点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4分“优秀”

尺寸没有奔驰E级大，售价却是奔驰E级中高配，这就是奔驰CLS。请注意，这不是梅赛德斯AMG，这只是进口的奔驰轿车。所以买这台车，颜值和情怀占了很大的比重。这台车到底适不适合入手？我来和大家聊聊。 外观上，毫无疑问这是奔驰轿车系列中设计最独特的车型之一，其出彩的地方在尾部的造型上，圆润的造型有别于奔驰其他车型，让它的辨识度非常高，且从侧面看上去，尾部扁平的造型拉宽了视觉效果，让5001mm的车身长度看上去非常长。 内饰上，中控台饰板的颜色是出彩部分，双联屏的设计也很有奔驰高端车的感觉。只不过，设计上，整体和奔驰E级几乎相同，所以从颜值方面，偶像还得加上那套Nappa皮座椅才行。 配置上，奔驰CLS实在是让人有些失望，售价69.08万元的豪华型，依然还需要选装全速自适应巡航系统。此外，HUD抬头显示、内置行车记录仪、座椅通风、道路交通标识识别等功能，都还需要选装才可以实现。没错，都快70万的车了，配置有些寒酸。 动力上，2.0T标准功率的发动机没有什么出色的地方，中规中矩的最大马力258Ps、最大扭矩370N·m，匹配的是9AT变速箱。没有四驱系统。 总的来说，这是一台可以彰显车主贵族气质的车型。当然，纯正进口的德系车味道还是非常令人痴迷的。当然，这都是可以买奥迪A7、奔驰E级的价格了，性价比上，这台车有些薄弱。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

3.79分“良好”

以它的级别来说，后排腿部空间方面只能说合格，一辆轿跑车，确实不能对它的后排有太多期待，勉强看齐标准轴距的B级车或者glc之类的中型suv。 前排空间还行，乘坐比较舒适，缺点是座椅如果不放倒最低的话，头部空间小。储物空间还是非常不错的，车门，中控台，扶手箱各有若干储物空间，后备箱挺大，由于没有备胎，下层储物格子也能利用起来，体验良好。 动力方面，2.0T＋9at城市道路完全够用，红绿灯起步提速非常平顺，虽然换挡偶有迟滞，但是几乎没有顿挫感，高速高速后段动力储备也不错，再加速能力满意。所以，奔驰还是买2.0T吧。 方向很轻，电子味浓厚，转向比例不够均匀，回中力几乎没有；并线辅助：并线辅助还是挺好用，提示及时准确，但偶尔雷达反映慢，提示滞后；自动泊车入位：自动泊车入位要求条件高，比如侧方停车的冗余空间要求大，不实用；主动刹车：主动刹车灵敏，跟车距离过近且脚放在油门的情况下，会触发主动刹车，对安全性有保障作用。 座椅很好看，运动座椅包裹性不错，16向可调，电动腰托都是加分项，调节按钮精致，但座位的臀点偏低，座椅填充物略薄、驾驶姿态低趴，时间长了有点累；车内噪音：无框车门的前提下，车内噪音控制较理想，风噪路噪都在可以接受程度；悬架减震虽然用的是245/40/19,275/35/19的薄胎，但过一些坑洼路面，悬架反馈快、不松散有韧性，减震舒适性很好，出乎预料，比奔驰E级要好上一个档次；空调温度分区控制：温度分双区控制，钢琴式独立按键，造型典雅，使用方便！ 市区油耗12个，综合路况10个，不能说好或者差，正常水平吧。 外观方面，曾经的最美奔驰，现在不太受人待见，不过还是见仁见智吧，我觉得这个车尾部美观度一般，不如上一代，前脸不错，觉得和A级像的建议去看看实车，一眼看不出区别的可以看看眼科了。 内饰方面，奔驰强项，完美的氛围灯效再加上随处可见的皮质包裹，豪华感爆棚。说实话，开车每天看的就是内饰，一副漂亮的内饰确实为CLS加分非常，所以奔驰好卖是为啥你们都知道了。不过奔驰的车机系统值得吐槽，导航功能谈不上好用，使用起来逻辑诡异，标识不清，同时触摸板非常容易误触，平时拿个水啊，放个手机就有极大概率触误识别。 性价比实在有些差，60多万可选的车太多了，还是2.0T四缸，车内乘坐空间也不大，如果买这个车了，也就别考虑性价比的问题了。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

