奔驰A级的知名度我想大家也都清楚,本身他就可以说是奔驰的入门级轿车,加上不小的优惠之下,A级确实是受到了消费者的欢迎,对于这款车我还是较为推荐的,即便抛开奔驰的“标”,我觉得他整体的表现确实不错。
走入内饰之后,他的豪华度我是要点赞的,方向盘就拥有了皮质进行包裹,质感确实不错,而10.25英寸的全液晶仪表也可通过方向盘上的多功能按键来说调节,便捷度确实挺高的,10.25英寸的中控屏就与全液晶仪表连为了一体,有没有S级的既视感?观感确实是要点赞的,并且智能化程度足够的高,本身支持CarPlay和CarLife,切歌也可通过语音来控制。但智能化水平还有提升的空间,希望以后天窗、空调等一样能够实现语音控制。
他的空间来说算是较为标准的紧凑型轿车,175cm的身高,实际在调整好座椅之后,后排可拥有1拳的头部空间以及1拳4指的腿部空间,空间算是标准的紧凑型轿车。不过有点不友好的是他的后排中央地台凸起是非常高的,满载的情况下来说,后排中间朋友的脚是较为不舒服的,根本就没有多少的活动空间。
1.3T发动机确实是小排量,但这是纯正的四缸发动机,也拥有200牛·米的最大扭矩,他在低扭时的表现是非常不错的,普通的城市行驶中,动力输出是非常线性的,7DCT正常行驶中平顺性也足够的高。本身他的方向盘就轻盈,油门也灵敏,实际上他是非常好开的,所以A级也确实受到了不少小姐姐的喜爱。不过在城市堵车的情况下来说,低速行驶时,7DCT变速箱偶尔会有顿挫的现象。高速行驶中,时速90之后的再加速能力会明显的减弱,在紧凑型轿车中我认为他的动力表现还是不错的。
A级要吐槽的地方应该就是他用的还是扭力梁了,这确实是无法忽视的因素。不过他底盘调教偏软一些,正常城市行驶中,时速30以下,车内的舒适度还是有保证的。对于A级来说,以城市上下班行驶为主,他确实是省油,表显百公里油耗就是7.4L左右。对于A级我个人还是较为喜欢的,我认为他还是值得入手的。
最满意:
外观确实好看,尤其是车头很有气势,符合年轻人的审美,车尾感觉还可以,晚上亮灯后看起来不错,但是白天看着一般般。内饰无可挑剔,大连屏就是这台车最大的卖点,科技感还行,毕竟颜值即正义。油门跟刹车还是比较跟脚的,很好控制,整体感觉市区代步不错,方向盘的力度感觉也很适应,属于偏沉一点的风格。
最不满意:
不满意的那就是大灯竟然还是卤素的,确实有点太不应该了,不说LED起码配合氩气大灯吧,晚上车灯亮起来黄晕的灯光真的有点low。再就是方向盘偶尔有异响,咯吱咯吱的,也不知道是从哪儿发出来的。堵车的时候一踩刹车车会有吭哧吭哧的声音。还有在停车挂倒挡的时候经常得需要往上拨两三次档杆才能挂到倒挡,挂挡挂的时候很不灵敏。
外观:
外观很满意,尤其是对这车的前脸,侧身受限于车长的影响感觉整体不是很舒展,不过整体感觉还是不错的!
内饰:
内饰很满意,大连屏就是这台车最大的卖点,方向盘的造型也不错,车机系统操作起来也比较顺手,carplay很方便!
空间:
空间个人感觉还可以,毕竟后排是加长过的,坐四个大人还是没啥问题的,坐五个人的话中间会有点不舒服。
动力:
动力够用,市区代步没问题,超车比较轻松。
操控:
操控还是不错的,方向盘有力度是我喜欢的风格,底盘有点点硬,整体感觉偏运动
油耗:
油耗目前我开了2600公里,平均油耗在9.3个,开了700公里高速,其余都是市区。
舒适性:
总体感觉这车还可以,就是底盘有点硬,速度快了风燥有点大,对这车也不能要求太多.
虽然很多人花着B级车的价格,买一台奔驰A级基本都是冲着品牌去的,但是深谙国人心理的北京奔驰还是在一些产品表现上给出了诚意。首先三厢版2789mm的轴距看齐入门B级车,让后排空间比同级竞品更加充裕,搭配上加长增厚的后排坐垫,也让国产A级的后排乘坐体验比进口两厢版强上不少。
动力方面,国产A级提供1.33T高低功发动机和低功2.0T发动机可选,后者的动力充裕但是价格已经逼近30万元,所以前者尤其是低功的A180L还是很多消费者的首选。老实说,看参数并不能让人满意,100kW和200N·m放在同价位B级车中都属垫底水平,拉胯程度与之相当的也许只有宝马的1.5T低功三缸机了。
实际开起来,如果你想找寻驾驶的激情,劝你趁早放弃这个念头。匹配的7速湿式双离合变速箱在平顺性上表现不错,再加上扭矩平台低至1460rpm,所以起步表现还算轻快线性。这种十分适合通勤代步的调校风格,对于绝大多数时候都不会急加速的年轻消费者来说,其实也已经算够用了。
如果切换到运动模式,变速箱也会识趣地保持挡位,让换挡时机尽可能拔升到4000rpm以上,以弥补后劲不足的动力输出。但是只要时速上到80km/h之后,动力储备的拉胯还是暴露无遗,所以不要对它抱有太高期望,想要动力就加钱上A200L或者A220L。
除了后继乏力,行驶质感的不足也为A级用户所不满,尤其是对发动机噪音的隔绝并不到位;再加上紧绷中缺乏舒适的悬架,给人的驾乘体验依旧是典型的紧凑型车风格,并非因为豪华品牌而在高级感上更加突出。尤其是后悬的扭力梁形式,加之偏硬的调校风格,使得滤振表现有些堪忧,只能在过弯表现上找回一点整体性和支撑度的优势。