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    奔驰CLS2021款CLS 300 豪华型值得买吗_奔驰CLS怎么样

    ·奔驰CLS

    什么是懂车分

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    4.21
    “优秀”
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    共168人评价
    35万以上轿车总榜No.20
    超过75%的同价位车系
    经销商报价
    42.80-53.10万
    厂商指导价
    58.80-69.10万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.21
    • 4.13
    • 外观
    • 4.47
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.46
    • 4.13
    • 配置
    • 3.94
    • 3.97
    • 空间
    • 3.74
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.29
    • 4.06
    • 操控
    • 4.25
    • 4.18
    • 动力
    • 4.34
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.16分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奔驰CLS4.21外观4.47
    • 宝马6系GT4.19外观4.53
    • 奥迪A74.18外观4.91
    • 奥迪A7L4.17外观4.45
    • 高合HiPhi Z4.11外观4.43

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.16-
    • 奔驰CLS4.21外观4.47

    奔驰CLS·全部评分

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4优秀

    前不久发生了一件很有意思的事儿,我身边有个同事刚提的奔驰CLS级,却被另外一个同事误认为北京奔驰A级,这件事儿一直让他耿耿于怀。 这些年我试驾过的性能车不再少数,但奔驰CLS级还真是头一次“尝鲜”。去年我就打算去当地的经销商处借车试驾,可是吃了人家的闭门羹,其实这也属于情理之中,毕竟这台车的售价不便宜,万一发生小擦小碰,维修起来也是一笔不小的费用。借着我这同事提车的机会,总算是圆了试驾奔驰CLS级的小目标。 如果单从前脸来看,奔驰CLS与奔驰A级简直就是“双胞胎”,相似度极高。开到路上,我估计十个人里面会有八个人将两者混为一谈。其实奔驰CLS被人津津乐道的是它的侧面和尾部,优雅的溜背车身,再加上圆润饱满的车尾,这俨然是一副性能车模样。而真正让我印象深刻的则是它19英寸的轮圈,胎壁很薄,轮毂设计的也很有运动风格,带来富有冲击力的视觉效果。 奔驰CLS的内饰值得说道说道,中控面板上的木纹饰板让我很有好感,视觉上很有档次感,上方则是大面积的皮质包裹,摸起来质地很柔软,而且配有细腻的缝线工艺。方向盘的握感我觉得还有提升的空间,直径大小适中,但圈外的皮质如果能再厚实些,感觉手感会更加饱满。液晶仪表盘与中控屏连为一体的设计,虽然在现在已经称不上什么新鲜物件了,但显示效果真的无可挑剔。 这台车座椅的舒适性对得起它的售价,包裹性尤为出色,前排的坐垫也足够长,能对腿部起到很完整的承托作用。我试驾的这款车型还提供座椅加热功能,在北方冬天用车这项配置还是很有用的。前脸乘坐空间很宽裕,坐姿有些偏低,不过后排就显得有些局促了,受到溜背造型的影响,奔驰CLS的后排确实牺牲掉一些头部空间,按照正常坐姿,头部已经没有多余的空间了(本人179cm)。 奔驰CLS级 300版本搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力258Ps,峰值扭矩370N·m。单从账面数据来看,好像这台奔驰CLS级的动力水平也没有想象的那么高啊?所以在试驾之前,我对这台车的动力表现并没有抱太高的期望。不过真正等到自己踩油门的时候,才知道这台车属于“表面柔情,实则铁骨铮铮”的类型。动力输出响应的很积极,如果平时开惯了家用车,再接手这样一台性能车时,需要花费时间去找到合适的油门脚感,不然容易出现“蹿车”的情况。当发动机转速达到4000rpm附近,我觉得到了这台2.0T发动机真正发力的时候,加速时的爆发感很强烈,同时还伴随着明显的推背感。 悬架的滤震表现良好,应对路面上的细碎震动能处理的比较从容。不过再过减速带的时候,还是得把控好车速,不然前后轮面对大冲击的时候,多余的弹跳感会让人心里一紧。转向时的手感很轻盈,平时想要超车、并线需要转弯时,显得从容不迫。 总结:奔驰CLS级真正让我产生好感的是它的动力表现,动人心魄的加速感确实能让人心生愉悦,对于我个人来说,这种体验已经好久没有发生过了。独特且优雅的外观设计,也是这台车的加分项,很吸引眼球,停车后忍不住想多瞅两眼。

    2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 02021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 0
    2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 12021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 1
    2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 22021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 2
    2021-04-18

    DW96从正面看真的像奔驰a180

    亓❤落地多少

    头条用户真的像奔驰A 一模一样

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4优秀

    【外形】多好的一辆车,被大灯给毁了,这是笔者看到CLS之后第一感觉。事实上,这也是车主们在外形方面最不满意的地方。 历代CLS车型的外观都足够的优雅,但到这一代车型上优雅似乎画上了句号。梯形大嘴式进气格栅搭配三角眼大灯组真的是有一种无以言表的感觉,不能否认视觉冲击力确实有明显的提升,但优雅的基因几乎是荡然无存了。甚至在很多人眼里,这就是一台大号的奔驰A级三厢版。 好在侧面造型并没有被奔驰“改残”,优雅的气质依然存在,造型流畅自然,无框车门更是精髓所在。 尾部的造型相比老款来讲也更显硬朗,倒三角造型的大灯组视觉效果没有老款那么的落落大方,但风格确实更显精致。至于究竟哪种风格好看,这就是一个仁者见仁智者见智的问题了。 【内饰】贯穿式的双联屏已经成为非常有辨识感的设计元素,目前除了奔驰C级等极少数车型外,奔驰旗下的大部分车型都采用了类似的设计风格,所以给人的感觉也不再新鲜,甚至没有什么惊喜可言了,毕竟你在打开车门之前可能就已经知道它的内饰会是什么样子。 但不可否认的是,贯穿式的双联屏搭配圆形空调出风口以及木纹风格的中控台饰板在质感方面的表现是非常出色的,放在同价位来看也基本上没有敌手,奔驰在这方面的把控可谓是炉火纯青。 【空间】作为一台运动取向的车型,空间并不是CLS的优势,虽然车长近5米,轴距也超过2.9米,但空间表现更像是一台紧凑型轿车。 身高1米7的同事在前排调整好坐姿之后,乘坐在后排腿部空间大约是2圈左右,这表现要比绝大部分中级车都差劲,在中大型车中基本上属于垫底的存在了。而且后排中央地台隆起幅度比较大,基本上只能起到应急的作用,不适合长时间乘坐。 另外,由于车顶线条的原因,后排乘客的头部空间表现并不算出色,加上后窗比较小的原因,后排乘客有一种压抑感。 【动力】CLS 300配备的是一台高功率的2.0T发动机,最大功率258马力,峰值扭矩370N·m,匹配9AT变速箱。这套动力总成在奔驰旗下车型中比较常见的,调教基本上也达到了炉火纯青的地步。 驾驶过程中,CLS 300的动力响应非常积极,起步并没有油门比较窜的感觉,给人的感觉比较线性,动力输出非常的连贯,给驾驶员的感受非常好。 中后段提速时,发动机的动力储备依然充足,踩下油门变速箱会立即降挡提高动力感受,甚至猛踩油门之后还会有出色的推背感。在限速值范围内,CLS 300的动力都属于随叫随到的级别,不管是巡航还是超车都能应付自如。 但如果是在堵车状态下,这台9AT变速箱的表现会有点下下次,在2挡切换到3 挡时偶尔会有顿挫感发生,略微影响驾驶体验,这也是目前奔驰9AT变速箱普遍存在的问题。 如果你追求极限动力感受的话,CLS 300基本上也能满足需求,实测百公里加速在6.5秒左右,同级别来看是足够优秀的。 CLS 300最让人惊喜的地方是油耗,本以为这么大一台车百公里油耗怎么也得10个靠上,但实测市区 高架 部分高速,百公里综合油耗仅为8.5升左右,这台发动机在巡航状态下的燃油经济性表现是非常出色的。即便是在市区内拥堵状态下,百公里综合油耗也不到11L,表现依然堪称优秀。 【操控】CLS 300这种运动取向的车载悬架方面的调教一般都会比较硬,实际感受也确实是如此,车内乘客对路况感知比较明显,过减速带时也会有比较明显的冲击力。但在面对较大颠簸时候,悬架对车身余震的控制非常出色,但这样调教的下场就是车内乘客会感受到更多冲击力。 转向方面的表现符合运动型车的定位,方向盘圈数只有2圈多一点,指向精准,而且转向力度适中。但由于车身和轴距都比较长,弯道时车尾的循迹性比较差,激烈驾驶时一定要注意到这个问题。 【总结】CLS 300的优势是动力表现优秀、内饰都足够出色,缺点是大灯组实在有点廉价,空间表现不太理想。

