点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净尚版 国V

3.86分“良好”

优点:配置相对同价雅阁要好点、内饰虽一般但还可以、油耗低、外观帅、用车成本不算高。 缺点:胎噪大、车机拉胯。

点评车型: 2022款英仕派 260TURBO 精悦版

3.8分“良好”

月光蓝颜值爆表，整体设计很nice.至于配置也够用，尤其是右侧盲区监控很实用。空间还算满意，尽管内饰比较简洁。当然，隔音效果不好，尤其速度快起来，全是胎噪声和气流声。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.93分“良好”

过年前寻思着给家里购置一台新车，家里用车基本就是我和老婆两个人，平时我用的比较多也会有一些商务接待但是平时也想着周六周末接家里人出去近郊玩儿玩儿所以就考虑买一台中级车，之前看过像迈腾，凯美瑞这些车型，可是都找不到喜欢的点，后面到了本田店里面寻思着看看雅阁，但是雅阁新款的价格却有点超预算了，后面经过人的介绍到东风本田4S店里面提了这台INSPIRE2019款 260TURBO精锐版。 这台车有2万优惠，裸车价17.5万，购置税1.3万，上牌费300，商业保险6000左右，交强险950，全部算上19.5万，其实这个价格能落地一台中级的合资车型感觉性价比还是可以的。 这款车的优点： 最满意的就是空间了，本田空间做得实在不错；相比于凯美瑞都要宽敞很多；另外就是车灯，当初去看了雅阁次顶配都还是卤素大灯， 这台INSPIRE都是LED大灯，就感觉要更有性价比一些，经常跑高速这台车的油耗都稳定在6.3L/100Km，但是市区行驶就是经常堵车，油耗基本超过11个油；动力还是比较满意的1.5T能爆发194匹的马力开起来动力也是非常足，一脚油下去还是有点点推背感的。 这款车的缺点： 隔音是这台车的比较大的问题，虽然提供了主动降噪功能，但是噪音问题依旧很大，当然还是有一点点风噪，可是对比我朋友的迈腾啊，凯美瑞这些降噪方面还是很不错了。而且整车有8个扬声器，配合主动降噪也还不错，虽然不是品牌音响。还有一点就是外观的细节部分这台车处理的不好，经常久了不开车子引擎盖里面全是各种垃圾，而且必须要打开引擎盖去清扫特别麻烦。 当然这车还是有一些后续使用中我们发现的亮点，比如储物空间方面，本田不愧是空间魔术师车内的储物空间非常足，无论是老婆放包还是我放一些杂物都能够放的下，就算是满座状态下也能满足所有人的储物空间，这点给一个赞。 操控方面这台车说实话相较于我们去试驾的迈腾就要差很多，方向盘有一定虚位，油门倒是比较灵敏，驾驶乐趣肯定还是马自达的阿特兹好点。 最后总结一下： 这台车配置丰富，全景天窗、主动刹车、acc自适应巡航、自动驻车这些配置都是有的，同级别动力算得上优秀特别是在日系品牌当中，另外内部空间方面本田算是做得比较好的，整车空间比较充裕家庭使用很合适，另外老婆也很满意她的包包有地方放了！而且目前油耗还控制的不错，又有动力油耗还行还是不错的，最后就是性价比不到19万多点就落地的车同级别还有这么多优势还是蛮不错的，个人给这款车好评，就是不知道后续比如要换车的话折损这块儿估计恼火。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净尚版 国VI

4.57分“优秀”

隔音比较差，避震不够好，突然的颠簸车身不够用稳定，感觉有点移位。其它方面基本很满意。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

4.07分“优秀”

