点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.07分“优秀”

冠道可以说是我最喜欢的SUV，甚至在某些方面，我认为它比一些豪华品牌做的更加优秀。 首先来说说外观，我最喜欢的是冠道的前脸，鹰翼式的大灯，还有引擎盖上的空气导流槽（虽然应该没什么实际作用），外加侧面设计的肌肉线条，非常具有美感。尾部来说我觉得比起17款是改丑了，后尾灯没有老款的大气，但多了几分的动感，这个地方见仁见智了，我觉得也能接受，主要是后排气，一个家用SUV，实在没必要搞成双边四出，而且那排气管的造型看着也是挺尴尬的，这一代的冠道尾部真的不如urv好看。 内饰来说，豪华感还是有的，做工也不错，取消档把变成按键换挡（2.0t车型才是按键档，1.5t依然是档把设计）让汽车前排感觉比较简洁，车上没有追求所谓的科技感而一位的追求大屏，中控屏8英寸是比较合适的大小，并且保留了一定的实体按键，能摸到的地方基本都是软的，可能看着豪华感略微不足，但实际体验会非常优秀 配置方面我会认为冠道是一个减分项，因为冠道的配置实在有些寒酸，这么大一个车，只有2.0t四驱顶配才有前后雷达，而其他配置要么只有后雷达，甚至连后雷达都没有，虽然雷达可以后期安装，但始终不如原厂的配套。另外，l2级别的车道偏离预警，自适应巡航这些功能也只有顶配才有，虽然我最开始看的也是顶配款，但我觉得比较在意这些驾驶辅助的人，要花将近40w买一台冠道，可能很多人会接受不了（我是新款刚出的时候去看的，当时店里搞活动，至尊版全包落地38w，现在可能优惠会大一点） 空间方面，我觉得不用多说，直接上图，空间可以用恐怖来形容，本人181cm，前排我的舒适坐姿，后排膝盖到前排座椅大概一个小手臂加将近两拳的距离，看过这么多车，冠道绝对是这价位以内空间最大的了，可能如果空间再大就需要gl8四座版或者埃尔法这类车了 操控方面，开起来还是有点大车感的，但是加速感是我比较喜欢的，正常模式下，加速比较平缓，但绝对有力，就感觉这台发动机憋着一股劲，换到s档的时候，可以真正感受到这台k20c发动机的真正爆发，轻踩油门就能感受到很大的推背感，刹车的脚感也很好，有一点偏软，但对于刹车距离的把控非常好，也不累脚，转向的话因为有可变转向比的原因，调头非常方便，方向盘的虚位还是有一点点的，但对于一个家用suv来说影响不是太大，试驾前很多17款的车主说2.0t的这台9at变速箱会出现顿挫现象，我试驾时感觉比较平顺，问过销售，销售说新款的9at是重新调教过的，另外在试驾完我试了下车机，发现并不是太好用，手感有些生涩，灵敏度不是特别好。 至于舒适性，底盘调的偏软，坐的挺舒服，而且座椅的柔软度非常好，包裹性很强，甚至强于楼兰，后排座椅确实有点偏短，但也没有网上传的那么夸张，绝对算不上小板凳，但如果以后改款，座椅稍微加长一点会更加舒适，那估计在舒适性这块真的没有什么好吐槽的了，另外冠道的后备箱特别方便，后备箱的口特别低，很适合搬运行李，当然因为太低了，所以导致后排座椅放倒，没法和后备箱形成一个纯平的空间，有利有弊吧，但对于我而言，冠道的这个设计我认为是很棒的，冠道好像全系是双层夹胶玻璃，静音性真的不错，虽然没法和隔音比较顶级的车比，但在日系里面绝对算是顶尖了 其实当时看冠道的时候真的差点下订，虽然我身边的人都跟我说，你为什么会想着花38万买一台本田，但对于我而言，我认为它值，他就值，自己喜欢就好，虽然最后因为个人还是更喜欢轿车，加上冠道的油箱确实太小了，最后放弃了冠道，但依然挡不住我对它的喜欢

