点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

开了十几年的别克终于到了更新换代的日子，之前心里有了基本打算，新座驾就在宝马X3,沃尔沃xc60，奥迪q5之间选择，这三款车也都有过试驾，但总感觉亮点不是太多驾驶感和操控感中规中矩吧。一个偶然的机会在家地下车库遇到蔚来车主刚停好车，它的外观一下就把我吸引住了：帅气的前灯，时尚的流线型…于是和车主聊了起来，他也很热情的让我参观了座驾，顿时眼前一亮：科技，人机互动，豪华的内饰…这不正是我青睐的吗？于是9月16日预约了万象城蔚来试驾，小吕很耐心地向我们介绍了es6的概况，大约一小时的试驾让我和家人对它印象深刻，强劲的动力和舒适的驾乘感让我们下定了决心，定金就给它了！ 很不巧，等待提车期间正好碰上全球芯片荒，原本的提车时间被拖后了，也许好的东西总归不会唾手可得，耐着性子慢慢等吧！期间要感谢我的fl杨爽 ，不厌其烦的回答我各种问题，对我的新车进度也是关注很多。千呼万唤始出来，十月二十六日终于提到了车子，现在开了将近一个月，来谈谈自己感受 【充电时间】家里装了7kv充电桩，从20%到90大约八小时多，谷电的话60度电也就30元不到。四次免费的换电权益还没使用（新电池还是想晚点换） 【空间表现】绝对大，一家五口人坐着很舒服，内饰挺豪华 【驾驶感受】动力十足，开百公里6.9秒一脚电门下去就非常爽，在路上秒超大多车 【销售态度】亲身体验以后，才感受到车界海底捞的服务不是吹嘘，提车以后才是贴心服务的开始 【驾驶感受】挺爽的，视野好，静谧性强，转向稳，加速稳，开了以后就有点不想再开油车的感觉 【最不满意】1.长时间开座椅有点偏硬，得垫个腰垫2.续航能力一般，大概打七折到七五折，但基本市区通勤的我用家充和换电结合，完全够用。3.车机系统启动稍慢，导航呈深色不与时俱进。 对了还有大家最关心的几个问题，我是采用的电池买断方案（70度的），装了家充桩选择四次免费换电，装了小np,nomi,抬头显示和舒享套装

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.64分“优秀”