3.93分“良好”

奔驰CLS一直是汽车界比较特别的存在，为什么我会这么说呢？因为极少有一款车能像它一样集万千宠爱于一身，男人视它为女神，女人视它为男神。的确，奔驰CLS素有“奔驰最美车型”的美誉，优雅的线条以及动感的造型让它“男女通吃”，但我对2021款奔驰CLS却不这么看。 从外观来看，2021款奔驰CLS换了个“凶狠”的前脸，倒三角的头灯看起来极具攻击性，这让不少偏爱CLS那份优雅的粉丝大喊接受不了。车身侧面取消了肌肉线条，那为何前脸要加一个肌肉感的格栅？还有尾灯，我认为“最不优雅”，和凶狠的前脸完全不搭。抛开其他因素，前后不搭就足以毁掉它的整个设计。要问我怎么评价，我只能说奔驰CLS的设计一夜回到解放前。 进入车内，和外观设计大不一样，我觉得这才是那个熟悉的奔驰，真的好看。最吸睛的当属双12.3英寸一体式高清大屏，堪比手机的“刘海屏”，涡轮叶片样式的空调出风口十分有范儿，让我坐起来就充满了激情，实在是准确地打动了绝大部分人。 配置嘛，当你掏出六七十万以上的巨资买了奔驰CLS后，你会发现它其实有好多坑，自适应远近光、转向头灯、HUD抬头数字显示、全时四驱都只有顶配车型才有，而中低配车型很多配置都需要选装，比如HUD抬头数字显示，选装就要1.28万，无钥匙进入功能选装要1.57万，全速自适应巡航选装要1.45万。 2021年奔驰CLS的空间还是不错的，5001（4988）mm的车长、2939mm的轴距，让车内乘坐空间非常有保证。拉开车门进入车内时，无边框车窗的设计更是一个打动人的设计，好像在说“我很运动，我与众不同”。但是，奔驰CLS修长的流线型车身，必然导致后排头部空间会很压抑，我想坐过的人都深有体会，不是我瞎说。 动力方面，2021款奔驰CLS提供1.5T 48V、2.0T、2.0T 48V三种可供选择，传动系统均为9AT变速箱。可以看出，2021款奔驰CLS主打2.0T，不得不说，M264 是一颗好发动机，虽然只是直列四缸，但它依旧能给奔驰CLS 提供6.4s 的零百加速，加上48V轻混系统，零百加速只要6.2s。 以售价69.08万元的2021款奔驰CLS 300豪华型为例，其实际驾驶体验方面表现得相当“奔驰”，发动机对油门踏板的响应显得不急不慢，变速器也明显变得更加慵懒，即使你一脚将油门踩到低，它也会为自己预留半秒多的时间好更加体面从容地降挡。当然，动力整体上还是够用的，红灯变绿的瞬间，你加把劲还是能跑到最前面去。 当你把驾驶模式切换到sport 模式，发动机瞬间变得活跃起来，转速被整体抬升，如果你将油门一踩到底，甚至会在此时听到能够媲美性能车的排气声浪，变速器也在此时彻底释放了天性，唯独算不上完美的就是在快速减速时，由低挡位换挡引发的拖拽感会变得非常明显，这点对运动型车来说不太友好。 再来看悬架方面，通常情况下它会向驾驶者传递一种很坚挺、很沉稳的支撑感，但在一些偏向激烈、或路面并不平坦地转向过程中，车尾却会根据路况与车速出现一定程度的横向晃动，仿佛此时的后悬无法完全控制住车尾，只能任由其随着重心转移或路面起伏开始随风摇摆，这点同样有些掉分。 奔驰有多了解国人？2021款CLS想必已经给出了答案。它虽然是一款轿跑车，但却适合优雅的缓行于城市的林荫道上，稳稳地经过每一个路口，低调地回应身边的目光，由内而外的尊贵才是对它最佳的诠释，你觉得呢？