    2020-12-22

    黑色座驾同级别里后排最大了,实用性在coupe级别里第一,你就别奢求什么了,作为德国辛德尔芬根工厂的拳头产品,cls是同级别的标杆

    黑色座驾汽车发明人的汽车,世界第一汽车品牌的汽车,四轮轿跑的鼻祖的汽车,仅这三点就说明了奔驰cls的地位!!

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4.5优秀

    外观:个人认为外观比玛莎ghibli稍逊一筹,但是我这台cls300豪华型的运动外观套件还是很帅的。选车的过程中4s店正好到了一台钙石蓝的车,一个周末就决定订车,这个颜色真的是低调有品位的感觉。 内饰:内饰方面看过很多车型,奥迪的内饰当所有屏幕都打开的时候真是科技感十足,但是熄火以后略简单一些。玛莎的内饰真的是用料十分十分好,没有一点味道,但是设计略老派。奔驰的内饰恰好是我的审美,我这台是棕色内饰配米色顶,很雅致的感觉。双联屏的科技感也不错。 动力:cls是纯进口的轿跑,开起来的感觉和上一辆国产e200l家用奔驰还是有些区别的。sport模式下加速响应不错,发动机轰鸣带来的推背感还是很满足的,sport+模式加速响应极快,狠踩油门转速提高会有明显的声浪,虽然动力和声浪和玛莎比还是逊色,不过在北京应该是完全够用了。 配置:对比过a7和玛莎的配置,cls300豪华标配车载香氛,柏林之声,以及全系标配的64氛围灯让开车真的变成了一种享受,比玛莎的入门级ghibli的配置还是好不少的。和a7对比来说灯光方面应该是不及a7,毕竟奥迪灯厂名头很响啊,其他配置方面就顶配车型而言应该是cls还不错。 舒适型:真皮座椅的支撑性非常好,包括腿托调节非常舒服,后排空间也很足够。不过缺点也明显就是后排头部空间不足,180以上的人会有明显压抑感,这也是轿跑车型的通病吧。 总结:大几十万的进口轿跑车型,其实选择并不多,奥迪a7,玛莎ghibli,奔驰cls各有千秋,关键在于自己的偏好吧,愿大家都买到自己的心头好吧!

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    2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 12021款奔驰CLS CLS 300 豪华型 图 1
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    2021-08-26

    CJ卖可乐这外观丑哭了,没有老款那么好看

    丨大丨林丨木丨真香啊,就是没闲钱换,在这喷的估计很多人一辈子跟这个价位的车无缘了。

    ZzzzhPP同钙蓝

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    3.93良好

    裸车630800没qj包 先看的e双门。但是有孩子买了这款。 外观:没啥说的。喜欢的很喜欢不喜欢的也不会看评价,改改中网轮毂颜值更上一步。 内饰:就是普通的e级连屏,个人觉得比现在新s的好看。不好的是方向盘其实会挡住一部分屏幕视野。 配置:还算齐全,主要还是看安全配置 ,够不够灵敏,看测评配置是有,就是实际不是那么回事。反正还没有触发过。 空间:我只能说我感觉这就是一个a级车,后排真的太小了。不是4门刚需还是看e双门吧。 操控:这个我给好评,地盘给我感觉很整不松散,转向灵敏不虚,避震一般。 动力:动力就这么个数。不用过分关注。我们也用不到那么多动力。百公里快一秒能干嘛。上班就不迟到了嘛。主要看用车环境了。提速还可以,只能说还可以,100公里再加速也够用。因为无边框车门和防爆胎,所以胎噪很大。速度稍微起来一点就有了,路况要是差一点我音响都遮不住。希望以后能用上双层玻璃。 舒适性:这个就是外观运动。内里还是一个e级平台产物。虽然调教不同,但是我们一般感觉不出来,座椅包裹性可以的,因为地盘低所以感觉上还是很不错的。座椅加热都有了不明白为什么没有通风。 开了一个多月 跑了3800公里了。车没什么问题。喜欢的依然喜欢,不喜欢的就是没缘分。不要纠结百公里。多看看配置,开的舒服安全更重要。附上几张移植祖国gt63包围给大家参考。买车不改不如推海呀

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    2021-12-05

    雷子哥627这车有一套德国原装进口全天候TPE脚垫, 国内知道的人不多,多数人都落入俗套,沉默的选择了国产油腻男格子棉被大包围,把这车的内饰都给毁掉了,再说大包围也完全配不上这车帅气的内饰。这套脚垫在国内只有少数玩家知道,绝对是cls铁杆粉丝的终极必备脚垫,其他副厂脚垫一律没有可比性,值得推荐给楼主。

    oooo2022不懂车的人会买的车…垃圾中的战斗机…70万左右。宝马730比这个香100倍。哎。钱真的扔了

    一个混子选手认证。

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是奔驰CLS 2021款 CLS 300 豪华型,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)5001/1896/1424,轴距为2939mm。厂商指导价为69.08万,在河南地区这款车型报价为62.58万元,目前暂时优惠6.50万元,购置税61133元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险16340元,全款落地价格在705203元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为261175元,贷款438060元,月供要13080元,贷款购车总花费要732055元,比全款购车多花出26852元。 车系对比:拿奥迪A7与奔驰CLS相比。虽然两车定位相近,但对比下来,发现它们的设计、风格以及性格都是完全不同的;奥迪A7就是那种个性、前卫、张扬,把科技进行到底的,而奔驰CLS则延续了奔驰一贯的高贵感,圆润优雅的外观,内饰也是充满高贵的气息;你只需要想一想,自己的气质究竟与那台车的性格更加契合,纠结就会被解开了。 配置:奔驰CLS在配置方面的表现属于中等偏上的水准,比如电子驻车、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等,可见还是非常丰富的。 操控:在实际行驶的时候,发动机的输出并不会让驾驶者困惑,该快则快该慢则慢,完全不会出现动力不够的问题。即使是转速1500巡航的时候,稍微深踩油门立刻响应并输出动力,与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺,此时最直观的感觉就是日常加速的时侯,动力响应会紧紧跟着油门踏板。 加速:奔驰CLS这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力258Ps,匹配的是9挡手自一体变速箱。经过实测,这款车的零百加速成绩为6.53s(官宣6.4s)。 制动:奔驰CLS这台车在全力制动时初期加速度只有-1.0g左右,此后加速度增加到-1.7g,这个制动力度已是非常强了,但这并不是顶峰,在中后段时CLS的制动加速度甚至可以达到-1.9g,毫不夸张的说这台车的刹车踩起来感觉像“撞墙”一样,同时在全力制动时它的车身姿态也非常稳健,给人感觉非常的从容淡定。最终,测得这款车的实际制动距离为38.76米。 耗:工信部综合百公里油耗为7.5L/100km,为了保证真实性,我们对奔驰CLS这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为200km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为19.4L,经过计算这款车的油耗为9.7L/100km。 噪音:奔驰CLS在噪音测试上还是很不错的,整体体验下来还算是比较安静。另外,我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速下的噪音值进行了实测,怠速时为42.7分贝,60km/h时为53.6分贝,90km/h时为61.4分贝,120km/h时为63.6分贝。