老GLK300车主，2012老款，外观动力操控都挺满意，但是差不多十年车，发动机减震胶老化车抖的不行，底盘几个小毛病，修起来也要大几万，趁着车还有残值，还是换个车划算。 最早是考虑牧马人，但考虑家用还是弱了些，加上坦克300横空出世，后续再考虑花个20万买个大玩具。 平常很喜欢折腾些数码玩意，开了十几年都是自吸六缸（更早是锐志），对机械感也没啥追求了，所以目光自然落在科技感更强的车上，电动车就自然而然成了首选。 可选择其实也就这几款：model y，理想one，蔚来，小鹏G7。 分别来说说。 model y：tsl折腾到今天这个情况，真是让人大开眼界。在荔湾看的车，y只有静态的，空间不错，但外观不是我的菜，内饰真的没感，没有仪表屏，方向盘只有两个小球？试驾还只有3，不过开起来确实操控很棒，转向和加速都很好，但刹车难受，因为强制动能回收，还要我改驾驶习惯？下车就pass了。 小鹏G7：很早就在珠城闲逛的时候看过，感觉头顶的那个全方位雷达摄像头有意思，但整体水平还是十几万的车，所以也没有试驾，后来P7上了也看了，本身对轿车低矮视野不喜欢，所以也就没考虑。 理想one：这是个人很喜欢的另一辆车，大空间，六座，无用电焦虑，娱乐性强，还可以卡拉ok！改款刚出座椅按摩，算力增强，价格也不贵。如果是今天选，还真不好说选蔚来还是理想。中年男人的家用车，定位太准了。不选他的原因也是因为大了点，在部分情况开起来还是费点劲。 蔚来：配置高，颜值高，价格高的三高车。几款车里家人最认可的车，试驾几次，安静，舒适，内饰外表的设计感和细节都很到位。换电模式不用说了，太牛。试驾时，经过家附近一个坡道，底盘的扎实稳定印象深刻，因为glk经常开这里，差距很明显。 三月蔚来的旧车补贴正好合适我，所以选了大小合适的es6，除了女王座驾基本上配置都选了，先这个车就是要享受，配置不能减。 顺便一提，当时看这些车，顺手把三家的美股都买了点，都是1x的时候入的，也小赚了一笔。 换电是最爽的，一定要先用蔚来app查一下自己家附近的换电站，如果几公里内有，不要犹豫，它就是最佳选择。 我选择了家用充电桩，每个月四次免费换电，虽然比不上早期终身，但费用也非常低了。 一般我会在100公里左右剩余换电，因为家和单位附近都有站点，在非高峰期开过去基本不用排，十分钟全搞定。 自己家充再补充充电，一个月费用惊人的低，四月开了1600km，总共花费66元。 另外一点就是静谧了，在路上没有抖动，没有发动机声，路噪也很低，开到80时候那种安静的感觉，比之前glk明显好了一截，尤其是开始抖动以后对比更明显。再开启杜比环绕声，那感觉真是享受。 耗电：还是不太够，实际电耗大概19度/百公里，算起来是标称430的7成多，但每次不可能开到10公里再去充电，所以实际上每开200多公里就要补能，油车一般开400才要加油，所以每个月补能次数要6次以上，虽省钱，但不太省心呀。 刹车和底盘：刹车踩起来前半程显得过猛，如果踩的快，容易出现点头的情况。 空气悬挂在铺装路表现很好，但是在坑坑洼洼的地方就摇晃的比较厉害，像开船一样。 蔚来的nio house每周都举办很多活动，参加了补能的活动，学到很多知识。 也参加了蔚来官方组织的露营，车主自己租帐篷，自发带餐饮，蔚来还提供了两只烤全羊，你受得了吗？ 这些都是接近免费的，只需要积分兑换，而且活动里还有很多送积分的机会，结果就是不花钱。 近期发生了一次剐蹭，对方全责，维修过程简直太让人惊讶了。 啥都不用管，app下个单，有人来取车，全程维修透明实时更新，还帮我把自购挡泥板装好了，修完了又送回来，还加满了电。 这就是蔚来最牛的服务，真是颠覆了我的认知。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.29分“优秀”

实话说，我是一个颜值控，第一眼见这款车就成为了它的“小迷弟”，车型外观设计很炫酷，在当今汽车市场中也是引领潮流的存在，开出去面子十足。前脸凶悍大气，侧面线条流畅，悬浮式车顶设计也让人满意，总之，这款车颜值很高，是年轻人的菜，但开了一段时间后你会感觉，买这款车就和谈恋爱一样，让你爱恨交加。 内饰做工到用料可以看得出蔚来的品控要求还是非常高的，其中Nomi用起来很方便，识别率做的还是挺不错的。不过我觉得这个内置的行车记录仪分辨率有点太低，同时全液晶仪表盘的设计确实是有一些反光， 不过影响不到用车。另外11.3英寸的中控触摸液晶大屏设计科技感很足，但是我觉得比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife互联，而且车机系统反应有点慢，车机网络信号偏差。除了这些以为，我觉得内饰其它方面确实无可挑剔。 另外要说的是，我觉得蔚来ES6这款车的乘坐空间的确很不错，2900mm的轴距表现，使得不管是前排还是后排，身高1.80米的我坐进去，腿部的空间还是有很多富裕的，加上全平的地板设计，能够舒舒服服的坐三个人。同时我觉得蔚来ES6的后备箱空间确实很能装，独特的三层储物空间，而且可以让物品可以分类存放，工具或者衣物可以分别存放，避免造成污损。舒适性方面，搭配了空气悬架，开起来像开船一样，很舒服。只是后排座椅比较直，而且还不支持调节，长时间乘坐或许会感觉比较累。 作为一款纯电动是四驱车，动力上确实不必担心，前后两台电机加持，400KW的综合输出功率，725牛米的综合扭矩，4.7秒可破百，开起来平顺给力，超车变道游刃有余，而且续航可达430KM。另外操控上，我的驾驶感受总体还不错，有点奥迪的味道，驾驶感觉比较中庸，不是走运动路线的。我特意试了下烂路，感受空悬的质感，底盘很有韧性，很整，对弹跳的控制很到位，确实很高级。不过有两点我觉得不习惯，首先主副驾座椅的坐垫上翘角度大，初次坐不习惯，对身高较矮的车主不友好。其二，刹车的前段虚位比较大，基本上轻踩刹车是没有任何反应的，但后面刹车还是比较线性，制动力确实让人特别有信心。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