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

3.86分“良好”

这款具有动感外观和豪华科技的奔驰CLS，在颜值上非常耐打。 空间方面，2939米的轴距，让内部空间表现不俗，特别是第二排的腿部空间非常宽敞。 该版本CLS 300 豪华型的配置也非常齐全，除了基本的安全和驾驶辅助之外，还有并线辅助、主动安全、车道保持辅助、车道偏离预警、360度全景影像、可变转向比等。 2.0T 9AT的动力组合的爆发力非常强，加速线性有力，但由于采用了更为坚固的承载式车身结构，因此舒适度上会有损失，乘驾感受偏硬。 对于喜好运动的消费者，这款车还是不错的。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

3.5分“良好”

先来说说缺点，奔驰CLS在换代之前号称最优雅的奔驰轿跑车，是很多人心中的dream car。最新一代CLS使用了家族设计语言后，和老款车型相比缺少了神韵，外观像一个放大的A级，不够有气势；入门版CLS仅搭载1.5T发动机，最大功率184马力，动力水平较弱，CLS 300车型的2.0T发动机动力够用，但63.78万元的起步价有些过高。因为是轿跑车造型设计，后排的溜背让头部空间变得很小，第二排乘坐有压抑感。再来说说优点，换代之后的CLS内饰用上了奔驰的连屏设计，不论是使用感受还是使用都更有豪华感，比老款内饰提升巨大。最新的地盘调校偏硬，但变得更有路感，操控指向更清晰，增加了驾驶乐趣。

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4.07分“优秀”

奔驰CLS，凭借优雅的腰线和肥美的臀部，加上奔驰品牌的强大号召力还有同级最豪华的内饰氛围，使得它推出市场后就博得不少的关注度。只是入门版本搭载的是一套1.5T 48V的动力，以50多万的价格而言不太划算。 这里的CLS 300，搭载的是一台更正常的2.0T发动机，最大功率达到190kW，峰值扭矩则达到370Nm，最大扭矩输出区间为1800-4000rpm，最大扭矩的输出平台还是比较广泛的。经过实测，它最终取得6.65秒破百的加速成绩，对于接近70万的车而言中规中矩。至于油耗，以动力水平和自重来说，8.4L/100km的郊区路况油耗成绩还是ok的，与它的竞品车型6系GT差不多，但和同级别的省油标杆A7相比还是差了一些。 CLS开起来跟优雅的外观风格一致，整体调性还是偏舒适和轻松，转向比较无感，悬挂也颇为轻柔，加上宽大厚实的座椅，很适合长途出行。只是受到造型比例影响，单论空间的话，后排的头部空间和腿部空间都仅仅够用，后备厢储物空间也不大。 考虑到整体的产品力，以及60多万的终端价格，CLS 300的性价比其实不算高。当然了，如果你要的是CLS那份格调，还有进口奔驰的号召力，那么它还是有一定的购买价值。

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4.07分“优秀”