    2021-04-14

    gleglegleglezs有水准

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4优秀

    最近有位朋友提了辆奔驰cls,其实我对这台车也挺感兴趣的,于是我便借来开了几天。接下来,把一些用车体会分享给大家。 先来说说这台车的价格,我朋友购买的是2021款 CLS 300 豪华型,该车指导售价为69.08万元,现金优惠了6.10万左右,实际成交价为62.98万 。他是全款购车,缴纳了61133元的购置税、480元的车船税、16426的商业保险、950元的交强险、500元的上牌费,总计落地价为709289元。 车系对比:拿奥迪A7与奔驰CLS相比,我开的这台CLS300搭载的是2.0T发动机,最大功率258马力,最大扭矩370牛米;奥迪A7目前均搭载2.0T涡轮增压发动机,分为高低功率两种,我们拿价格相差不大的45 TFSI车型对比,其搭载了2.0T高功率发动机,最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,在数据上奔驰CLS有着一定的优势。同时奔驰CLS的9速自动变速箱的表现也可圈可点,在日常驾驶中远胜于奥迪A7的7挡湿式双离合变速箱。 另外,奥迪A7的驱动布局为前置前驱,奔驰CLS为前置后驱,在激烈操控时,整体驾驶感受并不如CLS。 保养:奔驰CLS的保养周期是每隔一万公里做一次保养,实行"一小一大"式保养策略,所以一万公里的时候便需要做首保,和很多车型一样,只是更换机油机滤,外加常规检查,含工时一共是1352元。第二次保养是第两万公里,除了更换机油机滤,还有空气滤清器、空调滤清器、刹车油、火花塞这四种配件,含工时费用是3783元。众所周知,奔驰旗下产品的售后保养成本都比较高昂,就更别提当进口车型了,虽然大小保养费用看着很吓人,但如果你对比了同级的宝马7系以及奥迪A8L后,你就会发现,其实在大型车这个范围里,由于品牌效应和"原装进口"的加持,所以哪一位选手的维修保养都不可能便宜。 提速:这台CLS 300的动力输出响应比较积极,起步给人感觉还挺舒服,扎实又厚重的力道来得挺斯文。动力输出的质感很顺滑,而且活力也很充足,其实低扭就已经相当有力量,所以在市区里开,一副淡定姿态就可以应付大部分情况。把油门深踩起来,动力输出响应仍然很快,力道有点重拳出击的意思了,来到三四千转是它最兴奋的时刻,爆发力也在这时候给人留下最深的印象。整个提速表现非常连贯,动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。 制动:CLS300的刹车脚感依旧是中高端奔驰的标准,除开初段(大约1/3)的实际制动力度偏弱外,在中后段行程的脚感稳重而线性。 油耗:加满油连续跑了107km,期间经历各种不同的路况,最终平均时速40km/h,表显平均油耗为8.8L/100km,而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km,比行车电脑还要低一些,也是个不小的惊喜。 噪音:CLS300的隔音静谧性超出了预期,从驾驶员的角度来感受,怠速状态下,该车对发动机噪音的抑制很到位,给你一种没打着火的错觉。而在时速达到120kn/h的时候,其风噪、胎噪的隔绝也很不错,虽然仍会有一些风噪传入车中,但并不会影响车内乘客的交流。

    2021-04-16

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4优秀

    新款奔驰CLS外观部分改动的不多,只是中网由原来点阵式镀铬花纹变为奔驰“三叉星”图案,还提供了AMG运动外观套件。三角大灯模组像一把尖刀,看起来更犀利,下方还两个空气动力学套件。侧面是整个车最好看的地方,侧线条流畅而不尖锐,舒展的线条让人感觉不到这是一台轴距有2939mm的车。 内饰上奔驰一如既往的花哨,是很多女生喜欢的高级感,皮质的包裹和整体内饰风格的和谐一致,材料选择很亲肤,手感细腻。实木内饰和按键颜色相近,温婉不突出,给人一种内敛的感觉,方向盘摸上去十分厚实,悬架对颠簸的过滤比较到位,传递到车内很微弱。 空间上,175的身高,将前排座椅调整为合适坐姿,坐进后排腿离前排还有一拳半左右的宽度,座垫长度经测量有470mm,靠背可以与我腰背完美贴合,乘坐体验较舒适,值得注意中间地台比较高,都到了这个价位了,真的不能设计得更平整一点吗,不过坐这台车谈生意,中间应该不会再挤一个人了,倒不如区分开有一个距离界限 动力搭载2.0T发动机,最大马力258匹,最大扭矩可达到370N·m,加速性能明显,但是在低速区,1、2挡到第3挡可以明显感觉到顿挫。 总体来说,奔驰CLS是一款优雅的车,内饰对车内空间高级感的营造还是比较到位的,动力方面也能给到优秀的驾驶乘坐体验。

    2021-04-12

    用户788526671593灯是真丑

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    3.93良好

    长期以来,奔驰CLS算得上是豪华中大型车里面最为圈粉的一款,即便是换代之后,外型的巨大变化也没有丝豪影响到买主的热情。作为一款车长5米的大车,奔驰CLS舒展流畅的身段成为了该级别车型的一个成功设计范例。如果说它的现在这一代车型的车头显得更具攻击性的话,那么它的车身侧面则是优雅、顺滑的。坐进奔驰CLS的车内,购买欲会被无限放大。三辐式方向盘增添了一丝性感的气息,横亘在中控台上的双联屏科技感拉满,而且车内拼接材质的选用及搭配是奔驰一向的强项。以上的元素组合带来了足够迷人且富有格调的奢华感。 当然奔驰CLS的魅力并不局限在静态层面,动态行驶上它的表现仍然是属于高标杆的。唯一可惜的地方在于首先进入国内的2.0T车型显然有些拘束了,要真正体会它的机械素质表现,3.0T版本才是王道。不过整体而言,奔驰CLS的动力调校都是更倾向于连贯、积极的,得益于动力储备,它的输出力道不论男女车主驾驶都能够良好适应,但是所搭载的9AT变速箱平顺性表现值得商榷,胜在换挡逻辑还算靠谱。更重要的是,奔驰CLS属于那种能文能武的车型,百公里加速6秒,切换至运动模式都能够带来充足的驾驶激情和速度体验,这方面的表现是相当可取的。 其实到了这个级别,奔驰CLS基本上不需要有过多的挑剔,我们的关注点应该集中在它在不同场景下带来的体验和感受是否足够彰显自己的身份,就够了。