作为蔚来第二款量产车型，蔚来ES6算是很好地继承了强劲性能这一家族基因。在采用了前后双电机的情况下，它能够爆发出总功率400kW以及总扭矩725N·m，比Q5L、X3这些同级燃油车的性能感受高出了一个量级。轻踩踏板便能够体验到强大的推力将人压在靠背上的刺激感，实测零百加速在4.8秒左右，和官方标定差距不大。当然这样的刺激感也需要保证电量在15%以上，不然就是没有了牙齿的老虎，深踩电门也找不到随踩随有的动力澎湃感，且官方标定续航430km，在满电状态下采用节能模式、开空调，只能跑330-360km左右。第二排地台较为平整，但由于坐垫进深不够，乘坐时腿部很容易悬空，舒适性略微欠佳。得益于平整化底盘，以及双电机四驱的驱动方式，蔚来ES6的底盘是稳中带动，车身较为灵活，转弯时车身比较灵敏，转向虚位也处于把控之中，而这也使得麋鹿测试尽管不是很优秀为70km/h，但也高于保时捷Macan S。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.86分“优秀”

【舒适性】 舒适性非常的好，因为我选的是性能版，它是带空气悬挂的。平常的车子都要百万级别才会有空气悬挂，未来的车40万就有空闲了，性价比非常的高，而且这个空间悬挂是可以自动升降的。 【续航】 续航的话，因为我个人开车是比较猛的，实际的话有个三百多公里，我觉得也够用了，因为我平常就是城市上下班通勤代步用。平常出远门出差的话，我还要一台阿尔法。 【购车经历】 购车经历非常的省心，因为他们都是网上，app上下单的，价格也都是全国统一，价格不用比较，相对于我这样的懒人，我觉得非常的省心，也省的去东比西比。然后我们离绍兴离杭州很近嘛，就直接上的上杭州牌照，去杭州也很方便，会不用限行，而且这个时候他们可以代办的，不用自己操心。 【提车价格】 裸车价398000，然后减去了1万多国家补贴。另外买了一个保险大概8000左右，所以差不多车价就是一个落地价的样子。 【空间表现】 空间表现蛮不错的，整个车长4m85，轴距2m9，后排地台中间是没有凸起的，第二排坐三个成年人也绰绰有余。 【最不满意】 再不满意的地方就是内饰可能稍微差一点，因为我原本的车子是一台宝马5系，在豪华感的营造上面，我感觉可能相对来说差了一点，但是感觉也还行，怎么说呢？新能源车的那次也都是相对来说比较简单的。未来的整个内饰还是比较精致的。 【销售态度】 我的销售顾问是绍兴柯桥万达店的小施，非常的专业，有责任心，购车全程不用我操心，跟传统4s店的销售顾问不一样，未来的销售都还蛮好的。比较亲近感。 【动力表现】 动力表现是我最满意的地方，零百加速只需要4.7秒，而且换挡没有丝毫的顿挫感，非常的丝滑。开惯了电车以后，这个加速感，让我再也不想开我家里的油车了。而且路上基本上想抄谁就能超神，当然大家还是要注意交通规则哈 【充电时间】 充电的话蛮方便的，40分钟就能充到80%的，而且现在服务器里基本也都有充电桩比较方便，我所在的城市还有三四个换电站，而且他们换电只要三分钟，一根烟都没抽完的时间就换好了。最关键最关键的，他换电是免费的，现在油价这么贵，每个月也能省个两三千块钱呢

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.79分“优秀”