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。 侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。 多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。 尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。 2、内饰介绍 内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。 3、内饰配置 内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。 空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。 4、空间体验如何？ 空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。 储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。 5、动力性能 在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 6、试驾体验 起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。 变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。 7、底盘方面 底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。 最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高 最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4.21分“优秀”

冠道这款车，高级的根本不像一台本田车，它的隔音、底盘质感都“很不本田”，之所以这么说，是因为本田之前的隔音和滤震都给我留下了不太好的印象，再开这台冠道的时候，完全颠覆了我的固有印象。推荐车型2020款 240TURBO 两驱尊享版，厂商指导价26.58万元，市场优惠1万元左右，购置税22637元，保险7000元，上牌费1500元，落地价格约为28.8万元左右。 【优点】 1、外观内饰。相比于汉兰达较为简约粗犷的外观设计，冠道通过与格栅和镀铬装饰条融为一体的全LED光源，增强了前脸的整体感。流水LED转向灯、双边四出排气显得更为时尚精致。内饰设计和用料上，冠道更是明显更具高级感，大面积软质材料包裹，搭配了一些金属材质与木纹饰板点缀，增加了整个内饰的质感。 2、乘坐舒适性。冠道的座椅宽大柔软，坐垫的长度较长，包裹性和承托性都不错。 3、空间。虽然是五座版本，但是省下一排座椅的冠道，带来了非常夸张的后排腿部空间，后排过道可以轻松躺下一个成年人，这么大的后排空间，干点啥不行？ 4、底盘质感。冠道的底盘厚重，在经过大小颠簸的时候，底盘的振动过滤的很得体，乘坐的舒适性不错，是一副很有高级感的底盘。 5、隔音表现。冠道的隔音好的不像一台本田车型，除了高速行驶时候的风噪较大，其他情况下车内的静谧性都能让人满意，对于一台本田车型来说，这也太难得了。 【缺点】 1、2.0T版本搭载的采埃孚9AT变速箱，存在匹配问题，偶尔会出现换挡顿挫，不平顺的情况。 2、从配置分布上来说，冠道只有顶配车型才有主动刹车、车道居中、ACC自适应巡航等配置，但是顶配车型的价格较高，如果能把这些配置下放到中配车型会更好。 因为2.0T发动机和变速箱的匹配上存在一些问题，我们更推荐大家选择1.5T车型，实际上冠道是一款正经的“水桶车”，基本没有明显的短板，如果你没有七座需求，我们强烈推荐大家看看这款车型，它或许会颠覆你对于本田车型的固有印象。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