本田INSPIRE的外观并未完全照搬雅阁，比如，中网的镀铬条更加犀利，下进气区和雾灯区采用了分体式，隆起的线条更加运动。车的侧面与雅阁差别不大，夸张的溜背搭配横贯的腰线，造型运动。这款精悦版的内饰相对于外观要低调许多，8英寸矩形中控彩屏、平行栅格的空调出风口等，设计都很简约，座椅虽然是仿皮的，但手感还可以。动力搭载一台1.5T 194马力涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大扭矩260N·m，百公里加速9.8秒，实际加速在8.3秒左右，与迈腾2.0T低功率加速的动力表现接近，官方对加速上限进行限制，主要是为了让变速箱能够在更合理的加速范围内工作，以延长使用寿命。本田INSPIRE的车身长宽高分别为4910/1862/1450毫米，轴距2830毫米，1.76米的身高，前排头部有三指左右的空间，后排头部有一指左右的空间，后排腿部有两拳左右的空间，除了后排头部稍显局促之外，其他方面的空间还是比较宽裕的。本田INSPIRE的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，调教偏硬朗，有别于主流日系轿车风格。该车型标配五安全气囊、被动行人保护、胎压报警、ESP、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前/后雷达、倒车影像、全速自适应巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、可开启全景天窗等，安全配置好于雅阁同价位的尊贵版车型。这款精悦版的主要缺点有隔音一般、悬架偏硬。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版 国VI

4.36分“优秀”

首先是外观方面，我个人比较喜欢的外观设计，看上去很端庄大气。雅阁虽然很不错，但是在性比方面还是不如本田INSPIRE的。而且我个人认为雅阁的尾灯没有INSPIRE的尾灯好看，所以就选择了INSPIRE锐·混动 2.0L 净越版。 内饰方面的设计比较符合我的审美，整体布局比较合理，看上去也是比较舒服的，多功能方向盘手感还是非常不错，我非常喜欢INSPIRE的换挡方式，看上去很有科技感，悬浮式的中控液晶屏幕也比较上档次。并且在手能经常摸到的地方采用了真皮材质进行包覆，摸起来很舒服。 我最满意的就是INSPIRE的这套动力总成了，我就是冲着这套混动系统去买的，目前这套动力系统配备在了雅阁混动、INSPIRE混动、CRV混动、奥德赛混动、艾力绅混动。INSPIRE的这套动力总成提速非常平顺，油门响应快，起步非常迅猛，比汽油车型快很多。 操控方面表现得也很出色，方向盘指向精准，没有虚位，高速转弯不推头。电机反应快，日常驾驶起来很轻松。 空间很大，储物空间设计比较合理，INSPIRE的杯架相比雅阁的设计更加实用，点烟器位置的储物格很大，可以满足日常使用需求。 舒适性方面，座椅坐上去非常的舒服，有着很好的包裹性和支撑性，并且配备了前排座椅通风加热。说实话INSPIRE的隔音效果表现一般。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净尚版 国VI

3.86分“良好”

本田INSPIRE拥有简洁明快的外观，内饰有一定科技感，车内空间也比较充裕，后排腿部空间良好。2.0L混合动力系统的初段动力偏肉，但中后段加速轻快，并且平顺性好，同时还拥有很低的油耗。悬架调校舒适，滤震柔和，整体带来了良好的驾驶和乘坐感受。

点评车型: 2019款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版 国VI

3.79分“良好”

