蔚来ES6 2020款430KM签名版
提及曾风靡一时的造车新势力,我相信大家第一个想到就是蔚来。近年来,随着国内政策对新能源车型的大力扶持,蔚来可谓是占尽风头,而作为旗下第二款量产车型,蔚来ES6凭借出色的动力性能和奢华的配置常被人称为“小号”ES8。那时至今日,2020款蔚来ES6签名版又有给我们带来哪些惊喜?
今天我就选取了这款蔚来ES6 2020款430KM签名版来和大家聊一聊优缺点。这款的厂家指导价45.65万元,商业保险12376元,上牌费500元,交强险950元,车船税300元,落地大概也是47万左右。
【优点】
外观方面,新车依旧延续现款车型的设计风格,车头封闭式进气格栅展现出纯电动新能源车独有的特性。在车头两侧,新车还搭配有LED光源的头灯,点亮后有着极高的辨识度和视觉效果。
车身两侧,新车同样配备大尺寸铝合金轮圈,彰显着极为年轻的视觉感受。侧面线条复杂但不乱,向后方延伸并且上扬,微翘的车屁股搭配低矮的车身,使得整个车从侧面看上去运动气息十足。新车还采用贯穿式尾灯,点亮后有着极高的辨识度。
内饰设计整体造型非常前卫,NOMI车载人工智能系统与中控大屏的配合能给人全新的人车交互体验,可以创造一个移动的生活空间。
动力配备了前后两台电机,最大功率达到了400KW,峰值扭矩725Nm,百公里加速度仅需5s,变速箱为单速固定齿比变速箱。电池方面可以选装84kwh液冷恒温电池组,综合续航里程可达510Km,快充1个半小时充满,慢充12小时充满。
【缺点】
续航还是有待提高,夏天的话还好一些,但是冬天续航会大打折扣,如果再一开暖气的话就更不太行了。
换电站的数量和遍布情况还不是特别充足,后期随着市场的拓展应该会极大的得到改善。换电站的模式和智能化还有很大提升空间,随着科技的进一步发展和运用,希望蔚来能够引领新能源汽车科技的潮流,让科技融入未来人们的生活出行,改变传统的交通出行模式,给蔚来车主全新的体验。
总结:如果说蔚来ES8是蔚来对高端纯电市场的一次试探的话,那这台ES6则是更全面的一次进化。不论是设计水平、智能配置还是动力表现都有着对标特斯拉的实力。对比性能版车型,签名版升级了轮圈样式,标配了舒享套装、高级环绕音响系统、NOMI Mate 2.0、个性签名设计套装、增强显示套装、NIO Pilot全配包。如果你选择在性能版上选装这些配置,则需花费7.79万元,而如果直接购买签名版,则需多付7万元,因此签名版还是比较划算的。
经过两天的试驾,发现ES6是一台完成度很高的新能源SUV,它的科技感和内饰的精致程度完全对得起价格,智能化的交互体验和舒适度是它绝对的亮点,但在操控方面也有一些不足。
1. 外观:ES6的外观和ES8的差异太小了,这一点从会让人有审美疲劳的感觉,而且整体造型过于四平八稳,缺少年轻化的设计动感。
2. 内饰:内饰的整体设计布局中规中矩,采用了常见的全液晶仪表+大尺寸触摸屏的配置,比较有亮点的是处于中间的nomi机器人,它动起来的时候就成了整个内饰的亮点,即有科技感又十分可爱好玩。
3. 车机系统:这是ES6最大的亮点,车机系统的设计遵循了手机系统三屏的理念(主页屏、菜单屏、快捷操作屏),非常容易让人上手;在主页中基本涵盖了驾驶中常用的导航、音乐、泊车系统、空调等关键功能,在驾驶的时候不会有操控不便的感觉。另外,车机中的资源也比较丰富,不仅包含了常用的音乐、听书、导航,还加入了蔚来专属的加电导航,能在屏幕上规划最佳的充电路径查看充电价格。
4. 全液晶仪表:这块仪表的显示内容还比较全面,但是10寸左右的大小对这样一个大车来说还是有点小了;另外全液晶仪表的外观还是缺乏一些设计,就像是简单把屏幕嵌入方向盘一样,缺少一些造型的精致感。UI也稍微会显得有些简洁,可能这是蔚来的设计风格,但个人不是特别喜欢。
5. 操控:这是我比较不满意的地方,蔚来的电池集中在底盘内,理论上说应该会感觉比较稳;但实际驾驶起来感觉悬架调校的过于柔软了,加上车比较大、也比较重,在低速时尤其容易出现车身纵向的跳动(有点像坐船),高速的稳定性还不错,转向相应很快,底盘也感觉比较整,侧向上不会有较大的倾斜。另外一个很不适应的地方是刹车偏软,但是行程又不长,不适应一下很容易踩重。
6. 电耗:不得不说,车大了确实耗电,相比于之前开过的小一点的纯电车,平均电耗基本在百公里20度以上(可能是高速较多);因为在广州气温也在20度左右,所以没有感觉到很明显的电量与里程虚标,总体应该官方宣称里程的70%~80%左右。
7. 服务:没体验到,听车主朋友说,还比较给力,基本随叫随到,钱花的值。
总结与建议:
优点:科技配置高、内饰质感好、舒适性不错、语音和车机交互极佳
缺点:悬架软、操控一般、电耗稍高
建议对科技配置和内饰质感很在意的用户可以考虑一下,但是比较在乎驾驶操控性和乐趣的建议考虑其他纯电轿车。
Jimmy0730:没有明白这么重的车为什么底盘质感这么轻飘飘……刹车更是不知道为什么一踩就点头,后排乘客得晕车
实实在在的电动车,还是一辆中型SUV,很明显是一辆主打城市家用的车型。外观设计从面世至今依旧属于前卫的类型,就是十个人有7个会说好看的类型,空间由于是电动车架构的基础所以理所当然的大。操控感受调的是舒适路线,转向灵巧干脆不拖泥带水,动力强劲但是有点傻快,能量回收拖拽感很强,开节能模式舒适感会差一点。中低配NEDC430KM放到今天的市场比较差强人意,高配600km的续航版本价格又太高,不考虑租电等金融方案几乎没性价比。