现在很多人买车都更加注重车内空间和外观的颜值，SUV车型也是目前的热门选择。我们要说的是2020款本田冠道，大家对于这辆车印象最深的就是大五座空间。今天一起来看看，它符不符合你的购车需求。 “购车优惠少，保养略贵” 目前2020款冠道并没有太多优惠，基本都是原价购车，即便部分地区有优惠，也只是2000元左右的小幅度。但是冠道可以享受首付50%，12期低息贷款政策。2020款本田冠道 370TURBO 四驱尊享版开走所需费用为184373元，而贷款产生的总利息为9107元，所以每月还款总额为12959元。最终实际总支出为330773元。 无论是首保还是后续保养，2020款本田冠道的官方建议保养周期都为5000公里，相比于同级别车型来说，保养周期较短。2.0T四驱车型在前6万公里的总保养费用要明显高于1.5T车型，总费用为13093元。主要原因在于本田冠道2.0T车型搭载的是9AT变速箱，单更换变速箱油的材料费用为2784元，相比于1.5T车型的276元，足足贵了10倍。根据车主实测油耗每百公里11.24升来计算，目前上海92号汽油的单价5.47元/升，一年2万公里所需要的燃油费用为12280元。最后，一年保险费8701元，一年2万公里油费12280元，一年2万公里保养费4364元，上海地区车船税360元，一年的总费用为25705元。 “2.0T动力很充沛” 动力方面，370版本车型依然是2.0T发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米，搭配九速手自一体变速箱。改款对油门开合度对扭矩的限制进行了调整，所以通俗点就是，不用踩那么深，车就开始发力了。方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。而COMFORT或者ECON模式下，转向一下就会变得温和很多，人也会不自觉地放松下来。更灵敏的油门伴随的是更积极的降挡。正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。 自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整。在试驾过程中我特意试了一下，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。从谐振块、双层玻璃到ANC主动降噪系统，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而实际体验起来，车内整体的静谧性也还不错，跟之前相比变化不大。如果说有什么问题，那就是在高速行驶时，A柱部分的风噪相对比较明显。 “外观设计成熟带点运动” 2020款冠道外观第一眼看上去并没有明显变化。中网进气格栅从原来的蜂窝形状变成了现在的三幅横条样式，粗壮的银色镀铬依然是本田家族标志的设计。大灯的造型同样也没有太多的变化，整个样式看起来和凌派相差不大。并且灯腔内的设计依然非常具有层次感。配置LED远近灯光源，日间行车灯，自动头灯，转向辅助灯和车前雾灯全部都有。灯光配置还是比较丰富。大溜背的造型，让这辆大尺寸的车型看起来更加灵活。车辆尾部的造型变化，看起来更加明显，在尾灯和排气方面都进行了一定的改变。尾灯的造型看起来更像是艾力绅，转向灯也变成了流水式。也配置了电动后备箱和感应后备箱功能。 “内饰用料好，设计中规中矩” 在内饰方面，新款冠道的变化主要集中在细节和装饰方面，整体设计依然是比较规整，样式沉稳大气。中控台依然使用了软质材料包裹和木纹装饰板的搭配，整体氛围更加典雅。座椅中间宽大的扶手一直都是我个人的最爱。控区配备的8英寸触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和手机互联等功能，并且依然可以调节角度，很好用。但是这个屏幕尺寸在如今的汽车市场并没有太多优势。前排和后排各有一个USB接口，这个数量有点差强人意。整个方向盘的设计由原来的黑色变成了现在的磨砂银色，真皮包裹，并且全系有换挡拨片。仪表盘虽然不是全液晶显示，但是都采用了彩色的液晶屏幕。 “乘坐空间宽敞舒适” 本田冠道的车内空间表现一直处于领先的状态。新款车型在座椅方面进行了一些调整。首先是进行了皮革打孔的设计，坐起来更透气。其次增加了更多的缝线，从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热。前排座椅的舒适性依然比较优秀，填充物厚实，坐上去有大沙发的感觉。后排看上去就有非常棒的空间表现。座椅的舒适性与前排保持一致，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有三拳多的距离，轻松翘起二郎腿，头部空间也有一拳。并且后排地板是全平的状态，轻松乘坐三个人。后排有独立的空调出风口和USB接口。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

3.21分“良好”

作为广汽本田的旗舰车型，冠道凭借着出色表现一直高居销量榜的前几位。而在新款车型上，外观有些许调整，让新车看着更有特点，同时也更有气势。前脸处粗壮的镀铬饰条应该算是这台车的一大标志了，连接了两侧大灯的设计，并不会让它有不好的观感。平直的线条也让这台车轮廓鲜明，向下倾斜的D柱也很吸引人。 内饰方面，新车的设计也在细节上有一定优化，总体来说，更加人性化，因为新车在储物空间方面，提供了更多的空间，让人可以放更多的零碎的小东西。但是整体的设计风格还是偏向于居家、稳重的方向。而冠道车内最亮眼的地方就在于出色的用料作用，以及夸张的后排空间了。这一点即便是和对手都非常强悍的同级别其它车型之间对比，都丝毫不落下风，甚至还有不少优势，这或许是本田作为“空间魔术师”的骄傲吧。 动力方面，冠道提供了1.5T以及2.0T两款发动机可选。不过前者在动力实际表现方面，还是有些孱弱的，所以还是2.0T车型还是更推荐。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