关于外观方面，2021款梅赛德斯-奔驰CLS车型相较于上一代改款车型基本无差，几年前您可能认为这款车可能丢失了最美轿车称号，但是放在今天，如今的那个"美男子"也有一种"肌肉男"的味道。虽然在问世初期因为造型上改动曾引起过一段争议，但不可否认的是，相比家族其它车型，CLS依然是最优雅的那辆。车头部分，全包式前脸配合大尺寸运动包围，视觉效果格外激进；梯形中网格栅采用了扁平化设计，周围边框也较为柔和，与大灯衔接后呈微微上扬的弧形轮廓，内部为密集的星辉式点阵结构，搭配硕大的奔驰车标和两端单根镀铬辐条，既显运动又延伸了前脸视觉宽度。 关于内饰方面，由于CLS和E级轿车是同平台打造，所以整体内饰风格和E级保持同一水准，采用环抱式的游艇座舱，中控台采用家族式设计风格，两个12.3英寸的显示屏组成的大连屏。依旧延续上一代车型的三幅式方向盘，并没有采用E级的双线条三幅式方向盘，不过样式上还是较为耐看。 关于动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配9速手自一体变速箱，最大输出功率258Ps，峰值扭矩370Nm，为前置后驱形式，悬架结构为前四连杆、后多连杆式独立悬挂。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4分“优秀”

CLS级当前起售价来到60万以内（CLS260 起售价57.68万元），精准抓住一部分对轿跑车型有需求的年轻消费群体。优雅的设计也将吸引一部分女性群体。 奔驰CLS级全系除顶配车型外，外观的运动套件都需要额外选装，选装后前脸视觉效果拉宽、更低，效果不俗。不选的话，基于其本身就足够低趴的车身，倒也不至于像一部分人说的“像A级”。 内饰则自不必说，不论是引领风潮的连屏设计，还是奔驰业界标杆一般的氛围灯设计，都绝对没人不喜欢。并且奔驰保留的部分实体按键也满足了日常使用的便利性，设计从实用出发并做到豪华感和科技感并重，足以见得其扎实功力。但内饰也不是没有缺点，后排出风口缺失使得日常实用性有损。 CLS 260车型搭载1.5T 48V轻混系统，CLS 300车型则搭载2.0T发动机。两套动力总成匹配的都是9速手自一体变速箱。这既是槽点也是优点。奔驰清楚地知道消费者需要的是什么，迎合更多年轻人的实际需求，这两套动力总成的加速水平分别为8.7s和6.3s，起步不够迅猛但好在换挡平顺舒适性优秀。但对动力有需求的话，这台轿跑可能不是你在这个价位的最佳选择。 总结来看，CLS定位清晰，外观和内饰足以让你心动，60到70万元的售价也很有竞争力，将吸引相当数量的年轻消费者。考虑CLS的消费者在购车时更多的还是感性选择，喜欢的话，买就完事了。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4.5分“优秀”

CLS 300的动力输出响应比较积极，起步给人感觉还挺舒服，扎实又厚重的力道来得挺斯文，完全不需要一开始就使尽全力。动力输出的质感很顺滑，而且活力也很充足，其实低扭就已经相当有力量，所以在市区里开，一副淡定姿态就可以应付大部分情况。来到三四千转是它最兴奋的时刻，爆发力也在这时候给人留下最深的印象，整个提速表现非常连贯，动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。 9速自动变速箱在CLS上面表现出不错的运动风味，降挡动作干脆利落，响应也不慢。切换到运动模式，它更是进入到作战状态，能一触即发把凶猛力道衔接过来。不过变速箱的平顺性方面表现不太好，在堵车这种低速情况下，二挡和三挡切换会有一些冲击出现，这个不速之客给动力输出质感扣了不少分，或许有48V轻混技术帮助的CLS 350在这里表现会好一点。 悬架的滤振表现很不错，处理大的颠簸时能感觉到它那充满韧性的回弹，但是悬架给人第一印象其实是有点硬的，过沟坎的时候第一下冲击比较明显，还是保留了丰富的路感。转向表现很紧凑，方向盘圈数只有2圈出头，转向动作响应挺敏锐，而且是一种非常均匀的质感，可以说是优雅和动感的个性都有了。

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4.21分“优秀”

