四驱带大梁,气囊也够多,空间也足够大。
槽点自然是内饰真的太简单了,塑料感太强,把一些不值钱的配置也省了,比如说上车的把手、副驾杯架、后轮鼓刹,中央扶手箱还小,这些配置其实也不值钱。另外2020款途达确实有脱档的情况,在40码到60码之间偶尔会有脱档,和手动档的脱档完全不一样,不影响使用,就是影响驾车的感受。
胎噪声很明显,在速度提起来之后,又有很明显的风噪声,杂音的出现肯定会很大程度降低原本的舒适性,整车的噪音没有与外界有一个很好的隔离。
空间是真的很大,毕竟途达的尺寸和普拉多差不了多少。动力嘛,一般,没增压,没混动,是有些小马拉大车,不过比普拉多2700好,100以上超车稍微有点费劲。
带大梁的越野车就不谈操控了吧,反正都是慢慢开。达吃92,2吨的带大梁的车,百公里油耗在11个左右。
日产大沙发真不是吹的,座椅柔软舒适,包裹性好,后排座椅也比较宽,唯一不如意的是后排座椅放倒的话高出后备箱十几公分,不能完全放平。
外观,有人觉得霸气!有人觉得丑,21年的眼光来看,真是毫无特点,大灯卤素灯,晚上真的看不清楚。
中控样式也落后,用料普通,做工马马虎虎,机械的东西多,更别提什么亮点和黑科技了。
途途必达:这个车的最大亮点就是稳。
用户5324387863703:感觉日产越来不行了…
随便看就是买不起:全款下来多少?优惠了多少
最满意的就是我这车的外观、配置和空间了吧,车身大,底盘高,很适合外出长途旅游和钻小路,配置对这大点的车真的很友好,车身大点盲区就多,所以配的360度全景影像和驻车雷达真的是方便又实用。前脸真的个性,整个车运动感十足。空间超大,特别是后备箱,我觉得可以直接买张席子躺后面睡觉了,哈哈哈哈哈哈。
座椅包裹性很好,坐下去不会说很塌,腰部也有点承托的感觉,方向盘稍稍一点重了哈,不过不影响它的转向啦。
车内饰整体看起来不高级,塑料感很强,而且座椅的皮质质感不是很好,真的很掉档次。
开起车来噪音很大,不放歌的话真的特明显,听的有点烦躁。
起步不卡顿,提速还OK啦,就是动力相对来说会有点肉吧,不像越野车该有的样子,但是它的脱困能力似乎又很强,有一次开家里土路后轮掉坑里面还是给冲出来了。综合油耗10.5。
Lwp宁静致远:两驱的吧
途在其中:还在吗?
网友PY877:这个是18款吧?
内饰中控台满满的塑料,超低级车的样子,价格在那儿就别想什么真皮了,搪塑的应该多不了多少成本吧?车身重动力太弱,同级别的车子随便哪款合资国产车也大这车几十匹马力,小马拉大车感觉非常明显,高速超车动力跟不上,影响了部分超控性能。油耗毕竟这么大车子两吨出头了吧,12个油也在正常范围,非承载式车身想有什么舒适性是不可能的,减振偏硬,地面振动完全传异到车上,胎噪声偏大,特别是车速达80公里以上时十分的响,但在车内人员还是能很好的交流的,车机不能下载其它APP如酷狗音乐等智能应用感觉不是很方便,360全景在内后视镜上完全就是摆设,中央扶手箱大低大短完全失去了开长途减轻疲劳的功能,顶配车型副驾驶电动座椅才几百元希望厂家后期能配上,前排座椅还是比较舒服的,后排坐的就有点累了,有点坐剧院看电影的感觉,角度大点,能再往后倒一定就完美了!
厨用制品:这车的后排你都能拿来说事,我觉得坐过这么多车最舒服就是日产大沙发了。
騎著八戒去健身:我不信,前排座椅是真垃圾一点都不舒服。后排倒是蛮舒服的
ASUKAREI11:嗯,低级车你别买它呀!有的是豪车,怎么不比比途达的越野性和安全可靠性呢!?
空间:乘坐空间完全能够满足家用的需求,前排的座椅调整好了之后,后排可以轻松的乘坐三个成年人。
外观:颜值真的很高,整个车身看起来特别的时尚大气,很有气质,前脸的设计辨识度很高,车身的线条也很流畅,开在路上回头率不错。
内饰:内饰看起来挺有质感的,且做工相当的精致,该有的功能全部都有,中控的布局十分的合理。
动力:动力真的是一点问题都没有,起步的时候就能感觉到动力的强劲,高速提速也不含糊。
操控:整车驾驶起来有一种丝滑般的享受,方向盘的指向非常精准,完全可以做到指哪打哪,刹车的响应也很灵敏。
乘坐体验:整体的舒适度还不错,座椅的软硬适中,包裹性也很强,比较贴合人的身体,长时间驾驶不会感觉到特别疲惫,就是减震的调校偏硬了一些。
外观霸气,内饰老旧。内部空间特别大,不论是前后排,还是后备箱,出行游玩能装好多。分时四驱、放大2.7倍的低速四驱和后桥差速锁让轻度越野心里有底。这车适合户外游玩,不适合城市通勤,北京上下班的通勤,油耗在20左右,但在内蒙自驾游玩的油耗不到10个,差距很大?