3.86分“良好”

外观和座舱可以给足你面子，而且悬架调校足够扎实，动力体验并没有特别的柔软，中后段表现还是可圈可点的，如果你平时就是市区代步，那么根本没有必要考虑2.0T版本的车，起步确实相当肉，感觉拖不动的意思，发动机嘶吼明显但就是起步慢，换挡会产生刺耳的声音，触控屏尺寸确实小了点，搁在宽大的中控台上不太协调，还有就是价格略贵了，给你的感觉就是买了一个超级大的车，但没有多少实质性的东西。 新车指导价为23.98万元，我们山东地区优惠只有7000元，全款落地价需要26.3万元，包括21221元购置税、420元车船税、8200元全车险和200元上牌费等，在4S店买保险真的太贵了，如果自己买预估花不了五千元，个别地方还会强制性预交保险押金，砍价的时候尽量提前协商好。 它的体格确实足够霸气和稳重，单纯从气场来说跟汉兰达也没有多少差距，但令人不解的是给了卤素远近光，没有LED日行灯、前雾灯、自动头灯、转向辅助灯等装备，相当廉价和抠门了，要知道驾驭这么大个头的车子，照明度真的很重要，其他细节上跟中高配区别不大；内饰就是一种相当宽泛的视觉效果，中央扶手箱特别宽大，胳膊放上去真的很舒服，不过全部硬塑料覆盖的中控台缺少一些豪华感，8英寸触控屏小了点，给了语音拨打电话和支持carplay连接手机功能，便利性功能上太少了，USB接口也不够用的，真皮方向盘握感很出色，转向力度不算轻快，很有开大车的感觉了，前端是彩色显示的仪表盘，还提供了温度分区控制的自动空调，但是没有空气净化器等额外装置，说实话这款车阉割了很多实用性比较高的功能，简配比较严重。 它的轴距达到了2820mm，内部空间的体验相当奢侈，即便是没有后排调节功能，初始空间也超过同级大多数车型了，我身高1.78米，前后排头部可以保证超过一拳的空余，后排腿部轻松翘起二郎腿来，膝盖距离前排后部还有四拳的空余，而且前后排座椅凹陷感强烈，对肢体包裹性很到位，如果设计成四座就相当完美了，后排中间座位有点短，而且靠背是中央扶手箱，靠上去不舒服，很硬的感觉，实用性不高。 它的动力体验估计是很多人不看好的地方，因为只搭载了1.5T发动机，输出最大193马力和243牛米扭矩，关键是车身净重就超过了1.7吨，再加上CVT变速箱的配合，动力估计要非常羸弱了，但实际体验是小有惊喜的，在起步和中途超车期间确实没有任何激情可言，甚至有点着急，但跑起来之后动力输出非常顺畅，2000转以上会感觉涡轮介入明显，爬坡等都可以体会那种比较迅猛的感觉，与2.0T的差距主要体现在起步、超车的瞬间吧，而百公里7-8L的油耗，也是很多车主反馈非常满意的地方。 悬架调校足够扎实，可以确保车身高度稳定性，长途乘坐非常舒服，还能隔绝大部分路面噪音，就是发动机噪音偏大，我感觉这款车就是一台极度偏向于大家庭使用的大空间SUV，不追求高性能，但突出舒适性，1.5T版本的保养周期为5000公里，首保免费，小保养需要880元左右，大保养需要1000-1500元，行驶6万公里常规保养预计1.1万元，作为一款中型SUV来说属于中档水平。

点评车型: 2022款冠道 240TURBO 两驱限量纪念版

3.5分“良好”

