外观颜值真的不像国产车,设计非常时尚,科幻。
内饰则采用的运动座椅,包裹性非常好,且非常舒适,还可以选配座椅按摩功能
动力没得说0-100加速4秒多破百,但是试驾体验有点晕车,电动车传动太直接
续航感觉还好,标配400多公里的续航,实际能跑300多公里,市区及短途自驾游完全够用。长途的话还有异地加电跟换电站可以用,非常实用,便捷。
配置方面非常人性化,采用了选配的设计,不强加配置自己感觉有用的再远,没用的无所谓。
舒适方面我觉得自动驾驶非常好用,尤其是跑高速的时候,不耽误看手机,不耽误电话会议,不耽误发微信,很便捷。
做工很扎实,相对于同价位的BBA毫不逊色。无论是用材还是细节都很不错!
总体感觉不错,值得推荐!
蔚来ES6外观方面来说是变得年轻化了很多,因为整体线条没有那么的尖锐了,从外观上来看,ES6依然是蔚来家的标配,正面X型的“扁鼻头”。可以看到它的日行灯、雾灯还有转向灯其实还是分开的用的这种独立式的日间行车灯,前脸也是搭配有主动格栅的。
蔚来ES6采用悬浮式车顶打造,侧部的高科技配置也齐全,首先是隐藏式的门把手,后部隐私玻璃更隐私了,配上多辐式密集轮毂,足以看出这是一款纯运动化SUV。尾部上显得比较紧凑,把尾部缩短更体现运动风格。
在车尾部分蔚来也很有自身特色,同时已经形成了很有辨识度的设计。比如突出的光带尾灯就是很好的佐证。打开后备厢,ES8备受好评的储物格得到了保留,可高低调节的盖板使装载变得更灵活多样。
在外观方面其实还有一大改变,就是在配色方面这次ES6足足有八种配色,给各位车主更多的选择。同时轮圈的样式和尺寸也可自行选择,多了更多的自由定制,个性更加突出。
内饰方面的变化,首先一坐进车里你会感觉好像跟蔚ES8一样似的,因为它整体的设计不管是方向盘的手感,前中控台都是完完整整的保留了ES8的一些设计,中控台打造的很宽大,空调格栅横跨整个中控台。
平面液晶仪表盘和大尺寸的液晶触控显示屏,屏幕显示系统的边框窄了很多,给人的视觉冲击力更强,使各位驾驶者感受到满满的科技化气息,坐在车内舒适度很高。
方向盘的样式相比ES8有了一些变化,这里也突显了设计师的小心思。在S-Class采用双辐设计时,作为旗舰的ES8采用了相同的设计,而当S-Class采用三幅设计时,ES6也跟上了他的脚步,三辐设计搭配平底风格很好的呼应了整车运动感。
蔚来ES6标准的电池容量为70千瓦时,并且推出了电池升级包可加增到84千瓦时,来自宁德时代的三元锂电池组,并且与ES8统一规格,在电池方面无需为ES6担心太多。
作为蔚来的第二款车型,相比ES8来讲ES6会是一款更加成熟的产品,不管是从设计、人机工程以及整个动力系统和动态表现上都是如此。
作为中国新能源汽车三大阵营之一的蔚来汽车,可以说在这两年的斗争中取得了不错的成绩,免检理想汽车和小鹏汽车的强势出击,蔚来也是在夹缝中生存,也取得了不错的销量。其中,蔚来ES6 2020款430KM性能版,处在时尚前卫的中型SUV。前脸,2020款430KM性能版采用了家庭化设计的语言,用最平滑的线勾勒最凌厉的造型,车头的风格略显犀利,小尺寸的多变形格栅极具视觉冲击力,也提高了车的档次。并配备19寸铝合金轮毂。深邃的大灯,具备自动头灯、转向辅助灯、LED前雾灯等。
有车友反馈,该车存在1、前后桥及悬挂系统故障。2、座椅故障,设计的缺陷导致乘坐不舒服。3、方向盘和天窗异响。建议去4S店检查一番,作为上市不久的新能源,都会有质保服务,正常用车所发生的故障或零部件损坏,厂家都会无偿为车主提供服务。还有,对于新能源来说,电池是深受车主关注的,这种级别的电动车,后期若需更换电池,费用也是比较贵的,不过电池的质量基本上可以放心,若真的出现了问题,一组电池的费用大概8000元左右。
汽车的保养方面呢,建议使用半年或行驶5000公里就进行首保,首保之后每行驶10000公里或一年保养一次,单次保养的费用在400元左右。空调滤两年或20000公里更换一次。冷却液和刹车液三年或行驶30000公里更换一次。每次保养的综合费用都在400元左右。最后建议各位土豪车主养成良好的用车习惯,尽量避免激烈驾驶,善待自己的爱车。