作为雅阁的兄弟车型，东本INSPIRE在底盘以及动力方面都与雅阁完全一致，甚至外观和内饰上都难以区分出两款车型。不过就算是亲兄弟，性格也有着一定差异，INSPIRE的整体风格更加运动，这一点在悬挂调校上就能明显感觉出来。底盘的滤震性一般，取而代之的是清晰地路感，无论是大小震动都会清晰地传递到车身上。混动的顶配车型在底盘会有较好的兼顾性，配备了可变悬挂，在舒适模式下能够有不错的滤震性，切换到运动后则变得更加硬朗和紧致。动力方面搭载了本田应用范围很广的2.0L混动系统，这套系统无论在动力性和平顺性上都有着很好的表现。担当主力输出的高功率电机能够提供电动车一般的加速感，在平顺性上也有着明显优于传统燃油车的表现。这套混动的弊端在于高速行驶，一方面高速行驶时的油耗不如中低速，另一方面混动系统在高速时的再加速能力比较一般，并且发动机高转速运行时的噪音并没有被很好的抑制。本田的空间从来都无需担心，即便增加了电池组，后排和尾箱的空间依旧是同级别的领先水平，略有不足的是因为溜背造型导致后排的头部空间对高个子乘客不大友好。INSPIRE的座椅舒适度表现也不错，填充偏柔软，并且前排座椅配置充足。在其他配置方面，顶配车型基本驾驶辅助拉满，并且混动版标配L2级别的驾驶辅助。车机的配置有些跟不上时代，本田自家的系统功能性和流畅度都比较一般，并且不支持Carplay。最后依旧是本田一直以来都没解决的隔音问题，中低速时因为大部分时间都是电动所以发动机噪音并不明显，但高速行驶时胎噪风噪和发动机噪音混杂在一起，势必会对舒适度造成一定影响。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.57分“良好”

INSPIRE是雅阁的姊妹车，但存在感真的非常低，在中保研测试中折戬沉沙之后销量更是一落千丈。 外形方面INSPIRE几乎就是雅阁的翻版，只是在细节方面有所区别，相比雅阁来讲看起来其实要更大气一些，而且侧面略带溜背的造型搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感， 内饰方面，INSPIRE的风格比较老气，悬浮式的中控屏尺寸并不大，仪表盘也是机械液晶仪表组合的样式，而且没有电子挡把，科技感表现一般。好在用料比较出色，软质材料使用比较多，对得起售价。 配置方面，中配以上车型都提供了丰富的舒适性配置以及主动安全配置，在同级别的车型中是比较有优势的。后排腿部空间也比较充裕，但中央地台隆起幅度略大，中间位置乘客的舒适性会受到一定的影响。 动力方面，这台1.5T发动机有着194马力的最大功率，已经超过了很多品牌的低功率2.0T发动机，前段爆发式十足，但中后段加速时发动机有一种嘶吼的感觉，转速提升会比较明显，动力储备并不算充足。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但中后段加速时响应比较慢，缺乏驾驶乐趣。 此外，INSPIRE的隔音表现比较差，无论胎噪还是风噪都会比较明显的传递到车内，比较影响驾驶体验。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精致版 国VI

3.71分“良好”

INSPIRE这是东风本田的中型车，不过与他的兄弟车系雅阁相比，他的知名度确实弱不小了。对于INSPIRE来说，他的空间宽敞度还是不错的，175cm的身高，在调整好座椅之后，坐后排还是觉得挺宽松的，他的空间宽敞度确实符合我对中型车的要求。 对于INSPIRE来说，他是较有驾控感的，本身他的方向盘转向就属于由沉到轻那种，跑高速的时候，丝毫不用担心跑偏问题，高速中可感觉到底盘的那种扎实感，这时若打开巡航是非常美妙的事情，高速驾驶确实是轻松惬意的，点赞。 乘坐的舒适度来看，前麦弗逊独悬后多连杆独悬，底盘对于振动的过滤还是较为干脆的，基本上时速40以下的城市行驶来说，车内的静谧性是完全有保证的，当然了遇到减速带以及较大的坑洼时，车内还是会有一定弹跳感的，我认为他的舒适度还是符合预期的。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

4.14分“优秀”