CLS最吸引消费者的莫过于外观，作为“最美奔驰”，在颜值这块，CLS总能拿捏得死死的。不过，新款CLS还是有备受争议的点，现时奔驰家族都是采用这种三角灯设计，视觉效果没有上一代那么好看，外界褒贬不一。不过，在加入了AMG运动套件，大尺寸满天星进气格栅，加上两侧巨大通风口，运动范十足，气场到位。必须承认这一代CLS级比起上一代少了很多勾勒的线条，视觉冲击力也没有那么强了，但同时回归精简，用柔顺的平面塑造美感，有着第一代CLS级的神韵。 整体来看，这一代CLS级还是很美的，只是视觉冲击力没有第二代那么强，设计上有其独特的追求和坚持，但对比竞品，CLS级的颜值地位没有那么绝对，个人认为奥迪A7更拉风。 进入到车内，CLS的内饰氛围可谓是相当的高档，坐拥S级的内饰气场，双12.3英寸贯穿屏，木纹饰板驾驶银色铝质为主基调的饰件，雍容华贵的内饰难挑出一根刺。氛围的营造少不了灯，奥迪擅长玩外观的灯，而奔驰则擅长玩内饰的等，全系标配的64色氛围灯同级别无出其右，晚上是奔驰车主视觉体验达到顶峰的时段。 另外，内饰用料令人满意，真皮 双缝线缝纫是主基调，皮质稍微偏硬，有一定的颗粒感，木纹饰板采用的是较薄的夹层木，厚重感差一点，但触觉上没什么毛病，只是做工还未达到完美水平，跟奥迪相比有一点点差距。 内饰的视觉体验挑不出一根刺，各种用料的搭配和氛围灯营造出非常优雅、有格调的氛围，大体上表现出色，但在用料和做工上还未达到完美。 在乘坐空间上，CLS级的乘坐空间不算宽敞，前排问题不大，但后排空间不算宽敞，以178cm身高为例，头部空间和腿部空间是刚好够用的水平，皆因CLS级的低矮、溜背的轿跑造型所致，不过，这也不是CLS的潜在消费者所要关心的问题。 动力方面，CLS 300车型搭载了2.0T发动机，最大马力258Ps，最大扭矩370N·m，零百加速时间仅需6.9s，动力加速性上是完全没有问题的。 实际体验下来，AMG套件加身，轿跑姿态的CLS，操控起来没有想象中那么运动，更多的沉稳；带有可变转向比，舒适模式下，转向会变得轻柔，而且掉头没有一丝累赘；配备的2.0T发动机，在“SPORT ”模式下，发动机拼尽全力，提速和推背感都挺令人满意，但没到背后给人来一拳的地步。 转向、刹车的调校手感都非常棒，是一款高端车型应有的表现，9AT变速箱更是难挑毛病，换挡平顺而且逻辑清晰，可慢可快。值得一说的是NVH，怠速状态下能听到比较明显的引擎声，不算悦耳，静谧性随着速度升高越来越高，比很多竞品都要好，下文有详细的实测数据对比。 值得一说的是NVH，怠速状态下能听到比较明显的引擎声，不算悦耳，静谧性随着速度升高越来越高，比很多竞品都要好，下文有详细的实测数据对比。

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3.93分“良好”