整体就是很喜欢很喜欢。车标，车型，内饰，性能，服务……每一项都很满意，很喜欢。而且周围也有朋友在开，一起出去开车玩，一排蔚来的车，超酷。 觉得如果第二排座椅的角度可以调节的话，改进这一点会好很多。车机系统也蛮智能的，识别度挺高，但是可能就是反应的速度有待进一步提升。 性能就不用说了，我买的性能版五百四十四匹的马力，基本秒杀街面的车。 空间真的很宽敞很大，尤其是不会顶头。因为我个子比较高然后坐蛮多车其实都是有限制的但是蔚来的车就不会有。还有它的储物空间设计，非常的人性化。中控有开放式的镂空储物区域，也有封闭式的安全箱。最喜欢的就是它的脚踢式后尾箱门。经常去超市，都是大包小包，两只手的备战，住那踢一下脚就能打开，真的超帅的那一下。 服务也特别棒啊，买车之后就有一个属于我的专属服务群，24小时都有服务小哥在里边值守，有问题随时都有人解答。还有换电站是真的香。11出去玩，别人都在等充电，我再换电站，五分钟就搞定。关键是还不用花钱，超香的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.39分“良好”

【购车经历】 家里一辆轿车开了很多年了，不够用了，于是就考虑再添加一台车，平时个人也挺关注车动态，看看哪哪牌子新车推出，车评人实测视频，首选SUV，我个人比较中意新能源，但是开始的时候家里是极力反对的，蔚来提供24小时深度试驾，趁周末一家人去了玩了一趟，经过我软磨硬泡，做通了思想工作，没有了传统四儿子的经销，app直接下单，选配，购买，方便。 【舒适性】 空间大，座椅个人感觉偏硬（虽然官方推出改装方案）空气净化挺好，选装了音响（木耳朵，感觉还行吧） 【续航】 70度电池430的续航是一个短板，在购买之前就已经考虑到了用车环境，所以也能接受，好在蔚来电池可换，以后觉得不够用可以换个100度电池（听说150的也有消息了） 【充电时间】 充电时间中规中矩，第三方充电挺快的，现在大功率充电站很多，补能挺方便的，家里车位没装充电桩 【空间表现】 空间就不多说了吧，尺寸放在那，储物空间也基本够用，遗憾的少了手套箱，后排够用，后备箱也够用 【最不满意】 这个价位的车，自适应巡航没有，电吸门没有（虽然可以第三方改装，但是官方不质保了，希望官方退出升级计划），车机开机慢了点，后续ota希望能改进 【动力表现】 电动车提速极快，基本可以见谁秒谁，直接最大扭矩的感受，喜欢追求推背的男同胞们会很激动，动力直接，没延迟，要多少踩多少，一般来讲，电车到120后，提速就慢了，这辆车不存在，始终给到充足的提速信心，高速120阶段动力也是随叫随到，跑高速，只要你想，超车安全

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4分“优秀”