    2021-05-08

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    3.79良好

    以它的级别来说,后排腿部空间方面只能说合格,一辆轿跑车,确实不能对它的后排有太多期待,勉强看齐标准轴距的B级车或者glc之类的中型suv。 前排空间还行,乘坐比较舒适,缺点是座椅如果不放倒最低的话,头部空间小。储物空间还是非常不错的,车门,中控台,扶手箱各有若干储物空间,后备箱挺大,由于没有备胎,下层储物格子也能利用起来,体验良好。 动力方面,2.0T+9at城市道路完全够用,红绿灯起步提速非常平顺,虽然换挡偶有迟滞,但是几乎没有顿挫感,高速高速后段动力储备也不错,再加速能力满意。所以,奔驰还是买2.0T吧。 方向很轻,电子味浓厚,转向比例不够均匀,回中力几乎没有;并线辅助:并线辅助还是挺好用,提示及时准确,但偶尔雷达反映慢,提示滞后;自动泊车入位:自动泊车入位要求条件高,比如侧方停车的冗余空间要求大,不实用;主动刹车:主动刹车灵敏,跟车距离过近且脚放在油门的情况下,会触发主动刹车,对安全性有保障作用。 座椅很好看,运动座椅包裹性不错,16向可调,电动腰托都是加分项,调节按钮精致,但座位的臀点偏低,座椅填充物略薄、驾驶姿态低趴,时间长了有点累;车内噪音:无框车门的前提下,车内噪音控制较理想,风噪路噪都在可以接受程度;悬架减震虽然用的是245/40/19,275/35/19的薄胎,但过一些坑洼路面,悬架反馈快、不松散有韧性,减震舒适性很好,出乎预料,比奔驰E级要好上一个档次;空调温度分区控制:温度分双区控制,钢琴式独立按键,造型典雅,使用方便! 市区油耗12个,综合路况10个,不能说好或者差,正常水平吧。 外观方面,曾经的最美奔驰,现在不太受人待见,不过还是见仁见智吧,我觉得这个车尾部美观度一般,不如上一代,前脸不错,觉得和A级像的建议去看看实车,一眼看不出区别的可以看看眼科了。 内饰方面,奔驰强项,完美的氛围灯效再加上随处可见的皮质包裹,豪华感爆棚。说实话,开车每天看的就是内饰,一副漂亮的内饰确实为CLS加分非常,所以奔驰好卖是为啥你们都知道了。不过奔驰的车机系统值得吐槽,导航功能谈不上好用,使用起来逻辑诡异,标识不清,同时触摸板非常容易误触,平时拿个水啊,放个手机就有极大概率触误识别。 性价比实在有些差,60多万可选的车太多了,还是2.0T四缸,车内乘坐空间也不大,如果买这个车了,也就别考虑性价比的问题了。

    2021-02-16

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    3.93良好

    外观设计上,奔驰CLS整个车身散发着时尚运动的感觉。车身线条非常流畅,尤其是发动机顶盖的五条钣金做得非常漂亮,给人一种蓄势待发的感觉,而且还自带运动套件。中网采用了满天星式的镀铬条,极具档次感,在配上奔驰Logo大车标,怎一个酷字了得。   内饰设计非常有档次感,打开车门你就会被这种豪华感所吸引,大量的皮质材料和实木纹搭配,彰显了奔驰车的一贯内饰水准,而且摸起来很有质感。同时车内还配有两块12.3英寸的大屏,科技与豪华感并存,实用性也很强,支持CarPlay和CarLife互联,以及语音操控系统。另外最让我舒服的就是还搭配了柏林之声音响,以及64色的氛围灯,还可以根据心情进行调节,满足个人的小心思,很人性化。 空间上我觉得只能算一般吧,前排问题不大,就是后排空间不算大,由于溜背式的造型,牺牲了头部空间,对于个子比较高的人会比较局促,而且中间底部凸起偏高,虽然是五座布局,但是我觉得是假五座,后排坐三个人的话会比较不舒服,特别是中间。舒适方面,座椅的包裹性和支撑性不错,但是轮胎比较偏平,而且悬架调校比较运动,过烂路的时候滤震不是很好,能够明显感到颠簸感,而且过减速带会比较生硬。隔音方面差点,由于采用无边框车门,所以高速风噪和胎噪比较大。 要说动力,我觉得还是很不错的,毕竟搭载了2.0T引擎,258匹的最大马力家用还是有富余的。其中传动上匹配了9AT变速箱,低速仍旧有顿挫感,而且油门会比较慵懒,调校上偏舒适型,不会太激进。操控上,奔驰CLS还是很好开的,虽然车身比较长,但是方向还是比较精准,没有什么虚位感,对新手也比较友好。另外悬架的支撑性不错,过弯的话不会出现明显的侧倾。 缺点:1.语音识别功能会比较迟钝,等待时间过长影响使用。2.ECO模式下动力来得不太直接,有点延迟,变速箱调校显得比较慵懒。3.底盘比较低,挺怕咯底盘的,通过性不是很好。3.后排坐垫长度不够,而且还不支持靠背调节,长时间乘坐会比较累,有待改进。5.保养和后期维修会比较贵。

    2020-12-27

    黑色座驾同级别里后排最大了,实用性在coupe级别里第一,你就别奢求什么了,作为德国辛德尔芬根工厂的拳头产品,cls是同级别的标杆

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4.5优秀

    CLS 300的动力输出响应比较积极,起步给人感觉还挺舒服,扎实又厚重的力道来得挺斯文,完全不需要一开始就使尽全力。动力输出的质感很顺滑,而且活力也很充足,其实低扭就已经相当有力量,所以在市区里开,一副淡定姿态就可以应付大部分情况。来到三四千转是它最兴奋的时刻,爆发力也在这时候给人留下最深的印象,整个提速表现非常连贯,动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。 9速自动变速箱在CLS上面表现出不错的运动风味,降挡动作干脆利落,响应也不慢。切换到运动模式,它更是进入到作战状态,能一触即发把凶猛力道衔接过来。不过变速箱的平顺性方面表现不太好,在堵车这种低速情况下,二挡和三挡切换会有一些冲击出现,这个不速之客给动力输出质感扣了不少分,或许有48V轻混技术帮助的CLS 350在这里表现会好一点。 悬架的滤振表现很不错,处理大的颠簸时能感觉到它那充满韧性的回弹,但是悬架给人第一印象其实是有点硬的,过沟坎的时候第一下冲击比较明显,还是保留了丰富的路感。转向表现很紧凑,方向盘圈数只有2圈出头,转向动作响应挺敏锐,而且是一种非常均匀的质感,可以说是优雅和动感的个性都有了。