广汽本田新款冠道的外观造型更多的是细节改变，前脸是变化相对较多的地方，这一代冠道的外观造型很成功也很耐看，而在经过中期改款之后，更是往年轻化的领域迈进了一步。 内饰方面，冠道在原有的基础上或多或少地增加了银色的饰板或饰条，细节处有着更强的质感，给人一种很精致的感觉。为了进一步加深高级感的营造，冠道的后排还配备了老板键和电动侧遮阳帘，尤其是电动侧遮阳帘，该配置在同级别中非常少见。整车的车内氛围豪华、大气、上档次。 空间实用性向来是冠道的一大卖点，作为一款实实在在的“大五座SUV”，冠道在空间上的表现从来都没有让人失望过，“恐怖”的后排空间，只要是体验过它的人，都会被它所震撼。与此同时，冠道的座椅也非常舒服，冠道整个车内表现出的素质，对于国内的消费者而言，绝对是够吸引力的。 动力方面，广汽本田冠道身上那台代号为K20C3的2.0T发动机，跟本田思域TYPE-R上的那台代号为K20C1的2.0T发动机有着千丝万缕的联系。 冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没有那么暴力，或许跟你想像中的有很大的不同，不存在轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不意味着冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。 实际上冠道的动力输出比你想的要更快，特别是在你需要他时，表现绝不扭捏，发动机的输出很线性，充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370N·m扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。 驾驶冠道，你想快就快，想慢就慢，可谓是游刃有余，整个发动机的运转质感和动力水平都对得起它的旗舰之名。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

3.86分“良好”

冠道是本田旗下中型SUV，这款370TURBO 两驱豪华版官方指导价27.98万。销售报价折扣6千，购置税加交强险大约话2.6万，商业保养大约是9千，合计起来落地不用31万。 保养方面，保养周期是5千公里。和很多同级车型一样。基础保养包括换机油和机油滤清器，费用大约要350元。二保的时候还要额外换空调滤清器芯和空气滤清器芯，费用合计起来大约要660元。2万公里的时候，要安排所有二保的项目还要换变速箱油，费用要1000元左右。大保在6万公里的时候进行，还要加换制动液，合计费用大约是1300元。保养维护的费用比较合理。 内饰设计感一般但是用料和做工不错。大面积的软触感表面，部件之间装配也很贴合，比较精致有档次感。8英尺中控触摸屏，屏幕不够大不过显示精度还不错。车机不过不失，不会觉得慢但是也没有行云流水的流畅感。 动力充沛。2.0T L4涡轮增压发动机，最大输出272马力，峰值扭矩370牛米。拉动1.8吨的车身绰绰有余。虽然不是油门一踩动力就立刻蹿上来的暴躁动力，但是无论是在城市跑动还是高速巡航，动力感觉都相当充沛。大车流的路面上要超车并线轻轻松松的，油门多压一点就可以。 车内空间感优秀。车身高度1670mm，轴距2820mm。170cm高度在司机位置坐着，头部空间有超过两拳富余，腿部大角度摆动也有足够的空间。在后排坐着，头部空间有一拳四指的余量，膝盖离前排座椅的距离有远远超过两拳的距离。前后排空间都相当优越，在后排坐着，二郎腿也可以舒舒服服地翘起来。后排中间位置地台没有突起，这点相当赞。后排座椅坐满三个成人长途旅行也没有拥挤的感觉。 行李厢510升，载货能力中规中矩。普通家用足够，长假回乡下买个小家电加上一家三口的行李也没有问题。内部尺寸990×1060×550mm，内部空间纵深一般，体积大一点的物品就不一定可以放得下。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。配的是19英尺米其林轮胎。对于路面碎小的颠簸过滤比较一般。在旧城区的破碎路面上跑，会有一些颠簸感传到路面。但是底盘对车身的支撑不错，侧向支撑力不错。中高速过弯的时候，车身姿态依然可以很好地保持，没有出现大的倾斜。轮胎抓地力也可以，行驶起来很平稳。 静音方面，发动机噪声不大，只有在急加速的时候会稍多一点声音。风噪的隔离也不错。带多层隔音玻璃和主动降噪系统，速度稍高的情况下车内也没有什么风噪。但是胎噪抑制不够好，尤其是跑粗糙的路面的时候，比如会有比较多的声音传到车内。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

