然p7自身整体也有一定的进化，但ota并不是万能的，一些硬件层面和设计层面的“顽疾”依然难以解决，相比一些后来者确实要差点。在竞争激烈的市场中这台车的竞争力确实就比较弱一些了，或许需要一个较大的改款才能够更好的提升自己的竞争力。当然小鹏这种鼓励试驾的规定还是很好评的，下次去给大家试一下新出的G9，看看代表了小鹏最新造车实力的产品表现究竟如何。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

2.83分“一般”

小鹏的售后差的吓人，小鹏的车友都在从铁转黑的过程中，如果没有可能你公里数还没跑够，本人20年10月提车超长续航后驱顶配，各种加下来，离四驱版本仅差1.5万元，但这1.5万可不仅差一个电机，后来在售后那里才知道还差了电控，避震器，电机，电源外放等等。 下面列举一下通病: 1、后驱的通病避震器异响，一条新减震跑几千公里就开始响了，新换上去就不会响，厂家不技术源头改进，不出面沟通，售后门店仅回应为通病。 2、高速行驶车辆方向盘左右小幅度高频率摆动，动平衡，车胎，轮毂检测完了都没问题，售后门店用了其他后驱车型，同样在摆动，无法维修，回复为这个车型就这样的，出厂天生自带方向盘摆动。 3、电耗高 第一年NEDC670公里转换WLTP是576公里，小鹏老客户有每年3000度免费额度，第一年我跑了1.8万公里，用免费额度充了2200度电，还有800度没用过期了，实际电耗大概在百公里14度电，车机显示15.6左右，实际充满电大概可以跑450公里。 第二年截止发文日期跑了1万公里，现在已经用了2200度免费电了，第二年电耗目前车机显示14.7，但是根据冲进去的电量和公里数来比较已经达到了百公里22度，现在充满电实际可以跑350公里。 4、目前2.8万公里换了6个避震器避震器总成，2个避震器滑块，3个避震器顶座，一个辅助驾驶的三目摄像头，一个电机总成<车管所变更备案那种>。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.93分“优秀”

【智能化】 小鹏的车机体验在目前的新能源车品牌中可谓独一档，超高的语音识别率，超多功能可以语音控制，可以用嘴完成除了驾驶之外几乎所有操作。 【外观】 外观也非常时尚运动，我自己改了白色渐变蓝（光面）的改色膜，阳光下会有淡淡的蓝色，配合小鹏p7流线型车身更显优雅。 【动力表现】 动力方面属于比较优秀的水平，我买的是后驱版本，加速比较快，电门反应灵敏。 【空间】 空间这块，前排空间是比较舒服的，后排如果不是185以上的大个子，也基本够用。美中不足是后备箱空间有点偏小。 【音响】 我加配了丹拿音响，只能说超值，人声的还原度很好，非常饱满，对于我这种爱开车听歌人来说非常有必要。 【续航】 我买的是长续航的670e+版本，实际市内开估计能开到530~540，广东省内开完全够用。

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.07分“优秀”

外观不用多说，很讨喜，驾驶感受也很舒服，空间略小四米八八的车长，续航有点虚，不过平时上下班也够用啦

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

3.71分“良好”

空调不够凉爽，前档应该可以吹才对 陆续会有小bug 其他都挺好

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.5分“优秀”

【外观】 轿跑外观，现代感十足 【动力表现】 5～6秒之间，高速和城市超车都没问题 【续航】 天热还是比较靠谱，天冷还是有点续航焦虑 【充电时间】 一直用快充，还是比较方便，逛个街时间 【智能化】 科技感十足，车机十分流畅

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.07分“优秀”

【最满意】这款车给我最满意的就是内饰设计的比较居家温馨，很简洁，一切功能都集中在中央屏幕里，除了方向盘上的按键和车门上的按键，在中控台上并没有操作按键，使用习惯了也还不错，加速性能非常强悍，能量回收两档可调，调到低档和油车差不多，松开油门不会有很明显的能量回收感，驾驶者能很快适应。 【最不满意】外形并不觉得好看，后排腿部空间表现平平，乘坐舒适性也很一般，纯电车没有什么操控可言，就像电子手表一样，没有什么操控方面的艺术美感，除了提速极快。