【改装】
底盘护甲,车台,越野胎,后拖车杠,空气阀等必备。
用户咕咚咕咚的:越野是奢望了,跑个烂路还可以。分时四驱还不带锁,拿啥越野?
听蛋蛋唱歌:市内通勤一般13 14个左右,过不了15个
大佐的老父:异味大。
点评车型:
2020款途达 2.5L 自动四驱旗舰版
4分“优秀”外观霸气中略带一丝秀气。内饰过于简洁,中央扶手过于短小,起不到肘拖的作用,后期还需要自己改装。配置方面虽然电子集成化低,但是简单稳定可靠。舒适性配置过少,没有座椅加热,后视镜加热。这两个都是后期汽配城加装的。分时四驱能力强大,带有低速四驱,后桥差速锁,脱困能力强。73升油箱有点小,日后可能改成125升,长途穿越没有里程焦虑。吐槽一点,旗舰版原车自带360全景,但是现实在车内后视镜上,屏幕太小,基本看不清,后期还要买配件同步到导航大屏上。
特点鲜明的一款车 能走烂路,能撒野,空间大,驾驶感舒适,质量稳定可靠,同级别油耗也不高。
智能配置低,内饰用料档次低。
脚滑的鲁班:为什么你油耗才10个,我的为什么15个
猴年马月8685:最大的危害是后减震座支撑容易脱落
途达这款车外观真的很大气,动力嘛还可以,低速有劲,就是超个车有点感觉动力不足!内饰就真的很一般,空间不用说真的很大。
用户7494969950558:空间只能是够用,只能说是后备箱大
外形霸气,性能还算可以,没有出现过质量问题。内饰太简单,塑料感太明显,不能提现车辆档次。油耗方面不算太高,高速10个油以内,城市道路一般在12个以内
点评车型:
2020款途达 2.5L 自动两驱豪华版
4分“优秀”凭借着超大空间和不错的越野性能,东风日产途达一直都是不少越野爱好者的选择。与普拉多体型相近,但价格却不到后者的一半,性价比方面没得说,那它其他方面得表现到底怎么样呢?
外观方面,得益于较高的离地间隙和宽大的轮眉,途达的整个视觉感觉就很硬派。车头造型圆润,采用了多幅式格栅,搭配稳重大气的头灯设计,整体气场十足,不输其他同级别越野车。
途达车内的气场营造也是比较到位的。方向盘采用皮质材质,造型简洁大方;触控式液晶中控屏,增添了车内的科技感;皮质座椅具备电动调节、比例放倒等功能,舒适度都还不错。
越野能力方面,途达具备专业越野非承载式车身、专业越野悬挂系统、全地形电控分时四驱、机械牙嵌式后差速锁、B-LSD电子制动差速锁等硬件条件,搭载型号为QR25的2.5L纵置直列四缸发动机,带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,最大输出功率为142kW(193Ps),最大扭矩为245Nm,与之匹配的传动系统是6速手动变速箱和7速手自一体变速箱,越野能力表现更加出色。
在20万元这个价位级别,你很难找到一款从外观到内在都很野的车型,途达可以说是为数不多的选择之一。对比丰田普拉多、三菱帕杰罗以及哈弗H9这几款硬派越野车,你更加喜欢哪一款呢?