3.93分“良好”

冠道是一款非常适合中国市场需求的车，后排空间非常大、横向也更宽，这是它最大的有点，CR-V这种SUV后排可以很舒适的坐着，冠道能达到很舒适的躺着，非常适合身材高大或者偏胖的家庭。 动力就不要要求太高了，1.5T和CVT动力主打输出平顺，绝对的加速动力比较一般，油耗表现都相对普通，平均油耗9L都算是不错的表现了。开起来很安静，怠速情况下甚至都会忽略发动机的运转，隔音表现很好，高速巡航对于乘客来说很享受。 车机系统和造型是很典型的本田，亮点不多，驾驶位的视野是本田一如既往的通透，相比尺寸接近的车型，冠道的视野盲区比较小，新手开也没啥问题。 车内的用料和质感都不错，底盘的风格是明显的家用舒适，悬架调校偏软，典型的坐着舒适、开起来普通。后备箱很平整、空间很大、外出长途出现可以容纳非常丰富的物品。作为家用大空间SUV，非常称职。2.0T 9AT动力会好不少，但是偏离了家用舒适的初衷。2.0T的价格能选择大众途昂这种更大的车型了，整体看还是1.5T的更为适合。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.36分“优秀”

冠道2020年完成了中期改款，对外观进行了升级，没有7座车型的冠道在这个级别是一枝独秀，本以为会是一项缺点，但是销量一点不差。中期改款后的车型主要变化在外观细节上，同级别车型都为了迎合市场硬生生设计出7座车型，而冠道没有，全系都是5座的设计，一项喜欢“偷”空间的本田在冠道上可谓大显身手，后排空间超大，这竟然成了这台车的主要卖点；车尾不如当初刚上市一代的车型，一个家用城市级SUV厂商硬给设计上了四出排气的装饰口，而且是全系标配，是有点运动的感觉了，可真和车身不搭调，有些跳戏的感觉。 光源配置方面：除全系最低配和次低配之外，其余车型均为全LED光源、带有自动头灯、转向辅助灯；2.0T高配车型还带有自适远近光。 内饰方面，与上款车型没有变化，做工和用料很高级，显得整个内饰很有档次，储物空间是强项，并不输于汉兰达。 不足之处：1、冠道前排的坐姿特别像在开轿车，主驾驶座椅能调到比较低的位置，前面中控台和右侧地台偏高，导致驾驶员有种被围在里面的感觉，很像是在开轿车；2、2.0T车型采用电子按键式换挡，按键用时间长了会掉漆。 配置方面：带有自动空调、8英寸多媒体屏幕、主动降噪、远程启动功能、前排座椅加热、悬软硬调节等。不足之处：1、作为2.0T中低配车型，没有带有主动安全系列配置；2、低配没有车内单色氛围灯。 后备箱：由于没有第三排座椅，后备箱的常规容积为510L，空间很规整，很遗憾后排座椅放倒不能形成一个平面，后挡风玻璃采用溜背的造型稍微有些侵占后备箱垂直空间，多数情况下不会装到那么满，通常也是足够用了。 乘坐感受：开门呈直角90度，很便于上下车，后排空间绝对是这台车能让用户直接消费的原因之一，纯平的地板、宽大柔软的座椅、一个小臂的腿部空间，就这个空间表现已经不能用越级来形容了，快赶上MPV了。缺点：靠背角度不可调节，如果带有调节稍微躺一点会更舒服。 动力感受：有1.5T和2.0T发动机，推荐2.0T的272马力发动机，匹配9AT变速箱，动力储备很充分，尤其是中后段加速力道很足，实测零百加速7秒多。 行驶品质：底盘厚重感和隔绝感在这个级别是领先的水平，转弯时的侧倾非常小，支撑比较到位，整体底盘表现很舒适；装配主动降噪，行驶起来车内很安静，即使是高速巡航表现也很好。 冠道的卖点在于超大的后排空间以及舒适度，推荐选370TURBO两驱豪华版，配置、动力和价格都是比较合适的选择。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

