AION S内饰豪华值得买吗_AION S内饰怎么样

点评车型: 2020款AION S 魅Max 630

3.79分“良好”

AION S是目前销量比较出色的一款新能源车，今天我们就结合之前的是假情况以及顶配车型的配置表现，为大家分析一下这款车是否值得购买。 【外形】AION S外形给人的感觉比较时尚，封闭式前脸视觉效果并不突兀，大灯组内部进行熏黑处理，造型也比较个性，三段式设计的下包围采用了高亮黑色饰条进行装饰，很有视觉冲击力。侧面营造出了悬浮车顶造型，视觉效果修长大气，2750mm的轴距在同级别来看也有很大的优势。尾部贯穿式尾灯组同样采用了熏黑处理，点亮后很有辨识度。 【内饰】内饰贯穿式的双联屏设计很有科技感，中控台层次感十足，大面积使用了软质材料进行包裹，做工用料对得起售价。门板和座椅等位置还使用了麂皮材质覆盖，豪华感营造非常到位。双幅式多功能方向盘的造型非常前卫，电子挡把人体工学设计比较好，握持手感非常舒服。12.3英寸的全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控屏显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持在线导航、手机远程互联以及语音识别，实用性让人满意。 【空间】身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，而且后排中央地台隆起幅度并不大，纵向空间放得下脚，后排满载三名乘客并不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深出色，实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载超长物品的能力。 【配置】配置比较丰富，对得起售价。提供了L2级别的辅助驾驶功能，并线辅助、车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，车道保持辅助以及全速自适应巡航跑高速时非常好用，能够解放驾驶员的右脚。前后驻车雷达、全景影像以及自动泊车入位在停车时非常好用，即便是新手也不担心磕磕碰碰的情况。前排座椅不仅支持电动调节，还支持加热和通风，对于前排乘客舒适性照顾的非常到位。 【操控】方向盘的指向准确，转向虚位少、转向力度均匀。底盘扎实，厚重感比较强，对于大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，传递到车内的冲击力并不明显。 但后悬架为扭力梁结构，过减速带时车尾会有横向跳动，对车身姿态的控制明显不及后独立悬架车型。 【动力】搭载了最大功率135kW，峰值扭矩300N·m的电机，NEDC续航里程可达510km。日常驾驶时动力输出线性，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不会觉得动力不够用。运动模式下踏板响应会更积极，实测百公里加速时间仅为8秒左右，同级别来看是比较出色的表现。 表显续航里程比较精准，春秋季节高速续航里程能够达到360km左右，能够满足短途自驾游的需求。市区内平均时速30km/h的情况下续航里程能够达到500km，在很多城市都能够满足一周通勤的需求。 【总结】AION S是一款外形、内饰和动力表现都能接受的车型，续航表现也比较好。缺点是隔音控制能力不算出色，不管是风噪还是胎噪相对都明显一点。这款车的性价比还是可以的，值得考虑。

点评车型: 2020款AION S 魅 630安全智驾版

3.64分“良好”

在家用紧凑型纯电轿车目前不太多的选择中，埃安S是一个具有比较明显优势的选项，这体现在三个方面。 首先，跟比亚迪秦、吉利几何A等对手相比，埃安S是真正出自纯电车型平台的，且采用的是日本电产的三合一电驱系统，搭载NCM811高密度三元锂电池，在核心三电部分具有优势； 其次，就设计而言，埃安S无论外观还是内饰，既不像几何A那么激进，又不像比亚迪秦那么传统，走了一条传统与现代兼顾的路子，尤其是内饰风格与用料，在豪华氛围的营造上比较符合当下主流消费群体需求； 第三，就实际驾驶感受而言，埃安S无论动力参数还是实际提速表现，都比对手更为出色，零百加速7.9秒也已经超过绝大部分同价位紧凑型燃油车。 至于槽点，埃安S主要集中在两个方面。 一是悬挂系统，其跟几何A一样采用了扭力梁，整体舒适性有限，过坑洼路段颠簸比较清晰； 二是方向盘手感，路感回馈不够清晰，转向精准度有所欠缺。 最后，如果你打算买埃安S这款车，那我建议你最好是多看看高配和低配的实车，然后再决定下叉什么配置，因为埃安S高配所呈现出的豪华质感，要比低配高出两个档次，而我也建议尽量往长续航版本的次顶配和中配看。 至于顶配，还是算了，毕竟官方定价都20万了，有着预算，我为啥不去看看比亚迪汉EV或者小鹏P7之类的呢？毕竟那可是更高一个等级的存在。