    2021-01-09

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4.21优秀

    CLS最吸引消费者的莫过于外观,作为“最美奔驰”,在颜值这块,CLS总能拿捏得死死的。不过,新款CLS还是有备受争议的点,现时奔驰家族都是采用这种三角灯设计,视觉效果没有上一代那么好看,外界褒贬不一。不过,在加入了AMG运动套件,大尺寸满天星进气格栅,加上两侧巨大通风口,运动范十足,气场到位。必须承认这一代CLS级比起上一代少了很多勾勒的线条,视觉冲击力也没有那么强了,但同时回归精简,用柔顺的平面塑造美感,有着第一代CLS级的神韵。 整体来看,这一代CLS级还是很美的,只是视觉冲击力没有第二代那么强,设计上有其独特的追求和坚持,但对比竞品,CLS级的颜值地位没有那么绝对,个人认为奥迪A7更拉风。 进入到车内,CLS的内饰氛围可谓是相当的高档,坐拥S级的内饰气场,双12.3英寸贯穿屏,木纹饰板驾驶银色铝质为主基调的饰件,雍容华贵的内饰难挑出一根刺。氛围的营造少不了灯,奥迪擅长玩外观的灯,而奔驰则擅长玩内饰的等,全系标配的64色氛围灯同级别无出其右,晚上是奔驰车主视觉体验达到顶峰的时段。 另外,内饰用料令人满意,真皮 双缝线缝纫是主基调,皮质稍微偏硬,有一定的颗粒感,木纹饰板采用的是较薄的夹层木,厚重感差一点,但触觉上没什么毛病,只是做工还未达到完美水平,跟奥迪相比有一点点差距。 内饰的视觉体验挑不出一根刺,各种用料的搭配和氛围灯营造出非常优雅、有格调的氛围,大体上表现出色,但在用料和做工上还未达到完美。 在乘坐空间上,CLS级的乘坐空间不算宽敞,前排问题不大,但后排空间不算宽敞,以178cm身高为例,头部空间和腿部空间是刚好够用的水平,皆因CLS级的低矮、溜背的轿跑造型所致,不过,这也不是CLS的潜在消费者所要关心的问题。 动力方面,CLS 300车型搭载了2.0T发动机,最大马力258Ps,最大扭矩370N·m,零百加速时间仅需6.9s,动力加速性上是完全没有问题的。 实际体验下来,AMG套件加身,轿跑姿态的CLS,操控起来没有想象中那么运动,更多的沉稳;带有可变转向比,舒适模式下,转向会变得轻柔,而且掉头没有一丝累赘;配备的2.0T发动机,在“SPORT ”模式下,发动机拼尽全力,提速和推背感都挺令人满意,但没到背后给人来一拳的地步。 转向、刹车的调校手感都非常棒,是一款高端车型应有的表现,9AT变速箱更是难挑毛病,换挡平顺而且逻辑清晰,可慢可快。值得一说的是NVH,怠速状态下能听到比较明显的引擎声,不算悦耳,静谧性随着速度升高越来越高,比很多竞品都要好,下文有详细的实测数据对比。 值得一说的是NVH,怠速状态下能听到比较明显的引擎声,不算悦耳,静谧性随着速度升高越来越高,比很多竞品都要好,下文有详细的实测数据对比。

    2021-01-06

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    3.93良好

    奔驰CLS一直是汽车界比较特别的存在,为什么我会这么说呢?因为极少有一款车能像它一样集万千宠爱于一身,男人视它为女神,女人视它为男神。的确,奔驰CLS素有“奔驰最美车型”的美誉,优雅的线条以及动感的造型让它“男女通吃”,但我对2021款奔驰CLS却不这么看。 从外观来看,2021款奔驰CLS换了个“凶狠”的前脸,倒三角的头灯看起来极具攻击性,这让不少偏爱CLS那份优雅的粉丝大喊接受不了。车身侧面取消了肌肉线条,那为何前脸要加一个肌肉感的格栅?还有尾灯,我认为“最不优雅”,和凶狠的前脸完全不搭。抛开其他因素,前后不搭就足以毁掉它的整个设计。要问我怎么评价,我只能说奔驰CLS的设计一夜回到解放前。 进入车内,和外观设计大不一样,我觉得这才是那个熟悉的奔驰,真的好看。最吸睛的当属双12.3英寸一体式高清大屏,堪比手机的“刘海屏”,涡轮叶片样式的空调出风口十分有范儿,让我坐起来就充满了激情,实在是准确地打动了绝大部分人。 配置嘛,当你掏出六七十万以上的巨资买了奔驰CLS后,你会发现它其实有好多坑,自适应远近光、转向头灯、HUD抬头数字显示、全时四驱都只有顶配车型才有,而中低配车型很多配置都需要选装,比如HUD抬头数字显示,选装就要1.28万,无钥匙进入功能选装要1.57万,全速自适应巡航选装要1.45万。 2021年奔驰CLS的空间还是不错的,5001(4988)mm的车长、2939mm的轴距,让车内乘坐空间非常有保证。拉开车门进入车内时,无边框车窗的设计更是一个打动人的设计,好像在说“我很运动,我与众不同”。但是,奔驰CLS修长的流线型车身,必然导致后排头部空间会很压抑,我想坐过的人都深有体会,不是我瞎说。 动力方面,2021款奔驰CLS提供1.5T 48V、2.0T、2.0T 48V三种可供选择,传动系统均为9AT变速箱。可以看出,2021款奔驰CLS主打2.0T,不得不说,M264 是一颗好发动机,虽然只是直列四缸,但它依旧能给奔驰CLS 提供6.4s 的零百加速,加上48V轻混系统,零百加速只要6.2s。 以售价69.08万元的2021款奔驰CLS 300豪华型为例,其实际驾驶体验方面表现得相当“奔驰”,发动机对油门踏板的响应显得不急不慢,变速器也明显变得更加慵懒,即使你一脚将油门踩到低,它也会为自己预留半秒多的时间好更加体面从容地降挡。当然,动力整体上还是够用的,红灯变绿的瞬间,你加把劲还是能跑到最前面去。 当你把驾驶模式切换到sport 模式,发动机瞬间变得活跃起来,转速被整体抬升,如果你将油门一踩到底,甚至会在此时听到能够媲美性能车的排气声浪,变速器也在此时彻底释放了天性,唯独算不上完美的就是在快速减速时,由低挡位换挡引发的拖拽感会变得非常明显,这点对运动型车来说不太友好。 再来看悬架方面,通常情况下它会向驾驶者传递一种很坚挺、很沉稳的支撑感,但在一些偏向激烈、或路面并不平坦地转向过程中,车尾却会根据路况与车速出现一定程度的横向晃动,仿佛此时的后悬无法完全控制住车尾,只能任由其随着重心转移或路面起伏开始随风摇摆,这点同样有些掉分。 奔驰有多了解国人?2021款CLS想必已经给出了答案。它虽然是一款轿跑车,但却适合优雅的缓行于城市的林荫道上,稳稳地经过每一个路口,低调地回应身边的目光,由内而外的尊贵才是对它最佳的诠释,你觉得呢?

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    2021-02-06

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4.36优秀

    CLS是以优雅著称的,梯形大嘴和三角眼让CLS会带有一些攻击性,“圆月弯刀”般的侧面造型,加上超5米的车长看上去确实足够的修长、优雅,无框车门也是CLS的精髓,并带有无钥匙进入功能,也方便日常的使用。车内连为一体的双大屏以及空调出风口造型是“取材”于E级Coupe,足够有高级感。而精致复古的方向盘是与S级一致,包裹的皮质足够细腻,手感饱满,整个的触摸感以及观感都处于上乘。而COMAND系统画质一流,触控版很薄,支持CarPlay以及CarLife,整体的智能化不错。 2.0T发动机匹配9AT,带来了最大扭矩370牛·米。他的动力输出响应较积极,扎实又厚重的力道来得挺斯文,普通的城市行驶,动力输出的质感很顺滑,低扭就已经相当有力量,城市行驶是轻松写意的。而高速行驶中,这台2.0T发动机动力储备还是值得点赞的,来到三四千转是它最兴奋的时刻,这时的爆发力也是最强的时候,高速提速同样非常连贯。9AT变速箱升降挡逻辑合理,降挡动作干脆利落,响应也不慢,但在堵车低速情况下,二挡与三挡切换会有一些冲击感。 悬架给人第一印象其实是有点硬的,若是经过减速带时,第一下的冲击会较为的明显,当你绷紧身子准备迎接下一个冲击时,你会发现又没什么感觉了,还是挺有韧劲的。底盘对于普通的细小坑洼等带来的振动还是较为干脆的,普通的城市行驶中舒适度不错。他的转向会相当的精准,在弯道中,车头动作跟进得很快,很有驾控感。我对这款车的评价是:无论是当作商务车还是家庭用车都没问题。