作为一个职业车评人，最近在懂车帝直播间很多车迷询问纯电动汽车，我们团队也进行过深度试驾过2020款430KM性能版，今天就和大家分享一下实际感受，以及对这款车的一些认知。 【价格】 2020款 430KM 性能版官方指导价格为39.8万元，辣哥所在的宁夏地区经销商给出了1.15万元的优惠，裸车售价为38.65万元，蔚来ES6享受免购置税政策，上牌费200元，车船使用费300元，商业险12122元，交强险950元，全款落地价格为400072元。 如果选择贷款购车，蔚来融资租赁给出了36期2.99%的利率，我们找找首付30%计算，首付款为129522元，贷款金额270550元，月供为7867元，最终贷款落地价格为412734元，比全款购车多了12662元。 【空间】 我们的体验者身高175cm，坐在前排将座椅调至最低，在保持舒适坐姿的情况下，头部还有1拳2指的空间，在前排座椅位置不变的情况下，坐在后排时头部和腿部分别有4指和1拳3指的距离，车内储物空间非常充足，满足日常出行所必须，在测试中我们向后备箱中装入了20英寸，24英寸以及28英寸三个行李箱，此时后备箱依旧有很多的空间，再放置几个大背包也没问题，所以，只要沿途有充电桩，那么长途旅行完全不在话下。 【加速】 在直线加速测试中，蔚来ES6强大的爆发力非常高效直接的输出到了四条轮胎上，再加上四条定位高端，主打操控的韩泰万途仕轮胎加持，油门到底的瞬间，就像一记重拳一样瞬间弹出，接下来并没有给人太多回味时间，“破百”已经完成，在连续15次测试中，零百加速最好成绩为4.27秒，这样的实力真的很猛，加速体验让人难忘。 【刹车】 在全力制动测试中，蔚来ES6的姿态较为稳健，也许因为测试当天路面沙尘较厚的原因，在100-1公里/小时的15次制动测试中，ES6的最好成绩仅为39.23，在连续测试中并未出现明显的热衰减现象，但相较我们之前测评过的理想ONE以及MODEL Y的成绩都差了一些。 【噪音】 蔚来ES6在怠速行驶时噪音为34.8分贝，时速60公里/小时的噪音为54.5分贝，时速80公里/小时的噪音为58.8分贝，时速120公里/小时的噪音为65.1分贝。蔚来ES6的静音效果确实出彩，特别是高速行驶时，相较同级车安静不少。 【能耗】 首先进行的是城市低速路况续航测试，在满电的状态下，以平均30公里的时速行驶了110公里，表显可继续行驶265公里，算出百公里耗电量为18.7KWh，实测低速续航里程为375公里。 接下来是高速路况续航测试，依旧是满电状态下，以91公里的时速行驶了201公里，表显可继续行驶102公里，平均百公里耗电量为23.1KWh，实测高速续航里程为303公里。 【驾驶感受】 蔚来ES6的驾驶感受总体不错，底盘调教软硬适中，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异，空气悬挂的调教还能很大的进步空间，但是配备的并线辅助并不太好用，面对车辆突然加塞时候的反应有些慢，而主动刹车的反应也是让人心惊肉跳，只有离得很近的时候才会启动，如果能够将这一距离拉大一些提前反应会更好。整体而言驾驶感受中规中矩，就是一台SUV的主流表现，没有什么优点也没有什么槽点。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝当中生存，取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万，商业保险1.1万，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在41万左右。 最满意的地方： 1：第一是颜值，当初第一次见到这款车的时候就吸引了我，说实话，一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的，但是这台车的外形确实很漂亮，你不会觉得他特别臃肿，相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛，走在街上的辨识度也很高。 2：很多家庭对于空间的要求较高，特别是如今的二孩家庭，这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm，它的空间确实很大，孩子和父母在宽敞的空间坐着，移动身体很随意，坐姿也很舒服，车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托，和网上说的一样，半躺姿势乘车，真的很舒服。 3：作为豪华SUV，四驱系统当然是必备的，舒适感确实没得说，车子很好操控，动力很足。这里可以提醒一下大家，试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式，对应动能回收，慢慢适应了反而会喜欢上，因为几乎可以不用踩刹车了。 4：舒适性底盘的舒适性还是非常好的，毕竟是有空气悬挂和动态阻尼，但因为ES6的定位是运动型SUV，所以它的座椅以呢包裹性比较好，但是有点偏硬，总体乘坐感受还是很舒服的。 5：操控性总体较优，底盘调教不错，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了，我一般是悬挂调整到最软，想要舒服就个性化模式。 缺点如下： 1：可能是由于SUV的车子比较大的原因，个人觉得车头有点高，看周围环境费点劲，当然车窗前面也最好不要放东西，这样行驶会比较安全，也给工作人员反应了下，适当调节下座位，感觉是要好一点。 2：其实作为电车，最不满意的终归是续航，虽然现在出了100的电池，但是70升级100需要6W，感觉可能没有升级的必要，有需要的时候，去租一块儿就好了，另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。 3：前排乘坐没有问题，后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一，后排反应腿部支撑较差，偏短，靠背角度过直，坐垫不够软，如能调节后排座椅靠背，加长腿部支撑长度就好了。 4：刹车给人比较有信心，感觉需要的时候都能刹得住，但是因为是金属刹车片，雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声，令人尴尬。 5：车机的联网比较令人尴尬，经常音乐听到一半断网，和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差，大功率手机充电竟然会负增长，建议在点烟口增加外置充电器。 总结下： 同价位无敌的性价比，这就是蔚来ES6，全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机，不能奢求更多了吧，这么快的加速，还有这么大的空间，至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车，但是对比了X3和蔚来之后，可能还是会觉得蔚来好，而且现在冬天基本上都会限行，买一个绿牌车多好啊。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

