【动力】指南者搭载1.3T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,而且并没有明显疲软迹象。这款发动机给我的感受是不比1.5T涡轮增压发动机来得逊色。
【悬架】指南者采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的,对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解,但还是缺少了些韧性。快速过弯时,侧倾会稍显明显些。
【底盘/噪音】底盘调校趋向于舒适性,它对于大小振动的过滤比较柔和,而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振,细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错,各个噪音源分布均匀,车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h,有轻微风噪但不刺耳,胎噪明显传入车内,发动机噪声较大。
【座椅】座椅采用仿皮材质包裹,摸起来比较顺滑,柔软度适中,宽大面积的座垫长度刚好,对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低,对于安全性和舒适性考虑,做得比较到位。
【空间体验】指南者前排空间表现不错,本人身高1.76米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有1拳3指的距离,而后排头部空间有1拳2指的距离,腿部空间有两拳左右的活动空间。
不忘初心43990:菲亚特双离合抖得怀疑人生,加减档不积极混乱顿挫异响,后车门没有加强筋,后排没钢板,后悬架筷子悬架,传动轴生锈严重,40内驾驶感受难受得要命!20码涡轮介入吗,1800转才介入好吗,瞎评论
用户3445201427754:买后悔吉普车指南者,80速度踩刹车台速反而变3千转然后才降下来
随风3244127365782:如果说说变速箱呢
退休以后一直想带老伴去自驾游,偶尔开儿子的车出去感觉不方便,我就打算买辆车,儿子提议指南者不错,要陪着我试驾,下面我就给大家说说试驾的感受。
外观:前脸设计的比较方正,依然采用了硬派的家族设计,7孔进气格栅充满越野风格,同时这也是jeep很有辨识度的特征,车身侧面腰线笔直,充满肌肉感,看起来力量十足,车尾采用了富有层次感的设计,看起来更加运动。
动力:这台车搭载了1.3T 173马力的发动机,最大功率127kW,最大扭矩270N·m,起步比较柔和,没有弹出去的那种加速感受,缺少一些爆发力,中段加速过程中,整体动力脚感比较线性,换挡平顺,动力衔接顺畅,只要舍得给油,中段也能比较流畅的完成提速超车,车速在80km/h以上动力没有明显的衰减,但仍缺乏一些爆发力。
空间:这台车的尺寸是4424mmx1819mmx1663mm,身高1.77米,坐在前排头顶5指的距离,坐在后排头顶有2指距离,腿部离前排有1拳的距离,乘坐空间表现比较中规中矩没有什么亮点,后排放倒以后,后备箱能装下2个大行李箱,能够满足我想自驾游的需求。
噪音:这台车在行驶过程中还是挺安静的,即便在高速上,也只能听到风噪,对于胎噪和发动机的噪声抑制的不错,怠速状态下也很安静,整体静谧性很好。
购车费用:这款车的指导价为18.88万,目前优惠0.45万,裸车价为18.43万。另外再加上购置税大约16000元,车船税420元,交强险950元,商业险约5700元,上牌费500元,全部落地大概需要花费208000元。
总结:我主要就是想买一台能满足周边游需求的汽车,儿子带我试驾的这款车是四驱车,能满足不同路况下的驾驶体验,虽然空间不是很大,但我跟老伴两个人也够用了,还是挺值得购买的。
【动力】指南者搭载1.3T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。起步状态下,油门比较轻快,还伴随着一丝闯动,踩下油门踏板车身会立刻向前移动,在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时,涡轮开始介入工作,深踩油门可获得较为不错的动力输出,推背感也很强。当时速达到100km/h加速,动力储备力依旧充足,深踩油门可以感受到第二波的动力输出,而且并没有明显疲软迹象。这款发动机给我的感受是不比1.5T涡轮增压发动机来得逊色。
【隔音】指南者发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂,不过由于扭矩表现良好,大部分市区工况可以维持在2000rpm以下,发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感,前后排乘客交谈会受到一定影响。
【底盘】指南者整个驾驶过程都比较轻松惬意,完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面坑坑洼洼,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。指南者底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【悬架】指南者采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。
【刹车】指南者制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【费用】厂商指导价是13.98万,优惠3百,裸车价是13.95万,加上购置税12345元,加上车船税420元,上牌费500元,全款落地价是16万左右。
总的来说,指南者各方面表现还算不错,不论是空间还是动力都能满足日常用车的需求,是一款值得推荐的家用车型。
极品飞驰:是个性价比很高的车,
热情的荒野浪客:喜欢这外观,悬架,动力够用,配置刚好合适,噪音能接受
极品飞驰:百分之八十的高强度钢,安全性不错
外观方面,指南者依旧延续家族式的设计风格,7孔进气格栅也是Jeep最具有标志性的设计。车身线条硬朗,且层次感鲜明。轮眉处也进行了升级处理,具有防刮耐脏的效果,塑造出了“野性”。
内饰上相比外观要来得逊色很多,中控台采用传统的对称设计,整体设计较为古板,一点不夸张地说,与五六年前的内饰差不多,而且采用大量硬质塑料覆盖,几乎中控台上能用手摸到的都是硬塑料,看起来比较廉价。8.4英寸的中控液晶屏,涵盖了视听娱乐功能、倒车影像、车辆信息设置等,触控反应偏慢,而且屏幕分辨率低,在倒车时显示的影像并不细腻,色彩暗淡。说实话,很难想象一辆十几万的Jeep内饰做的如此粗糙,相比国产自主品牌差距还是比较大的。
不过座椅的舒适性还算比较高,乘坐起来有很好的承托性,不会因为体重过重而下沉。后排座椅高度略高于前排,视野开阔,同时还贴心的配备了杯架。在坑洼路面行驶减震过滤效果不错,没有明显的底盘反馈,风噪和胎噪过滤到位,静音效果不错。
动力方面,指南者搭载1.3T涡轮增压发动机,涡轮介入是在1800转左右,初段轻踩油门踏板,车辆回馈明显,平顺性比较强,没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。这得益于菲亚特MultiAir技术的支持,它可以实现对进气门实时控制,相比可变气门正时技术分段式控制,可实现“无级变速”,从而提升车子的平顺性,驾驶起来也非常轻松。