    2020-12-19

    点评车型: 2021款奔驰CLS CLS 300 豪华型

    4.07优秀

    (选车理由)这款车是我超预算提的,我比较喜欢的就是它的外观,因为在这个价位里,这款车算是最帅的了,回头率超高,开出去会非常的有面子,其次就是这款车够年轻够运动,够时尚,非常符合我的用车需求,而且奔驰品牌的知名度还是很高的,买到手真的很值得,整体的用车表现还是非常不错的。 (外观)奔驰CLS的外观看起来非常霸气,延续了迄今为止的设计理念,前脸采用家庭风格的设计,进气格栅采用超大多边形设计,提供了AMG外观运动组件,为前脸单横幕格栅式吸气格栅提供了较大尺寸,两侧大灯的形状非常犀利,下方装有空气动力学套件,整体更为运动。侧线条饱满流畅,框门仍是整个侧面最大的亮点,具备轿车经典的背部造型,营造出良好的运动气息,汽车尾部采用双边双层排气设计,与较低的车身高度相协调。 (内饰)奔驰CLS的内饰一直都是出了名的上档次,内饰材料也非常优雅,采用大量木纹装饰,大面积真皮软性材质覆盖,兼具豪华感和科技感,悬挂式中央控制屏幕和12.3英寸液晶仪表板装饰,非常符合当前趋势,多功能真皮方向盘,增强了内饰的质感。 (配置)9速,座椅电动调节,前排座椅加热、记忆、按摩,一键启动,单天窗,无钥匙进入,LED灯光包,多功能方向盘带触摸键,12.3寸液晶仪表,12.3英寸中控液晶屏,Carplay,64色氛围灯,主动停车辅助与360度全景影像,倒车影像,雷达,柏林之声音响等。 (空间)空间还是挺满意的。虽然毕竟是轿跑,但后排毫无压力,腿部不宽松也不拥挤,完全够用。前排驾驶位的空间绰绰有余,身高一米八的大块头坐进去挺舒适的,不会有压抑感,后备箱很深也很能装,后备箱也挺,拿放东西的时候也比较方便,车内也设计了很多储物的小空间。 (动力/油耗)奔驰CLS搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是9挡手自一体变速箱,最大马力258PS,最大扭矩370N.M,百公里加速时间仅需6.4S,通过数据就可以看出来,这款车动力还是可以的,虽然起步有点慢,但在城市里还是毫无压力的,整体提速很均匀,超车什么的都不在话下。油耗也是很满意,城市里面比较堵,油耗在百公里10L左右。高速好很多维持在8L左右。我感觉挺省油的,很满意。 (操控)奔驰CLS方向盘虚位较少,并且带可变转向,掉头方便,底盘非常好,不软不硬,很有韧性。但是底盘很低很低,过一些坡度一定要减速,控制方向。路边的台阶千万不要尝试上去。 (缺点)起步相对于这个价位的车里属于比较薄弱的。还有就是空间相对较小一点! (总结)这款车型的综合还是很满意的,最喜欢的就是外观和配置了,外观的设计颜值实在是太高了,完全没有任何抵抗力,配置也是相对来说非常高的,内饰也很给力,动力方面够用,空间也还行,操作可以说杠杆的,总体很满意。 (保养)奔驰CLS这一款汽车第一次保养的公里数最好在3000到5000公里左右,一般首保的项目有换机油机滤以及空调滤芯等的都是非常基础的一些东西,你可以翻一下保养手册,有些项目可以做,有一些项目不用做。可以多看看保养手册。 说一说购买的价格:奔驰CLS级 2021款 CLS 300 豪华型官方指导价690800元,这款车买的时候还有减少4万多的活动,裸车价格是643800元,购车商业保险17454元,购置税56973元,上牌500元、车船使用税480元,交强险950元,全款落地价720157元。是一款性价比很高的豪车。

    2021-02-23
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    同级车热门评分

    4.14分“优秀”
    奥迪A7L 2024款 45 TFSI quattro 奢享型奥迪A7L 2024款 45 TFSI quattro 奢享型

    奥迪A7L的入门前驱车型,据说现在36万左右就能落地,是不是有点香呢?今天试驾的这款是带四驱的次低配,45 TFSI quattro 奢享型。 从外观上看,A7L的车头跟原装进口的A7一模一样,标志性的LED大灯,还有大嘴格栅,显得非常的犀利动感。A7L的侧面和车尾经过了拉长手术,从一款掀背轿跑车,变成了更加传统的三厢车,好不好看见仁见智,个人觉得看惯了原版A7,加长之后的A7L总有点奇怪。而且这身白色车漆,让整个车看起来有点显小,就更加奇怪了。如果是颜控,建议多花4万块钱,选RS套件竞速版。全车的熏黑装饰,配上红色卡钳,21英寸黑色RS轮毂,范儿不就拉满了吗? 拉开无框车门,再坐进车里看看座舱。这套内饰,相信很多人都不陌生,毕竟跟A6L、A8L共用了这么多年,已经不算新鲜了,好在档次感和精致感依然在线。中控充满了皮质包裹,精细的缝线,搭配亮面的铝饰板,品质感出色。科技感也是能给到的,毕竟这套虚拟驾驶座舱,包含了三块液晶屏幕,12.3英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏,还有8.6英寸的空调面板。三块屏幕可以多屏联动,人机交互,还新增了不少的应用,可以听音乐、看视频。只是好的车机用多了,会发现这套车机反应偏慢,触控按键的手感也不好,是时候升级换代一下了。 再看看座椅,面料由真皮和翻毛皮组成,侧翼包裹感挺强,填充物稍微偏硬,侧重于驾驶时的支撑性,就是座垫如果能再长一丢丢,对大腿的支撑就更好了。至于后排,这台车选配了高阶舒适座椅套装,后排不仅支持靠背调节,还带通风、加热、按摩,舒适度确实不错。关键在于加长之后,腿部空间确实蛮大,达到了主流长轴C级车的水准。只是受限于轿跑化的车顶线条,头部空间还是稍微小了点。 静态讲完,说说A7L动起来的表现。动力系统是老搭档,EA888 2.0T发动机搭配7挡湿式双离合变速箱,组合起来非常炉火纯青。除了在松开油门滑行的时候突然给一脚油,会产生轻微的顿挫感之外,其他工况全面丝滑。换挡速度、响应速度也都很快,就算用拨片来手动换挡,换挡节奏也超级跟手。至于7.5秒破百的动力性能,日常开已经足够轻快,高速的再加速能力也够用。还不满足的话,直接加钱冲3.0T的55TFSI车型吧! 这台发动机还有一个很出色的地方,就是NVH,基本没有振动感传入车内,3000转以下的动静也基本听不见。而且就算采用无框车门,A7L的隔音功夫也非常的到位,前排的胎噪、风噪都比较轻微,只是坐在后排,会听到比较多的胎噪。 至于底盘和操控表现,A7L也做得相当优秀。跟其他行政级轿车相比,A7L的底盘调校更偏运动化,走在路上细碎振动较多,好在过弯的时候能提供更加有力的支撑性,加上quattro的加持,弯道中的身手相当稳健。同时,底盘又能兼顾大颠簸的滤振能力,带来较为厚重的滤振质感。转向手感力度适中,随角度和车速的力度的变化很舒服,中间虚位很小。可变转向比也能有效减少圈数,掉头、挪车的时候更加方便。 总的来说,A7L既有颜值,又有实力,机械功底做得尤其出色,比较适合那些追求个性、运动和驾驶感受的年轻群体。对于他们而言,56E之类的传统车型实在太油腻了,调性更为鲜明的A7L,就刚好会是他们的菜。加上A7L目前的终端价格确实有点香,市场前景值得看好。