作为一个专业的车评人，我对未来蔚来ES6还是很有好感的。一个好朋友上个月提了这款车子，先说一下他的购车价格。蔚来ES6 2020款 430KM 性能版，厂商指导价39.8万元，武汉地区裸车优惠后的价格为38.4万元，商业保险10242.62元，上牌费用500元，使用税300元，交强险950元，总共落地花费了39.6万元。他是老的奥迪a6车主，开了7年多，本来准备卖了，换成奥迪Q5L，结果鬼使神差看了蔚来ES6之后一发不可收拾， 坚决要买，他家里人都反对这个想法，最后在他的坚持之下还是选择了蔚来ES6，反正现在开了快一个月了，他家里人都还挺喜欢这款车。 外形的设计非常的时尚运动风，设计师将天马行空的想象力融入到车子的设计之中，车头的轮廓优美，线条非常流畅，细长犀利的大灯，不规则多边形的雾灯，银色的汽车前唇，车子头部很有科技感。 来到车内，11.3英寸的中控液晶显示屏，9.8英寸的液晶仪表盘，设计简洁，科技感十足，贯穿式的空调出风口，从视角效果上将车身拉的很宽。车内的实体按钮很少，大部分功能都集成到这个中控液晶显示屏上，有些功能菜单隐藏的比较深，操作起来不算方便。可以通过语音识别功能来直接操控汽车，比如多媒体，导航，空调，窗户开启关闭的功能，更加的方便，而且在行驶的过程中，避免低头操作，也更加的安全。 4850x1965x1731毫米长宽高，2900毫米轴距，定位中型SUV，尺寸上面和同级别车子相比有比较大的优势。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐在第2排，将座椅调好，腿部有三拳以上的空间，头部也有四指，乘坐空间非常宽敞，可以随意调整坐姿，不会感觉到局促。后备箱的容积也很大，拥有584升的容积，而且后排座椅可以放倒，能够扩展出1433升的容积，出去自驾游可以装不少行李，放倒后排座椅就是一张临时的小床，可以让小孩得到更好的休息和调整。 作为一款纯电动车，电动机最大功率为544马力，最大扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.7秒，官方给出的纯电续航里程为430km。在市内实际行驶常规续航能跑380km，冬季续航340km，用上几年这个数据会一路下降。加速的能力非常强悍，在路上基本找不到对手，绿灯亮起，车子已经过了路口，在后视镜上看一下，其他车子刚刚起步，有一种自己闯了红灯的感觉。你开习惯这辆车子，再回去开其他的燃油车，会非常的不习惯，感觉自己在开老爷车一般。 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，255/55 R19的轮胎规格，底盘的调教非常优秀，支撑性好，路感清晰，轮胎的抓地性也非常优秀，能够满足如此强悍的直线加速性能，在弯道上面激烈的驾驶，车身的姿态也能得到良好的控制，提升驾驶者的操控信心。双电机四驱，底盘较高，车子的通过能力不错，得益于电动车巨大的扭矩，只要轮胎不打滑，一些比较特殊的，需要脱困的极端路况，车子都是能够应付的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