外观设计上，奔驰CLS整个车身散发着时尚运动的感觉。车身线条非常流畅，尤其是发动机顶盖的五条钣金做得非常漂亮，给人一种蓄势待发的感觉，而且还自带运动套件。中网采用了满天星式的镀铬条，极具档次感，在配上奔驰Logo大车标，怎一个酷字了得。   内饰设计非常有档次感，打开车门你就会被这种豪华感所吸引，大量的皮质材料和实木纹搭配，彰显了奔驰车的一贯内饰水准，而且摸起来很有质感。同时车内还配有两块12.3英寸的大屏，科技与豪华感并存，实用性也很强，支持CarPlay和CarLife互联，以及语音操控系统。另外最让我舒服的就是还搭配了柏林之声音响，以及64色的氛围灯，还可以根据心情进行调节，满足个人的小心思，很人性化。 空间上我觉得只能算一般吧，前排问题不大，就是后排空间不算大，由于溜背式的造型，牺牲了头部空间，对于个子比较高的人会比较局促，而且中间底部凸起偏高，虽然是五座布局，但是我觉得是假五座，后排坐三个人的话会比较不舒服，特别是中间。舒适方面，座椅的包裹性和支撑性不错，但是轮胎比较偏平，而且悬架调校比较运动，过烂路的时候滤震不是很好，能够明显感到颠簸感，而且过减速带会比较生硬。隔音方面差点，由于采用无边框车门，所以高速风噪和胎噪比较大。 要说动力，我觉得还是很不错的，毕竟搭载了2.0T引擎，258匹的最大马力家用还是有富余的。其中传动上匹配了9AT变速箱，低速仍旧有顿挫感，而且油门会比较慵懒，调校上偏舒适型，不会太激进。操控上，奔驰CLS还是很好开的，虽然车身比较长，但是方向还是比较精准，没有什么虚位感，对新手也比较友好。另外悬架的支撑性不错，过弯的话不会出现明显的侧倾。 缺点：1.语音识别功能会比较迟钝，等待时间过长影响使用。2.ECO模式下动力来得不太直接，有点延迟，变速箱调校显得比较慵懒。3.底盘比较低，挺怕咯底盘的，通过性不是很好。3.后排坐垫长度不够，而且还不支持靠背调节，长时间乘坐会比较累，有待改进。5.保养和后期维修会比较贵。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4分“优秀”

【外形】多好的一辆车，被大灯给毁了，这是笔者看到CLS之后第一感觉。事实上，这也是车主们在外形方面最不满意的地方。 历代CLS车型的外观都足够的优雅，但到这一代车型上优雅似乎画上了句号。梯形大嘴式进气格栅搭配三角眼大灯组真的是有一种无以言表的感觉，不能否认视觉冲击力确实有明显的提升，但优雅的基因几乎是荡然无存了。甚至在很多人眼里，这就是一台大号的奔驰A级三厢版。 好在侧面造型并没有被奔驰“改残”，优雅的气质依然存在，造型流畅自然，无框车门更是精髓所在。 尾部的造型相比老款来讲也更显硬朗，倒三角造型的大灯组视觉效果没有老款那么的落落大方，但风格确实更显精致。至于究竟哪种风格好看，这就是一个仁者见仁智者见智的问题了。 【内饰】贯穿式的双联屏已经成为非常有辨识感的设计元素，目前除了奔驰C级等极少数车型外，奔驰旗下的大部分车型都采用了类似的设计风格，所以给人的感觉也不再新鲜，甚至没有什么惊喜可言了，毕竟你在打开车门之前可能就已经知道它的内饰会是什么样子。 但不可否认的是，贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口以及木纹风格的中控台饰板在质感方面的表现是非常出色的，放在同价位来看也基本上没有敌手，奔驰在这方面的把控可谓是炉火纯青。 【空间】作为一台运动取向的车型，空间并不是CLS的优势，虽然车长近5米，轴距也超过2.9米，但空间表现更像是一台紧凑型轿车。 身高1米7的同事在前排调整好坐姿之后，乘坐在后排腿部空间大约是2圈左右，这表现要比绝大部分中级车都差劲，在中大型车中基本上属于垫底的存在了。而且后排中央地台隆起幅度比较大，基本上只能起到应急的作用，不适合长时间乘坐。 另外，由于车顶线条的原因，后排乘客的头部空间表现并不算出色，加上后窗比较小的原因，后排乘客有一种压抑感。 【动力】CLS 300配备的是一台高功率的2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370N·m，匹配9AT变速箱。这套动力总成在奔驰旗下车型中比较常见的，调教基本上也达到了炉火纯青的地步。 驾驶过程中，CLS 300的动力响应非常积极，起步并没有油门比较窜的感觉，给人的感觉比较线性，动力输出非常的连贯，给驾驶员的感受非常好。 中后段提速时，发动机的动力储备依然充足，踩下油门变速箱会立即降挡提高动力感受，甚至猛踩油门之后还会有出色的推背感。在限速值范围内，CLS 300的动力都属于随叫随到的级别，不管是巡航还是超车都能应付自如。 但如果是在堵车状态下，这台9AT变速箱的表现会有点下下次，在2挡切换到3 挡时偶尔会有顿挫感发生，略微影响驾驶体验，这也是目前奔驰9AT变速箱普遍存在的问题。 如果你追求极限动力感受的话，CLS 300基本上也能满足需求，实测百公里加速在6.5秒左右，同级别来看是足够优秀的。 CLS 300最让人惊喜的地方是油耗，本以为这么大一台车百公里油耗怎么也得10个靠上，但实测市区 高架 部分高速，百公里综合油耗仅为8.5升左右，这台发动机在巡航状态下的燃油经济性表现是非常出色的。即便是在市区内拥堵状态下，百公里综合油耗也不到11L，表现依然堪称优秀。 【操控】CLS 300这种运动取向的车载悬架方面的调教一般都会比较硬，实际感受也确实是如此，车内乘客对路况感知比较明显，过减速带时也会有比较明显的冲击力。但在面对较大颠簸时候，悬架对车身余震的控制非常出色，但这样调教的下场就是车内乘客会感受到更多冲击力。 转向方面的表现符合运动型车的定位，方向盘圈数只有2圈多一点，指向精准，而且转向力度适中。但由于车身和轴距都比较长，弯道时车尾的循迹性比较差，激烈驾驶时一定要注意到这个问题。 【总结】CLS 300的优势是动力表现优秀、内饰都足够出色，缺点是大灯组实在有点廉价，空间表现不太理想。