外形设计，整体造型非常凌厉，气场很足的样子。四出气尾排，外观十分霸气。 内饰豪华，配置丰富。 空间表现，轴距同级别最长，仅有5座版本，后排腿部空间是那种MPV般的宽裕，不过后排座椅舒适性一般，比较薄还有些短对大腿的承托性比较差，座椅偏低，对于腿长的乘客不来友好，后排乘坐感受一般，并且后排座椅角度不支持调节，这么设计真的浪费了这么大的空间了。 车辆配置很高，L2级驾驶辅助。驾驶模式中还有雪地模式，对于北方冬季下雪的地区还是非常有用的。而且前后排座椅都有电加热功能，这对我们北方的车主来说也是福音啊！ 配置无线充电功能还是非常方便的，手机互联映射支持苹果的carplay而不支持安卓的carlife，兼容性差一些。 驾驶体验，2.0T配合9AT虽然动力比1.5T搭配CVT的要强上很多，然而加速平顺性却不去CVT。普通模式下起步动力稍显肉，但后劲充沛，不考虑燃油经济性而追求反应速度的话，可以采用sport模式，前段也反应不错，而且sport模式下，还带有模拟声浪。 油耗百公里13.8个左右，感觉相比同级别的车型还是稍微高了那么一点点。如此的油耗却仅仅配备了53升的油箱，真的有些小，让人感觉总是在去加油的路上。 隔音效果非常好，配备了隔音玻璃车内特别安静。车子减震也特别好，经过坑洼颠簸路面也不会太过于颠簸。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4.36分“优秀”

最让我满意的点，分四点吧，这也是买车前都了解过的，实际驾驶后也更合我心意！ 1.颜值：颜值很高，第一眼就很喜欢，以前在路上看到老款的都掉口水 2.隔音：隔音真心不错，双层玻璃很给力，主动降噪技术也很加分！ 3.空间：非常大. 是的！ 很大！ 后排过道躺下一位大汉不是问题！ 4.避震：滤震效果对于这个大家伙已经很不错了， 嗯，夸张点说，比很多轿车都要好！ 其次还有一些小细节的设计. 魔术空间的扶手箱 伴你回家的大灯延时关闭功能 后排过道没有凸起 内饰质感不错 后排乘客手部支撑好评！ 接下来是不太满意的点： 就分七点吧，也是鸡蛋挑骨头了. 1.音响：这音响什么gui ？！ 就音量大点的播放器， 音量调大点还失真！ （怪我没钱买370顶配） 2.动力：起步略肉，但能接受，但是！但是！ 倒车R档是真的肉！！ 稍微有点坡度，不给油没法倒. 3.车机： 嗯，没错，系统优化的不是特别好，其次配置很低，换句话说就是几年前的破安卓手机，虽然内置的功能还是挺丰富的，但是po解达芬qi之后呢，平时使用个音乐软件➕导航软件还行，后台再多点就不行了，cpu就达90％以上了，当然用内置的软件也是很流畅的，只是我比较爱折腾~哈哈 4.新车异味略大，不过家人觉得正常，新车都这味，可能我鼻子敏感一些吧. 5.后排中间座椅靠背略微凸起，而且这部分的座椅要比左右两侧的硬一些，坐中间的人可能不是太舒服，我还没坐过这位置测试长途跋涉. 另外就是后排的座椅是不可调节的，不过影响不大，还能接受. 然后就是后排座椅可坐面不够宽，意思就是坐下后，大腿位置不是完全包裹，（是不是叫腿拖不够长），跑长途坐久了，后排乘员腿部可能不是很舒服. 6.这价位没有前车雷达！ 7.油箱太小了，经常跑加油站加油！ 其实这些不满意的点也是可大可小，在使用中都不是太大的问题，都能接受，不过音响这块还真建议本田在非顶配车型下再下点功夫哈哈！ 2021.8.16更新以下内容 哈哈哈哈哈哈哈，看到评论好多网友都是吐槽我的内饰，很土，很非主流，其实吧，我加装这些东西有个重要的原因，那就是保护！ 我的确比较喜欢黑红碰撞，座椅的套的确太低档了，后期再换吧，当初买是因为便宜，哈哈. 红色地垫的话，忘记是当初买什么东西送来着了，我干脆就把它铺上去了，其实我底下还有一个最初就安装的全包围皮质地垫，另外空调出风口的装饰的确多余了，把它摘了，谢谢大家的建议. 另外再补充驾驶感受！！ 1.油耗：用车也快一年了，开得不算多，才1万公里， 目前平均油耗在8.9L，小熊油耗的记录为8.5L，都差不多，平时用车城区和高速一半一半吧。 2.另外就是车道偏离辅助这个功能我想吐槽下，有时候会失效，天黑了也会失效，路面的线不清晰也会失效，没有其他品牌车那么给力. 3.起步是有点肉 4.油箱太小 ，不方便 5.各方面电子配置很多，但是感觉都不是很好的那一种，使用起来感觉就一般般，只能说够用. 其他没什么，都挺满意的！ 后续使用再分享给大家！