外观 INSPIRE整体造型与雅阁相近，但其也有着自己的特点。INSPIRE前脸采用了与下唇分离的进气格栅，与雅阁相比更加秀气。进气格栅上沿的镀铬装饰也让前脸显得更加立体，进一步增强了视觉效果。总而言之，INSPIRE的前脸相比雅阁更显运动年轻。值得一提的是，INSPIRE的羽翼式LED前照灯提升了整车的精气神，科技满满。 INSPIRE侧面采用了溜背式造型，这也是本田这一代车型最具亮点的地方，C柱开始平滑向下，溜背流畅。C柱锐角镀铬点睛之笔，凸显出INSPIRE运动扁平的轮廓。 INSPIRE尾部造型较为厚重，尾灯采用家族式设计，点亮后较为凌厉。值得一提的是，INSPIRE的转向灯前后均采用了流水式设计，十分动感。 内饰 INSPIRE的内饰采用了对称的设计思路，比较稳重。INSPIRE所及之处均采用了大量软性材料，触感细腻。INSPIRE并未采用全液晶仪表，其仪表的左半部分为液晶显示部分。实际操作中，仪表的左半部分可显示各类车辆信息，内容丰富。 INSPIRE中央8寸的屏幕显示清晰，操作流畅，屏幕两侧的实体按钮提升盲操作便利性。实际体验中，这块屏幕不能实现CARPLAY功能以及语音识别功能，但其HONDA CONNECT系统也能够满足驾驶人一定的使用要求，具备了导航、互联等功能。 INSPIRE的座椅材质较为柔软，腰部支撑也比较到位，得益于整车2830mm的轴距，其后排乘员腿部空间也比较宽裕，总体而言符合B级车定位。值得一提的是INSPIRE虽然采用溜背的造型，但其后排头部空间却比较充足，满足后排乘员对头部空间的需求。 动态 INSPIRE具备2.0混动版以及1.5T燃油版两套动力系统，此次我们介绍的是1.5T版本，搭载CVT变速箱。实际体验中，INSPIRE的1.5T引擎动力输出平稳流畅，配合较为灵敏的油门其低速跟车过程中并不迟滞。而当我们把车速拉高后，INSPIRE的动力也并不空泛，依然能给予驾驶员一定的加速感受，虽不及同级别2.0T选手加速凌厉，但也足够尽职尽责。CVT变速箱依然秉承了本田一贯的平顺性，加速过程中这台变速箱也能够迅速让发动机进入最佳的转速区间，并不拖沓。而在松开油门踏板后，INSPIRE的变速箱也能迅速回落转速，保证燃油经济性。 底盘方面，INSPIRE采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，值得一提的是INSPIRE还配备了软硬可调功能。实际体验中，INSPIRE的调校更偏向运动风格，富有韧劲且弹跳干脆，即使其悬挂模式设定在了舒适取向，滤振过程也不会出现多余的震颤，整体而言INSPIRE确实保持了B级车常有的厚重紧致。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精致版 国VI

3.64分“良好”

INSPIRE的外观相较于雅阁来说，由于包围造型的不一样，INSPIRE外观细节会更丰富些，整体风格会更偏向于运动化一些，但骨子里两台车基本都一样，属于典型的日系B级车拥有不错的空间、乘坐舒适、品质稳定的特点。 以空间来说，INSPIRE表现很不错，后排随随便便就可以敲个二郎腿，腿部的纵向表现可以说是相当的富裕，不过受制于地台高度影响对中间乘客的腿部活动空间会有影响。后备箱都有隔音棉包裹，整体用料厚道；整个后备箱的纵深和宽度都不错，可以轻松放进4个的登机箱，不过由于深度深后备箱开口并不大，拿取靠里面的物件会有些不便。 动力上1.5T结合CVT的表现，对于家用车来说中规中矩，平顺稳定可靠是最大特色。在经济模式下动力表现有些平淡，切换成运动模式后油门响应和挡位表现会更积极一些，总体上谈不上乐趣，一切都以实用为先的风格。驾驶过程中整体隔音比较一般，虽然前排使用的是双层夹胶玻璃，但原厂的胎噪显得比较大，在意这方面的用户建议后期更换匹配上静音胎，静谧性表现会好过雅阁。 内饰上几乎就是雅阁的翻版，经常触碰的地方基本都是软性材质包裹，但需要吐槽的就是中控大屏才只有7英寸，基本上属于没有娱乐性和功能性的东西，而且还不支持carply这点以经跟不上目前的主流配置，就连分辨率都显得有些low了。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.86分“良好”