奇幻喜鹊a:不错
我叫小Z哦:好好看呀
帮你戒网瘾阿:好好哦
【优点】
1、我对途达的外观设计是比较满意的,它的颜值是很大方的,对于预算不是特别充足的我而言,这款途达的设计是超出了我预期的。前脸看起来相当的霸气,粗壮的镀铬饰条,粗壮的大灯设计,配备上较高的离地重心,一看就是越野能手。车型的侧面看起来有点类似于日产的“沙漠王子”,是相当大气的,这个价格拥有这样的颜值我真的是比较满意。车尾的设计也是野性十足,而且层次也鲜明。车的后保险杠采用了熏黑的材质,有效地防止刮蹭。在车标下方有一条粗壮的镀铬饰条来连接两侧的尾灯,精致感也得到了提升。总体来说,外观的设计霸气而精致,是我中意的设计风格。
2、车内的空间我觉得是比较不错的,储物空间非常的充足,乘坐空间比较宽敞。我的身高1米78,前后排都拥有不错的左右以及前后的活动空间,满足日常需求是没有任何问题的。所以作为家用车来说,我觉得空间是没有太多可挑剔的。
3、操控方面,我觉得方向盘是比较轻的,然后整个车子比较灵活,操控性较为不错,跑高速特别的稳定。你别看它是一个大块头,我媳妇在市区也可以轻松驾驭,因为它的操控性好,灵活性也很不错。
【缺点】
1、车子的内饰没有太多的设计感,感觉比较的老土。
2、起步阶段偏肉一些。因为这辆车子的动力输出要拖动这么大的一辆SUV,确实还是有些费力的,也会有一段时间的过渡,所以形成了顿挫效果。
3、配置不是现在的主流,相关的配置不丰富,种类也不多。
内饰设计实在是简陋,或者说很难理解,而且风格不像外型那么硬朗,难免有些割裂感,中控台绝大多数的覆盖件也都是塑料。悬架减震上并没有处理得很好,连续颠簸状态下有点硬,但是庞大的外型还是很有排面的,2.5L的自然吸气发动机开起来也是信心十足。
并非所有的乞丐版车型都不值得考虑,比如途达的手动两驱精英版就凭借全方位的表现打破了这个传统,当然首先你必须得是一位合格的老司机,因为他的6MT变速箱多少需要一点技术来体现其魅力,换挡行程非常短、吸入感很强,是我对途达手动变速箱的评价,离合器踏板结合点略高,很好的解决了新手容易熄火的烦恼,至于2.5L自吸发动机的表现,绝对是超乎想象的强悍,也许是途达隔音性能一般的缘故,踩油门可以明显感觉发动机的嘶吼,这才是手动挡的味道。
途达是少见的采用非承载式车身的专业级SUV,配备了前双叉臂式独立悬架和后五连杆独立悬架,在高速行驶状态下可以很好地过滤路面颠簸,但较高的车体在转向期间还是有些轻微侧倾现象,最低225mm离地间隙保证了出色的烂路通过性,很适合周末开出去越野一把。
由于是乞丐版,所以对他的配置别抱有太大希望,没有触控屏,没有自动空调,通过USB听歌的效果不敢恭维,两个喇叭还是有些抠门了,织物座椅虽然不够高端,但完美传承了日产大沙发的优良传统,乘坐舒适性不错,不过在走非铺装路面时,车身上下颠簸虽比较柔性,但幅度还是有些大的。
总体来说,途达2.5L 手动两驱精英版是一款很适合老司机的专业越野车,他没有多余的功能,就是纯粹的技术派,空间特别宽敞,故障率很低,用着省心就够了。
这车最吸引人的地方一直都是跟奔驰X级有着血缘关系,也就是说,花一辆合资SUV的价格,就可以买到一辆硬派越野。设计上,途达的前脸设计跟皮卡拉瓦纳是保持了高度一致的,前脸还是标志性的V-Motion语言,加上大块头车身和简单粗糙的肌肉线条,从外观看上确实有硬派的味儿,需要吐槽的地方是引擎盖为了强调肌肉感,两边有着如同田埂一般的隆起,会造成一定的驾驶盲区。内饰这车显然不是细腻的居家风格,跟你以往心目中的日产完全不同,硬朗的风格,以黑色的硬塑材料为主,讲究简洁易用,也诠释出了硬派越野的感觉。座椅也并没有继承日产“大沙发”的风格,坐上去承托和坐垫长度是很到位的,但整体用料偏硬,不是那种能坐着陷进去的。空间方面让人很惊喜吧,绝对是加分项,前排可能是因为中控设计比较简单的缘故,整个特别开阔,虽然后排没有中部座椅头枕,但无论是头部、腿部还是膝部空间,180的个头实测都还能有不少的富余,感觉不只是满足多人出行,放倒后排加上不错的后备箱空间,都能当工具车拉拉货了。动力方面,2.5L的汽油发动机,和奇骏同款,搭配的7AT变速箱是一把干活的好手,在加速时,前两个挡位齿比相当绵密,平顺性好评,只是推动1.9T的车重,速度提上去,上了三挡后,动力还是稍微有点老马拉大车的感觉。
车身体型不错,车身宽厚有肌肉感。前脸是典型的日产前脸设计。新鲜感一般。轮毂有点小了看着不是特别顺眼。换个大一点的会好一些。
内饰设计一般般。塑料感比较多,不过用着还扎实。空间很赞,轴距2850mm, 前后排都有很充足的腿部空间。几乎是平的车顶,头部也很优秀。175cm高度坐着,那是相当充足。空尾箱1050×1090×900mm,容量就很一般了。座椅放倒的话就会有非常优秀的载货空间。但是要牺牲乘坐空间。
动力方面2.5L L4发动机,峰值扭矩245牛米。动力还可以。如果需要有推背感,就要舍得给油。中段开始动力就很足了,加速能力非常好。离地间隙225 mm,通过性还不错。跋山涉水都没有问题。座椅有点偏硬,不过车内静音做得不错。舒适度还可以。