提到日系品牌,本田绝对是不得不说的,今天我要给大家介绍的车型是艾力绅 2019款 2.0L 锐·混动舒适版,首先从定位上来看它是5门7座 MPV,长宽高为(mm)4950/1842/1711,轴距则达到了2900mm,而且整车还提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价为29.48万,经销商层面还存在一定的优惠幅度,山西地区裸车价为28.48万,购置税在25204元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8387元,全款购车的话落地要320321元。现在贷款购车在年轻人间很流行,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为85440元,每个月需要还5953元,贷款购车总花费为335269元,比全款购车多花费14948元。
提速:动力上采用2.0 L自然吸气发动机,能源类型为油电混合,系统最大功率为158kw,传动系统则匹配E- CVT无级变速箱。全力踩下油门踏板,电池组和发动机会共同发力,爆发性很强,车身姿态保持非常平稳,动力输出一气呵成,中后段也没有衰减,加速度一直都很稳定,从实测成绩来看,百公里加速时间为9.01秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,制动力反馈积极,车身姿态不算夸张,前悬架存在轻微压缩,没有特别大的前倾。轮胎抓地力不错,能给车主充足的操控信心,从实测成绩来看属于上等水准,100-0km/h刹车距离在38.46米。
油耗:工信部综合油耗为5.9 L,在这一级别中算是相当省油了,很适合作为家用车型,完全不需要担心油耗。当然我自己是进行一个多路段的实际油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了145.4km,平均时速大概在38.7km/h,最终实测油耗为6.5 L。高速路段总共是跑了156.7km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为5.7 L。
噪音:本田在噪音方面很有一套,而且混动车型对发动机噪音的抑制很有帮助,只是速度起来以后,环境噪音还是很吵。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在40.5分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在58.9分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在61.7分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在68.4分贝。
【悬架】艾力绅悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”,而是保留了一定的支撑性,所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且,悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错,并不会让车内乘客感觉到难受,第一第二排座椅还能承担一部分减震工作,所以前两排乘客的屁股能得到很好地招呼。
【转向】转向调校还是本田那一套,比较少的方向盘圈数在打方向时会带来更加灵活的转弯表现,并且反向盘的回馈力度还会随速增长,给到驾驶员的反馈很足够,再加上低速轻盈高速沉的表现也能让驾驶员作出更加准确的判断。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【动力】起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,时速达到100km/h以上,中后段爆发能力稍显逊色,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【隔音】艾力绅隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至4000rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音.
【转向】艾力绅转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机,该发动机采用油电混动系统,能够根据不同工况选择不同的喷射方式,兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率146马力,匹配E-CVT无级变速箱,其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。
【空间体验】本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳三指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳二指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积大,放置大件的行李物品不成问题。
【刹车】艾力绅制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
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