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

4.4分“优秀”

外观：选择的黑色，加装了前后杠套件，侧踏板，行李架，组合起来完美！仅对我人而言！ 内饰：冠道的内饰给人的精致感，不需要花里胡哨的东西来点缀，大屏用来看时间，听音乐，再无他用，这种朴素的高级感正是我要的 舒适型:座椅宽大柔软，坐姿的调整的宽松度很高，低坐姿高坐姿都可以！ 缺点：油箱太小了 压井盖后轮反应太过激40-60尤为明显 二十多万车给个前雷达不过分吧 倒车影像就是个摆设 前机盖俩侧的饰条鸡肋，装的松松垮垮，还不如不装 总结：冠道是辆好车，对驾驶者和乘坐者都很友好

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.5分“优秀”

车外观，和空间总体来说还是很不错的选择，特别喜欢前脸，大气和侧面，感觉后面少点档次， 本来看好q5，主要原因是后排座椅太直，空间没有冠道，舒服，和家里商量一下，还有有姐夫，他是做车钣金，他也推荐，冠道，因为我们家用比较多，再说了冠道，加92号油就行了，q5必须有95号油，各方面比较下来，冠道和q5比起来没那么多事，用我们老家话说，关键是空间和外观的设计风格，是我非常喜欢的，后来想想q5和冠道比起来，还是冠道喜欢多一点q5主要是四个圈，后来想想还是要冠道，最后还是选了我的大白，个人感觉白色才能彰显出大白的优点，白色耐脏 【驾驶感受】 就是刚起步有点肉，到40迈了就快了，咱也不是开跑车了，比较喜欢，开起来有种感觉很平稳，空间是真的很 喜欢，总之是非常喜欢

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

3.93分“良好”

总体评价：冠道外观沉稳大气，威尼斯蓝将整车外观带向向年轻运动化的层面，动力强劲十足，后排空间是绝对王道。 车辆外观：车辆前脸是整车气场的所在，长长的前机盖和宽大的车身以及宽体的镀铬饰条把冠道的前脸做的十分霸气；车辆侧身十分美观，有一定的力量感，优美的线条可以从视觉上拉伸车身侧面长度；车辆尾部设计我觉得是整车外观最一般的地方，没有让人惊艳的感觉，线条，和侧身连接不到一起。 车内空间：大五座后排可以说是该车型最大的卖点。中控台部分比较中规中矩，年轻人感觉没有太大活力。棕红色内饰和座椅比较温馨舒适，屏幕特别容易留下指纹痕迹，注意定期擦拭。 动力表现：冠道2.0T发动机动力强劲，在超车的时候换到S档涡轮提速的声音瞬间响起，推背感也随之而来。