点评车型: 2019款AION S 魅 630

4.29分“优秀”

外观上，Aion S某些元素甚至奠定了Aion家族的风格，例如“穿云箭”日间行车灯以及贯穿式的尾灯，这些元素都能在预售的Aion LX上见到。由于新能源车不需要传统燃油车的大面积进气格栅，所以很多车企的做法是直接将此部分使用塑料板遮盖起来，虽然这种做法很简单，也很方便，但是视觉效果却不是那么好；反观Aion S，和谐地将不需要的格栅融入到设计当中，让整个车头看起来既和谐又富有动感。 内饰方面也是Aion S的亮点，整套内饰以层次感为主要基调，通过空调出风口、空调控制区域以及撞色的皮革作为分层，既和谐又富有豪华感。此外，在门板以及座椅等皮肤经常能接触到的地方使用“翻毛皮”面料包裹，触感比真皮更好。传祺最新的AI智能系统毫无意外地搭载在Aion S上，该系统具备QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩、智能语音五大核心功能；同时Aion S还支持L2级驾驶辅助系统，该系统工作的时候逻辑比较合理，且遇到紧急情况时能比较准确判断，但一些特定的情况还是需要驾驶员介入，比如在红灯前前车缓慢减速后，突然更换车道，此时车辆会默认进入续航模式，依然设定的速度向前行驶，此时需要驾驶员接管车辆，以免造成意外。 动力上，Aion S全系搭载135kW永磁同步电机，最大扭矩达到300N·m，试驾的车型续航里程达到510km。 实际开起来，Aion S的转向手感谈不上精准，也不能说是虚无，总体表现中规中矩。在日常驾驶中是偏轻松的风格，车辆行驶过程中通过方向盘传递给驾驶员的信息不多，所以路面变化、起伏对于驾驶员影响不大，从这方面也可以看得出Aion S的转向主要以轻松代步为主。 底盘方面，Aion S能够给教授惊喜，无论是底盘的整体性还是底盘的滤震能力都是同级别领先水平，面对小颠簸（例如减速带）时，基本能够一次性过滤，但后桥的非独立悬挂在面对单边颠簸时难免会影响另外一侧的乘员；面对大颠簸（例如路面起伏）时，车辆的贴地性表现令人满意，避震低速压缩阻尼调校出色，回弹较快，使得车辆能够相当平稳经过每一次颠簸。当然，这与Aion S的电动车身份也有关系，由于Aion S将电池集中在车辆的中部，使得车辆的重心更低之余还能保持较好的极惯性矩，使得车辆动态表现更出色。 动力输出方面，Aion S使用日本电产的E-Axle高集成度模块化设计，将电动机、变频器、差速器集成一体，使得重量降低12%，功率和扭矩分别提升14%和20%；同时，使用来自宁德时代的NCM811电池，让电池组的能量密度高达170Wh/kg，使得Aion S的续航能力直接飙升至510km。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

3.93分“良好”

家庭第二辆车，一开始就没想过买汽油车，本来想买埃安y的，后来选择这款是因为老婆喜欢（只要老婆代步），而且样子算这这个价位最好看（个人观点，p7不在预算范围，p5贵一点款式比较小气，比亚迪也是高不成低不就，其他品牌还是没能接受到），买了不过2个月就出现拖车，全车故障，就空调可以开，拖回去说系统问题（维修了一小时），其实智能化不算高，而且我的是最低配！外观、续航、行驶质感、音响、内饰都很满意、唯独稳定性有待考察！更新系统后，刚启动车辆GPS好慢，qq音乐更新后也没有歌词，可安装软件其实也没什么用。其实我的要求好简单，基本三电系统稳定。智能化没要求，这个低配可满足我要去，什么辅佐驾驶系统不需要，满足交通工具就行。最后还是那句，样子的确很好看！再补充一下续航基本400左右吧（每天50公里高速，10公里低速这样子）我一直冲到90%的，而且习惯了高动能回收，有时候真不需要刹车，在市区开的时候感觉没有掉电…我开车小小暴力！