    4.30分“优秀”
    奥迪A7 2023款 45 TFSI 臻选型奥迪A7 2023款 45 TFSI 臻选型

    【设计】美,美是这世间最永恒的追求,A7S7RS7系列和奥迪瓦罐无疑分别是轿跑和瓦罐的天花板。经济条件有限,A7就是那个够得着的dream car了。不可否认同样天花板的帕拉梅拉,但二者气质完全不同,一个是奢华优雅欧洲公子,一个是气质实力西装暴徒。对我而言低调的实力感更吸引人。 而相比国产轿跑,懂设计的可能知道,美的背后是有点科学的,细微的比例差异,高低差异都会让好看与否产生很大偏差,国产车乐于学习借鉴,但除了蔚来都还远达不到和谐的美感,比如明明很短没有背非要溜背的比比皆是,大胆直接借鉴的就更多不点名了,总而言之,东施效颦,急功近利,没有沉下心做设计。 和4s谈送了ax改色膜,除了自带黑化包,回头去贴成钛银灰,logo也换黑,更西装了,计划开几年后再做次大改,贴亮黑,换轮毂,改包围,换刹车,升一阶,换内饰就是辆新车啦。 设计的美可以让你每次看到他就微笑,可以让你每次停车后都驻足欣赏,甚至反复解锁就为了看矩阵大灯走一遍,这样的话一辆车不论多贵,都值得了。 【驾驶】猛字肯定是不沾边的,但动力非常充足,比我之前的车-小钢炮mini Cooper强大许多。路感介于清晰和豪华之间,这是有惊喜的,因为我本来追求的是清晰是运动,他满足了的同时还给了一定的豪华型的舒适,噪音也比有框车门mini还要好。切到动态模式,油门响应极其灵敏了,咱们都是普通人不是赛车手,生活里甚至一辈子也发挥不出一次车厂宣传的零百,所以其实非常充足了,猛踩的情况不虚任何电车,有一次高速上激发出涡轮介入,五六千转,延迟比想象的短,很短,带来了非常猛烈的推背。回到日常也格外省油,这么大的车,优秀的性能,也没有刻意省油的开法,综合9.x也是出乎我意料的。【三月记】开了几个月,补充一下油耗,也是个惊喜,节能模式上下班7.x,动态9.x,最离谱今天早上开D档动态模式7.2!完全不想这么庞大的轿跑的油耗,当然我上下班有一段高速公路。反正公路高铁还挺省油 总而言之,你是非常希望和期待每次驾驶他的,开起来会觉得自己也外表温和,内在有实力,不需要去炫耀任何东西,安心满足。 【内饰,乘坐,空间】内饰延续的是西装暴徒,低调优雅的质感,内外一致,我很喜欢,可惜买车时只有黑色,我希望可以有亮色,这样心情会更好。很喜欢有人对rs系列的评价,也贴合A7的感觉,是性能非常强悍的豪华车,而不是非常豪华的性能车,很明显后者更对应高端跑车,而奥迪一致的乘坐很舒适,舒适是基础,激情是隐藏的,后排大家说空间不行其实是和同级别比较的,因为轴距大车又长,比C级车的话不输的,其实后排跟我也没啥关系,就是妈妈和宝宝坐,腿部空间巨大,被诟病较多的高度也足够。后备箱则是无敌,掀背在这里既好看又开阔,无敌,我有一次放了两个托运箱,加一个300L的大露营车,一大捧花,四个包和若干杂物,轻松搞定~~但座舱储物是实打实的差点意思,很好奇德国人的手机放哪里,我自己把杯架中间改装成了无线充,充电就放不了杯子,放杯子就别充电,两用还是OK,还是心水新能源那种专属的手机区。没有座椅通风是个遗憾,买现车的缺点就在这,会有遗憾。但我会加装远程启动,解决了夏天核心诉求了。 【总结】买车是为了愉悦自己,自己喜欢比什么都重要,不要在意别人说什么。我三十一岁,靠自己奋斗买了一辆富二代标签的A7,没有一点问题,反而很显低调,因为小众很多人不认识这是五六十万的豪车,这很好,但一旦在公司年轻人或在懂车的人面前,通通都会围上来,比起女孩更加斩男?。家里四口人都够用,没有坐不进去轿车那么老年的老人,够用的同时没有向实用性做任何妥协,满足了燃油党的浪漫和dream car的溜背轿跑。 这就是我的爱车A7,我可以开到报废都不想卖的A7,所以,他将永不贬值。一直开他几年后,届时新能源该倒闭的也倒闭了,该改的安全问题也都改了,再添一辆美丽科技的国产新能源,蓝绿牌各一辆,美哉

    4.50分“优秀”
    宝马6系GT 2022款 630i M运动套装宝马6系GT 2022款 630i M运动套装

    【外观】 溜背外观、电动尾翼、无框车门、大小刚好的双肾车头,在我心目中同级别轿车外观里只有a7和它是一个级别。干邑色内饰也很新潮 【空间表现】 五米一的车长,一米五五的高度,空间在轿车中算是很大的了,后备箱空间也很大,很适合家用 【最不满意】 指导价六十多万的车了还是2.0t的排量,动力确实在同价位车里比较一般。车机系统比较老,毕竟是22款的了 【购车经历】 从去年年底开始考虑买车,一开始想买辆小跑车,就先去看了718,但坐进去以后很不舒服,我净身高181,坐在车里把座位调到最低都快顶到头了,视野也很不好,于是放弃了跑车。因为家里人都比较喜欢suv(国人传统的大就是好的观念😅),就暂时选了几款suv(x3 glc q5l 航海家 xc90 rx),看车试驾以后综合考虑暂时选定了x3,一方面操控好,另一方面配置也还可以且宝马的品牌力也够强,虽然奔驰的品牌力更强但glc驾驶员右边空间太小,挤得右腿不舒服,且驾驶体验远不如x3,最终被排除了。 在考虑订车的时候,偶然间发现了6gt,一下就被外观吸引住了,就开始在网上研究6gt的配置和价格,由于6gt去年年底停产了,各个4儿子店为了清库存优惠力度都在不断加大,现在价格比较合适,外加配置我也还算满意,就转而考虑买这款车。从上个月开始在本市各家4s店谈价格,最终选择了价格最低的一家,有现车,去年10月生产的,碳黑色的外观也很大气,就订车了,昨天刚提车 【提车价格】 裸车45.3,送太阳膜脚垫后备箱垫和六次小保养,落地价含两年利息共54.93 【驾驶感受】 底盘调教很好,不愧是标轴7系的底盘,开起来很稳,一点也不发飘。发动机噪音很小,车辆隔音也不错,网上一直说的无框车门隔音不好在这辆车上并不存在 【油耗】 油耗因为才开了不到一天,随便看看就好没啥参考价值 【动力表现】 虽然马力只有二百多匹,但开起来感觉并不肉,提速也挺快 【亮点配置】 七系底盘,溜背外观,电动尾翼,无框车门,车头好看,内饰好看,没有我最讨厌的半连屏(就是仪表盘和中控屏连一起但副驾没有屏幕的那种,在我看来这种设计有点四不像了),保留了我最爱的鸡腿档把 如果说七系买给事业,五系买给家庭,那六系就是买给自己