虽说我是一名燃油车的忠实拥趸，但对于新事物同样充满好奇，因此当这台蔚来ES6放在我面前时，我便迫不及待的想要上车体验一番。于家，它能否满足多数家庭的使用需求；于私，它又能给予驾驶者怎样的驾驶乐趣。而这两点，相信也是多数仍在观望的朋友所关注的。 本次我们试驾的车型是指导价为39.8万元的2020款 430KM 性能版，从车型的命名上就能看出，它的续航里程为430km。讲真，这一数据在2021年的大环境下看并不出众，但考虑到不到40万元的售价就能买到一台中型SUV，你也不能多要求什么。如果你很在意续航，那么蔚来还有续航600km以及610km续航版本的车型可选。电机方面，ES6搭载了前永磁同步，后交流异步的电机，电动机总功率能达到了400kW，总扭矩则为725牛·米。因此即便ES6是一台中型SUV，但百公里加速仅需4.7秒，这一成绩不可谓不优异。值得一提的是，这台性能版ES6除了拥有四驱外，还配备了主动式空气悬架，在运动模式时车身会有明显的下降，并且悬架也会相对偏硬。对于喜欢运动的朋友，这种独特的驾驶感受绝对值得尝试一下。 没错，ES6的外观设计我想用一句“小号ES8”来概括足以，但蔚来家族式的设计配合更小的进气口，使得这台ES6相比大哥ES8要显得更为精致。同时，恰到好处的黑色饰板的使用，使其野性仍得到了一定的凸显。至于其它方面，无论是左右充电口以及灯光的布局，亦或是尾部设计，都和ES8如出一辙。在我看来，在接受度更高的车型的基础上推出新车，于新势力品牌而言是更为保险的生存方式。同外观一样，ES6的内饰同样和ES8基本一致，豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖，简洁的风格符合当下审美标准。相比之下，8.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计，视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。尽管ES6也标配了NOMI车载人工智能系统，但车内并没有ES8上的“小脑袋”，不得不说略微有些遗憾。但从实际的体验来看，它的功能并没有打折扣。 储物空间方面，中央扶手处有两个杯架以及一个手机无线充电口，倾斜式的设计有利于在驾驶时更好的起到固定作用，当然中央扶手箱的面积同样非常可观。此外，虽说ES6并没有手套箱，但好在中央扶手下方还有一个很大凹槽，其储物空间要远大于手套箱。至于ES6的后排空间，2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说，后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心，于一台家用车而言，它已做到足够完美。ES6的后备厢空间同样不逞多让，加之比例放倒的功能，出游时你完全可以把它当成一个可移动的帐篷。能有如此好的后备厢空间表现，是因为ES6将电池组放在了车底。需要注意的是，它的电池组是宁德时代专属定制的。 进入ES6的座舱，由于ES6的油门（电门，以下均称为电门）较为轻盈，因此初次上脚很容易踩深并“蹿”出去，初次驾驶需要一定的时间去习惯。但当习惯后，如此轻盈的脚感在长时间驾驶后倒也不会很累。同多数电动车一样，ES6也有三档动能回收标准，分别是标准、低和极低。当动能回收系统处于“标准”时，松开油门后便会有非常明显的减速感，如果控制得好完全可以当刹车使用，但如果是初次上手，则需要去适应它的“节奏”。“低”档的减速感次之，而当处于“极低”时，松开油门后基本和燃油车一样，而此时你的内心要不断在续航和驾驶感受之间做出抉择。 在驾驶模式上，分别有舒适、节能、运动和个性四种，在运动模式下空气悬架紧接着调低了车辆的高度，此时油门的响应非常灵敏，毕竟725牛·米的最大扭矩在这里，即便轻点也有惊喜，有时我甚至以为我开的是一台跨界轿跑车。至于其它模式，ES6整体给人的感觉更偏向舒适，对于家用也较为适用。 写在最后： 试驾完之后再回到一开始的问题，于家、于私这两点它做的如何？从家用的角度看，较大的空间、较高配置以及整体舒适的悬架感受，符合多数家庭对于一台家用车的需求。从驾驶者的角度看，相比ES8更精巧的车身、4.7秒的加速表现以及空气悬架所带来的低重心，以上都是它之于驾驶层面上的优势。因此从这两方面看，ES6整体均衡的表现符合多数人的日常用车需求。当然，较低的续航里程是其为数不多的遗憾之一，但结合它的售价，我认为它仍是这一价位较为值得买的一台中型纯电动SUV。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.86分“良好”