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4.36分“优秀”

CLS是以优雅著称的，梯形大嘴和三角眼让CLS会带有一些攻击性，“圆月弯刀”般的侧面造型，加上超5米的车长看上去确实足够的修长、优雅，无框车门也是CLS的精髓，并带有无钥匙进入功能，也方便日常的使用。车内连为一体的双大屏以及空调出风口造型是“取材”于E级Coupe，足够有高级感。而精致复古的方向盘是与S级一致，包裹的皮质足够细腻，手感饱满，整个的触摸感以及观感都处于上乘。而COMAND系统画质一流，触控版很薄，支持CarPlay以及CarLife，整体的智能化不错。 2.0T发动机匹配9AT，带来了最大扭矩370牛·米。他的动力输出响应较积极，扎实又厚重的力道来得挺斯文，普通的城市行驶，动力输出的质感很顺滑，低扭就已经相当有力量，城市行驶是轻松写意的。而高速行驶中，这台2.0T发动机动力储备还是值得点赞的，来到三四千转是它最兴奋的时刻，这时的爆发力也是最强的时候，高速提速同样非常连贯。9AT变速箱升降挡逻辑合理，降挡动作干脆利落，响应也不慢，但在堵车低速情况下，二挡与三挡切换会有一些冲击感。 悬架给人第一印象其实是有点硬的，若是经过减速带时，第一下的冲击会较为的明显，当你绷紧身子准备迎接下一个冲击时，你会发现又没什么感觉了，还是挺有韧劲的。底盘对于普通的细小坑洼等带来的振动还是较为干脆的，普通的城市行驶中舒适度不错。他的转向会相当的精准，在弯道中，车头动作跟进得很快，很有驾控感。我对这款车的评价是：无论是当作商务车还是家庭用车都没问题。

点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

4.64分“优秀”

整体来说这一代的CLS外观还是很好看的，可能在刚上市时还不太习惯，但是看久了就会觉得很美，而且相比于前两代车型，第三代车型在外观方面更加地充满了力量感。内饰方面和E级一样，都是游艇式的环抱座舱设计，舒适度和高级感没得说，不过动力方面，作为家用车，在车是代步完全足够，但是要追求性能可能CLS并不适合，总的来说，新款CLS依旧是一辆内外兼修的车型。