    4.36分“优秀”
    高合HiPhi Z 2023款 4座版高合HiPhi Z 2023款 4座版

    去年成都车展上看见一辆造型独特的车,机甲风格。年底销售约我试驾,一直没有时间。直到今天,我才去试了试。销售很热情,介绍得很仔细,详细功能都一一讲解到。高合的销售还是觉得培训很好的。不过服务方面,确实感觉一般,这点作为新能源品牌,还是做得不算很好。全程没有人问喝不喝饮料或者递饮料等这些动作了。说回车辆本身。 外形方面,这个应该是本车的最大亮点。机甲风格,像是一辆概念车,但却是是一辆量产车。远远的看去,很像一艘外星飞船。这个算是仁者见仁 智者见智了。不过我是觉得比机甲龙好看很多。就是车门上的那个屏幕有点怪以外。另外车门可以对开,加上门上、前脸、后尾,一堆灯都在闪,这个有些......我觉得略显夸张了。 内饰方面,科技感不错,可以说车企还是刻意营造了下。整体风格和特斯拉很像,当然精装修过的。翻毛皮用得很多。 配置方面,这个价位给的很顶了,电吸门、前排座椅加热通风按摩都有。方向盘调节的细微震动还是做得不错的。销售L2也有就是需要等4月的OTA。 空间还行,对于5米多车来说,没有想象大,后排2拳多,头顶1拳。后备箱不算太大,可以电动放倒。 续航方面,我看试驾车的电耗差不多20,试驾车大家都基本上是暴力驾驶的,大脚电门、大脚刹车是稀松平常的事了。双电机20整体来说应该不算低。好在它电池大。这样续航在一定程度上还是很能保证的。 智能化不错,车机可以下载App,智能语音也还反应不错。整体有一定的可玩性。不过感觉屏幕画质总觉得哪里没对,又说不上来。 驾控方面,整体不错,运动和舒适,有一定差异。整体调教便运动,开起来有韧劲,紧急刹车,距离较短。加上有后轮转向,转弯半径小。高速过弯也没什么侧倾。调教应该是花了功夫的。特别有意思的地方是它有“换挡拨片”。其实就是一个驾驶模式切换,有些意思。可以轻松换模式,不过这个我觉得不算通常使用吧。 保养方面,电车基本没什么这样的成本,算是一大优势。 这个车值得担心的反而是车企本身,销量确实不多,就不知道在这个竞争如此强大的今天能否能撑住。这点确实是很值得关注一下。这就是我的感觉,不喜勿喷。

    4.80分“优秀”
    奥迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版奥迪A7L 2022款 55 TFSI quattro S-line edition one先行版

    北纬18度的提车作业,曾想过自己的dream car会是什么车,如果不限制预算的话最喜欢的还是A7 3.0版本,(dddd懂得都懂)只不过刚工作没几年,自己的口袋比脸还干净,只能每天看看懂车帝等app过过瘾。兜兜转转过了三年,在工作有了起色之后也是想购置一辆属于自己的车。 【购车意向】21年心里的意向车型是宝马530尊享运动和雷克萨斯ES300H行政版。两款落地价都在52左右,心里有过抉择,雷克萨斯特立独行的纺锤型前脸(形似灭霸的下巴)以及乘坐感受都是没得说,但个人心中始终觉得内在和外在搭不上的地方在于雷车的中控内饰以及车机系统老旧(这个车机系统让我仿佛回到了2008年)不过雷克萨斯的保养政策也确实很吸引我,毕竟买一辆车要开很多年,保养这些能够省下很大一笔开销。不知道是不是每一个男人都有一个蓝天白云的梦,虽然5系的外观一如既往的商务,但在中期改款之后的双肾造型以及双L型大灯反而显得年轻运动了许多,再加上花瓣轮毂,确实让我眼前一亮,不管是内饰的质感还是车机系统的前卫,都让我十分心动,不过由于各种各样的GPS费加精品之类的费用让人觉得溢价过多,让我觉得这两个车是不是有点不太理想,我还是选择了在观望一下。 直到4月上海车展A7L的横空出世让我沉寂已久的心情开始躁动,虽然没有了溜背,但标志性的灯组还是会让人眼前一亮。同时多了许多现款A7都没有的配置和车主权益(3.0,空气悬架,后轮转向,21寸RS轮毂.终生保养,加长轴距后的空间),7月开始放首批限量号时直接选择了盲订以及926的大定,值得说的中秋假期刚好在重庆,A7L的全国快闪店刚好也在重庆天街,我就找了个时间去看看,从见到实车的第一眼就觉得自己的选择是无比正确的。也从这天起开始了漫长的等待。从7月小订到9月大定最后1月27从厦门异地交车到三亚,差不多半年的时间,也不禁让我的朋友们问你这车是德国运来的吗买个车要这么久。   【购车城市】三亚 配置是A7L先行版 【落地价格】裸车677700保险1W2 购置税+上牌60000 预计78W   【用车感受】1外观的话星河蓝和青山黛都是yyds。这两个颜色也确实担当的起作为A7L的先行版配色。星河蓝的颜色在重庆初见时给了我一种宇宙星河中无尽深邃的感觉,。青山黛却恰恰相反给了人一种极致的个性年轻不拘一格的形象,这两个颜色都属于只要是第一眼看中意了那绝对不会换的想法。 2驾驶感受就是车辆起步得益于48V轻混的助力相当的快,同时整体换挡的感觉也是很平顺,动力方面得益于EA839强大的V6心脏,随叫随到的动力让你在超车时不会有过多的想法。 3行驶过程中的噪音没有因为是无框车门受到过多影响,(这里要给双层夹胶玻璃点赞)静谧型比许多轿车也是毫不逊色甚至还更胜一筹。启动时的独特灯组设计也让人感受到了车辆的豪华与特别. 4座椅的舒适型与空间也是不需要过多的去说明。加长轴距带来的明显好处就是我在把座椅调到我自己的舒适位置时后排乘坐者的腿部空间还是绰绰有余(本人身高183),同时后备箱的巨大进深让行李箱等物品的大小不会被限制的太多。座椅的菱形设计及乘坐体验让家人们都在夸比SUV的座椅还要舒服。 5值得一提的是A7L的后轮转向功能,最大的作用就是在市区双向车道上进行调头行驶时,四轮转向功能会让你感觉非常的从容,一把直接过了,不会像很多C级乃至D级车需要多打一把的感觉。 【需要改进】1车机很多人都知道祖传车机的卡顿,特别是我刚提车时登陆账号都可以给我卡好久才反应过来。且应用市场的可下载应用太少,没有体现当时宣传的多样性。 2售后问题,我从1.27提车开始一直到11号,才把我的出行权益及先行版车主的权益进行账号下发,且下发之前又要你做问卷又要你点评,着实让人有些无语。 3海南地区的空白,从车型发布至今海南地区的授权经销商还是空白,让后续的车主难免焦虑,之后的保养需要到珠海去做吗? 最后这车确实帅的不像话,每次红绿灯时都会有旁边的车主在看A7L。 最后的最后,心里一直有一句话,帅是一辈子的事,而驾驶A7L的时候总会觉得自己似乎比平常更帅那么一点~