蔚来ES6的续航里程并不算出色，标准NEDC续航430km，选装额外的电池包才能达到500km以上。这样的续航里程日常在城市使用时无需担忧，但如果来一次短途自驾，那不到300km的高速续航能力就显得有些不足了。动力方面ES6的表现比较出众，在运动模式下能做到4.7s的百公里加速成绩，在标准和节能模式下也能作出6.9s和9.9s的加速，对于一台这个尺寸的SUV来说已经很出色了。然而由于电池以及电机布局的影响，这样的车身尺寸并未给后排带来很好的空间，无论是腿部还是头部的空间都只能说够用，但如果想随心所欲地乘坐，还是差点意思。ES6的NVH水平对于同价位的汽油竞品来说相差甚远，胎噪较大。悬挂的质感也较为一般，对于路面震动的处理不是很细腻，并且能量回收制动的感受并不是很平顺，所以整体来说，ES6在舒适性方面欠佳。作为家中的第二台车来说，蔚来ES6能够在满足日常代步需求的同时为你带来纯电车那畅快淋漓的加速体验。但如果作为家中唯一的一台车，ES6的续航以及舒适度并不能胜任自驾出行等需求，同价位里还是优先考虑汽油车。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

ES6这个外观喜欢的是真喜欢不喜欢根本瞧不上，设计得非常有个性，新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来，这种分体式设计就是仁者见仁智者见智了，其实仔细盯着它看反而时间长了还觉得有一股科技风。 内饰方面，几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰，完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有越级的表现，其次就是这套内饰的设计，属于比较实用的，中控地台下的储物空间很赞，正好可以放下一个女士的背包。隔音效果还不错，而且在安静的时候还有独创的宇宙音效来提示周围人群。 蔚来这套辅助驾驶可以说是电动车里数一数二的，车道识别度极高，而且在音效和振动提示层面并不会让人不舒服。语音控制可以一下执行两个命令相比上一代车技系统来说更为进步。 空间方面来说，ES6对前排的乘客还是非常友好的，并且高配车型还配有女王副驾，但是相比前排而言后排就显得并不富裕，身高一米八来说后排离膝盖也就一拳多一点，但是坐垫还是较柔软的。 动力方面，性能版电机总功率400千瓦，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米，01加速4.7秒，动力来得非常猛，配合上空气悬挂，一脚电门踩下去不会有特斯拉那么强有力的失重感，相对来说还是比较舒服的。 ES6的外观和内饰造型在延续ES8新潮、科技设计的同时，在材质、用料上做了改进优化，乘坐方面，相比于ES8，ES6除了取消了第三排，同时减小了一点后备厢空间，第二排的空间在5座中型SUV中并不算大，而后备厢空间倒表现不错。在技术层面，全铝合金车身、可调节悬架、前后双电机四轮驱动以及支持快速更换电池，以及增大至84kWh的电池组，使ES6在产品层面比大哥ES8对消费者的吸引更具优势。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.72分“良好”

【空间表现】 空间够大，正常需求足够满足 【舒适性】 开了六万多公里，整体还是很舒服的，除了座椅偏硬，不适合长久做 【动力表现】 动力很好，毕竟400kW动力在这，很澎湃，超车很轻松 【充电时间】开了六万多公里就充过几次电，基本都是换电，自从有了二代换电站，确实很方便，虽然没有口号喊的那样比加油快，但也很满足了 【续航】 续航有点难受，特别是冬天，打折很厉害，电池升级价格太高，升级到100度电，却要多加58000，感觉不合理。本身70度续航太差 【销售态度】 服务还是很到位的，基本上合理要求都会满足，不管售前还是售后 【智能化】 跟油车比，比较优秀，有点小瑕疵：偶尔卡机 【驾驶感受】 相对比较舒适， 【最不满意】 座椅太硬，续航偏差，升级100度电池又太贵

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.79分“优秀”

最开始看见es6的时候，我就被他呆萌的样子迷倒了，蔚来的内饰我觉得是目前所有车辆里面兼具科技感和豪华感的唯一车型。车辆配置确实完爆燃油车，得益于电机的强大扭矩，车辆动力源源不断。毕竟是suv嘛，空间确实大，因为我选择了空气悬架。舒适感也是非常不错的，毕竟40万的车子里面我觉得es6打遍天下无敌手，提车期间也。感受了一下蔚来的远程升级。现在冬天，准备出门的时候，还可以远程开空调，确实不错，这些都是我之前燃油车没有的，给老婆选了女王副驾，每次出门，女儿跟老婆都在抢女王副驾，我有时候去接孩子放学，可以在车子里面开空调等待，以前开油车的时候，一直都是20个油的在开空调，现在就是晚上下班了，就插上充电枪，真的方便。