INSPIRE外观时尚，大气，LED灯造型酷炫，只是这个名头没雅阁响亮，基本上大家伙还是会它当成雅阁，作为选择了INSPIRE车主还是觉得自己车比雅阁更帅一点。 内饰级别上能触碰到的地方都是软的，质感上还都OK。只不过这块中控大屏实在是有点OUT了，没有触控不说，还只能蓝牙听歌，我天，在现在满世界的车都基本上支持手机互联的时代，还给我这么一块板砖机头，真的是有点说不过去了，也不知道厂家咋想的。要想4S店升级，居然还要再掏1w大洋，有够黑心的。 乘坐空间来说，家用已经完全够用了，我们也不是姚明这种大高个，坐在后排翘个二郎腿这种姿势解锁起来还是很容易的，反正本田挖空间的能力在日系车中也算出类拔萃的，看看小飞度这车就知道了。座椅也很软很舒服，虽然跟天籁比还是有点差距，但我这屁股也没痔疮所以不挑座，基本上开个长途也没觉得太吃力。 个人开车属于温吞水的，不喜欢跟人急但也不喜欢老被人挤兑，1.5T的动力对我来说够用，慢悠悠的起步坐的人也舒服点。要比快大脚油门就行了，是个司机都会踩大油门，让人坐得舒服和安心那才是本事，反正这动力对我来说这车开得挺舒坦。就是这轮胎的胎噪造得有点厉害，开高速得时候感觉轮胎、底盘的噪音都能从下面往车厢里靠拢，听朋友说雅阁也差不多。车无完车，大体上符合自己的需求就行，毕竟只是个工具，质量可靠就行。

点评车型: 2022款英仕派 260TURBO 典雅版

2.43分“一般”

大概情况： 我们是在今年年初参加过一场东风本田英仕派的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 260TURBO 典雅版，也算是燃油版的入门级车型了。当时试驾的总里程为150公里左右，集中于城市路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为L15BR的1.5T涡轮增压发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260N·m，调校上对于一款1.5T的发动机来讲还是比较激进的。传动系统方面与之匹配的是一套CVT无级变速箱，另外整车的整备质量是来到了1474kg，车身重量再同级别当中属于较轻的类型了，所以整车的马力推重比是比较可观的。整车在前段加速表现上是比较迅猛有力的，不过当时速来到85km/h以后的再加速能力就稍显不足，这点碍于CVT变速箱没有明显的降挡反馈去短时间内拉高发动机的转速。不过整套动力组合的的优点在于平顺性较好。 乘坐空间： 整车的轴距是2830mm，说实话这个数据在当前主流B级轿车市场中并不会占据明显优势。不过好在整车内部空间利用率还算不错，身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约有1拳4指，而腿部空间达到了接近3拳，表现比意料中要好。不过整车后排中央地台还是有明显的隆起，这点对于一款前驱车型来讲不算友好。但是后排坐垫的座椅填充比较柔软，乘客的乘坐舒适度保障的不错。 推荐与否： 作为现款燃油版的入门级车型，整车的指导价格为17.99万元，目前终端是有着一定幅度现金优惠的。那么参考整车在动力、空间等各方面的表现来看似乎还是值得去考虑一下的。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

4分“优秀”

INSPIRE上的1.5T CVT的动力组合表现称职，可能难以带来刺激的加速感，但也绝不会在关键时刻掉链子，在标准驾驶模式下，油门的响应比较迅速，动力输出顺畅。深踩下油门踏板的时候，转速会迅速拉升以提供更好的动力，一旦收油，转速也会快速回落，在运动驾驶模式下，转速会保持在稍高一些的位置，以此来保证更积极地动力响应。 方向盘的握感很棒，转向手感偏沉稳，打起方向来也不会有那种轻盈到虚假的感觉，在运动模式下，转向的阻尼感会有更明显的增强，INSPIRE同样配备了可变转向比，日常挪车、泊车都很方便，当速度提升起来再转向时，车头的响应很灵敏。软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。